JP2022012718A - 車両のサイドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドドアガラス前部を上下方向に案内する際、前端が尖った形状のサイドドアガラスであっても引っかかることがなく、サイドドアガラスの前部にスライダ取付け用の穴あけ加工等の二次加工を不要にする。【解決手段】前端３０ａがサイドドアの前端近傍まで配置され、重心ＣＧが前後方向中心よりも後方に位置するサイドドアガラス３０と、サイドドアガラス３０の車両前後方向中心よりも後方側に取付けられ、かつサイドドアガラス３０を上下方向に昇降させるウインドレギュレータユニット４０およびスライダ３２と、ドア本体に取付けられスライダ３２を上下方向に案内するガラスガイド４６と、サイドドアガラス３０の前端より後方の前部寄りの車室内側をベルトライン部ＢＬから下方に向けて延びるブラケット５７と、基部がブラケット５７に取付けられ、先端がサイドドアガラス３０の車室内面に当接する前部シール部材６０と、を備えた。【選択図】図３

Description

この発明は、サイドドアガラスと、当該サイドドアガラスを上下方向に昇降させるウインドレギュレータユニットとを備えた車両のサイドドア構造に関する。

従来、車両のサイドドア構造としては、特許文献１に開示されたものがある。

すなわち、前端には車体に固定されて上下動しない三角窓を備え、当該三角窓の後方には、ドア本体側のガラスガイドに案内されて昇降するサイドドアガラスを備えたものである。

特許文献１のように、ドア前端に三角窓を備えた場合、その後方のサイドドアガラスの前端は頂部がカットされる上下方向に幅を持った形状となるため、前端を角張ったＵ字状のガラスガイドにより引っ掛かりなく案内させることができる。

しかしながら、車両デザインの関係上、三角窓を廃止して、サイドドアガラスの前端をドア前端近傍まで車両前方に延出させた場合には、レイアウトから上述の角張ったＵ字状のガラスガイドを設けることが困難になるとともに、仮に設けられた場合でもガイドする前端部が尖った形状であるため前端部がガラスガイドに引っ掛かりスムーズに案内することができなくなる。

この場合、特許文献２に開示されているように、ドア本体の前後二箇所にガイドレールを取付け、サイドドアガラス側には、上記ガイドレールに案内される案内部材としてのスライダをそれぞれ取付けると、サイドドアガラスを安定して上下動させることができる。

しかしながら、この場合には、前後のガイドレールに対応してサイドドアガラスの前後両部にスライダをそれぞれ取付ける必要があるため、サイドドアガラスの前部と後部、特に、サイドドアガラス前部に、スライダ取付け用の穴をあける穴あけ加工等の二次加工が必要となる問題点があった。

一方で、前端がドア前端近傍まで延出されたサイドドアガラスの当該前端を、ベルトライン部から下方に延びると共に、Ｃ型チャンネル部材から成る上下方向高さを有するガラスガイドで昇降案内することも考えられる。しかしながら、この場合には、該ガラスガイドがドア内に位置するドアチェッカ等のドア部品と干渉するため、実現不可能であった。

特開２００６－２３２１３７号公報 特開平３－４２３３１号公報

そこで、この発明は、サイドドアガラス前部を上下方向に案内する際、前端が尖った形状のサイドドアガラスであっても引っかかることがないとともに、サイドドアガラスの前部にスライダ取付け用の穴あけ加工等の二次加工を不要にすることができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。

この発明による車両のサイドドア構造は、前端がサイドドアの前端近傍まで配置されると共に、重心が前後方向中心よりも後方に位置するサイドドアガラスと、上記サイドドアガラスの車両前後方向中心よりも後方側に取付けられ、かつ上記サイドドアガラスを上下方向に昇降させるウインドレギュレータユニットおよびスライダと、ドア本体に取付けられ上記スライダを上下方向に案内するガラスガイドと、上記サイドドアガラスの前端より後方となる前部寄りの車室内側をベルトライン部から下方に向けて延びるブラケットと、基部が上記ブラケットに取付けられ、先端が上記サイドドアガラスの車室内面に当接する前部シール部材と、を備えるものである。

上記構成によれば、サイドドアガラス側には、その車両前後方向中心よりも後方側、すなわち、サイドドアガラスの重心位置近傍にスライダが設けられており、このスライダをドア本体側に取付けられたガラスガイドにて上下方向に案内するので、サイドドアガラスの昇降が安定する。

しかも、サイドドアガラスの前端より後方となる前部寄りの車室内側には、上記ブラケットに取付けられた前部シール部材が当接し、この前部シール部材がガラスガイドの機能を果たしている。このため、サイドドアガラス前端を案内するＵ字状のガラスガイドが不要になるとともに、サイドドアガラス前部についても、ガラスガイドと、このガラスガイドに沿って上下動するスライダとが不要となり、サイドドアガラス前部にスライダ取付け用の穴あけ加工等の二次加工も不要となる。

さらに、サイドドアガラスがドア内側に入ってこないように、上記前部シール部材をドア内側からサイドドアガラスの車室内面に当接させているので、サイドドアガラスの前側が当該サイドドアガラスの重心位置を支点としてドア内側に変位するのを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ウインドレギュレータユニットの少なくとも後方側に、スタビライザを有するガラスストッパが設けられたものである。

上記構成によれば、上述の前部シール部材とガラスストッパのスタビライザ（ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ、揺れ止め部材）との両者で、車両平面視において上記スライダを中心としたサイドドアガラスの車幅方向の動きを規制することができる。

また、サイドドアの閉時において、サイドドアガラスのリバウンドを上記スタビライザにて抑制することもできる。

この発明の一実施態様においては、上記前部シール部材の延び方向は、上記ガラスガイドの延び方向と平行に設定されたものである。

上記構成によれば、サイドドアガラスの昇降時に、前部シール部材とサイドドアガラスとの接触が線状となり、その接触面積を減らすことができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドドアガラスの前側上端は車両前方下方に向けて傾斜状に形成される一方で、上記ベルトライン部の車室内側には、上記サイドドアガラスと上記ドア本体との間をシールするベルトラインシール部材が設けられ、上記前部シール部材は、上記ベルトライン部から下方に向けて延びるものである。

上記構成によれば、サイドドアガラスが下降するのに従って、ベルトラインシール部材で当該サイドドアガラスを押さえる範囲が減少するが、上記前部シール部材にてベルトライン部より下方においてサイドドアガラスを受け止めることで、サイドドアガラス下降に伴うベルトラインシール部材によるサイドドアガラスの押さえ効果減少を補足することができる。

この発明の一実施態様においては、上記前部シール部材は、上記ベルトラインシール部材と同一の部材にて構成されるものである。

上記構成によれば、前部シール部材を形成するために、専用のシール部材を別途形成する必要がなく、ベルトラインシール部材を転用して用いることができるので、部品種類の削減を図ることができる。

この発明によれば、サイドドアガラスの前部にスライダ取付け用の穴あけ加工等の二次加工を不要にすることができるという効果がある。

本発明の車両のサイドドア構造を室内側から見た状態で示す側面図 図１のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図 図１の要部拡大側面図 サイドドアガラス下降時の状態を室内側から見た状態で示す側面図 図１のＢ－Ｂ線に沿ってキャリアプレートとその周辺構造を示す矢視断面図 図１のＢ－Ｂ線に沿ってガラスストッパとその周辺構造を示す矢視断面図 図１のＢ－Ｂ線に沿って前部シール部材とその周辺構造を示す矢視断面図 車両のサイドドア構造を、室外側かつ後方から見た状態で示す部分斜視図 図８の要部拡大斜視図

サイドドアガラスの前部にスライダ取付け用の穴あけ加工等の二次加工を不要にするという目的を、前端がサイドドアの前端近傍まで配置されると共に、重心が前後方向中心よりも後方に位置するサイドドアガラスと、上記サイドドアガラスの車両前後方向中心よりも後方側に取付けられ、かつ上記サイドドアガラスを上下方向に昇降させるウインドレギュレータユニットおよびスライダと、ドア本体に取付けられ上記スライダを上下方向に案内するガラスガイドと、上記サイドドアガラスの前端より後方の前部寄りの車室内側をベルトライン部から下方に向けて延びるブラケットと、基部が上記ブラケットに取付けられ、先端が上記サイドドアガラスの車室内面に当接する前部シール部材と、を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両のサイドドア構造を示し、図１は当該車両のサイドドア構造を室内側から見た状態で示す側面図である。但し、図１においては、モジュールプレートおよびドアトリムの図示を省略している。
図２は図１のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図３は図１の要部拡大側面図で、サイドドアガラス、ウインドレギュレータユニット、ガラスガイド等を抽出して示す側面図である。図４はサイドドアガラス下降時の状態を室内側から見た状態で示す側面図である。

図５は図１のＢ－Ｂ線に沿ってキャリアプレートとその周辺構造を示す矢視断面図、図６は図１のＢ－Ｂ線に沿ってガラスストッパとその周辺構造を示す矢視断面図、図７は図１のＢ－Ｂ線に沿って前部シール部材とその周辺構造を示す矢視断面図である。

図８は車両のサイドドア構造を、室外側かつ後方から見た状態で示す部分斜視図であって、図８においては、ドアアウタパネル、ベルトラインレインフォースメントアウタ等の図示を省略している。図９は図８の要部拡大斜視図である。

この実施例の車両のサイドドア構造は、図１に示すように、サッシュレスのサイドドア１に適用される。このサイドドア１はドア本体１Ａと、ドアウインド（強化プラスチック製も含む）としてのサイドドアガラス３０とで構成している。この実施例では、サイドドア１としてフロントドアを例示している。ドア本体１Ａは、ドアフレーム１０と、サイドドアボディを形成するドアアウタパネル２６（図２参照）と、サイドドアガラス３０を昇降させるウインドレギュレータユニット４０と、を備えている。

図１に示すように、上述のサイドドアガラス３０の前端３０ａは、サイドドア１の前端近傍まで配置されると共に、当該サイドドアガラス３０の重心ＣＧが該サイドドアガラス３０の前後方向中心よりも後方に位置するものである。また、上述のサイドドアガラス３０の前側上端３０ｂは車両前方かつ下方に向けて傾斜状に形成されている。

＜ドアフレーム１０の構成＞
図１に示すように、ドアフレーム１０は、ドア本体１Ａの前辺部を形成する前側の縦枠部１１と、ドア本体１Ａの後辺部を形成する後側の縦枠部１２と、ドア本体１Ａの上辺部を形成するベルトラインレインフォースメントインナ１３と、ドア本体１Ａの下辺部を形成する連結部材１４と、を備えている。

上述の前後の各縦枠部１１，１２は、軽金属または軽合金製の鋳造部材にて形成されている。この実施例では、これら両縦枠部１１，１２はアルミダイカストにより形成されている。

また、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３（ベルトライン構成部材）および連結部材１４は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。

そして、サイドドア１の前部を形成する前側の縦枠部１１の上端部後側と、サイドドア１の後部を形成する後側の縦枠部１２の上端部前側とを、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３で、車両前後方向に連結している。また、前側の縦枠部１１の下端部後側と、後側の縦枠部１２の下端部前側とを、上述の連結部材１４で、車両前後方向に連結している。

さらに、図１に示すように、前側の縦枠部１１の前端部上下両位置には、ドアヒンジブラケット１５，１６を取付けている。

図２に示すように、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３のサイドドアガラス３０を隔てた車幅方向外側には、車両前後方向に延びるベルトラインレインフォースメントアウタ１７（ベルトライン構成部材）が設けられている。このベルトラインレインフォースメントアウタ１７は、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３と同様に、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。

図１に示すように、ドアフレーム１０を構成する前側の縦枠部１１の上部寄りの位置と、後側の縦枠部１２の下部との間には、インパクトバー１８が取付けられている。
図１に示すように、このインパクトバー１８は車両前後方向に延びると共に、該インパクトバー１８の前端部がその後端部に対して高くなるように傾斜状に取付けられている。また、該インパクトバー１８は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。

＜ベルトラインレインフォースメントインナ１３とその周辺構造＞
図２に示すように、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３は、閉断面１３ａと、この閉断面１３ａを囲繞する上片１３ｂ、下片１３ｃ、外片１３ｄ、内片１３ｅの四辺と、上向きリブ１３ｆと、下向きリブ１３ｇと、を押出し成型部材にて一体形成したものである。

上記上向きリブ１３ｆは、外片１３ｄの略延長線上において上方に突出するリブであり、上記下向きリブ１３ｇは、外片１３ｄと下片１３ｃとの連結コーナ部近傍から下方に延びるリブである。

図１、図２に示すように、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３の上向きリブ１３ｆには、ベルトライン部ＢＬに沿って車両前後方向に延びるインナブラケット１９を設けている。

図２に示すように、このインナブラケット１９には、ベルトラインシール部材インナ２０を取付けている。このベルトラインシール部材インナ２０は、図３にも示すように、上記インナブラケット１９の前後方向の略全長にわたって車両前後方向に延びている。また、該ベルトラインシール部材インナ２０は、インナブラケット１９に嵌着固定される基部２０ａと、内装部材であるドアトリム２１との間をシールするシールリップ２０ｂと、サイドドアガラス３０の室内側の面に当接して、当該サイドドアガラス３０とドア本体１Ａとの間をシールする上下一対のリップ部２０ｃ，２０ｄと、を備えている。

ここで、上述の上下一対のリップ部２０ｃ，２０ｄは、基部２０ａからサイドドアガラス３０の室内側の面に向けて上向きに延びている。

図１に示すように、ドアフレーム１０において、前後の縦枠部１１，１２と、ベルトラインレインフォースメントインナ１３と、連結部材１４と、で囲繞された開口部２２が形成されており、図２に示すように、該開口部２２はモジュールプレート２３にて室内側から覆われている。

＜ベルトラインレインフォースメントアウタ１７とその周辺構造＞
図２に示すように、ベルトラインレインフォースメントアウタ１７は、閉断面１７ａと、この閉断面１７ａを囲繞する上片１７ｂ、下片１７ｃ、外片１７ｄ、内片１７ｅの四辺と、上向きリブ１７ｆと、下向きリブ１７ｇと、を押出し成型部材にて一体形成したものである。

上記上向きリブ１７ｆは、内片１７ｅの延長線上において上方に突出するリブであり、上記下向きリブ１７ｇは、外片１７ｄと下片１７ｃとの連結コーナ部近傍から下方に延びるリブである。

図２に示すように、上述のベルトラインレインフォースメントアウタ１７の上向きリブ１７ｆには、ベルトライン部ＢＬに沿って車両前後方向に延びるアウタブラケット２４を設けている。

図２に示すように、このアウタブラケット２４には、ベルトラインシール部材アウタ２５を取付けている。このベルトラインシール部材アウタ２５は、アウタブラケット２４の前後方向の略全長にわたって車両前後方向に延びている。また、該ベルトラインシール部材アウタ２５は、アウタブラケット２４の上部に固定される基部２５ａと、サイドドアガラス３０の室外側の面に当接して、当該サイドドアガラス３０とドア本体１Ａとの間をシールする上下一対のリップ部２５ｂ，２５ｃと、を備えている。

ここで、上述の上下一対のリップ部２５ｂ，２５ｃは、基部２５ａの上下両部からサイドドアガラス３０の室外側の面に向けて上向きに延びている。

図２に示すように、上述のアウタブラケット２４の上端には、ヘミング加工部２６ａを介してドアアウタパネル２６が取付けられている。このドアアウタパネル２６はサイドドアボディを形成するドアパネルである。

＜ウインドレギュレータユニット４０とその周辺構造＞
次に、図３、図４、図５を参照してサイドドアガラス３０を上下方向に昇降させるウインドレギュレータユニット４０とその周辺構造について説明する。

上記ウインドレギュレータユニット４０は、サイドドアガラス３０の車両前後方向中心よりも後方側において上述の重心ＣＧ位置と上下方向に対応するように取付けられている。

上述のウインドレギュレータユニット４０は、図３、図４に示すように、キャリアプレート３１と、該キャリアプレート３１に設けられた上下一対のスライダ３２，３２と、上下一対のプーリ３３，３４と、アクチュエータ３５およびモータ３６と、ガイドワイヤ３７と、を備えている。

図５に示すように、上述のキャリアプレート３１は、そのコーナ部４箇所が支持部材３８を用いてサイドドアガラス３０の下部に固定されている。上記支持部材３８は内外２つ割り構造のブッシュ３９と、アウタリテーナ４１と、インナリテーナ４２と、を備え、ボルト４３、ナット４４等の締付け部材を用いて、キャリアプレート３１をサイドドアガラス３０に固定するものである。

図５に示すように、上下一対のスライダ３２はスライダ軸４５を介してキャリアプレート３１に取付けられている。このスライダ３２は図５に示すように、ガラスガイド４６により上下方向に案内される。上記ガラスガイド４６（ガイドレールと同意）は、図５に示すように、平面視で角張ったＣ形断面形状に形成されている。図３、図４に示すように、該ガラスガイド４６はその上下の取付けブラケット４７，４８を介してドア本体１Ａに取付けられている。

上述のサイドドアガラス３０側には、その車両前後方向中心よりも後方側、すなわち、サイドドアガラス３０の重心ＣＧ位置近傍に上記スライダ３２が設けられており、このスライダ３２を、ドア本体１Ａ側に取付けられたガラスガイド４６にて上下方向に案内することで、サイドドアガラス３０の昇降の安定化を図っている。

図５は上側の取付けブラケット４７の取付け構造を示し、当該上側の取付けブラケット４７はガラスガイド４６上部の車幅方向内側部にスポット溶接等の固定手段にて固定されている。また、取付けブラケット４７のガラスガイド４６を隔てた前後両部位は、ボルト、ナット等の締結部材４９を用いて、ベルトラインレインフォースメントインナ１３の上向きリブ１３ｆに締結固定されている。

一方で、下側の取付けブラケット４８は、図１に示すように、ガラスガイド４６下部の車幅方向内側部にスポット溶接等の固定手段にて固定されると共に、締結部材５０を用いて、連結部材１４に締結固定されている。

図３、図４に示すように、上述の上下一対のプーリ３３，３４は、上下の取付けブラケット４７，４８における車幅方向外側で、かつ、ガラスガイド４６よりも前側の部位に回転可能にそれぞれ枢支されている。

また、上述のアクチュエータ３５は、ガイドワイヤ３７を駆動するもので、このアクチュエータ３５は電流値がしきい値を超えた時、サイドドアガラス３０の上限位置、下限位置および噛込みを検知する電流センサが内蔵されたモータ３６を備えている。

図３、図４に示すように、上述のガイドワイヤ３７は、アウタチューブ３７ａとインナワイヤ３７ｂとを有しており、インナワイヤ３７ｂが上下のプーリ３３，３４間に張設させると共に、当該インナワイヤ３７ｂの一部がキャリアプレート３１にクランプ（ｃｌａｍｐ）されている。

図３、図４に示すように、ウインドレギュレータユニット４０におけるアクチュエータ３５およびモータ３６は、支持ブラケット５１を介してガラスガイド４６に支持されている。この支持ブラケット５１はガラスガイド４６から車両前方に延びている。

これにより、上記ウインドレギュレータユニット４０にてサイドドアガラス３０を上下方向に昇降すべく構成している。このサイドドアガラス３０の昇降時には、キャリアプレート３１側の上下一対のスライダ３２，３２がドア本体１Ａ側のガラスガイド４６で上下方向に案内される。また、上記スライダ３２，３２を上下方向に間隔を隔てて一対設けることにより、上記サイドドアガラス３０の前後が上下方向に変位するのを抑制することができる。

図３、図４に示すように、上述のガラスガイド４６は、その下部が上部に対して車両前方に位置するように前低後高状に傾斜配置されており、サイドドアガラス３０はこの傾斜方向に沿って上下動されるものである。

＜ガラスストッパ（受け部材５４）とその関連構造＞
次に、図２、図３、図６を参照して、ガラスストッパとその関連構造について説明する。

図２、図３に示すように、上述のウインドレギュレータユニット４０の少なくとも後方側、この実施例では、前方側と後方側との双方には、サイドドアガラス３０に対して２つ割り構造のブッシュ５２等の取付け部材を用いて、押当て部材５３を取付けている。

上記押当て部材５３は、サイドドアガラス３０の上限位置においてベルトライン部ＢＬより下方に位置するものである。

また、上記押当て部材５３は、図２に示すように、サイドドアガラス３０に取付けられるベース部５３ａと、このベース部５３ａから車幅方向内方へ突出する突出部５３ｂと、該突出部５３ｂの車幅方向内端から上方に延びる係入凸部５３ｃと、を備えている。

図２、図３に示すように、上述のウインドレギュレータユニット４０の少なくとも後方側、この実施例では、前方側と後方側との双方において、上述の前後の各押当て部材５３と上下方向に対応する前後両位置には、ガラスストッパとしての受け部材５４を設けている。

詳しくは、該受け部材５４は、図２、図６に示すように、その取付け部５４ａが取付け部材５５にてベルトラインレインフォースメントインナ１３の上向きリブ１３ｆに固定されている。また、この受け部材５４において上記押当て部材５３の係入凸部５３ｃと対向する位置には、上方に窪む凹部５４ｂが形成されている。

そして、サイドドアガラス３０の上動時に、押当て部材５３の係入凸部５３ｃを、ガラスストッパとしての受け部材５４における凹部５４ｂの上壁に押当てることで、サイドドアガラス３０のそれ以上の上動を規制すべく構成している。

さらに、図２、図６に示すように、上述の前後両位置の受け部材５４のサイドドアガラス３０の室内側の面と対向する部位には、スタビライザ５６（ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ、揺れ止め部材）をそれぞれ設けている。このスタビライザ５６により、車両平面視においてスライダ３２を中心としてサイドドアガラス３０が車幅方向に動くのを規制すべく構成している。

図３、図４、図６に示すように、受け部材５４に設けられた上記前後のスタビライザ５６は、サイドドアガラス３０の上限位置（図３参照）と下限位置（図４参照）との全昇降範囲において、常にサイドドアガラス３０の室内側の面に接するように設けられている。

＜前部シール部材６０とその周辺構造＞
次に、図３、図７～図９を参照して、前部シール部材とその周辺構造について説明する。

図３に示すように、サイドドアガラス３０の前端よりも後方の前部寄りの車室内側をベルトライン部ＢＬから下方に向けて延びるブラケット５７を設けている。このブラケット５７は、その下部が上部に対して車両前方に位置するように前低後高状に傾斜配置されている。

詳しくは、該ブラケット５７は、図３に示すように、上述のガラスガイド４６と略平行に配置されている。

図７に示すように、このブラケット５７はベルトラインレインフォースメントインナ１３に取付けられる取付け片５７ａと、後述する前部シール部材６０を支持する支持片５７ｂと、を車両平面視でＬ字形状に一体形成したものである。

また、図３に示すように、上記ブラケット５７の取付け片５７ａにおける上部と、上下方向中間部と、には車両後方に膨出する取付け部５７ｃ，５７ｃが一体形成されており、図７、図１に示すように、これらの各取付け部５７ｃ，５７ｃが、ボルト５８、ナット５９等の締結部材を用いて、ベルトラインレインフォースメントインナ１３、前側の縦枠部１１にそれぞれ締結されている。

さらに、図８、図９に示すように上記ブラケット５７の支持片５７ｂ上端には、車両前方に向けて折曲げ片５７ｄを一体形成すると共に、当該支持片５７ｂ下端には、車両後方に向けて折曲げ片５７ｅを一体形成している。これら上下の各折曲げ片５７ｄ，５７ｅにより、後述する前部シール部材６０の上下方向の位置規制を行なうように構成している。

図７に示すように、上記ブラケット５７の支持片５７ｂには、前部シール部材６０が取付けられている。この前部シール部材６０は、図９にも示すように、上記ブラケット５７の略全長にわたって上下方向に延びている。また、該前部シール部材６０は、ブラケット５７の支持片５７ｂに嵌着固定される基部６０ａと、シールリップ６０ｂと、先端がサイドドアガラス３０の車室内面に当接する前後一対のリップ部６０ｃ，６０ｄと、を備えている。

このように、サイドドアガラス３０の前部寄りの車室内側には、上記ブラケット５７に取付けられた前部シール部材６０のリップ部６０ｃ，６０ｄが当接し、この前部シール部材６０がガラスガイドの機能を果たしている。このため、サイドドアガラス３０前部には、ガラスガイドと、このガラスガイドに沿って上下動するスライダとが不要となり、サイドドアガラス３０前部にスライダ取付け用の穴あけ加工等の二次加工が不要となる。

また、上述のサイドドアガラス３０がドア内側に入ってこないように、上記前部シール部材６０のリップ部６０ｃ，６０ｄをドア内側からサイドドアガラス３０の車室内面に当接させているので、サイドドアガラス３０が当該ガラス３０の重心ＣＧ位置を支点としてドア内側に変位するのを抑制するように構成している。

図７に示す仮想線α，βは前部シール部材６０の各リップ部６０ｃ，６０ｄのフリー状態を示しており、この実施例では、これらリップ部６０ｃ，６０ｄがサイドドアガラス３０の車室内面に当接した時、当該リップ部６０ｃ，６０ｄはフリー状態に対して１５～３５度の範囲で車両前方に向く（いわゆる前向きとなる）ように形成している。

これにより、サイドドアガラス３０昇降によるリップ部６０ｃ，６０ｄの捲れを防止するように形成している。因に、上述の各リップ部６０ｃ，６０ｄが、いわゆる後向きになると、サイドドアガラス３０昇降時に、当該リップ部６０ｃ，６０ｄが捲れるため、好ましくない。

また、上述の前部シール部材６０の延び方向は、図３に示すように、ガラスガイド４６の延び方向と平行に設定されている。サイドドアガラス３０は、スライダ３２を案内手段として上記ガラスガイド４６に沿って上下動するので、ガラスガイド４６と前部シール部材６０との延び方向を揃えることで、サイドドアガラス３０の昇降時に、前部シール部材６０とサイドドアガラス３０との接触が線状となり、その接触面積の低減を図るように構成している。

さらに、図３で示したように、サイドドアガラス３０の前側上端３０ｂは車両前方下方に向けて傾斜状に形成されている。一方で、ベルトライン部ＢＬの車室内側には、サイドドアガラス３０とドア本体１Ａとの間をシールするベルトラインシール部材インナ２０が設けられている。そして、上述の前部シール部材６０は、図３に示すように、上記ベルトライン部ＢＬからインパクトバー１８の上辺部まで下方に向けて延びている。

このように、サイドドアガラス３０の前側上端３０ｂを車両前方下方に向けて傾斜状に形成すると、図４に示すように、サイドドアガラス３０が下降するのに従って、ベルトラインシール部材インナ２０で当該サイドドアガラス３０を押さえる範囲が減少する。この場合、上記前部シール部材６０にてベルトライン部ＢＬより下方のサイドドアガラス３０を受け止めることにより、サイドドアガラス３０の下降に伴うベルトラインシール部材インナ２０による当該サイドドアガラス３０の押さえ効果減少を補足するように構成したものである。

さらに、図２と図７との対比から明らかなように、上述の前部シール部材６０はベルトラインシール部材インナ２０と同一の部材にて構成されている。

これにより、前部シール部材６０を形成するために、専用のシール部材を別途形成する必要がなく、ベルトラインシール部材インナ２０を転用して用いることができ、部品種類の削減を図るように構成したものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両のサイドドア構造は、前端３０ａがサイドドア１の前端近傍まで配置されると共に、重心ＣＧが前後方向中心よりも後方に位置するサイドドアガラス３０と、上記サイドドアガラス３０の車両前後方向中心よりも後方側に取付けられ、かつ上記サイドドアガラス３０を上下方向に昇降させるウインドレギュレータユニット４０およびスライダ３２と、ドア本体１Ａに取付けられ上記スライダ３２を上下方向に案内するガラスガイド４６と、上記サイドドアガラス３０の前端より後方の前部寄りの車室内側をベルトライン部ＢＬから下方に向けて延びるブラケット５７と、基部６０ａが上記ブラケット５７に取付けられ、先端（リップ部６０ｃ，６０ｄの先端参照）が上記サイドドアガラス３０の車室内面に当接する前部シール部材６０と、を備えるものである（図３、図５、図７参照）。

この構成によれば、サイドドアガラス３０側には、その車両前後方向中心よりも後方側、すなわち、サイドドアガラス３０の重心ＣＧ位置近傍にスライダ３２が設けられており、このスライダ３２をドア本体１Ａ側に取付けられたガラスガイド４６にて上下方向に案内するので、サイドドアガラス３０の昇降が安定する。

しかも、サイドドアガラス３０の前部寄りの車室内側には、上記ブラケット５７に取付けられた前部シール部材６０が当接し、この前部シール部材６０がガラスガイドの機能を果たしている。このため、サイドドアガラス３０前部には、ガラスガイドと、このガラスガイドに沿って上下動するスライダが不要となり、サイドドアガラス３０前部にスライダ取付け用の穴あけ加工等の二次加工が不要となる。

さらに、サイドドアガラス３０がドア内側に入ってこないように、上記前部シール部材６０をドア内側からサイドドアガラス３０の車室内面に当接させているので、サイドドアガラス３０が当該ガラス３０の重心ＣＧ位置を支点としてドア内側に変位するのを抑制することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記ウインドレギュレータユニット４０の少なくとも後方側に、スタビライザ５６を有するガラスストッパ（受け部材５４参照）が設けられたものである（図２、図３、図６参照）。

上記構成によれば、上述の前部シール部材６０とガラスストッパ（受け部材５４）のスタビライザ５６との両者で、車両平面視において上記スライダ３２を中心としたサイドドアガラス３０の車幅方向の動きを規制することができる。

また、サイドドア１の閉時において、サイドドアガラス３０のリバウンドを抑制することもできる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記前部シール部材６０の延び方向は、上記ガラスガイド４６の延び方向と平行に設定されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、サイドドアガラス３０の昇降時に、前部シール部材６０とサイドドアガラス３０との接触が線状となり、その接触面積を減らすことができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記サイドドアガラス３０の前側上端３０ｂは車両前方下方に向けて傾斜状に形成される一方で、上記ベルトライン部ＢＬの車室内側には、上記サイドドアガラス３０と上記ドア本体１Ａとの間をシールするベルトラインシール部材（ベルトラインシール部材インナ２０参照）が設けられ、上記前部シール部材６０は、上記ベルトライン部ＢＬから下方に向けて延びるものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、サイドドアガラス３０が下降するのに従って、ベルトラインシール部材（ベルトラインシール部材インナ２０）で当該サイドドアガラス３０を押さえる範囲が減少するが（図４参照）、上記前部シール部材６０にてベルトライン部ＢＬより下方においてサイドドアガラス３０を受け止めることで、サイドドアガラス３０下降に伴うベルトラインシール部材（ベルトラインシール部材インナ２０）によるサイドドアガラス３０の押さえ効果減少を補足することができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記前部シール部材６０は、上記ベルトラインシール部材（ベルトラインシール部材インナ２０）と同一の部材にて構成されるものである（図２、図７参照）。

この構成によれば、前部シール部材６０を形成するために、専用のシール部材を別途形成する必要がなく、ベルトラインシール部材（ベルトラインシール部材インナ２０）を転用して用いることができるので、部品種類の削減を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のベルトラインシール部材は、実施例のベルトラインシール部材インナ２０に対応し、
以下同様に、
ガラスストッパは、受け部材５４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、サイドドアガラスと、当該サイドドアガラスを上下方向に昇降させるウインドレギュレータユニットとを備えた車両のサイドドア構造について有用である。

１…サイドドア
１Ａ…ドア本体
２０…ベルトラインシール部材インナ（ベルトラインシール部材）
３０…サイドドアガラス
３０ａ…前端
３０ｂ…前側上端
３２…スライダ
４０…ウインドレギュレータユニット
４６…ガラスガイド
５４…受け部材（ガラスストッパ）
５６…スタビライザ
５７…ブラケット
６０…前部シール部材
６０ａ…基部
ＢＬ…ベルトライン部
ＣＧ…重心

Claims (5)

1. 前端がサイドドアの前端近傍まで配置されると共に、重心が前後方向中心よりも後方に位置するサイドドアガラスと、
   上記サイドドアガラスの車両前後方向中心よりも後方側に取付けられ、かつ上記サイドドアガラスを上下方向に昇降させるウインドレギュレータユニットおよびスライダと、
   ドア本体に取付けられ上記スライダを上下方向に案内するガラスガイドと、
   上記サイドドアガラスの前端より後方の前部寄りの車室内側をベルトライン部から下方に向けて延びるブラケットと、
   基部が上記ブラケットに取付けられ、先端が上記サイドドアガラスの車室内面に当接する前部シール部材と、を備える
   車両のサイドドア構造。
2. 上記ウインドレギュレータユニットの少なくとも後方側に、スタビライザを有するガラスストッパが設けられた
   請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
3. 上記前部シール部材の延び方向は、上記ガラスガイドの延び方向と平行に設定された
   請求項１または２に記載の車両のサイドドア構造。
4. 上記サイドドアガラスの前側上端は車両前方下方に向けて傾斜状に形成される一方で、
   上記ベルトライン部の車室内側には、上記サイドドアガラスと上記ドア本体との間をシールするベルトラインシール部材が設けられ、
   上記前部シール部材は、上記ベルトライン部から下方に向けて延びる
   請求項１～３の何れか一項に記載の車両のサイドドア構造。
5. 上記前部シール部材は、上記ベルトラインシール部材と同一の部材にて構成される
   請求項４に記載の車両のサイドドア構造。

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