JP2559690Y2 - 自動車のドアガラス昇降装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のドアガラス昇
降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のドアガラスはウインド
レギュレータと称する昇降装置を介して開閉可能となっ
ている。この昇降装置としては、例えば、特開昭６２−
１８９２８６号公報に開示されるものがある。昇降装置
は、ドアのインナーパネルとアウタパネルとの間のスペ
ース内に配置され、手動または自動の駆動装置を作動す
ることにより、ドアガラスはガイドレールに沿って昇降
する構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のウインドガラスの昇降装置は、インナーパネル側
に取り付けられるが、この取付構造はビスとかボルト等
を介して一体に固設するものである。従って、昇降装置
とインナーパネルとの間の取付部分に誤差が生ずると、
ドアガラスが予め設定した方向からずれて昇降案内され
てしまう。

【０００４】このようにドアガラスの案内方向がずれる
と、ドアガラス閉止時にウエザーストリップとの間に隙
間を生じ、シール性が悪化して雨水の侵入とか風切り音
が発生してしまう。また、前記ドアガラスはドアパネル
の上端に形成したインナーパネルとアウタパネルとの間
の開口部から出没されるが、ドアガラスの案内方向がず
れると、この開口部に片当たりして昇降時の摺動抵抗が
増大すると共に、擦れ音が発生してしまうという各種課
題があった。

【０００５】そこで、本考案はかかる従来の課題に鑑み
て、簡単な装置をもってドアガラスの昇降案内方向を調
整することができる自動車のドアガラス昇降装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本考案の請求項１に係る自動車のドアガラス昇降装
置では、ドアガラスを昇降案内するガイドレールと、上
記ドアガラスを支持し、上記ガイドレールに形成された
案内路上を移動するキャリアと、上記ガイドレールの上
端部に装着固定された第一のブラケットと、上記ガイド
レールの下端部に装着固定された第二のブラケットと、
上記ガイドレールの上端部と下端部との間に装着固定さ
れた第三のブラケットと、上記第一のブラケットに支持
されたプーリと、上記第二のブラケットに支持されたテ
ンショナーと、上記第三のブラケットに支持されたドラ
ムと、上記ドラムに所定回巻き回され、一端部が上記プ
ーリを周回して上記キャリアに固定されると共に、他端
部が上記テンショナーを周回して上記キャリアに固定さ
れるワイヤーと、上記第三のブラケットに支持され、車
室内のスイッチ操作に応じて上記ドラムを駆動する駆動
手段と、上記ガイドレールの車幅方向内側に設けちれ、
上記第一、第二、第三のブラケットが連結されるドアイ
ンナパネルと、上記第一のブラケットと上記ドアインナ
パネルとの連結部に設けられ、上記第一のブラケットと
上記ドアインナパネルとの間隔を調整する調整機構と、
を備え、上記第一のブラケットと上記ドアインナーパネ
ルとの連結点と上記第二のブラケットと上記ドアインナ
ーパネルとの連結点とを結ぶ直線に対して、上記第三の
ブラケットと上記ドアインナーパネルとの連結点が、車
両の前後方向にオフセットした位置に配設されている構
成とする。 また、本考案の請求項２に係る自動車のドア
ガラス昇降装置では、前記請求項１において、前記第三
のブラケットは前記ドアインナパネルに複数箇所で連結
し、かつこれら複数の連結点は前記第二のブラケットと
前記ドアインナパネルとの連結点と共に一直線上に配置
する構成とする。

【０００７】

【作用】以上の構成により本考案の請求項１に係る自動
車のドアガラス昇降装置にあっては、ガイドレールに第
一，第二，第三のブラケットを介して駆動装置を一体に
取り付け、上端部の第一のブラケットのドアインナパネ
ルへの取付部分（連結点）にその第一のブラケットとド
アインナパネルとの間隔を調整可能に連結する調整機構
を設けたので、この調整機構を調整することにより、第
二，第三のブラケットとドアインナパネルとの下方の取
付部分（連結点）を支点としてこのガイドレールの上端
部分を車両幅方向に相対移動することができる。この移
動によりガイドレールは車両幅方向の傾斜角が微調整さ
れて、ドアガラスの昇降案内方向を簡単に最適な方向に
設定することができる。また、ドアガラスの案内方向を
昇降装置の取り付け後に調整できることから、ガイドレ
ールの方向精度、つまり、第三，第一，第二のブラケッ
トに対するガイドレールの取付精度、および昇降装置の
取付精度、つまり、第三，第一，第二の各ブラケットと
インナパネルとの取付精度を低下することができる。こ
のため、前記各ブラケット自体の形成精度を低下するこ
とが可能となって、生産性の著しい向上を図ることがで
きる。

【０００８】また、本考案の請求項２に係る自動車のド
アガラス昇降装置にあっては、第三のブラケットとドア
インナパネルとの連結点は複数設けられ、しかも当該取
付部分（連結点）下端部における第二のブラケットのド
アインナパネルへの取付部分（連結点）とともに一直線
Ｌ上に並べられて配置されていて、この直線Ｌは上記下
端部の取付部分（連結点）と上端部における第一のブラ
ケットのドアインナパネルへの取付部分（調整機構によ
る連結点）とを結ぶ直線に対して、車両の前後方向に傾
斜しているため、前記調整機構によりガイドレールの上
端部とドアインナパネルとの間隔を調整するにあたっ
て、この一直線上に並ぶ取付部分（連結点）を傾斜支点
として、ドアインナパネルの極少ない変形をもって無理
なくガイドレールの上端部を移動調整することができ、
ドアインナパネルの破損を防止できる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１から図３は本考案の一実施例を示す自動
車のドアガラス昇降装置（以下、昇降装置と称する）１
０で、図１は正面図、図２は図１中のＡ−Ａ線からの断
面図、図３は図１中のＢ−Ｂ線断面図である。

【００１０】前記昇降装置１０はドアガラス１２を昇降
案内するガイドレール１４と、このガイドレール１４に
一体に装着固定されドアガラス１２を昇降駆動する駆動
装置１６とを備えている。前記ガイドレール１４は断面
コ字状のチャンネル材で形成し、このガイドレール１４
の開放側が車両外方を指向している。また、前記駆動装
置１６は、モータ１８，ドラム２０，ワイヤー２２，キ
ャリア２４およびプーリ３２，テンショナー３４等を備
えて構成される。

【００１１】前記モータ１８およびドラム２０は上記ガ
イドレール１４の上端部と下端部との間に装着固定され
た第三のブラケット２６に取り付けられ、このドラム２
０を駆動する駆動手段であるモータ１８の回転が、ウォ
ーム２８およびウォーム歯車３０を介してドラム２０に
所定の減速比をもって伝達される。ドラム２０は回転中
心軸が車両幅方向となるように配置され、このドラム２
０に前記ワイヤ２２の中間部を所定回数巻回してある。
ワイヤー２２の一端部は、ガイドレール１４の上端部に
配置したプーリ３２を周回して前記キャリア２４に固定
する。一方、ワイヤ２２の他端部は、ガイドレール１４
の下端部に配置したテンショナー３４を周回して前記キ
ャリア２４に固定する。前記キャリア２４はピン３６を
介して前記ドアガラス１２に取り付けてあり、このキャ
リア２４に伴ってドアガラス１２は移動する。すなわ
ち、モータ１８によりドラム２０が回転駆動されると、
キャリア２４はドアガラス１２を支持しながら断面コ字
状のチャンネルでなるガイドレール１４に形成された案
内路上を移動する。

【００１２】前記プーリ３２はガイドレール１４の上端
部に装着固定した第一のブラケット３８に支持してこれ
を介してガイドレール１４に取り付けると共に、前記テ
ンショナー３４はガイドレール１４の下端部に装着固定
した第二のブラケット４０に支持してこれを介してガイ
ドレール１４に取り付けてある。テンショナー３４はワ
イヤー２２の弛みを無くして常に適度な緊張状態を保持
する。

【００１３】ここで、前記第三のブラケット２６，第一
のブラケット３８および第二のブラケット４０は、スポ
ット溶接等によりガイドレール１４に固設され、このガ
イドレール１４と前記駆動装置１６とをもって一体の組
付体４２として構成してある。この組付体４２は、これ
の上端部と下端部とを上記第一，第二，第三のブラケッ
ト３８，４０，２６部分のそれぞれ異なる箇所で、ガイ
ドレール１４よりも車幅方向の内側に設けられたドアイ
ンナパネル４４に取り付けて連結する。

【００１４】前記組付体４２の上端部の取付部分は、図
２に示した調整機構４６を介してインナパネル４４に取
り付ける。この調整機構４６はインナパネル４４に挿通
したアジャストボルト４８と、第一のブラケット３８の
車両内方側に固設されるアジャストナット５０と、アジ
ャストボルト４８をインナパネル４４に固定するナット
５２とを備えて構成する。前記調整機構４６はガイドレ
ール１４の中心部に配置され、このガイドレール１４の
底部には上記アジャストボルト４８の挿通口５４を形成
し、また、第一のブラケット３８の上記アジャストナッ
ト５０取付部分には、車両内方への凹部５６を形成して
ある。即ち、この調整機構４６が第一のブラケット３８
とドアインナパネル４４との連結点となっている。

【００１５】上記アジャストボルト４８の中間部には一
体に鍔部５８を形成してあり、この鍔部５８と上記ナッ
ト５２との間にインナパネル４４を挾着固定する。一
方、アジャストボルト４８の図中上端部は上記アジャス
トナット５０に螺合し、上記ナット５２を緩めた状態で
鍔部５８を回転することにより、このアジャストボルト
４８はアジャストナット５０を進退して、ガイドレール
１４とインナパネル４４との間の間隔Ｓを微調整できる
ようになっている。

【００１６】上記組付体４２の下端部の取付部分は、第
三のブラケット２６および第二のブラケット４０を介し
てインナパネル４４に取り付けるようになっている。こ
の取付部分は第三のブラケット２６でＰ，Ｑの２箇所、
第二のブラケット４０でＲの１箇所存在する。例えば、
図３に第二のブラケット４０の取付部分Ｒを例にとって
示したが、この取付部分Ｒは第二のブラケット４０およ
びインナパネル４４を貫通してボルト６０を挿通し、こ
のボルト６０をインナパネル４４の反対側に取り付けた
ナット６２に螺合するようになっている。この第二のブ
ラケット４０の取付部分Ｒ構造は、前記第三のブラケッ
ト２６の取付部分Ｐ，Ｑにあっても同様である。

【００１７】ここで、本実施例にあっては前記下端部の
取付部分Ｐ，Ｑ，Ｒを一直線Ｌ上に配置する。この一直
線Ｌは前記ガイドレール１４に対して傾斜して配置して
ある。即ち、第一のブラケット３８のドアインナパネル
４４との連結点になっている上記調整機構４６と、第二
のブラケット４０とドアインナパネルとの連結点である
取付部分Ｒとを結ぶ直線に対して、上記第三のブラケッ
ト２６とドアパネルインナ４４との連結点である取付部
分Ｐ，Ｑは車両の前後方向にオフセットされた位置に配
設されている。以上の構成により本実施例のドアガラス
昇降装置１０にあつては、車室内のスイッチを操作して
モータ１８を回転駆動することによりドラム２０が回転
し、これに伴ってワイヤ２２が巻き取り，巻き戻しされ
て移動する。すると、このワイヤ２２に伴ってキャリア
２４が移動し、ドアガラス１２を昇降させる。このと
き、ドアガラス１２は、ガイドレール１４に嵌合したロ
ーラ６４を介して、このガイドレール１４に沿って案内
される。

【００１８】ところで、前記ガイドレール１４には第
一，第二，第三のブラケット３８，４０，２６を介して
駆動装置１６を一体に取り付けて組付体４２を構成し、
この組付体４２の上端部の第一のブラケット３８のドア
インナパネル４４への取付部分（連結点）に、その第一
のブラケット３８とドアインナパネル４４との間隔を調
整可能に連結する調整機構４６を設けたので、この調整
機構４６を調整することにより、組付体４２の下端部の
第二，第三のブラケット４０，２６とドアインナパネル
４４との取付部分（連結点）Ｐ，Ｑ，Ｒを支点としてこ
の組付体４２の上端部分を車両幅方向に移動することが
できる。この移動によりガイドレール１４は車両幅方向
の傾斜角が微調整されて、ドアガラス１２の昇降案内方
向を簡単に最適な方向に設定することができる。

【００１９】従って、ドアガラス１２の案内方向を昇降
装置１０の取り付け後に調整できることから、ガイドレ
ール１４の方向精度、つまり、第三，第一，第二のブラ
ケット２６，３８，４０に対するガイドレール１４の取
付精度、および昇降装置１０の取付精度、つまり、第
三，第一，第二のブラケット２６，３８，４０とインナ
パネル４４との取付精度を低下することができる。この
ため、前記各ブラケット２６，３８，４０自体の形成精
度を低下することが可能となって、生産性の著しい向上
を図ることができる。

【００２０】また、この組付体４２の第三のブラケット
２６とドアインナパネル４４との２箇所の取付部分（連
結点）Ｐ，Ｑはガイドレール１４に対して車両の前後方
向にオフセットされ、しかも当該取付部分（連結点）
Ｐ，Ｑは下端部における第二のブラケット４０のドアイ
ンナパネル４４への取付部分（連結点）Ｒとともに一直
線Ｌ上に並べられて配置されていて、この直線Ｌは上記
下端部の取付部分（連結点）Ｒと上端部における第一の
ブラケット３８のドアインナパネル４４への取付部分
（調整機構４６による連結点）とを結ぶ直線に対して、
車両の前後方向に傾斜しているため、前記調整機構４６
により組付体４２のガイドレール１４の上端部とドアイ
ンナパネル４４との間隔Ｓを調整するにあたって、この
一直線Ｌ上に並ぶ取付部分（連結点）Ｐ，Ｑ，Ｒを傾斜
支点にして、インナパネル４４のごく少ない変形をもっ
て無理なく組付体４２の上端部を移動調整することがで
きる。従って、インナパネル４４の破損を防止できるの
みならず、アジャストボルト４８の回転力を少なくして
調整を簡単に行うことができる。

【００２１】尚、本実施例にあっては前記ドアガラス１
２の車両前方および車両後方が、それぞれ他のガイドレ
ールによっても案内されるようになっており、例えば、
車両前方は図４，図５に示すように、ドアガラス１２に
取り付けたスライダー７０をガイドレール７２に嵌合し
てある。

【００２２】ここで、前記スライダー７０をドアガラス
１２の角部１２ａに配置し、スライダー７０にはこの角
部１２ａに沿った係止部７０ａを形成して、この係止部
７０ａに角部１２ａを係止する。このことにより、スラ
イダー７０はドアガラス１２に対して回転が阻止される
ため、スライダー７０をドアガラス１２に取り付けるた
めのピン７４を１本で済ませることができる。

【００２３】また、図６は前記ドアガラス１２が出没さ
れるドアパネル上端部に形成した開口部８０を示すが、
この開口部８０には一対のシール材８２，８４および一
対のドアスタビライザー８６，８８が設けられる。

【００２４】ここで、前記ドアスタビライザー８６，８
８のいずれか一方、ここではドアスタビライザー８８を
図７に示すように、ブラケット９０に対して車両幅方向
に移動可能に取り付け、これらドアスタビライザー８８
とブラケット９０との間に、スプリング９２を介在させ
る。そして、このスプリング９２によりドアスタビライ
ザー８８をドアガラス１２方向に押圧することにより、
この押圧力を常時最適状態に保持して、ドアガラスの振
れ止めおよびドアガラス１２昇降時の異音発生を抑制ま
たは防止することができる。

【００２５】更に、図８はドア下方周縁１００と車体開
口部１０２とのサイドシル部を示し、これら両者間には
ダスト防止用シール材１０４が設けられる。このシール
材１０４はビス１０６を介してドア周縁１００に取り付
け、その先端部に設けられるシールリップ１０８を車体
開口部１０２に当接することにより、シール機能を発揮
する。

【００２６】ここで、前記シール部材１０４には前記シ
ールリップ１０８に対して２股状に分岐する保持リップ
１１０を一体に突設し、この保持リップ１１０をドア周
縁部１００に当接させることにより、このときの反力で
前記シールリップ１０８の圧接力を増大してシール性の
向上を達成できるようになっている。

【００２７】また、前記シールリップ１０８の付け根部
分にＶ字状の溝１１２を形成する。そして、車体開口部
１０２の上方から落下する水滴（ドア開放時に侵入した
雨水等）をこの溝１１２に案内することにより、寒冷時
にシールリップ１０８と車体開口部１０２との間が凍結
するのを防止することができる。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように本考案の請求項１に
係る自動車のドアガラス昇降装置にあっては、ガイドレ
ールに第一，第二，第三のブラケットを介して駆動装置
を一体に取り付け、上端部の第一のブラケットのドアイ
ンナパネルへの取付部分（連結点）にその第一のブラケ
ットとドアインナパネルとの間隔を調整可能に連結する
調整機構を設けたので、この調整機構を調整することに
より、第二，第三のブラケットとドアインナパネルとの
下方の取付部分（連結点）を支点としてこのガイドレー
ルの上端部分を車両幅方向に相対移動して、ドアガラス
の昇降案内方向を簡単に最適な方向に設定することがで
きる。従って、ドアガラス閉時のシール性を著しく向上
し、かつ、ドアガラス昇降時の摺動抵抗を少なくすると
共に、擦れによる異音発生を防止することができる。ま
た、ドアガラスの案内方向を昇降装置の取り付け後に調
整できることから、ガイドレールの方向精度、つまり、
第三，第一，第二のブラケットに対するガイドレールの
取付精度、および昇降装置の取付精度、つまり、第三，
第一，第二の各ブラケットとインナパネルとの取付精度
を低下することができる。このため、前記各ブラケット
自体の形成精度を低下することが可能となって、生産性
の著しい向上を図ることができる。

【００２９】また、本考案の請求項２に係る自動車のド
アガラス昇降装置にあっては、第三のブラケットとドア
インナパネルとの連結点は複数設けられ、しかも当該取
付部分（連結点）下端部における第二のブラケットのド
アインナパネルへの取付部分（連結点）とともに一直線
Ｌ上に並べられて配置されていて、この直線Ｌは上記下
端部の取付部分（連結点）と上端部における第一のブラ
ケットのドアインナパネルへの取付部分（調整機構によ
る連結点）とを結ぶ直線に対して、車両の前後方向に傾
斜しているため、前記調整機構によりガイドレールの上
端部とドアインナパネルとの間隔を調整するにあたっ
て、この一直線上に並ぶ取付部分（連結点）を傾斜支点
にして、インナパネルのごく少ない変形をもって無理な
くガイドレールの上端部を移動調整でき、ドアインナパ
ネルの破損を防止できる。

【００３０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるドアガラス昇降装置の一実施例
を示す正面図である。

【図２】図１中のＡ−Ａ線からの拡大断面図である。

【図３】図１中のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】本考案の他の実施例を示すドアガラスの車両前
方部分の要部正面図である。

【図５】図４中のＣ−Ｃ線からの拡大断面図である。

【図６】本考案の他の実施例を示すドア上端部の開口部
の要部断面図である。

【図７】図６に示す実施例に用いられるドアスタビライ
ザの要部拡大断面図である。

【図８】ドア下端周縁部のシール構造を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ドアガラス昇降装置 １２ ドアガラス １４ ガイドレール １６ 駆動装置２０ ドラム ２２ ワイヤー ２４ キャリアー ２６ 第三のブラ
ケット ３２ プーリ ３４ テンショナ
ー ３８ 第一のブラケット ４０ 第二のブラ
ケット ４２ 組付体 ４４ ドアインナ
パネル ４６ 調整機構（第一のブラケットとドアインナパネル
との連結点） Ｐ，Ｑ 第三のブラケットとドアインナパネルとの取付
部分（連結点） Ｒ 第二のブラケットとドアインナパネルとの取付部分
（連結点）

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアガラスを昇降案内するガイドレール
   と、上記ドアガラスを支持し、上記ガイドレールに形成され
   た案内路上を移動するキャリアと、 上記ガイドレールの上端部に装着固定された第一のブラ
   ケットと、 上記ガイドレールの下端部に装着固定された第二のブラ
   ケットと、 上記ガイドレールの上端部と下端部との間に装着固定さ
   れた第三のブラケットと、 上記第一のブラケットに支持されたプーリと、 上記第二のブラケットに支持されたテンショナーと、 上記第三のブラケットに支持されたドラムと、 上記ドラムに所定回巻き回され、一端部が上記プーリを
   周回して上記キャリアに固定されると共に、他端部が上
   記テンショナーを周回して上記キャリアに固定されるワ
   イヤーと、 上記第三のブラケットに支持され、車室内のスイッチ操
   作に応じて上記ドラムを駆動する駆動手段と、 上記ガイドレールの車幅方向内側に設けられ、上記第
   一、第二、第三のブラケットが連結されるドアインナパ
   ネルと 上記第一のブラケットと上記ドアインナパネルとの連結
   部に設けられ、上記第一のブラケットと上記ドアインナ
   パネルとの間隔を調整する調整機構と、 を備え、 上記第一のブラケットと上記ドアインナーパネルとの連
   結点と上記第二のブラケットと上記ドアインナーパネル
   との連結点とを結ぶ直線に対して、上記第三のブラケッ
   トと上記ドアインナーパネルとの連結点が、車両の前後
   方向にオフセットした位置に配設されている、 ことを特徴とする自動車のドアガラス昇降装置。
2. 【請求項２】 前記第三のブラケットが前記ドアインナ
   パネルに複数箇所で連結され、かつこれら複数の連結点
   は前記第二のブラケットと前記ドアインナパネルとの連
   結点と共に一直線上に配置されていることを特徴とする
   請求項１記載 の自動車のドアガラス昇降装置。