JP2022007256A - ガード固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ボルト締結作業を省略し簡単に固定することができるとともに、固定状態を容易に確認することができるガード固定装置を提供する。【解決手段】ガード固定装置１２は、レールＲに沿って車輪Ｗを誘導するガードレール４ｆを、このガードレール４ｆを支える支材１０に着脱自在に固定する装置である。くさび部材は、ガードレール４ｆに引っ掛ける引っ掛け部材１３の緩みを防止するために、この引っ掛け部材１３と支材１０との間に差し込まれる。線ばね２０は、くさび部材の抜け出しを防止するために、このくさび部材に押付力を作用させる。押え部材１８は、くさび部材を押さえ付ける。緩み止め部１９は、くさび部材側の歯と押え部材１８側の歯とを噛み合わせることによって、このくさび部材の緩みを防止する。線ばね２０は、くさび部材側の歯と押え部材１８側の歯とが密着するように、この押え部材１８に押付力を作用させる。【選択図】図４

Description

この発明は、レールに沿って車輪を誘導するガードを、このガードを支える支材に着脱自在に固定するガード固定装置に関する。

鉄道の分岐器では、主レールとの間に所定の間隔をあけて、走行する車輪を誘導するガードレールが敷設されている。従来のガードレール固定装置は、ガードレールの腹部を貫通する貫通孔と、このガードレールを支える支材を貫通する貫通孔とに挿入される締結ボルトと、この締結ボルトの雄ねじ部に装着される締結ナットなどを備えている（例えば、特許文献１参照）。この従来のガードレール固定装置では、ガードレールの貫通孔と支材の貫通孔とに締結ボルトを挿入し、締結ボルトに締結ナットを締め付けることによって、ガードレールを支材に固定している。

特開2005-155121号公報

従来のガードレール固定装置では、ガードレール及び支材に横方向から締結ボルトが貫通する構造であり、主レールとガードレールとの間の隙間で締結ボルトに締結ナットを締結している。このため、従来のガードレール固定装置では、締結ボルトに締結ナットを締結するときに、主レールとガードレールとの間の隙間から作業員が工具を挿入して作業する必要があり、組立作業に手間がかかる問題点がある。また、従来のガードレール固定装置では、主レールとガードレールとの間の隙間から締結ボルトや締結ナットの状態を作業員が目視で容易に確認できない問題点がある。さらに、従来のガードレール固定装置では、線路上を走行する検測車の撮影装置によって撮影しながら線路の状態を検査するときに、締結ナットの緩みや締結ボルトの折損などを簡単に検出できない問題点がある。

この発明の課題は、ボルト締結作業を省略し簡単に固定することができるとともに、固定状態を容易に確認することができるガード固定装置を提供することである。

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図３～図６に示すように、レール（Ｒ）に沿って車輪（Ｗ）を誘導するガード（４ｆ，４ｇ）を、このガードを支える支材（１０）に着脱自在に固定するガード固定装置であって、前記ガードに引っ掛ける引っ掛け部材（１３）と、前記引っ掛け部材と前記支材との間に差し込まれるくさび部材（１７）とを備えるガード固定装置（１２）である。

請求項２の発明は、請求項１に記載のガード固定装置において、図３、図６、図１５及び図１６に示すように、前記くさび部材を押さえ付ける押え部材（１８）と、 前記押え部材に押付力を作用させる線ばね（２０）と、前記くさび部材側の歯（１９ａ）と前記押え部材側の歯（１９ｂ）とを噛み合わせることによって、このくさび部材の緩みを防止する緩み止め部（１９）とを備え、前記線ばねは、前記くさび部材側の歯と前記押え部材側の歯とが密着するように、この押え部材に押付力を作用させることを特徴とするガード固定装置である。

請求項３の発明は、請求項２に記載のガード固定装置において、図４、図５、図１０及び図１１に示すように、前記引っ掛け部材は、前記線ばねを取り付けるばね受部材（１５）と、前記ばね受部材とねじ結合した状態で、前記ガードを貫通するＴボルト（１４）と、前記Ｔボルトのボルト頭部（１４ａ）と前記ガードとの間に挟み込まれる座金（１６）とを備え、前記くさび部材は、前記支材と前記ばね受部材との間の隙間に差し込まれることを特徴とするガード固定装置である。

請求項４の発明は、請求項３に記載のガード固定装置において、図４、図５、図１１～図１３、図２０及び図２１に示すように、前記座金は、前記ガードの挿入孔（４ｈ）に嵌合する嵌合凸部（１６ｂ）と、前記Ｔボルトのボルト頭部を嵌合させる嵌合凹部（１６ｃ）とを備えることを特徴とするガード固定装置である。

この発明によると、ボルト締結作業を省略し簡単に固定することができるとともに、固定状態を容易に確認することができる。

この発明の第１実施形態に係るガード固定装置を備える分岐器が定位側に転換したときの状態を模式的に示す平面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置を備える分岐器が反位側に転換したときの状態を模式的に示す平面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置を備える床板を概略的に示す平面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置を備える床板の一部を破断して示す正面図である。 図３のV-V線で切断した状態を示す断面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置を備える床板の右側面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置を備える床板の支材の右側面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置によって固定されるガードレールの側面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置を備える床板で使用される調整座金の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のIX-IXB線で切断した状態を示す断面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の引っ掛け部材の外観図であり、（Ａ）は一部を破断して示す正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は右側面図であり、（Ｄ）は左側面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の座金の外観図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は右側面図であり、（Ｄ）は背面図であり、（Ｅ）は底面図であり、（Ｆ）は（Ｄ）のXI-XIF線で切断した状態を示す断面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の座金の挿入孔にボルト頭部を挿入した状態を示す模式図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のXII-XIIB線で切断した状態を示す部分断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のXII-XIIC線で切断した状態を示す部分断面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の座金を回転させてガードレールの挿入孔に嵌合させ座金にボルト頭部を嵌合させた状態を示す模式図であり、(Ａ)は正面図であり、(Ｂ)は(Ａ)のXIII-XIIIB線で切断した状態を示す部分断面図であり、(Ｃ)は(Ａ)のXIII-XIIIC線で切断した状態を示す部分断面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の引っ掛け部材と支材との間にくさび部材を差し込んだ状態を拡大して示す正面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置のくさび部材の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は左側面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の押え部材の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は底面図であり、（Ｄ）は左側面図であり、（Ｅ）はくさび部材に装着した状態を示す断面図である。 この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の組立方法を説明するための模式図であり、（Ａ）は引っ掛け部材を組み立てる組立工程を示す模式図であり、（Ｂ）は引っ掛け部材を支材に挿入する挿入工程を示す模式図であり、（Ｃ）は座金をガードレールに嵌合させ引っ掛け部材を座金に嵌合させる嵌合工程を示す模式図であり、（Ｄ）はくさび部材を差し込む差し込み工程を示す模式図であり、（Ｅ）は押え座金をくさび部材に装着する装着工程を示す模式図であり、（Ｆ）は押え座金を線ばねによって締結する締結工程を示す模式図である。 この発明の第２実施形態に係るガード固定装置を備える床板の一部を破断して示す正面図である。 この発明の第２実施形態に係るガード固定装置の引っ掛け部材と支材との間にくさび部材を差し込んだ状態を拡大して示す正面図である。 この発明の第２実施形態に係るガード固定装置の座金の外観図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は右側面図であり、（Ｄ）は背面図であり、（Ｅ）は底面図であり、（Ｆ）は（Ｄ）のXX-XXF線で切断した状態を示す断面図である。 この発明の第２実施形態に係るガード固定装置の座金の挿入孔にボルト頭部を挿入した状態を示す模式図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のXXI-XXIB線で切断した状態を示す部分断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のXXI-XXIC線で切断した状態を示す部分断面図である。

（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１、図２、図４及び図５に示す車輪Ｗは、レールＲと回転接触する部材である。車輪Ｗは、レール頭部Ｒ₁の頭頂面Ｒ₁₁と接触して摩擦抵抗を受ける踏面Ｗ₁と、脱輪を防止するために車輪Ｗの外周部に連続して形成されたフランジ面Ｗ₂と、車輪Ｗの踏面Ｗ₁側とは反対側のフランジ背面（車輪背面）Ｗ₃などを備えている。

図１～図６に示すレールＲは、車輪Ｗを案内する部材である。レールＲは、車輪Ｗを支持し案内して鉄道車両を走行させる。レールＲは、図３～図５に示すように、車輪Ｗと接触するレール頭部Ｒ₁と、レールＲを支持する支持体（支承体）に取り付けられるレール底部（フランジ部）Ｒ₂と、レール頭部Ｒ₁とレール底部Ｒ₂とを繋ぐレール腹部（ウェブ部）Ｒ₃などを備えている。レール頭部Ｒ₁は、車輪Ｗと接触する部分であり、車輪Ｗを直接支持する頭頂面（頭部上面）Ｒ₁₁と、レール頭部Ｒ₁の左右の側面部分を構成し頭頂面Ｒ₁₁と連続する頭部側面Ｒ₁₂などを備えている。レール底部Ｒ₂は、床板８上に取り付けられる部分である。レール底部Ｒ₂は、線ばね７によって押さえ付けられる底部上面Ｒ₂₁と、床板８上に設置される底部下面Ｒ₂₂と、レール底部Ｒ₂の左右の側面部分を構成する底部側面Ｒ₂₃などを備えている。レール腹部Ｒ₃は、レール頭部Ｒ₁とレール底部Ｒ₂とを繋ぐ部分であり、レール頭部Ｒ₁に作用する輪重及び横圧をレール底部Ｒ₂に伝達する。

図１及び図２に示す分岐器１は、一つの軌道を二つ以上の軌道に分ける装置である。図１に示す分岐器１は、基準線Ｌ_Mが直線であり分岐線（他の一線）Ｌ_Bが曲線である片開き分岐器である。分岐器１は、ポイント部２と、リード部３と，クロッシング部４などを備えている。

ポイント部２は、分岐器１を構成する部分のうち軌道を分ける部分である。ポイント部２は、先端部を尖らせた転換可能な可動するレールであるトングレール２ａ，２ｂと、このトングレール２ａ，２ｂの先端部が密着及び分離する基本レール２ｃ，２ｄなどを備えている。ポイント部２は、図１に示すように、車輪ＷがＡ方向に転動するときには、トングレール２ａ，２ｂがＣ₁方向に転換して、トングレール２ａが基本レール２ｃと密着し、トングレール２ｂが基本レール２ｄから離間している。一方、ポイント部２は、図２に示すように、車輪ＷがＢ方向に転動するときには、トングレール２ａ，２ｂがＣ₁方向とは反対方向のＣ₂方向に転換して、トングレール２ａが基本レール２ｃから離間し、トングレール２ｂが基本レール２ｄと密着している。ポイント部２は、分岐器１を転換するための転換力を発生する電気転てつ機などの転換装置と連動するように、この転換装置につながれている転てつ棒にトングレール２ａ，２ｂが連結されている。図１及び図２に示すリード部３は、分岐器１を構成する部分のうちポイント部２とクロッシング部４とを連絡する部分である。リード部３は、トングレール２ａ，２ｂの後端とクロッシング部４の前端とを繋ぐリードレール３ａ，３ｂなどを備えている。

クロッシング部４は、分岐器１を構成する部分のうち軌道が交わる部分である。クロッシング部４は、基本レール２ｃ，２ｄと繋がる主レール４ａ，４ｂと、クロッシング前端では軌間線を構成しクロッシング後端では車輪Ｗのフランジ背面Ｗ₃を誘導するウィングレール４ｃ，４ｄと、クロッシング前端を構成し先端の頭部が尖ったノーズレール４ｅと、ガードレール４ｆ，４ｇなどを備えている。

ガードレール４ｆ，４ｇは、レールＲに沿って車輪Ｗを誘導するガードである。ガードレール４ｆ，４ｇは、車輪Ｗの脱線を防止するとともにレールＲの摩耗を防止するために、フランジ背面Ｗ₃と接触して車輪Ｗを誘導する。ガードレール４ｆは、図２に示すＢ方向に転動する車輪Ｗをガイドするように分岐器１の分岐線Ｌ_B側に配置されており、ガードレール４ｇは図１に示すＡ方向に転動する車輪Ｗをガイドするように分岐器１の基準線Ｌ_M側に配置されている。ガードレール４ｆは、図２に示すＢ方向に左右一対の車輪Ｗが分岐線Ｌ_Bを通過するときに、進行方向左側の車輪Ｗのフランジ背面Ｗ₃と接触することによって、左右一対の車輪Ｗが基準線Ｌ_Mに異線進入するのを防止する。ガードレール４ｇは、図１に示すＡ方向に左右一対の車輪Ｗが基準線Ｌ_Mを通過するときに、進行方向右側の車輪Ｗのフランジ背面Ｗ₃と接触することによって、左右一対の車輪Ｗが分岐線Ｌ_Bに異線進入するのを防止する。

ガードレール４ｆ，４ｇは、図１及び図２に示すように、主レール４ａ，４ｂに沿って所定の隙間Δ₁をあけて対向して配置されている。ここで、隙間Δ₁は、主レール４ａ，４ｂとガードレール４ｆ，４ｇとの間を車輪Ｗのフランジが通過するように形成された間隙部（フランジウェー）におけるレール頭部Ｒ₁間の間隔（フランジウェー幅）である。ガードレール４ｆ，４ｇは、いずれも同一構造であり、以下では一方のガードレール４ｆについて説明し、他方のガードレール４ｇについては詳細な説明を省略する。

ガードレール４ｆは、図３～図６に示すように、主レール４ａ側のレールＲと同様に、レール頭部Ｒ₁と、レール底部Ｒ₂と、レール腹部Ｒ₃などを備えている。ガードレール４ｆは、図４～図６に示すように、主レール４ａ側のレール頭部Ｒ₁よりもガードレール４ｆ側のレール頭部Ｒ₁が僅かに高くなるように敷設されている。ガードレール４ｆは、主レール４ａと同種のレールＲを切削加工して製作されている。ガードレール４ｆは、図４及び図５に示すように、主レール４ａ側のレールＲの頭部側面Ｒ₁₂とは異なり、車輪Ｗのフランジ背面Ｗ₃と接触する側のレール頭部Ｒ₁の頭部側面Ｒ₁₂と、レール頭部Ｒ₁の頭頂面Ｒ₁₁とが平坦面に切削加工されている。ガードレール４ｆは、主レール４ａと対向する側とは反対側のレール頭部Ｒ₁の頭部側面Ｒ₁₂及びレール底部Ｒ₂の底部側面Ｒ₂₃が調整座金１１と密着するように平坦面に切削加工されている。図１～図６に示すガードレール４ｆは、主レール４ａとボルトによって固定せずに、図３～図５に示すように主レール４ａとは独立して床板８に取り付けることによって、高速走行が可能なＨ形ガードであり、新幹線又は在来線の60kgレール及び高速用分岐器などに使用される。

ガードレール４ｆは、図８に示すように、挿入孔４ｈを備えている。挿入孔４ｈは、図１０に示す引っ掛け部材１３のＴボルト１４を挿入する部分である。挿入孔４ｈは、図８に示すように、ガードレール４ｆのレール腹部Ｒ₃を貫通する貫通孔であり、ガードレール４ｆの長さ方向に長い長孔に形成されている。

図４～図６に示すまくらぎ５は、分岐器１を支持する支持体（支承体）である。まくらぎ５は、図１及び図２に示すレールＲを固定し軌間を正確に保持するとともに、レールＲから伝達される列車荷重を広く道床に分散させるために、レールＲと道床との間に設置される。図４～図６に示すまくらぎ５は、例えば、ガラス長繊維によって強化された発泡ウレタン樹脂を成形した合成まくらぎ、又は天然の樹木から製造され防腐処理が施された木まくらぎなどであり、分岐器１に使用されるのは分岐まくらぎである。まくらぎ５は、図１及び図２に示すレールＲの長さ方向に所定の間隔をあけて配置されており、レールＲを離散的に支持している。

図３～図５に示す締結部材６は、床板８をまくらぎ５に締結する部材である。締結部材６は、例えば、床板８をまくらぎ５に締結する止めくぎである。締結部材６は、図３～図５に示すように、床板８の上面を押さえ付ける平面形状が円形の頭部６ａと、図４に示すように水平面で切断したときの断面形状が円形であり、床板８の締結孔８ｂに挿入されてまくらぎ５に打ち込まれるくぎ部６ｂなどを備えている。

図３～図５に示す線ばね７は、主レール４ａを床板８に締結する部材である。線ばね７は、床板８のばね受台９とともに線ばね式締結装置（無螺定式弾性締結装置）を構成する。線ばね７は、ばね力によって主レール４ａを床板８に締結するばねクリップとして機能する。線ばね７は、ばね受台９の脚部９ｂに挿入されるばね後端部（クリップ後端）７ａと、線ばね７を弾性変形させてばね受台９の座面９ｃに載り上げるばね座部（クリップ座部）７ｂと、主レール４ａの底部上面Ｒ₂₁を押さえ付けばね先端部（クリップ先端）７ｃなどを備えている。線ばね７は、ばね後端部７ａを脚部９ｂに押し込み、座面９ｃにばね座部７ｂを載り上げさせて座面９ｃを支点として線ばね７を弾性変形させ、座面９ｃを支点として発生するばね力を、主レール４ａの底部上面Ｒ₂₁に押付力（締結力）としてばね先端部７ｃが作用させる。

図３～図７に示す床板８は、主レール４ａ及びガードレール４ｆを支持する部材である。床板８は、図４及び図５に示すように、主レール４ａ及びガードレール４ｆとまくらぎ５との間に挿入されており、これらの間に挟み込まれた状態でまくらぎ５に締結される締結用部材である。床板８は、まくらぎ５の長さ方向に並べて配置されており、主レール４ａの底部下面Ｒ₂₂及びガードレール４ｆの底部下面Ｒ₂₂を固定し支持する。床板８は、例えば、一般構造用圧延鋼材などの金属をプレス加工又は切断加工して平面形状が四角形に形成されている。床板８は、図３～図５に示す座面８ａと、図４に示す締結孔８ｂと、図３～図５に示すばね受台９と、図３～図７に示す支材１０などを備えている。

図３～図６に示す座面８ａは、主レール４ａの底部下面Ｒ₂₂を搭載する部分である。座面８ａは、図４～図６に示すように、座面１０ａよりも僅かに低く平坦面に形成されている。図４に示す締結孔８ｂは、床板８を貫通する貫通孔である。締結孔８ｂは、締結部材６を挿入するために、床板８に形成された円形状の貫通孔である。締結孔８ｂは、図３に示す床板８の長さ方向の端部の２箇所の角部に形成されている。

図３～図５に示すばね受台９は、線ばね７を取り付ける部分である。ばね受台９は、床板８の座面８ａに溶接され固定されている。ばね受台９は、図４及び図５に示すように、座面８ａに取り付けられるショルダ部９ａと、ショルダ部９ａの上面に形成されており線ばね７のばね後端部７ａを挿入する逆Ｕ字状の脚部（センターレッグ）９ｂと、ショルダ部９ａの上面に脚部９ｂと平行に形成されておりばね座部７ｂが載り上がる座面（クリップ座面）９ｃなどを備えている。

図３～図７に示す支材１０は、ガードレール４ｆを支える部材である。支材１０は、図３に示すように床板８に対して水平に配置された四角形の板材１０Ａと、図４及び図５に示すように板材１０Ａに対して垂直に配置された四角形の板材１０Ｂと、板材１０Ａ，１０Ｂに対して垂直に配置されて板材１０Ａと板材１０Ｂとを繋ぎ補強する三角形のリブ材１０Ｃとを備えている。支材１０は、板材１０Ａ，１０Ｂ及びリブ材１０Ｃを溶接してブラケット状に形成されており、床板８の座面８ａに溶接され固定されている。支材１０は、ガードレール４ｆを受ける受け台として機能し、ガードレール４ｆを所定の位置に位置決めするとともに、ガードレール４ｆが転倒するのを防止する。支材１０は、図４～図７に示す座面１０ａと、図４及び図５に示す段差部（ショルダ部）１０ｂと、接合面１０ｃと、図４、図５及び図７に示す挿入孔１０ｄと、嵌合部１０ｅと、図３～図５及び図７に示す接合部１０ｆなどを備えている。

図４～図７に示す座面１０ａは、ガードレール４ｆの底部下面Ｒ₂₂を搭載する部分である。座面１０ａは、図４～図６に示すように、主レール４ａのレール頭部Ｒ₁よりもガードレール４ｆのレール頭部Ｒ₁が高くなるように、座面８ａよりも僅かに高く平坦面に形成されている。図４及び図５に示す段差部１０ｂは、主レール４ａの底部側面Ｒ₂₃と接合する部分である。段差部１０ｂは、ばね受台９との間で主レール４ａを位置決めするために、ばね受台９と間隔をあけて対向するように、支材１０の端部に垂直な平坦面に形成されている。接合面１０ｃは、調整座金１１と接合する部分である。接合面１０ｃは、ガードレール４ｆと対向する支材１０の前部に形成された垂直な平坦面である。図４、図５及び図７に示す挿入孔１０ｄは、引っ掛け部材１３のＴボルト１４を挿入する部分である。挿入孔１０ｄは、支材１０を貫通する貫通孔であり、図７に示すようにガードレール４ｆ側の挿入孔４ｈと同様に長孔に形成されている。

図４、図５及び図７に示す嵌合部１０ｅは、引っ掛け部材１３のばね受部材１５が嵌合する部分である。嵌合部１０ｅは、支材１０のリブ材１０Ｃの傾斜面の一部を切り欠くように凹状に形成されている。嵌合部１０ｅは、図６及び図７に示すように、間隔をあけて対向する垂直で平坦な壁面１０ｇと、図４～図７に示すように壁面１０ｇに対して直交する平坦な底面１０ｈと、図７に示すように壁面１０ｇ及び底面１０ｈに対して直交し挿入孔１０ｄが開口する平坦な壁面１０ｉなどを備えている。嵌合部１０ｅは、図４及び図５に示すように、線ばね２０が取り付けられた状態で、ばね受部材１５がこの嵌合部１０ｅに装着されたときに、線ばね２０が建築限界Ｌ_Sを侵すことがないような位置に形成されている。ここで、建築限界Ｌ_Sとは、鉄道車両を安全に運行するために、車両にいかなるものも触れず、施設のいかなる部分も侵すことが許されないものとして、軌道上に確保された空間の境界線である。

図３～図５及び図７に示す接合部１０ｆは、くさび部材１７と接合する部分である。接合部１０ｆは、支材１０の背部の傾斜面の一部を切り欠くように嵌合部１０ｅの上側に形成されている。接合部１０ｆは、図３に示すように、ガードレール４ｆの長さ方向に対して傾斜する平坦な傾斜面１０ｊと、図４～図７に示すようにこの傾斜面１０ｊに対して直交する平坦な底面１０ｋなどを備えている。

図３～図５及び図９に示す調整座金１１は、主レール４ａとガードレール４ｆとの間の隙間Δ₁を調整する座金である。調整座金１１は、例えば、一般構造用圧延鋼材などの金属板を長方形に加工して形成された板状部材である。調整座金１１は、厚さの異なる複数種類が用意されており、図３～図５に示す主レール４ａとガードレール４ｆとの間の隙間Δ₁を調整するときに、ガードレール４ｆの頭部側面Ｒ₁₂及び底部側面Ｒ₂₃と支材１０の接合面１０ｃとの間に挟み込まれる。調整座金１１は、任意の厚さのものを単数枚又は複数枚重ねて使用することによって、主レール４ａとガードレール４ｆとの間の隙間Δ₁を最適な幅に調整する。調整座金１１は、図４、図５及び図９に示すように、挿入孔１１ａを備えている。挿入孔１１ａは、引っ掛け部材１３のＴボルト１４を挿入する部分である。挿入孔１１ａは、調整座金１１を貫通する貫通孔であり、図８に示すガードレール４ｆ側の挿入孔４ｈ及び図７に示す支材１０側の挿入孔１０ｄと同様に、長孔に形成されている。

図３～図６に示すガード固定装置１２は、ガードレール４ｆを支材１０に着脱自在に固定する装置である。ガード固定装置１２は、従来のガード固定装置のような締結ボルト及び締結ナットによる締結構造を省略したボルトレス構造の固定装置である。ガード固定装置１２は、図４、図５及び図１０に示す引っ掛け部材１３と、図４、図５及び図１１に示す座金１６と、図３～図６、図１４及び図１５に示すくさび部材１７と、図３～図６、図１４及び図１６に示す押え部材１８と、図１４及び図１６（Ｅ）に示す緩み止め部１９と、図３～図６及び図１４に示す線ばね２０などを備えている。ガード固定装置１２は、線ばね２０による固定構造を採用することによって、従来のガード固定装置の締結構造のような締結ボルトの脱落や締結ナットの緩みを防止するとともに固定状態の視認性を向上させる。

図４、図５及び図１０に示す引っ掛け部材１３は、ガードレール４ｆに引っ掛ける部材である。引っ掛け部材１３は、図４及び図５に示すように、この引っ掛け部材１３の先端部が主レール４ａと対向する側のガードレール４ｆの表面に引っ掛かり、この引っ掛け部材１３の後端部が支材１０の嵌合部１０ｅに嵌合する。引っ掛け部材１３は、水平方向に伸びた軸状部材であり、支材１０を貫通して支材１０に着脱自在に装着されている。引っ掛け部材１３は、図４、図５及び図１０に示すＴボルト１４と、図４、図５、図１０及び図１４に示すばね受部材１５と、図４、図５及び図１１～図１３に示す座金１６などを備えている。

図４、図５及び図１０に示すＴボルト１４は、ばね受部材１５とねじ結合した状態で、ガードレール４ｆを貫通する部材である。Ｔボルト１４は、図４及び図５に示すように、ガードレール４ｆの挿入孔４ｈ、支材１０の挿入孔１０ｄ、調整座金１１の挿入孔１１ａ及び座金１６の挿入孔１６ａに挿入可能なように、これらの挿入孔４ｈ，１０ｄ，１１ａ，１６ａの長孔よりも小さく形成されている。Ｔボルト１４は、挿入孔４ｈ，１０ｄ，１１ａ，１６ａを貫通した状態で、ガードレール４ｆに着脱自在に装着される。Ｔボルト１４は、例えば、機械構造用炭素鋼鋼材などの金属を所定の形状に加工して形成されている。Ｔボルト１４は、図４、図５及び図１０に示すように、このＴボルト１４の先端部に形成されたＴ字状のボルト頭部１４ａと、図５及び図１０に示すようにこのＴボルト１４の後端部に形成された雄ねじ部１４ｂなどを備えている。

図４、図５、図１０及び図１４に示すばね受部材１５は、線ばね２０を取り付ける部分である。ばね受部材１５は、図４、図５及び図１４に示すようにＴボルト１４とねじ結合しており、支材１０の嵌合部１０ｅに着脱自在に装着される。ばね受部材１５は、例えば、一般構造用圧延鋼材などの金属を所定の形状に加工して形成されている。ばね受部材１５は、図６、図１０及び図１４に示す上面１５ａと、図３～図６、図１０及び図１４に示す嵌合部１５ｂと、図１０及び図１４に示す雌ねじ部１５ｃと、図３～図６、図１０及び図１４に示す脚部（センターレッグ）１５ｄと、図３～図６、図１０（Ａ）～（Ｃ）及び図１４に示す座面（クリップ座面）１５ｅと、図１０（Ａ）（Ｂ）（Ｄ）及び図１４に示す装着面１５ｆなどを備えている。

図６、図１０及び図１４に示す上面１５ａは、くさび部材１７と接合する部分である。上面１５ａは、図６及び図１４に示すように、ばね受部材１５が支材１０側の嵌合部１０ｅに装着されたときに、図１４に示すようにこの上面１５ａが支材１０側の接合部１０ｆの底面１０ｋと同じ高さになるように形成されている。上面１５ａは、底面１０ｋとともにくさび部材１７の底面１７ｄを支持する。

図３～図６、図１０及び図１４に示す嵌合部１５ｂは、支材１０側の嵌合部１０ｅと嵌合する部分である。嵌合部１５ｂは、図１０に示すように、外観が略直方体のブロックである。嵌合部１５ｂは、図４～図６、図１０（Ａ）（Ｃ）（Ｄ）及び図１４に示すように、支材１０の底面１０ｈと接合する底面１５ｇと、図６及び図１０に示すように支材１０の壁面１０ｇと接合する側面１５ｈなどを備えている。図１０及び図１４に示す雌ねじ部１５ｃは、Ｔボルト１４の雄ねじ部１４ｂと噛み合う部分である。雌ねじ部１５ｃは、図１０（Ａ）（Ｂ）（Ｄ）及び図１４に示す装着面１５ｆに所定の深さで形成されており、雄ねじ部１４ｂとの噛み合い量を調整することによって引っ掛け部材１３の長さを変更させる。

図３～図６、図１０及び図１４に示す脚部１５ｄは、線ばね２０のばね後端部２０ａを挿入する部分である。脚部１５ｄは、図４、図１０（Ａ）及び図１４に示すように、外観が逆Ｕ字状に形成されており、上面１５ａに溶接され固定されている。図３～図６、図１０（Ａ）～（Ｃ）及び図１４に示す座面１５ｅは、線ばね２０のばね座部２０ｂが載り上がる部分である。座面１５ｅは、図１０（Ａ）（Ｃ）及び図１４に示すように、上面１５ａよりもわずかに高くなるように，この上面１５ａと平行に形成された平坦面である。図１０（Ａ）（Ｂ）（Ｄ）及び図１４に示す装着面１５ｆは、Ｔボルト１４を装着する部分である。装着面１５ｆは、図４及び図５に示す支材１０の挿入孔１０ｄに引っ掛け部材１３を挿入したときに、この装着面１５ｆと支材１０の壁面１０ｉとを接触させて引っ掛け部材１３を停止させるストッパとして機能する。

図４、図５及び図１１に示す座金１６は、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａとガードレール４ｆとの間に挟み込まれる部材である。座金１６は、図４及び図５に示すように、ガードレール４ｆの挿入孔４ｈからボルト頭部１４ａが抜け出すのを防止する抜け止め部として機能する。座金１６は、例えば、一般構造用圧延鋼材などの金属を四角形に加工して形成されている。座金１６は、図４、図５及び図１１に示す挿入孔１６ａと、図１１（Ｂ）～（Ｆ）に示す嵌合凸部１６ｂと、図４、図５及び図１１（Ａ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｆ）に示す嵌合凹部１６ｃと、図４、図５及び図１１（Ｂ）～（Ｆ）に示す接合部１６ｄなどを備えている。

図４、図５及び図１１に示す挿入孔１６ａは、引っ掛け部材１３のＴボルト１４を挿入する部分である。挿入孔１６ａは、座金１６を貫通する貫通孔であり、図１１（Ａ）（Ｄ）に示すようにガードレール４ｆ側の挿入孔４ｈ、支材１０側の挿入孔１０ｄ及び調整座金１１側の挿入孔１１ａと同様に長孔に形成されている。

図１１（Ｂ）～（Ｆ）に示す嵌合凸部１６ｂは、ガードレール４ｆの挿入孔４ｈと嵌合する部分である。嵌合凸部１６ｂは、図１１（Ｄ）に示すように、挿入孔１６ａの両側に形成された半円状の突起部であり、図１３（Ｃ）に示すようにガードレール４ｆの挿入孔４ｈの両端部の内周面と嵌合する。嵌合凸部１６ｂは、図１２に示すように、ボルト頭部１４ａを挿入孔１６ａに挿入した状態でＤ方向に座金１６を回転させて、図１３に示すようにガードレール４ｆの挿入孔４ｈに嵌合する。嵌合凸部１６ｂは、図１２に示すように、挿入孔１６ａにボルト頭部１４ａを挿入した後に、引っ掛け部材１３の中心線回りに座金１６をＤ方向に90°回転させて、図１３に示すようにガードレール４ｆの挿入孔４ｈに嵌め込まれる。

図４、図５及び図１１（Ａ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｆ）に示す嵌合凹部１６ｃは、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａが嵌合する部分である。嵌合凹部１６ｃは、図１１（Ａ）（Ｄ）に示すように、嵌合凸部１６ｂが形成されている側とは反対側の座金１６の表面に、挿入孔１６ａの中心線に対して直交する方向に形成された溝部である。嵌合凹部１６ｃは、図１３に示すように、ボルト頭部１４ａが装着される座面として機能する。嵌合凹部１６ｃは、図１３（Ｃ）に示すように、ガードレール４ｆの挿入孔４ｈに嵌合凸部１６ｂを嵌合させた状態で、ボルト頭部１４ａを嵌合させる。嵌合凹部１６ｃは、図１１（Ａ）に示すように、ボルト頭部１４ａの幅よりも僅かに幅が広くなるように、座金１６の一方の縁部から他方の縁部に形成されている。嵌合凹部１６ｃは、図１３（Ｃ）に示すように、挿入孔１６ａに嵌合凸部１６ｂを嵌合させた後に、引っ掛け部材１３を支材１０側に引っ張ることで、ボルト頭部１４ａが嵌め込まれる。

図４、図５及び図１１（Ｂ）～（Ｆ）に示す接合部１６ｄは、ガードレール４ｆと接合する部分である。接合部１６ｄは、図１１（Ｃ）～（Ｆ）に示すように、嵌合凸部１６ｂが形成されている側の座金１６の表面に、図１３（Ｂ）に示すようにガードレール４ｆのレール腹部Ｒ₃の表面と密着するように形成されている。接合部１６ｄは、この接合部１６ｄをガードレール４ｆのレール腹部Ｒ₃の表面に密着させたときに、ボルト頭部１４ａの座面と嵌合凹部１６ｃとが密着するように、ガードレール４ｆのレール腹部Ｒ₃の表面に沿って曲面状に形成されている。

図３～図６、図１４及び図１５に示すくさび部材１７は、引っ掛け部材１３と支材１０との間に差し込まれる部材である。くさび部材１７は、図４、図５及び図１４に示すように、引っ掛け部材１３のばね受部材１５を支材１０の嵌合部１０ｅに装着したときに、ばね受部材１５と支材１０との間の隙間Δ₂に差し込まれて、引っ掛け部材１３が支材１０から抜け出すのを阻止する。くさび部材１７は、ガードレール４ｆの長さ方向（横方向）から着脱自在に挿入されるくさび座金である。くさび部材１７は、例えば、一般構造用圧延鋼材などの金属を所定の形状に加工して形成されている。くさび部材１７は、図３、図１４及び図１５に示す上面１７ａと、側面１７ｂ，１７ｃと、図１４及び図１５に示す底面１７ｄなどを備えている。

図３、図１４及び図１５に示す上面１７ａは、くさび部材１７の長さ方向に傾斜する傾斜面である。上面１７ａは、図１５（Ｃ）に示すように、側面１７ｂ側が高く側面１７ｃ側が低く形成されており、側面１７ｂ側から側面１７ｃ側に向かって、くさび部材１７の幅方向に一定の傾斜角度（勾配）で傾斜する平坦面である。上面１７ａは、例えば、図４及び図５に示す線ばね７のばね先端部７ｃが押さえ付けるレール底部Ｒ₂の底部上面Ｒ₂₁と略同じ傾斜角度に形成されている。

図１４及び図１５に示す側面１７ｂは、支材１０側の傾斜面１０ｊと接合する部分である。側面１７ｂは、図３に示すように、傾斜面１０ｊと同じ傾斜角度（勾配）でくさび部材１７の長さ方向に傾斜する平坦面である。図１４及び図１５に示す側面１７ｃは、ばね受部材１５の脚部１５ｄと接合する部分である。側面１７ｃは、ガードレール４ｆと平行になるように底面１７ｄに対して垂直に形成された平坦面である。底面１７ｄは、図１４に示すように、支材１０側の底面１０ｋ及びばね受部材１５の上面１５ａと接合する部分である。底面１７ｄは、支材１０側の底面１０ｋ及びばね受部材１５の上面１５ａと密着するように平坦面に形成されている。

図１４及び図１６に示す押え部材１８は、くさび部材１７を押さえ付ける部材である。押え部材１８は、図３～図６及び図１４に示すように、くさび部材１７に重ね合わせて装着されており、くさび部材１７の上面１７ａを押圧することによって、支材１０とばね受部材１５との間でくさび部材１７が緩むのを阻止する。押え部材１８は、くさび部材１７に対して上下方向から着脱自在に装着される押え座金である。押え部材１８は、例えば、一般構造用圧延鋼材などの金属を所定の形状に加工して平面形状が四角形に形成されている。押え部材１８は、図３～図６、図１４及び図１６に示す上面１８ａと、図１４及び図１６に示す下面１８ｂと、接合部１８ｃと、抜け止め部１８ｄなどを備えている。

図３～図６、図１４及び図１６に示す上面１８ａは、線ばね２０によって押さえ付けられる部分である。上面１８ａは、線ばね２０によって押付力（締結力）が作用する押圧面として機能する。上面１８ａは、ばね受部材１５に線ばね２０を取り付けて線ばね２０のばね座部２０ｂがばね座面１５ｅに乗り上げたときに、ばね座面１５ｅを支点として発生するばね力がばね先端部２０ｃによってこの上面１８ａに作用する。上面１８ａは、図１４に示すように、押え部材１８がくさび部材１７に装着されたときに、ばね受部材１５側に向かって下方に傾斜するように、くさび部材１７の上面１７ａと同じ傾斜角度（勾配）で押え部材１８の幅方向に傾斜する平坦面である。

図１４及び図１６に示す下面１８ｂは、くさび部材１７の上面１７ａと対向する部分である。下面１８ｂは、くさび部材１７に押え部材１８が重ねて装着されたときに、くさび部材１７の上面１７ａと平行になるように平坦面に形成されている。接合部１８ｃは、ばね受部材１５が接合する部分である。接合部１８ｃは、図１６（Ａ）（Ｃ）に示すように、押え部材１８の一方の縁部を切り欠くように形成された凹部である。接合部１８ｃは、ばね受部材１５の脚部１５ｄの一方の側面部と着脱自在に接合する。

図１４及び図１６に示す抜け止め部１８ｄは、くさび部材１７が抜け出すのを防止する部分である。抜け止め部１８ｄは、図１６（Ｅ）に示すように、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとが噛み合った状態で、くさび部材１７及び押え部材１８が抜け出すのを防止するストッパとして機能する。抜け止め部１８ｄは、図１４に示すように、支材１０の嵌合部１０ｅにばね受部材１５が嵌合した状態で、図１６に示すようにばね受部材１５の脚部１５ｄの一方の端部にこの抜け止め部１８ｄが引っ掛かることによって、くさび部材１７及び押え部材１８が抜け出すのを防止する。

図１４及び図１６（Ｅ）に示す緩み止め部１９は、くさび部材１７の緩みを防止する部分である。緩み止め部１９は、支材１０とばね受部材１５との間でくさび部材１７が緩み、これらの間からくさび部材１７が抜け出すのを防止する。緩み止め部１９は、図１５及び図１６（Ｅ）に示す歯１９ａと、図１６（Ｂ）～（Ｅ）に示す歯１９ｂとを備えている。緩み止め部１９は、図１６（Ｅ）に示すように、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとを噛み合わせることによって、くさび部材１７の緩みを防止する。緩み止め部１９は、図３及び図６に示すくさび部材１７の長さ方向の任意の位置で押え部材１８を装着した場合であっても、図１６（Ｅ）に示す歯１９ａと歯１９ｂとを噛み合わせることでくさび部材１７の緩みを防止する。

図１５及び図１６（Ｅ）に示す歯１９ａは、押え部材１８側の歯１９ｂと噛み合う部分であり、図１６（Ｂ）～（Ｅ）に示す歯１９ｂはくさび部材１７側の歯１９ａと噛み合う部分である。歯１９ａは、くさび部材１７の上面１７ａに形成されたラック状の凹凸であり、上面１７ａの長さ方向に所定のピッチで形成されている。歯１９ｂは、押え部材１８の下面１８ｂに形成されたラック状の凹凸であり、下面１８ｂの長さ方向に歯１９ａと同じピッチで形成されている。

図３～図６及び図１４に示す線ばね２０は、くさび部材１７の抜け出しを防止するために、くさび部材１７に押付力を作用させる部材である。線ばね２０は、図３～図５に示す線ばね７と略同一構造で平面形状が略ｅ字状のばねクリップ（ｅクリップ）であり、ばね力によって押え部材１８をくさび部材１７に締結する。線ばね２０は、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとが密着するように、押え部材１８に押付力を作用させる。線ばね２０は、図３～図６、図１０及び図１４に示すように、ばね後端部（クリップ後端）２０ａと、ばね座部（クリップ座部）２０ｂと、ばね先端部（クリップ先端）２０ｃと、アーチ部２０ｄ，２０ｅなどを備えている。

図３～図６、図１０及び図１４に示すばね後端部２０ａは、ばね受部材１５の脚部１５ｄに挿入される部分である。ばね後端部２０ａは、線ばね２０を着脱するときに使用される専用工具によって、脚部１５ｄに押し込まれて脚部１５ｄに保持される。ばね座部２０ｂは、ばね受部材１５の座面１５ｅに載り上がる部分である。ばね座部２０ｂは、図１４に示す座面１５ｅに載り上がったときに線ばね２０を弾性変形させて、このばね座部２０ｂを支点としてばね先端部２０ｃを押え部材１８の上面１８ａに押し付ける。ばね座部２０ｂは、ばね先端部２０ｃが押え部材１８の上面１８ａに押し付けられたときに、このばね先端部２０ｃに上面１８ａから作用する反力を受ける反力受け部としても機能する。ばね座部２０ｂは、線ばね２０を着脱するときに使用される専用工具によって、押え部材１８の上面１８ａに押付力を付与して設置される。

図３～図６、図１０及び図１４に示すばね先端部２０ｃは、押え部材１８の上面１８ａを押さえ付ける部分である。ばね先端部２０ｃは、図５及び図１４に示す押え部材１８の上面１８ａと密着するように、上面１８ａとの接触面が平坦面に形成されている。ばね先端部２０ｃは、図１４に示すばね座部２０ｂがばね受部材１５の座面１５ｅに載り上がったときに、座面１５ｅを支点として発生するばね力を、押え部材１８の上面１８ａに押付力（締結力）として作用させる。図３～図６、図１０及び図１４に示すアーチ部２０ｄ，２０ｅは、線ばね２０の軸線が上方に凸状な曲線の部分である。図４及び図１４に示すように、アーチ部２０ｄはばね先端部２０ｃとばね座部２０ｂとを繋ぐ先端アーチであり、アーチ部２０ｅはばね先端部２０ｃとばね座部２０ｂとを繋ぐ後端アーチである。

次に、この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の作用を説明する。
図４及び図５に示すように、引っ掛け部材１３が支材１０側の挿入孔１０ｄから挿入されて、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａが座金１６を介してガードレール４ｆに引っ掛かると、支材１０とばね受部材１５との間の隙間Δ₂にくさび部材１７が差し込まれる。このため、従来のガード固定装置のような締結ボルト及び締結ナットによってガードレール４ｆを支材１０に締結する必要がなく、支材１０とばね受部材１５との間の隙間Δ₂に打ち込まれたくさび部材１７によって、ガードレール４ｆが支材１０に固定される。図１６（Ｅ）に示すように、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとが噛み合った状態で、くさび部材１７に押え部材１８が重ね合わされる。図１４に示すように、押え部材１８に線ばね２０から押付力が作用するため、くさび部材１７に押え部材１８が押し付けられて、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとが密着し、くさび部材１７の緩みが防止される。くさび部材１７及び押え部材１８が緩んだとしても、図１６に示すようにばね受部材１５の脚部１５ｄの一方の端部にこの抜け止め部１８ｄが引っ掛かるため、くさび部材１７及び押え部材１８の抜け出しが防止される。

次に、この発明の第１実施形態に係るガード固定装置の組立方法について説明する。
図３～図５に示す隙間Δ₁が最適なフランジウェー幅になるように、ガードレール４ｆと支材１０との間に調整座金１１を作業員が単数又は複数挟み込み、ガードレール４ｆが床板８の座面１０ａ上に位置決めされる。次に、図１７（Ａ）に示すように、Ｔボルト１４の突出量を作業者が確認しながら、Ｔボルト１４の雄ねじ部１４ｂをばね受部材１５の雌ねじ部１５ｃに作業者がねじ込み、Ｔボルト１４をばね受部材１５に挿入し、引っ掛け部材１３が組み立てられる。

図１７（Ｂ）に示すように、引っ掛け部材１３のボルト頭部１４ａを支材１０の嵌合部１０ｅの挿入孔１０ｄから作業者が挿入して、支材１０の嵌合部１０ｅにばね受部材１５の嵌合部１５ｂを作業者が嵌合させる。支材１０の壁面１０ｉにばね受部材１５の装着面１５ｆが接触するまで、引っ掛け部材１３を作業者が押し込むと、調整座金１１の挿入孔１１ａ及びガードレール４ｆの挿入孔４ｈの順にボルト頭部１４ａが通過する。ガードレール４ｆの挿入孔４ｈからボルト頭部１４ａが突出すると、座金１６の挿入孔１６ａにボルト頭部１４ａを作業者が通過させて、Ｔボルト１４に座金１６が装着される。

図１７（Ｃ）に示すように、座金１６の挿入孔１６ａにボルト頭部１４ａを通過させた状態で、図１２（Ｂ）に示すようにＴボルト１４の中心線回りに作業者が座金１６をＤ方向に90°回転させて座金１６の向きを変える。次に、図１３（Ｃ）に示すように、座金１６の嵌合凸部１６ｂをガードレール４ｆの挿入孔４ｈに作業者が嵌合させる。図１７（Ｃ）に示すように、引っ掛け部材１３のばね受部材１５を作業者が手前に引っ張ると、図１３（Ｃ）に示すように座金１６の嵌合凹部１６ｃにＴボルト１４のボルト頭部１４ａが嵌合する。

図１７（Ｃ）に示すように、引っ掛け部材１３のばね受部材１５と支材１０との間の隙間Δ₂に、図１７（Ｄ）に示すようにくさび部材１７を作業者が打ち込む。その結果、図１４に示すように、支材１０の傾斜面１０ｊとくさび部材１７の側面１７ｂとが密着するとともに、ばね受部材１５の脚部１５ｄとくさび部材１７の側面１７ｃとが密着する。その後に、図１７（Ｄ）に示すＴボルト１４のボルト頭部１４ａと座金１６の嵌合凹部１６ｃとの間、ガードレール４ｆと調整座金１１との間、及び調整座金１１と支材１０との間などの各箇所に隙間がないか作業者が確認する。支材１０とばね受部材１５との間の隙間Δ₂に、くさび部材１７の幅が合わないときには、引っ掛け部材１３を支材１０から作業者が抜き取り、図１７（Ａ）に示すＴボルト１４の雄ねじ部１４ｂとばね受部材１５の雌ねじ部１５ｃとの噛み合い量を作業者が再調整する。最後に、図３～図５に示す隙間Δ₁及びバックゲージが適正値であるか否かを作業者が確認する。ここで、バックゲージとは、図３～図４に示すガードレール４ｆの頭部側面Ｒ₁₂と、図１及び図２に示すノーズレール４ｅの頭部側面との間の距離である。

図１７（Ｅ）に示すように、くさび部材１７に押え部材１８を作業者が重ね合わせて、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとを作業者が嵌め合わせると、くさび部材１７に押え部材１８が装着される。図１６（Ｅ）に示すように、くさび部材１７及び押え部材１８の長さ方向に所定の間隔をあけて歯１９ａ，１９ｂが形成されている。このため、くさび部材１７の長さ方向の最適な位置に作業者によってくさび部材１７に押え部材１８が装着されて、くさび部材１７の緩みを緩み止め部１９が阻止する。

図１７（Ｆ）に示すように、線ばね２０のばね後端部２０ａをばね受部材１５の脚部１５ｄに専用工具を使用して作業者が押し込むと、ばね後端部２０ａが脚部１５ｄに保持されるとともに、線ばね２０のばね座部２０ｂがばね受部材１５の座面１５ｅに載り上がる。その結果、座面１５ｅを支点として線ばね２０が弾性変形して、押え部材１８の上面１８ａにばね先端部２０ｃが押付力を作用させる。

この発明の第１実施形態に係るガード固定装置には以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、ガードレール４ｆに引っ掛け部材１３を引っ掛けて、引っ掛け部材１３と支材１０との間にくさび部材１７が差し込まれる。このため、従来のガード固定装置のようなボルト締結構造を省略し、くさび構造を採用することによって、ガードレール４ｆを支材１０に簡単に固定することができる。また、従来のガード固定装置のようなボルト締結構造と異なり、くさび部材１７によって固定する構造であるため、ガードレール４ｆの固定状態を作業員が目視で容易に点検することができる。さらに、従来のガード固定装置のような隙間Δ₁から工具を挿入して締結ナットを締結する作業が不要になり、引っ掛け部材１３と支材１０との間にくさび部材１７を打ち込み簡単に固定することができ、組立作業の作業性を向上させることができる。

(2) この第１実施形態では、くさび部材１７を押え部材１８が押さえ付け、押え部材１８に線ばね２０が押付力を作用させ、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとを噛み合わせることによって、くさび部材１７の緩みを緩み止め部１９が防止する。また、この実施形態では、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとが密着するように、線ばね２０が押え部材１８に押付力を作用させる。このため、くさび部材１７側の歯１９ａと押え部材１８側の歯１９ｂとを噛み合わせる位置を調整することによって、くさび部材１７の長さ方向の任意の位置で押え部材１８を装着することができる。その結果、線ばね２０によって押え部材１８を最適な位置で押さえ付けることができる。また、列車通過時などに発生する振動によって、くさび部材１７が緩むの防止することができるとともに、くさび部材１７が脱落するのを防止することができる。また、従来のガード固定装置にような横方向から締結する構造に比べて、折損や脱落などの破損の発見が容易な線ばね２０によって縦方向から締結する構造であるため、ガードレール４ｆの固定状態を作業員が目視で容易に点検することができる。さらに、従来のガード固定装置のような隙間Δ₁から工具を挿入して締結ナットを締結する作業が不要になり、線ばね２０によって上下方向から簡単に締結することができ、組立作業の作業性を向上させることができる。

(3) この第１実施形態では、線ばね２０がばね受部材１５に取り付けられており、ばね受部材１５とねじ結合した状態で、ガードレール４ｆをＴボルト１４が貫通し、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａとガードレール４ｆとの間に座金１６が挟み込まれている。また、この実施形態では、支材１０とばね受部材１５との間の隙間Δ₂にくさび部材１７が差し込まれる。このため、ガードレール４ｆと支材１０との間に挟み込まれる調整座金１１の厚さに応じて、Ｔボルト１４とばね受部材１５とのねじ込み量を調整し、引っ掛け部材１３の全長を簡単に変化させることができる。また、Ｔボルト１４とばね受部材１５とのねじ込み量を調整することによって、支材１０とばね受部材１５との間にくさび部材１７を挿入するための隙間Δ₂を簡単に形成することができる。

(4) この第１実施形態では、ガードレール４ｆの挿入孔４ｈに座金１６の嵌合凸部１６ｂを嵌合させ、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａを嵌合凹部１６ｃに嵌合させる。このため、座金１６を介してＴボルト１４をガードレール４ｆに簡単に引っ掛けることができる。また、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａを座金１６に固定し、Ｔボルト１４が中心線回りに回転するのを確実に阻止することができる。

（第２実施形態）
以下では、図１～図１７に示す部分と同一の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
図１８及び図１９に示す支材１０は、嵌合部１０ｅと浮き上がり防止部１０ｍなどを備えている。嵌合部１０ｅは、図１４に示す嵌合部１０ｅとは異なり、図１９に示すように、ばね受部材１５の嵌合部１５ｂの底面１５ｇの全面を、支材１０の底面１０ｈが支持するように底面１０ｈが長く形成されている。嵌合部１０ｅは、ばね受部材１５の底面１５ｇの全面を支材１０の底面１０ｈによって支持することによって、くさび部材１７が差し込まれたときにばね受部材１５が下方に曲がるのを防止する。

浮き上がり防止部１０ｍは、くさび部材１７の浮き上がりを防止する部分である。浮き上がり防止部１０ｍは、支材１０とばね受部材１５との間にくさび部材１７を差し込むときに、くさび部材１７が浮き上がるのを防止する。浮き上がり防止部１０ｍは、支材１０の接合部１０ｆに形成された凹部（溝部）であり、くさび部材１７の上面１７ａ、側面１７ｂ及び底面１７ｄが嵌合する。浮き上がり防止部１０ｍは、支材１０とばね受部材１５との間の隙間Δ₂にくさび部材１７を打ち込むときに、くさび部材１７が浮き上がるのを防止するガイド部として機能する。

図１８、図２０及び図２１に示す座金１６は、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａとガードレール４ｆとの間のボルト軸に対して交差する方向から差し込まれるＵ字型角座金（馬蹄座金）のような差込座金である。座金１６は、図２０及び図２１に示すように、差し込み部１６ｅを備えている。差し込み部１６ｅは、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａとガードレール４ｆとの間に差し込まれる部分である。差し込み部１６ｅは、図２０（Ａ）（Ｄ）に示すように、座金１６の上縁部を切り欠くように形成されたＵ字状の凹部である。差し込み部１６ｅは、Ｔボルト１４のボルト軸の中心線に対して交差する方向から、ボルト頭部１２ａとガードレール４ｆとの間の隙間に挿入されて、このボルト軸に嵌め込まれる。差し込み部１６ｅは、図２０（Ｄ）に示すように、一対の嵌合凸部１６ｂ間に形成されており、図２０（Ａ）に示すように嵌合凹部１６ｃの中心線に対して直交する方向に形成されている。

次に、この発明の第２実施形態に係るガード固定装置の組立方法について説明する。
この第２実施形態に係るガード固定装置の組立方法は、図１７に示すガード固定措置の組立方法と略同一であり、以下では座金をガードレールに嵌合させ引っ掛け部材を座金に嵌合させる嵌合工程についてのみ説明する。
図２１に示すように、ガードレール４ｆの挿入孔４ｈからボルト頭部１４ａが突出した状態で、ボルト頭部１４ａとガードレール４ｆとの間に座金１６の差し込み部１６ｅをＴボルト１４のボルト軸の下方から作業者が差し込み、Ｔボルト１４のボルト軸に座金１６が装着される。次に、Ｔボルト１４のボルト軸に座金１６が装着された状態で、ガードレール４ｆの挿入孔４ｈに嵌合凸部１６ｂを作業者が嵌合させる。引っ掛け部材１３のばね受部材１５を作業者が手前に引っ張ると、座金１６の嵌合凹部１６ｃにＴボルト１４のボルト頭部１４ａが嵌合する。

この発明の第２実施形態に係るガード固定装置には、第１実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
(1) この第２実施形態では、くさび部材１７の浮き上がりを浮き上がり防止部１０ｍが防止する。このため、支材１０とばね受部材１５との間の隙間Δ₂にくさび部材１７を打ち込むときにくさび部材１７が持ち上がり、支材１０とばね受部材１５との間でくさび部材１７が緩み、くさび部材１７が脱落するのを防止することができる。

(2) この第２実施形態では、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａとガードレール４ｆとの間に座金１６の差し込み部１６ｅを差し込み、ガードレール４ｆの挿入孔４ｈに嵌合凸部１６ｂが嵌合し、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａを嵌合凹部１６ｃに嵌合させる。このため、Ｔボルト１４のボルト頭部１４ａとガードレール４ｆとの間に座金１６を差し込むだけでこれらの間に座金１６を短時間で挟み込むことができる。その結果、第１実施形態に比べて座金１６の挿入孔１４ａにＴボルト１４のボルト頭部１４ａを挿入して、座金１６を回転させる作業を省略することができ作業性を向上させることができる。

（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、分岐器類として分岐器１が片開き分岐器である場合を例に挙げて説明したが、この発明を片開き分岐器に限定するものではない。例えば、両開き分岐器、内方分岐器、外方分岐器、振分分岐器、三枝分岐器、複分岐器又は三線式分岐器などの分岐器類や、シーサースクロッシング、ダブルスリップスイッチ、シングルスリップスイッチ、固定Ｋ字クロッシング又は可動Ｋ字クロッシングなどの他の分岐器類についても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、分岐器類のガードレール４ｆ，４ｇを固定するガード固定装置１２を例に挙げて説明したが、分岐器類のガードレール４ｆ，４ｇにこの発明を限定するものではない。例えば、分岐器類のトングレール及び基本レールの側摩耗を防止するポイントガード（Ｆ形ガード）のようなガードや、踏切ガード、脱線防止ガード、逸脱防止ガード又は安全レールなどのガードを固定するガード固定装置についても、この発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、分岐器１の基本レール２ｃ，２ｄと主レール４ａ，４ｂとの間に継ぎ目がある場合を例に挙げて説明したが、これらのレールに継ぎ目がなく、主レール４ａ，４ｂを含めて基本レール２ｃ，２ｄである場合についても、この発明を適用することができる。

(2) この実施形態では、線ばね２０のばね先端部２０ｃによって押え部材１８の上面１８ａを押さえ付け、ばね先端部２０ｃとばね後端部２０ａとの間のばね座部２０ｂをばね受部材１５の座面１５ｅに載り上げるｅクリップを使用する線ばね構造を例に挙げて説明したが、このような線ばね構造にこの発明を限定するものではない。例えば、線ばね２０のばね先端部をばね受部材１５の座面１５ｅに載り上げさせて、ばね先端部とばね後端部との間の部分によって押え部材１８の上面１８ａを押さえ付けるＰＲクリップを使用する線ばね構造についても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、押え部材１８を介してくさび部材１７に線ばね２０の押付力を作用させる場合を例に挙げて説明したが、押え部材１８を省略して線ばね２０の押付力をくさび部材１７に直接作用させる場合についても、この発明を適用することができる。

(3) この実施形態では、まくらぎ５が合成まくらぎ又は木まくらぎである場合を例に挙げて説明したが、緊張材として使用される鋼材によってプレストレスが与えられたプレストレストコンクリート製まくらぎ(PC(Prestressed concrete)まくらぎ) 又は鋳鉄製の鉄まくらぎなどの他のまくらぎについても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、支承体としてまくらぎ５を例に挙げて説明したが、このような支承体に限定するものではない。例えば、矩形平板状のプレキャストのコンクリート板（軌道スラブ）によって構成されて道床とまくらぎとを一体化させた省力化軌道の一種である軌道スラブ、又は左右のレールをそれぞれ支持するプレストレスコンクリート構造(PRC構造)の縦梁を鋼管製の継材によって連結する梯子状のラダーまくらぎなどの支承体についても、この発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、締結部材６が止めくぎである場合を例に挙げて説明したが、犬くぎ又はねじくぎなどの他の締結部材についても、この発明を適用することができる。

１ 分岐器（分岐器類）
２ ポイント部
２ａ，２ｂ トングレール
２ｃ，２ｄ 基本レール
４ クロッシング部
４ａ，４ｂ 主レール
４ｃ，４ｄ ウィングレール
４ｅ ノーズレール
４ｆ，４ｇ ガードレール（ガード）
４ｈ 挿入孔
５ まくらぎ
６ 締結部材
７ 線ばね
８ 床板
９ ばね受台
１０ 支材
１０ａ 座面
１０ｄ 挿入孔
１０ｅ 嵌合部
１０ｊ 傾斜面
１０ｍ 浮き上がり防止部
１１ 調整座金
１１ａ 挿入孔
１２ ガード固定装置
１３ 引っ掛け部材
１４ Ｔボルト
１４ａ ボルト頭部
１４ｂ 雄ねじ部
１５ ばね受部材
１５ｂ 嵌合部
１５ｃ 雌ねじ部
１５ｄ 脚部
１５ｅ 座面
１６ 座金
１６ａ 挿入孔
１６ｂ 嵌合凸部
１６ｃ 嵌合凹部
１６ｄ 接合部
１６ｅ 差し込み部
１７ くさび部材
１７ｂ，１７ｃ 側面
１８ 押え部材
１８ａ 上面
１８ｃ 接合部
１８ｄ 抜け止め部
１９ 緩み止め部
１９ａ，１９ｂ 歯
２０ 線ばね
２０ａ ばね後端部
２０ｂ ばね座部
２０ｃ ばね先端部
２０ｄ，２０ｅ アーチ部
Ｗ 車輪
Ｗ₁ 踏面
Ｗ₂ フランジ面
Ｗ₃ フランジ背面
Ｒ レール
Ｒ₁ レール頭部
Ｒ₂ レール底部
Ｒ₃ レール腹部
Ｒ₁₁ 頭頂面
Ｒ₁₂ 頭部側面
Ｒ₂₁ 底部上面
Δ₁ 隙間（フランジウェー幅）
Δ₂ 隙間

Claims (4)

1. レールに沿って車輪を誘導するガードを、このガードを支える支材に着脱自在に固定するガード固定装置であって、
   前記ガードに引っ掛ける引っ掛け部材と、
   前記引っ掛け部材と前記支材との間に差し込まれるくさび部材と、
   を備えるガード固定装置。
2. 請求項１に記載のガード固定装置において、
   前記くさび部材を押さえ付ける押え部材と、
   前記押え部材に押付力を作用させる線ばねと、
   前記くさび部材側の歯と前記押え部材側の歯とを噛み合わせることによって、このくさび部材の緩みを防止する緩み止め部とを備え、
   前記線ばねは、前記くさび部材側の歯と前記押え部材側の歯とが密着するように、この押え部材に押付力を作用させること、
   を特徴とするガード固定装置。
3. 請求項２に記載のガード固定装置において、
   前記引っ掛け部材は、
   前記線ばねを取り付けるばね受部材と、
   前記ばね受部材とねじ結合した状態で、前記ガードを貫通するＴボルトと、
   前記Ｔボルトのボルト頭部と前記ガードとの間に挟み込まれる座金とを備え、
   前記くさび部材は、前記支材と前記ばね受部材との間の隙間に差し込まれること、
   を特徴とするガード固定装置。
4. 請求項３に記載のガード固定装置において、
   前記座金は、
   前記ガードの挿入孔に嵌合する嵌合凸部と、
   前記Ｔボルトのボルト頭部を嵌合させる嵌合凹部とを備えること、
   を特徴とするガード固定装置。

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