JP2021525982A - アンテナグレージング - Google Patents

Abstract

本発明は車両アンテナグレージングのアンテナ素子に関する。本発明によれば、アンテナ素子はグレージングの外向きの面に配置され、アンテナは７５０ＭＨｚ〜２８ＧＨｚの周波数で動作する。アンテナ素子は同軸ケーブルに接続される。【選択図】図１

Description

本発明は、グレージング上に与えられたアンテナ素子を含むアンテナグレージングに関し、より具体的には、本発明は、アンテナ素子を含む車両グレージングに関する。

Ｖ２Ｘとも呼ばれるＶｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ通信は、自動車レーダと同様に消費者の関心が急速に高まっている分野である。これは、Ｖ２Ｘ無線チャネルを処理する際にうまく機能する通信システムへの挑戦を生じさせる。チャネルに影響を及ぼす２つの最も重要な構成要素はアンテナである。したがって、最高のパフォーマンスを保証する最適なアンテナ構成を見出すことは困難な仕事である。

パッシブ及び自律アクティブセーフティシステムの成功談に続いて、車両通信に基づく協調型高度道路交通システムは、事故のない運転の展望への次の重要なステップである。近年、様々な研究プロジェクトが、車両通信の基本的な技術要件の解決に貢献している。

Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ（Ｖ２Ｘ）通信は、車両から車両に影響を及ぼし得るエンティティへの、及びその逆の情報の受け渡しである。これは、Ｖ２Ｉ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ（対インフラ））、Ｖ２Ｖ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｖｅｈｉｃｌｅ（車車間））、Ｖ２Ｐ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ（車対歩行者））、Ｖ２Ｄ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｄｅｖｉｃｅ（車対デバイス））及びＶ２Ｇ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｇｒｉｄ（車対グリッド））のような、他のより具体的なタイプの通信を組み込む車両通信システムである。Ｖ２Ｘの主な動機は、安全性とエネルギーの節約である。

Ｖ２Ｘ通信はＷＬＡＮテクノロジに基づいており、車両間で直接機能し、２台のＶ２Ｘ送信機が互いの範囲内に入ると、車両アドホックネットワークを形成する。したがって、車両が通信するためのインフラストラクチャを必要とせず、これは、遠隔地や開発が進んでいない地域で安全を確保するための鍵である。ＷＬＡＮは、待ち時間が短いため、Ｖ２Ｘ通信に特に適している。それは共通認識メッセージ（Ｃｏｍｍｏｎ Ａｗａｒｅｎｅｓｓ Ｍｅｓｓａｇｅｓ（ＣＡＭ））及び分散化通知メッセージ（Ｄｅｃｅｎｔｒａｌｉｓｅｄ Ｎｏｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｍｅｓｓａｇｅ（ＤＥＮＭ））又は基本安全メッセージ（Ｂａｓｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ｍｅｓｓａｇｅ（ＢＳＭ））として知られるメッセージを送信する。これらのメッセージのデータ量は非常に少ない。その無線テクノロジは、標準のＷＬＡＮ ＩＥＥＥ ８０２．１１ファミリの一部であり、米国では車両環境におけるワイヤレスアクセス（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ａｃｃｅｓｓ ｉｎ Ｖｅｈｉｃｕｌａｒ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｓ（ＷＡＶＥ））として、ヨーロッパではＩＴＳ−Ｇ５として知られている。

Ｖ２Ｖ（ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ ｖｅｈｉｃｌｅの略）は、自動車が互いに「話す」ことを可能にするように設計された自動車技術である。このシステムは５．８〜５．９ＧＨｚ帯域を使用し、この周波数はＷｉＦｉでも使用される。Ｖ２Ｖは、ＶＡＮＥＴ（ｖｅｈｉｃｕｌａｒ ａｄ ｈｏｃ ｎｅｔｗｏｒｋｓ（車両アドホックネットワーク））としても知られる。これはＭＡＮＥＴ（ｍｏｂｉｌｅ ａｄ ｈｏｃ ｎｅｔｗｏｒｋｓ（モバイルアドホックネットワーク））のバリエーションであり、ノードが車両であることに重点が置かれている。

車両通信システムは、車両と道路沿いのユニットが通信ノードであり、安全上の警告や交通情報などの情報を相互に提供するネットワークである。それらは事故や渋滞の回避に効果的であり得る。どちらのタイプのノードも専用狭域通信（ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｓｈｏｒｔ−ｒａｎｇｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ（ＤＳＲＣ））デバイスである。ＤＳＲＣは５．８〜５．９ＧＨｚ帯域で動作する。車両通信は通常、高度道路交通システム（ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ（ＩＴＳ））の一部として開発される。

それらは、特にデジタル無線通信衛星用のデジタルネットワークの音声通信用の、車両用の固定アンテナとして、又は、どこにいようとも車両の位置を特定することができる、ＧＰＳ（全地球測位システム）などの衛星リモートセンシングシステム用の受信アンテナとして使用することができる。適切に機能するために、それらの活動を狭い周波数帯域に制限し、極めて高い精度をもってそれらに報われなければならない。また、それらは環境がノイズの原因である場合にこの能力を維持できなければならない。したがって、それは清潔に保たれ、外乱や減衰の外的要因からそれらを保護しなければならない。

自動車分野では、アンテナはグレージング、すなわちフロントガラス、後部窓、側方窓、若しくはサンルーフ内に組み立てられ得るか、又はルーフなどの車体に固定され得る。車両内で使用される様々なアンテナシステムがある。しかしながら、従来のガラスアンテナは、車の内側に面した面でガラスの表面に配置されるか、又は合わせグレージングに埋め込まれる。したがって、これらのアンテナはガラス誘電効果を受け、特に外向き放射の効率が低下する。

現代の車は、以下のための複数のアンテナを含み得る。アナログオーディオ放送（振幅変調（ＡＭ−０．５〜１．７ＭＨｚ）及び周波数変調（ＦＭ−７６〜１０８ＭＨｚ））、全地球測位システム（ＧＰＳ−１５７５ＭＨｚ）データ、携帯電話通信、例えばグローバル・システム・フォー・モバイル・コミュニケーション（ＧＳＭ−８００／１８００ＭＨｚ）、ロング・ターム・エボリューション（ＬＴＥ−８００／１８００／２６００ＭＨｚ）、デジタルオーディオ放送（ＤＡＢ−１７０〜２４０ＭＨｚ）、リモートキーレスエントリー（ＲＫＥ−３１５／４３３ＭＨｚ）、テレビ受信、タイヤ圧力監視システム（ＴＰＭＳ−３１５／４３３ＭＨｚ）、自動車用レーダ（２２〜２６ＧＨｚ／７６〜７７ＧＨｚ）、車両間通信（Ｃ２Ｃ−５．９ＧＨｚ）、その他。

最初のシステムはよく知られており、米国特許ＵＳ８５１９８９７Ｂ２号明細書に記載されている。低プロファイルアンテナアセンブリ又はシャークフィン型カーアンテナアセンブリは、ＡＭ／ＦＭラジオ、衛星デジタルオーディオ無線サービス（ＳＤＡＲＳ）、全地球測位システム（ＧＰＳ）、デジタルオーディオ放送（ＤＡＢ）−ＶＨＦ−ＩＩＩ、ＤＡＢ−Ｌ、Ｗｉ−Ｆｉ、Ｗｉ−Ｍａｘ、及び携帯電話で使用するために構成されている。いくつかの例示的な実施形態では、アンテナアセンブリは、例えば、アンテナアセンブリの共通のカバーの下で、アンテナアセンブリの共通のシャーシ上に同じ場所に配置された少なくとも２つのアンテナを含む。このようなアンテナは通常、アンテナが頭上に又は天頂に向かって遮られない視界を確実に有するように、自動車のルーフ、ボンネット、又はトランクに配置される。美的観点に加えて、近年、ますます多くのアンテナを必要とするため、外部シャークを設計することはますます困難になっている。それは、アンテナの肥大化した構造又は相互干渉を引き起こし得る。最後に、それはコンバーチブルカーに組み付けることはできない。

第２のよく知られたシステムは、車両の後部ウィンドウにすでに封入されているデフォッガー素子を、ＡＭ及びＦＭ放送を受信するためのアンテナ素子として利用する後部窓アンテナシステムである。このような後部窓アンテナシステムの例は、米国特許第５２９３１７３号明細書又は米国特許第５０９９２５０号明細書に見出すことができる。車両の後部ウィンドウに埋め込まれた既知の組み合わせ型デフォッガー／アンテナ素子システムの場合、素子を加熱する大電流信号からアンテナ信号を分離するように素子と車両ＤＣ電源との間に２つのバイファイラー又はトロイダルチョークを組み込む必要がある。

第３のシステムはよく知られており、米国特許出願公開第２０１４１０４１２２Ａ１号明細書に記載されている。このシステムは、グレージング内に配置されたワイヤ又は透明コーティングを含むアンテナ素子を備えたウィンドウアセンブリからなる。このタイプのアンテナは、通常、線形変調無線周波数（ＲＦ）信号を受信するように構成されている。具体的には、アンテナ素子が受信し得る線形変調ＲＦ信号は、非限定的に、ＡＭ、ＦＭ、ＲＫＥ、ＤＡＢ、ＤＴＶ及び携帯電話信号である。

技術の進化に伴い、車両には通信（情報の受発信）ができるように多くのアンテナが装備されている。車体に固定されているものもあれば、ガラスのグレージングパネルに配置されているものもある。

したがって、本発明は、Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−Ｘ（Ｖ２Ｘ）−Ｖ２Ｘ通信としても知られるＶ２Ｘ通信に特に適したグレージング上に与えられるアンテナを提供するための簡単な解決策を提案する。

本発明は、グレージングの外向きの面にアンテナ素子を含む車両アンテナグレージングに関するものであり、アンテナは、７５０ＭＨｚ〜２８ＧＨｚのアンテナである。アンテナ素子は同軸ケーブルに接続される。

本発明によるアンテナは、ＩＴＳ（７６０ＭＨｚ）、ＤＳＲＣ（５．８ＧＨｚ〜５．９ＧＨｚ）、ＧＰＳ／ＧＬＯＮＡＳＳ（１５７５ＭＨｚ／１６０５ＭＨｚ）、４Ｇ／ＬＴＥ（７００〜９００ＭＨｚ、１７１０〜２１７０ＭＨｚ、２５００〜２７００ＭＨｚ）、５Ｇ（２８ＧＨｚ）アンテナ又はＳＤＡＲＳアンテナ（２３２０〜２３４５ＭＨｚ）であり得る。

本発明の好ましい実施形態によれば、アンテナは、ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−Ｘ通信のための専用狭域通信（ＤＳＲＣ）及びセルラーデバイスのために機能する。

本発明の好ましい実施形態によれば、アンテナは５．８ＧＨｚ〜５．９ＧＨｚのアンテナである。

ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ（専用狭域通信））は、アクティブセーフティＶ２Ｖ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−Ｖｅｈｉｃｌｅ）及びＶ２Ｘ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｏｔｈｅｒ）システムに最適な通信媒体であり、主に車両の安全アプリケーションに割り当てられる。ＤＳＲＣは、高速、低遅延、狭域のＶ２Ｖ／Ｖ２Ｘ無線通信をサポートする。

本発明によるグレージングの外向きの面にアンテナ素子を配置することにより、ガラス誘電効果を回避することによってアンテナ素子の性能が改善される。さらに、グレージングの外向きの面にアンテナ素子を設けることにより、アンテナの三次元設計が可能である。さらに、本発明によるアンテナ素子は、加熱コーテッドグレージング又は加熱ワイヤードグレージングのような加熱グレージングと適合性がある。両方のグレージングはよく知られており、今日一般的に使用されているが、それらは、アンテナがグレージング内にある場合、アンテナ素子の効率を妨げる可能性がある。

アンテナ素子はまた、本発明に従って、積層グレージング上のモノリシックグレージング上に配置することができる。

本発明の一実施形態によれば、グレージングは積層グレージングであり、又はより具体的には、グレージングはフロントガラスである。

本発明によれば、アンテナ素子は同軸ケーブルに接続される。

本発明の好ましい実施形態によれば、アンテナ素子及び同軸ケーブルは、グレージングの上部に与えられる、すなわち視野内に与えられない。より好ましくは、アンテナ素子及び同軸ケーブルは、グレージングの上部に、より具体的にはグレージングの上縁の近くに配置される。

この実施形態によれば、アンテナ素子に接続された同軸ケーブルは、示されるようにグレージングを貫通する。したがって、グレージングには、同軸ケーブルを通すための穴が設けられている。穴の寸法は、同軸ケーブルの直径に等しい。したがって、ケーブルはグレージングを通して車内に導入される。したがって、ケーブルは、例えば内部バックミラーゾーンのカメラゾーンに配置されるカメラ、雨センサなどに使用される電源システムに接続することができる。同軸ケーブルは、電源システムに接続されるように、グレージングを全体的又は部分的に（グレージングの外側窓ガラスのみの穴又はグレージングの全厚さを横切る穴を）貫通し得る。同軸ケーブルは、電源システムに接続されるように、ガラスの縁に沿って延びる場合がある。

本発明の一実施形態によれば、面２に設けられたアンテナ素子を隠して保護するために、カバーがアンテナ素子上に配置される。したがって、アンテナ素子は外部環境から保護される。カバーは、プラスチックカバー、又は外部環境（天候、ＵＶなど）に耐える任意の適切な材料であり得る。カバーはプラスチック材料で作ることができる。

本発明の一実施形態によれば、アンテナ素子はパッチ素子である。このアンテナの特徴は、高効率の小型アンテナであることである。例えば、パッチは３６×３０×１０ｍｍの寸法を有し得る。パッチアンテナは非常にコンパクトなサイズであるため、統合の柔軟性がある。グレージングの外面上のアンテナ素子の位置と方向に依存して、パッチアンテナは、Ｙ方向又はＺ方向に存在し得る。実際、アンテナ素子が垂直に配置されている場合、パッチアンテナはＹ方向に向けられ、アンテナ素子がグレージング上で水平に配置されている場合、パッチアンテナはＺ方向に向けられる。

本発明によれば、グレージングは、車の設計に適合するように平坦又は湾曲したパネルであり得る。窓ガラスは、セキュリティの仕様に合わせて焼き戻し又は積層することができる。加熱可能なシステム、例えば、窓ガラス上のコーティング又はワイヤ網又は銀プリントを窓ガラスに適用して、例えば霜取り機能を追加することができる。また、窓ガラスは、透明なガラスであり得るか、或いはガラスの特定の組成物で又は例えばコーティング若しくはプラスチック層を適用することによって着色された着色ガラスであり得る。

本発明の他の利点、並びに適切な成果及び発展は、以下を示す図を参照して、特許請求の範囲及び実施形態の記載において展開される。

本発明の特定の実施形態を実践する例である。 本発明の特定の実施形態を実践する例である。 本発明の特定の実施形態を実践する例である。 本発明の特定の実施形態を実践する例である。

簡単にするために、以下の記載におけるガラスシートの番号付けは、グレージングに従来使用されている番号付けの呼び方を指す。したがって、車両外の環境と接触するグレージングの面はサイド（面）１として知られ、内側媒体つまり乗員室と接触する表面は面２と呼ばれる。積層グレージングの場合、車両の外部環境と接触するガラスシートはサイド（面）１として知られ、内側部分すなわち乗員室と接触する表面は面４と呼ばれる。

誤解を避けるために、「外側」及び「内側」という用語は、車両にグレージングとして設置中のグレージングの向きを指す。

また、誤解を避けるために、本発明は、自動車、列車、飛行機などのすべての輸送手段に適用可能である。

図１は、積層グレージング１、より具体的にはフロントガラスを示している。グレージング１は、２枚のガラスシート１０及び２０を含み、それは、例えば、外側ガラスシート１０については２．１ｍｍ厚さ、内側ガラスシート２０については１．６ｍｍ厚さであり、例えばポリビニルブチラールで作られた０．７６ｍｍの熱可塑性シート８によって接合されている。本発明によれば、アンテナ素子２は、面１、すなわちグレージング１の外面１１に与えられる。本実施形態では、アンテナ素子２は、カメラゾーンの近く、より具体的には、カメラゾーンと車両のルーフ又は車体６の下部との間で、グレージングの上部５に与えられる。

本実施形態によれば、積層グレージング１の面１及び面４（１１及び２１）には、電波の反射面として作用するグラウンドプレーン１２が設けられている。アンテナ２は、面２（１３）に設けられたグラウンドプレーン１２と接触する。本実施形態では、アンテナ素子２は、５．８又は５．９ＧＨｚの周波数帯域で動作する１２〜１３ｍｍ（これは１／４波長モノポールアンテナである）ＤＳＲＣ−Ｖ２Ｘアンテナ素子であり得る。一実施形態では、より効率的にするために、アンテナを短くする代わりに、寄生素子を追加して、アンテナ放射パターンを制御することができる。したがって、車両は、車両に影響を及ぼし得る別の車両又はいずれかのエンティティと通信し得、逆もまた同様である。アンテナの寸法は、将来の設計能力に依存することが理解される。

ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ（専用狭域通信））は、アクティブセーフティＶ２Ｖ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−Ｖｅｈｉｃｌｅ）及びＶ２Ｘ（Ｖｅｈｉｃｌｅ−ｔｏ−ｏｔｈｅｒ）システムに最適な通信媒体であり、主に車両の安全アプリケーションに割り当てられる。ＤＳＲＣは、高速、低遅延、狭域のＶ２Ｖ／Ｖ２Ｘ無線通信をサポートする。

アンテナ素子２は同軸ケーブルに接続される。この実施形態によれば、アンテナ素子２に接続された同軸ケーブル４は、図１に示されるようにグレージング１４を貫通する。このために、グレージングに穴１４が設けられて、同軸ケーブル４の貫通を可能にする。穴１４の寸法は、同軸ケーブル４の直径に等しい。したがって、ケーブル４は、グレージングを通して車両の内部に導入される。したがって、ケーブルは、内部バックミラーゾーンのカメラゾーンに一般に配置されるカメラ、雨センサなどに使用される電源システムに接続することができる。

この実施形態では、コネクティック（ｃｏｎｎｅｃｔｉｃ）、センサなどのような非美的素子をすべて隠すために一般的に使用される黒色エナメル１５が、面２（１３）に与えられる。エナメル又は任意のマスキングバンドが、面２及び／又は面３及び／又は面４（２１）に与えられ得ることが理解される。

面２（１３）に与えられたアンテナ素子２を隠して保護するために、アンテナ素子２とグラウンドプレーン１２の上にカバー７が配置される。したがって、アンテナ素子２は外部環境から保護される。カバー７は、プラスチックカバー、又は外部環境（天候、ＵＶなど）に耐性のある任意の適切な材料であり得る。

この実施形態は、フロントガラス１、すなわち積層グレージングに関するが、側方窓、後部窓などのような１枚の窓ガラスで作られたグレージングに置き換えることができ、アンテナ素子２は次いでグレージングの面１に与えられる。

したがって、グレージング１の外面１１にアンテナ素子２を設けることにより、ガラス誘電効果が回避され、アンテナの三次元設計が可能である。さらに、本発明によるアンテナ素子２は、加熱コーテッドグレージング又は加熱ワイヤードグレージングのような加熱グレージングと適合性がある。両方のグレージングはよく知られており、今日一般的に使用されているが、アンテナ素子の効率を妨げる可能性がある。

７５０ＭＨｚ〜２８ＧＨｚの周波数で動作する任意のアンテナ素子２を、単独で又はより多くの周波数をスキャンするために、組み合わせて使用できることが理解される。

図２は、本発明の別の実施形態を示している。より具体的には、図２は、積層グレージング１、より具体的にはフロントガラスを示している。グレージングは、２枚のガラスシート１０及び２０を含み、それは例えば外側ガラスシート１０について２．１ｍｍ厚さ、内側ガラスシート２０について１．６ｍｍ厚さであり、例えばポリビニルブチラールで作られた０．７６ｍｍの熱可塑性シート８によって接合される。本発明によれば、アンテナ素子２は、面１（１１）、すなわちグレージングの外面１１に設けられる。本実施形態では、アンテナ素子２は、カメラゾーンの近くで、より具体的にはカメラゾーンと車両のルーフ又は車体６の下部との間で、グレージングの上部５に与えられる。

本実施形態によれば、アンテナ素子２は、例えば、Ｔａｏｇｌａｓｓ（登録商標）（ＧＳＡ．８８５９．Ａ．１０５１１１）からのアンテナのようなパッチアンテナである。この実施形態によるアンテナ素子２は、Ｖ２Ｖ及びＶ２ＸアプリケーションのためのＤＳＲＣシステムのために５．８〜５．９ＧＨｚで動作するミニ外側ＤＳＲＣアンテナである。このパッチは、図１に示すグレージングと同様に面１（１１）に取り付けられる（固定される）。アンテナ素子２は、接着剤１７で面１（１１）に固定することができる。このアンテナ２の特徴は、高効率の小型アンテナであることである。例えば、パッチは３６×３０×１０ｍｍの寸法を有し得る。パッチアンテナは非常にコンパクトなサイズであるため、統合の柔軟性がある。グレージングの外面上のアンテナ素子の位置と方向に依存して、それはＹ方向又はＺ方向に存在し得る。実際、アンテナ素子が垂直に配置されている場合、パッチアンテナはＹ方向に向けられ、アンテナ素子が（図２に示すように）グレージング上で水平に配置されている場合、パッチアンテナはＺ方向に向けられる。

図１と同様に、アンテナ素子２は、グレージングを貫通する同軸ケーブル４に接続され、グレージングに設けられた穴１４を介して、一般に内部バックミラーゾーンのカメラゾーンに配置されるカメラ、雨センサなどに使用される電源システムに接続される。

図１と同様に、面２（１３）に黒い帯１５（エナメル又はその他）が設けられる。エナメル又は任意のマスキングバンドは、面２及び／又は面３及び／又は面４（２１）に与えられ得ることが理解される。

面２に与えられたアンテナ素子を隠して保護するために、カバーがアンテナの上に配置される。したがって、アンテナ素子は外部環境から保護される。カバーは、プラスチックカバー、又は外部環境（天候、ＵＶなど）に耐える任意の適切な材料であり得る。

この実施形態は、フロントガラス、すなわち積層グレージングに関するが、側方窓、後部窓などのような１枚のガラス板で作られたグレージングに置き換えることができ、アンテナ素子は次いでグレージングの面１に与えられる。

図３は、本発明の別の実施形態を示している。より具体的には、図３は、積層グレージング１、より具体的にはフロントガラスを示している。グレージングは、２枚のガラスシート１０及び２０を含み、それは例えば外側ガラスシート１０について２．１ｍｍ厚さ、内側ガラスシート２０について１．６ｍｍ厚さであり、例えばポリビニルブチラールで作られた０．７６ｍｍの熱可塑性シート８によって接合される。本発明によれば、アンテナ素子は、面１（１１）、すなわちグレージングの外面（１１）に与えられる。本実施形態では、アンテナ素子２は、カメラゾーンの近くで、より具体的にはカメラゾーンと車両のルーフ又は車体の下部との間で、グレージングの上部５に与えられる。アンテナ素子２は、図２に記載したようなパッチＤＳＲＣアンテナである。

本実施形態では、アンテナ素子２は、グレージングの外側窓ガラス１０にのみ設けられた穴１４を介して、グレージングを部分的に貫通する平坦な同軸ケーブル４に接続される。平坦な同軸ケーブル４は、面２（１３）の熱可塑性シート（ＰＶＢなど）に沿って延び、グレージングの上縁（５）に向けられ、車内で、図３に示すように一般に内部バックミラーゾーンのカメラゾーンに配置されるカメラ、雨センサなどに使用される電源システムに接続される。

別の実施形態によれば、平坦な同軸ケーブル４は、グレージングの外側窓ガラスにのみ設けられた穴１４を通過し得、面３の熱可塑性シート（ＰＶＢなど）に沿って延び、次いで、グレージングの上縁５に向けられ、車内で、一般に内部バックミラーゾーンのカメラゾーンに配置されるカメラ、雨センサなどに使用される電源システムに接続される。

この特定の実施形態では、本発明による任意のアンテナ素子を使用できることが理解される。

図４は、図１及び図２と同様に、本発明によるアンテナ素子２を面１（１１）に備える積層グレージング１の例を示している。特定の実施形態では、アンテナ素子２は、グレージングの面１（１１）に配置された、図２に記載されているようなパッチアンテナである。アンテナ素子の上部は、グレージング１の上縁５と同一平面上にある。

アンテナ素子を隠して保護するために使用されるカバー７は、アンテナ素子２上に配置され、図４に示されるようにグレージングの側縁まで延びる。したがって、アンテナ素子２は、外部環境から保護される。カバー７は、プラスチックカバー、又は外部環境（天候、ＵＶなど）に耐性のある任意の適切な材料であり得る。アンテナ素子２に接続された同軸ケーブル４は、次いで、電源システムに接続されるべくグレージングの上縁５から車内に戻される。この実施形態では、同軸ケーブルを通すことを許容する穴はガラスに開けられない。同軸ケーブルに接続され、カバーボックスで覆われたアンテナ素子を備えるグレージングが車体に取り付けられる。

別の実施形態によれば、グレージングの上縁５に配置されたアンテナ素子は、グレージングの面１に配置された部分と、グレージングから延長された部分とを有し得る。

本発明によれば、１つ又は複数のアンテナをグレージングの外面に配置することができ、例えば、Ｖ２Ｘ及びＧＰＳアンテナをグレージングの面１に配置することができ、アンテナは同軸ケーブルに接続される。同軸ケーブルは、電源システムに接続されるように、グレージングを全体的又は部分的に（グレージングの外側窓ガラスのみの穴又はグレージングの厚さ全体にわたる穴を）貫通し得る。同軸ケーブルは、電源システムに接続されるように、ガラスの縁に沿って延びる場合がある。

Claims (12)

1. アンテナ素子（２）を含む車両アンテナグレージング（１）において、アンテナ素子（２）がグレージングの外向きの面（３）に配置され、前記アンテナ（２）が７５０ＭＨｚ〜２８ＧＨｚの周波数で動作し、前記アンテナ素子（２）が同軸ケーブル（４）に接続されていることを特徴とするグレージング（１）。
2. 前記アンテナ（２）がＤＳＲＣ−Ｖ２Ｘ又はセルラー−Ｖ２Ｘアンテナ（２）であることを特徴とする、請求項１に記載のグレージング（１）。
3. 前記アンテナ素子（２）が５．８ＧＨｚ〜５．９ＧＨｚのアンテナ素子であることを特徴とする、請求項２に記載のグレージング。
4. 前記アンテナ素子（２）が、車体（６）によってカバーされるように、前記グレージングの上縁（５）に与えられることを特徴とする、請求項１又は３に記載のグレージング（１）。
5. 異なる周波数を有する複数のアンテナ（２）が前記グレージング（１）の外向きの面（３）に配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
6. 前記アンテナ素子（２）が前記グレージングの前記外向きの面（３）に与えられ、前記同軸ケーブル（４）が前記グレージングを貫通することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
7. 前記アンテナ素子（２）がパッチアンテナであることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
8. 前記アンテナ素子がカバー（７）によって、より好ましくはプラスチックカバーによって保護されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
9. 前記グレージングが積層グレージングであることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
10. 前記グレージングがフロントガラスであることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
11. 前記グレージングが加熱コーテッドフロントガラスであることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
12. 前記アンテナ素子（２）が前記グレージングの上縁（５）に、特にバックミラーに与えられることを特徴とする、請求項８に記載のグレージング（１）。

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