JP2021521540A - 相乗効果で再構成可能な交差点 - Google Patents

Abstract

本発明は、交差点および交通案内システムと関連し、交差点からの間隔で道路の右側を横切るように車両が右折できる（左ハンドルの道路上で）２つの道路交差および遠位クロスオーバーゾーンがある遠位クロスオーバーゾーンがある。このような方法で、交差点の信号機で別個の右折現示は必要なく、右折する車両は、交差点を直進する車両や左折する車両と同時に回転することができる。遠位のクロスオーバーゾーンの遠位側から遠位クロスオーバーゾーンに接近する右折車線は、最も左端にあり、直進する車両を直線で続ける。直進する車両を案内する車線は、交通負荷に応じて、一日の異なる時間に車両を反対方向に移動するために案内するように再構成され、駐車スペースとして再構成することもできる。転向間の交差点領域から受け取られる自転車車線も提供される。【選択図】 図６１

Description

本発明は、交差点、交通およびそれらの方法ためのシステムに関係する。

本発明は、主に交差点および渋滞道路上の交通流に関して使用するために開発され、本出願を参照して以下に説明する。しかしながら、本発明はこの特定の使用分野に限定されないことが理解してほしい。

世界的にますます大きな都市が交通渋滞の増加につながっている。より多くの車両を対応するために、より多くの車線を備えたより大きな道路が設計および作成されている。

ただし、これらの大きな道路が交差し、それぞれに多くの車線がある場合、信号機での長い待機時間によって交通の流れが妨げられる可能性がある。これは通常、道路ユーザーが原因である。車両、歩行者、自転車がさまざまな側から接近し、さまざまな方向に転向し、直進するために対応されるさまざまな組み合わせや順列の信号を待たなければならない状況である。

これらの長い待機期間には、混雑した道路でさらに渋滞を引き起こす可能性がある。

さらに、特定の方向（たとえば、市内中心部への出入り）の交通流は、時間帯によって大きく異なることがある。

本明細書で従来技術情報が言及されている場合、そのような参照は、その情報がオーストラリアまたは他の国における当該技術分野の共通一般知識の一部を形成することを認めるものではないことを理解してほしい。

本発明は、従来技術の欠点の少なくともいくつかを克服または実質的に改善する、または少なくとも代替物を提供する、交通を誘導するためのシステムおよびその方法である交差点を提供する目的がある。

第１の態様によれば、本発明は、交差点構成に存在すると言われている
a.少なくとも２本の多車線道路の交差点で、互いに隣接して配置された少なくとも３本以上の車線を含む少なくとも１本の道路
b.交差道路が重なる交差点領域。
c.少なくとも１本の交差道路が構成される。
i.交差点に接近する各道路によって車両が走行する複数の通過車線を定義する近位領域。通過車線には次のものが含まれる。
１.以下から１つ以上が選択された。
a.交差点領域に接近する車両を同じ道路の交差点を直進するように案内するための直進車線。
b.領域に接近する車を交差道路に左折するように案内するための左折車線。
２.交差点領域から交差道路に移動する車両を受け入れるための少なくとも１本の受け入れ車線。
３.交差点領域に接近する車を交差点領域で交差点を右折するように案内するための少なくとも１本の右折車線。
d.ここで、右折車線は、少なくとも受け入れ車線で直進車線および左折車線から選択された少なくとも１本以上の車線からの間隔で配置される。
e.近位領域の遠位の遠位クロスオーバーゾーン。
f.遠位クロスオーバーゾーンに接近する車両を少なくとも１本の右折車線に案内させるように設定された少なくとも１本の接近車線。
g.ここで、少なくとも１本の接近車線は、交通機関の一番左側にある。

別の態様によれば、本発明は、大まかに２つの多車線道路の交差点に位置する交差点、互いに隣接して間隔された少なくとも３本以上の車線を含む少なくとも１本の道路から構成されると言われる。交差点は、以下から構成される。
a.交差道路の表面積が重なる交差点領域。
b.交差点に接近する各道路によって車が走行する複数の通過車線を定義する近位領域。以下を含む。
i.交差点で交差道路に右折するように車両を案内するための少なくとも１本の右折車線。
ii.交差点領域から近位領域に移動する車を受け入れるための少なくとも１本の受け入れ車線。
iii.交差点を直進する車を受け入れるための少なくとも１本の直進する受け入れ車線。
c.ここで、右折する車線は、遠位クロスオーバーゾーンを通過することにより、近位領域の直進車線から分岐するように設定されている。同じ道路に沿って反対方向に交差点を直進する車両は、直進受け入れ車線の右折車線および直進の間に移動させるように案内される。
d.ここで、遠位クロスオーバーゾーンの少なくとも１本の右折車線の少なくとも１つが、通過車線の一番左に位置する。

実施形態では、受け入れ車線に、同じ道路上の交差点領域を横切って移動する車両を受け入れるための直進する受け入れ車線を含む。

実施形態では、遠位クロスオーバーゾーンに、クロスオーバーゾーンに渡る右折車線で車両の動きを誘導するための少なくとも１つ以上の信号機を含む。

実施形態では、少なくとも１本の交差道路が５本の車線から構成され、その道路の少なくとも１本以上の直進車線が、車両の走行方向が反転可能である再構成可能な車線として設定される。

実施形態では、少なくとも１本または複数の再構成可能な車線には、再構成可能な車線の移動方向を合図するために構成された信号装置を含む。

実施形態では、少なくとも１本の再構成可能な車線には、車両の駐車として再構成可能にする再構成可能な駐車車線を含む。

実施形態では、少なくとも１本以上の再構成可能な駐車車線が１組の再構成可能な車線の中間に配置される。

実施形態では、直進車線が、交差点を越えて直線で車両を前記少なくとも１本または複数の直進接近車線に案内するように設定される。

実施形態において、近位領域が、さらに車両を交差点で交差道路に左折するように車両を案内するための少なくとも１本の左折車線。

実施形態では、近位領域には、複数の左折車線が構成され、少なくとも１本の左折車線が駐車スペースとして再構成可能である。

実施形態では、交差点が、左折車線が現在通過車線または駐車スペースとして設定されているかどうかをシグナリングするように設定された信号装置から設定される。

実施形態では、近位領域には、複数の右折車線が構成され、少なくとも１本の右折車線が駐車スペースとして再構成可能である。

実施形態では、交差点が、左折車線が現在通過車線または駐車スペースとして設定されているかどうかをシグナリングするように設定された信号装置から設定される。

実施形態では、左折車線が、１つの交差道路の左折車線から、他の交差道路の直進する受け入れ車線に車両を転向させるように設定される。

実施形態では、左折車線および直進車線から選択される少なくとも１本または複数が、交差点領域に隣接して千鳥状に終了するように設定され、近位クロスオーバーゾーンのためのスペースを可能にする。

実施形態では、少なくとも１本の交差道路が、交差点領域に隣接して千鳥状に終了する複数の直進車線を含み、近位クロスオーバーゾーン用のスペースが許可され、近位クロスオーバーゾーンが、車両が交差道路の右折車線からの右折する車両を許可し、近位クロスオーバーゾーンがある道路を横断する歩行者が通過するさまざまな経路が許可される。

実施形態では、近位領域で左折の組み合わせを定義し、近位交差ゾーンが左折車線と直進車線の組み合わせに隣接して配置され、交差点を渡って直進する車両を受け入れるように構成され、それにより車両が交差点を通過して直進し、左折車線および直進車線の組み合わせから左折する車両を通過することができる。

実施形態では、近位クロスオーバーゾーンの道路が、４車線道路である。

実施形態では、遠位クロスオーバーゾーンが、車両のＵターンを案内するように設定される。

実施形態では、左折車線および直進車線から選択される少なくとも１本または複数が、交差点領域に隣接して千鳥状に終了するように構成され、それにより、近位クロスオーバーゾーンのためのスペースを可能にする。

実施形態では、近位クロスオーバーゾーンが略三角形に設定される。

実施形態では、近位クロスオーバーゾーンが、交差道路の右折車線から転向する車両が近位クロスオーバーゾーンに存在する道路を横断している歩行者の経路を通過させるように設定される。

実施形態では、各直進受入車線が、車両を遠位クロスオーバーゾーンに案内して、交差点領域を通って直進する車両が遠位クロスオーバーゾーンを横断できるように設定される。

実施形態では、近位領域の直進車線が、交差点領域で交差道路に左折させるように車両を案内するための左折車線として設定される。

実施形態では、交差点に、交差点領域を通過して道路上に車両を安全に誘導するように構成された視覚信号装置を含む。

実施形態では、視覚信号装置が、たった２つの動作モードの１つで動作可能である。

実施形態では、それぞれの視覚信号装置が、進行状態および停止状態で動作可能である。

実施形態では、それぞれの視覚信号装置が、進行状態、停止状態および低速状態で動作可能である。

実施形態では、交差点の視覚信号装置が、２つの現示で同時に動作可能である。

実施形態では、交差点の視覚信号装置が、３つの現示で同時に動作可能である。

実施形態では、交差点の視覚信号装置が、交差点またはその一部に接近する道路の組の数に等しい数の現示で一緒に動作可能である。

実施形態では、交差点の視覚信号装置が、１つを加えて交差点またはその一部に接近する道路の組の数に等しい数の現示で一緒に動作可能である。

実施形態では、視覚信号装置が、近位領域の少なくとも１本の道路を横断して歩行者を安全に誘導するように設定される。

実施形態では、近位領域が、さらに以下から選択された１つまたは両方を受け入れるために設定される少なくとも１本の受け入れと案内の回転受け入れ車線。
a) 交差道路から右折する車両。
b) 交差道路から左折する車両。

実施形態では、近位領域に複数の転向受け入れ車線を含む。

実施形態では、右折車線が遠位クロスオーバーゾーンを横断することにより、近位領域の他の車線から分岐するように設定される。そのため、直進する車両を案内するための直進する受け入れ車線反対側からの交差点が、右折車線と直進車線の間に延長する。

実施形態では、交差点領域の反対側にある少なくとも１本の道路の直進車線と直進受け入れ車線が直線で整列される。

実施形態では、交差点が少なくとも１つ以上の中間視覚信号配置から構成され、遠位クロスオーバーゾーンに接近する近位領域にある車両および自転車から選択された１つまたは複数を視覚的に合図するように設定される。

実施形態では、中間視覚信号装置が、近位領域と遠位領域から接近する車両を遠位クロスオーバーゾーンに安全に誘導するように設定される。

実施形態では、中間視覚信号装置は信号機である。

実施形態では、交差点に複数の自転車車線を含む。

実施形態では、自転車車線が、道路の側方に隣接する少なくとも１本の道路に沿って延長するように設定される。

実施形態では、交差点で少なくとも１つの交差道路を横断する歩行者を案内するように設定される横断歩道を定義する。

実施形態では、遠位クロスオーバーゾーンが交差点領域の遠位側にあり、近位クロスオーバーゾーンが交差点領域により近いである。

実施形態では、交差点に少なくとも１本または複数の中間車線を含み、遠位クロスオーバーゾーンと近位クロスゾーンの間に延長する。

実施形態では、交差点に交差点領域からの遠位クロスオーバーゾーン道路の遠位領域を含む。

実施形態では、遠位領域に、交差点に接近する車両のための少なくとも１本の接近車線を含む。

実施形態では、遠位領域に、交差点領域から離脱または走行する車両のための少なくとも１本の離脱車線を含む。

実施形態では、少なくとも１本の接近車線が、交差点で交差道路に右折しようとする車両のための右折接近車線である。

実施形態では、少なくとも１本の接近車線が、同じの道路の交差点を通過する車両を案内するように設定される直進の接近車線である。

実施形態では、少なくとも１本の接近車線は、車両を交差点で左折するか、交差点を直進するように車両を案内するために設定される、直進と左折の接近車線の組み合わせである。

実施形態では、少なくとも１本の接近車線が、車両を交差点で左折するように案内するために設定される左折接近車線である。

実施形態では、交差点に、少なくとも１本交差道路に沿って延長する少なくとも１本の自転車車線を含む。

実施形態において、交差点に交差点領域を越えた自転車を受け入れるための自転車受け入れ車線を含む。

実施形態では、自転車受け入れ車線が、近位領域の右折車線と受け入れ車線の間に延長する。

実施形態では、自転車受け入れ車線が、遠位クロスオーバーゾーンを渡って延長する。

実施形態では、交差点に、交差点から遠位のクロスオーバーゾーンに接近するときに自転車受け入れ車線に合図する少なくとも１つの視覚信号装置を含む。

実施形態において、交差点に交差点領域に接近する自転車を案内するための自転車接近車線を含む。

実施形態では、自転車の接近車線が、交差道路の隣接側に延長する。

実施形態では、交差点に交差点領域の少なくとも１本または複数の自転車待機ゾーンを含む。

実施形態では、自転車待機ゾーンが、交差点領域の中央分離帯に配置される。

実施形態では、自転車待機ゾーンが、交差点領域の中央分離帯の周囲に配置される。

実施形態では、自転車待機ゾーンが、交差点領域の周囲に配置される。

実施形態では、自転車接近車線が、以下から選択される１つまたは複数に分割される。
a.左折する自転車車線。
b.右折する自転車車線。
c.直進する自転車車線。
d.Uターンの自転車車線。

実施形態では、交差点に、自転車の接近車線の自転車が交差点領域に接近するときに自転車に合図するための、少なくとも１つの視覚信号装置を含む。

実施形態では、交差点が、遠位クロスオーバーゾーンに隣接して配置された少なくとも１本または複数のバス停留所を含む。

実施形態では、交差点に、少なくとも１本の道路の端に沿って延長する歩行者通路を含む。

実施形態では、自転車車線が、遠位クロスオーバーゾーンの遠位で歩行者通路に合流するように設定される。

実施形態では、自転車車線の少なくとも１本が、車両駐車として再構成可能である。

実施形態では、左折自転車車線が、車両の駐車場として再構成可能である。

実施形態では、移動する直進自転車車線が、車両の駐車場として再構成可能である。

別の態様によれば、本発明は、大まかに上記に説明された交差点で配置される交通案内システムで構成され、交通案内システムには、交差道路の両方にある車両を案内する信号を表示するために設定される
a.１つまたは複数の視覚信号装置から構成され、対向する交通流を横切る車両への案内信号の表示が含まれる。
b.視覚信号装置の動作を制御するように設定された制御システムで、交差点および遠位クロスオーバーゾーンを横切って安全に移動するように車両を誘導する。

実施形態では、制御システムが、２つの設定の１つで視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。

実施形態では、制御システムが、３つの設定の１つで視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。

実施形態では、視覚信号装置の３つの設定に、青信号、赤信号および黄色の信号を含む。

実施形態では、制御システムが、２つの現示で視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。

実施形態では、制御システムが、以下の視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。
a.交差道路を直進する車線の車両に合図され、交差点を直進する１番目の現示。
b.交差道路を直進する車線に停止させる車両に合図される２番目の現示。

実施形態では、２つの現示は以下の通りである。
a.１番目の現示で、交差道路の１つに沿ったすべての車両に、交差点を横切って直進させ、交差点にある道路から転向させるように合図される。一方、すべての車両は、遠位のクロスオーバーゾーンを横切って右折車線に移動しないように防止される。
b.２番目の現示では、交差道路の他方に沿ったすべての直進および/または右折および/または左折の車両が交差点領域で停止させるように合図され、遠位右折車線にある車両が遠位交差点領域を横切って近位右折車線に移動させるように合図される。

実施形態では、制御システムが、さらに視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。
a.３番目の現示では、交差道路の両方に沿って移動するすべての車両が停止され、歩行者や自転車から選択された１つ以上が交差道路を横断させるように合図され、遠位右折車線にある車両が遠位交差点領域を横切って近位右折車線に移動させるように合図される。

実施形態では、制御システムが、２つの補助現示で視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。

実施形態では、１番目の現示の２つの補助現示に以下を含む。
a.交差道路の１つからの左折車線の車両が停止するように合図され、右折車線の車両同じ交差道路の反対側から行くように合図される１番目の補助現示。
b.交差道路の１つからの左折車線の車両が前進するように合図され、右折車線の車両同じ交差道路の反対側から停止するように合図される２番目の補助現示。

実施形態では、制御システムが、１番目の補助現示で視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。以下も制御する。
a. 左折自転車車線の自転車は進行するように合図され、交差点を直進する直進自転車車線の自転車は進行するように合図される。

実施形態では、制御システムが、２番目の補助現示で視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。以下も制御する。
a.左折自転車車線の自転車が停止するように合図され、直進自転車車線の自転車が停止するよう合図される。

実施形態では、制御システムが、遠位クロスオーバーゾーンで視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、１番目の現示の１番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、直進の接近車線および/または組合せ接近車線の車両を遠位クロスオーバーゾーンに移動させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、１番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、受け入れ車線の車両が遠位クロスオーバーゾーンを横断させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、１番目の現示の１番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、自転車のUターン車線内の自転車を停止させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、１番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、直進の接近車線および/または組合せの接近車線の車両を停止させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、１番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、受け入れ車線の遠位クロスオーバーゾーンに接近する車両を停止させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、１番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、遠位クロスオーバーゾーンに接近する右折接近車線の車両を通過させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、１番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、遠位クロスオーバーゾーンに接近する右折接近車線の車両を通過させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、２番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、自転車Uターン車線を停止させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、２番目の現示の１番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、受け入れ車線の遠位クロスオーバーゾーン領域に接近する車両が遠位クロスオーバーゾーンにわたって移動させるように設定されている。

実施形態では、コントローラが、２番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、直進の接近車線および/または組合せ接近車線の車両を遠位クロスオーバーゾーンの前で停止させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、２番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、遠位クロスオーバーゾーンの前に受け入れ車線の車両を停止させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、２番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、遠位クロスオーバーゾーンを通過する右折接近車線の車両を停止させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、２番目の現示の２番目の補助現示中に視覚信号装置を制御して、遠位クロスオーバーゾーンの前に自転車受け入れ車線の自転車を停止させるように設定される。

実施形態では、コントローラが直進車線の車両を２番目の現示で停止させるように合図する視覚的信号装置を制御するために設定されている場合、コントローラが視覚的信号装置をUターン自転車車線に向けてUターン近位交差点領域を実行させるように制御する。

実施形態では、コントローラが直進車線の車両を２番目の現示で停止させるように合図する視覚的信号装置を制御するために設定されている場合、コントローラが視覚的信号装置を右折車線に向けて移動させるように制御する。

実施形態では、交差点に、反対方向に走行するように再構成可能である少なくとも１つまたは複数の再構成可能な車線を含み、制御システムが、再構成可能な車線の流れの方向を反転する少なくとも１つまたは複数の視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。

実施形態では、コントローラが、再構成可能な車線によって意図通りの同じ方向に動く直進車線に相関する再構成可能な車線での車両の移動を制御する視覚信号装置を制御させるように設定される。

実施形態では、少なくとも１本の再構成可能な車線は、車両駐車として再構成可能である再構成可能駐車車線を含み、制御システムが、少なくとも１本以上の視覚信号装置の動作を制御して、再構成可能な駐車車線に沿った移動を停止させるように設定される。

実施形態では、少なくとも１本以上の再構成可能な駐車車線が１組の再構成可能な車線の中間に配置される。

実施形態では、交差点に遠位クロスオーバーゾーンの遠位に延長する自転車の離脱車線を含む。

実施形態では、自転車の離脱車線が、道路の隣接した側に延長する。

実施形態では、少なくとも１本の自転車車線が車両駐車車線として再構成可能で、制御システムが少なくとも１本以上の自転車視覚信号装置の動作を制御させるように設定される。

実施形態では、左折自転車車線が、車両の駐車場として再構成可能である。

実施形態では、移動する直進自転車車線が、車両の駐車場として再構成可能である。

さらなる態様によれば、本発明は、２つの多車線道路の交差点に位置する交差点、互いに隣接して間隔された少なくとも３本以上の車線を含む少なくとも１本の道路から構成されると言われる。交差点は、以下から構成される。
a.交差道路の表面積が重なる交差点領域。
b.交差点に接近する各道路によって車が走行する複数の通過車線を含む近位領域。以下を含む。
i.交差点で交差道路に右折するように車両を案内するための少なくとも１本の右折車線。
ii.車両を同じ道路の交差点を通過して直進するように案内するための少なくとも１本の直進車線を含む。
iii.交差点領域から近位領域に移動する車を受け入れるための少なくとも１本の受け入れ車線。
iv.右折車線は、遠位のクロスオーバーゾーンを通過することにより、近位領域の直進車線から分岐するように設定され、同じ道路に沿って反対方向に交差点を直進する車両は、右折車線と直進車線の間で直進受け入れ車線に移動させるように案内される。
c.少なくとも１本の自転車車線をさらに含む近位領域で、以下を含む。
i. 右折車線および受け入れ車線の間に延長する受け入れ自転車車線。

実施形態では、近位領域に複数の自転車車線を含む。

実施形態では、近位領域に近位領域の交差点領域に進入する自転車を案内する自転車の接近車線を含む。

実施形態では、受け入れ車線に、同じ道路上の交差点領域を横切って移動する車両を受け入れるための直進する受け入れ車線を含む。

実施形態では、交差点に遠位クロスオーバーゾーンの遠位に延長する自転車の離脱車線を含む。

実施形態では、自転車の離脱車線が、道路の隣接した側に延長する。

本発明の他の態様も開示されている。

本発明の範囲内にある他の任意の形態にもかかわらず、本発明の好ましい実施形態は、以下の添付図面を参照しながら、単なる例として説明される。

６車線道路を横断する６車線道路の交差点の概略図を示し、視覚信号装置が１番目の現示にある車両が各道路上で両方向に移動している。 ６車線道路を横断する６車線道路の交差点の第１の実施形態の概略図を示し、視覚信号装置が２番目の現示にある車両が各道路上で両方向に移動している。 ６車線道路を横断する６車線道路の交差点の第１の実施形態の概略図を示し、再構成可能な車線が２番目の設定にあり、視覚信号装置が１番目の現示にある。 ６車線道路を横断する６車線道路の交差点の第１の実施形態の概略図を示し、再構成可能な車線が２番目の設定にあり、視覚信号装置が２番目の現示にある。 ６車線道路を横断する６車線道路の交差点の第１の実施形態の概略図を示し、視覚信号装置を動作する制御システムが３番目の現示に表示させ、歩行者が交差点領域を横切るときに車両の横切りを防止し、遠位右折車線にある車両が近位右折車線に遠位クロスオーバーを横切る、および/またはUターンを実施させるように合図される。 ４車線道路を横断する５車線道路の交差点の第２の実施形態の概略図を示し、５車線道路の中央車線が再構成可能な車線である。 ６車線道路を横断する１０車線道路の交差点の第３の実施形態の概略図を示し、車両が各道路の両方向へ移動させ、視覚信号装置が１番目の現示にあり、再構成可能な車線が１番目の設定にある。 ６車線道路を横断する６車線道路の複数の交差点の概略図を示し、街区を構成する。 ６車線道路を横断する１０車線道路の交差点の第３の実施形態の概略図を示し、一番左の左折車線および一番右の右折車線が駐車スペースとして再構成可能である。 ６車線道路を横断する１０車線道路の交差点の第４の実施形態の概略図を示し、車両が各道路の両方向へ移動させ、視覚信号装置が１番目の現示にあり、単一の左折車線が各交差道路にあり、各左折車線の交差点にバッファを含む。 図１０で示される交差点の第４の実施形態の概略図を示し、視覚信号装置が２番目の現示にある。 交通案内システムの１番目の現示および１番目の補助現示を示す６車線道路を含む、交差点の第５の実施形態の概略図を示す。 交通案内システムの１番目の現示および２番目の補助現示における、交差点の第５の実施形態の概略図を示す。 交通案内システムの補助現示における、左折する左折車線を示す２本の交差する４車線道路を含む、交差点の第６の実施形態の概略図を示す。 交通案内システムの別の補助現示に右折する右折車線を表示する図１４の交差点の概略図を示す。 １番目の現示および１番目の補助現示において、２本の交差する６車線道路、交差点で終わらせる追加の６車線道路を含む、交差点の第７の実施形態の概略図を示す。 １番目の現示および２番目の補助現示における、図１６の交差点を示す。 ２番目の現示における、図１６の交差点を示す。 １番目の現示における、３車線道路と交差する２車線道路を含む、交差点の第８の実施形態を示す。 ２番目の現示における、図１９の交差点を示す。 ３番目の現示における、図１９の交差点を示す。 図１９の一対の交差点の相互関係を示す。 図１９の一連の交差点、各現示の各交差点を示す。 １番目の現示における、３車線道路と交差する２車線道路を含む、交差点の第９の実施形態を示す。 １番目の現示の１番目の補助現示で６車線道路と交差する４車線道路を含む、交差点の第１０の実施形態を示す。 １番目の現示の２番目の補助現示における、図２５の交差点を示す。 ２番目の現示の１番目の補助現示における、図２５の交差点を示す。 図２５の交差点、および２番目の現示の２番目の補助現示を示す。 図２７の拡大図を示す。 １番目の現示の１番目の補助現示で６車線道路と交差する６車線道路を示す、交差点の第１１の実施形態を示す。 １番目の現示の２番目の補助現示を示す図３０の交差点を示すが、再構成可能な車線が反対方向に進んでいる。 ２番目の現示の１番目の補助現示を示す図３０の交差点を示す。 ２番目の現示の２番目の補助現示を示す図３０の交差点を示す。 図３１の拡大図を示す。 １番目の現示の１番目の補助現示で６車線道路と交差する６車線道路を示す、交差点の第１２の実施形態を示す。 １番目の現示の２番目の補助現示を示す図３５の交差点を示す。 ２番目の現示の１番目の補助現示を示す図３５の交差点を示す。 ２番目の現示の２番目の補助現示を示す図３５の交差点を示す。 ８車線道路と交差する８車線道路を示す、交差点の第１３の実施形態を示す。 図３９の交差点の拡大図を示す。 ８車線道路と交差する８車線道路を示す、交差点の第１４の実施形態を示す。 図４１の交差点の拡大図を示す。 １本の右折車線と１本の左折車線が駐車スペースとして使用されている１組の右折車線および１組の左折車線を含む、交差点の８車線道路の概略図を示す。 交通のために使用されるすべての右折車線および左折車線を持つ、８車線道路の概略図を示す。 １番目の現示で８本の車線道路を交差する４本の道路を表示し、８本脚の交差点の第１５の実施形態を示す。 ２番目の現示における、図４５の交差点を示す。 歩道の自転車車線を含む４車線道路と交差する４車線道路を示す、交差点の第１６の実施形態の概略図を示す。 図４７の拡大図を示す。 図４７の４車線の拡大図を示す。 図４７の４車線の拡大図を示す。 歩道の自転車車線を含む６車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線を含む４車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線および再構成可能な駐車車線でもある再構成可能な車線を含む５車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線および再構成可能な駐車車線でもある再構成可能な車線を含む６車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線および再構成可能な駐車車線でもある再構成可能な車線を含む７車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線および再構成可能な駐車車線でもある再構成可能な車線を含む８車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線および再構成可能な駐車車線でもある再構成可能な車線を含む９車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線および再構成可能な駐車車線でもある再構成可能な車線を含む１０車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線および再構成可能な駐車車線でもある再構成可能な車線を含む１１車線道路の概略図を示す。 再構成可能な自転車駐車車線および再構成可能な駐車車線でもある再構成可能な車線を含む１２車線道路の概略図を示す。 ４車線道路と交差する６車線道路を示す交差点の第１７の実施形態の概略図を示す。

以下の説明で、異なる実施形態における同様または同じ参照番号では、同じまたは類似の特徴を示すことに留意する。
交差点

本発明の説明の目的のために、本発明の交差点および本発明の交通案内システムは、道路の左側に運転する車両を必要とする道路法規を参照して説明される。しかしながら、本発明は、交差点においても、車両が道路の右側を走行する国で動作する交通案内システムを使用して、「右」という単語を「左」という単語に参照し、および「左」という単語を「右」という単語とともに参照する場合、および表示されている図をミラーリングすることによって、効率的に実行される。

こちらの図面への参照で説明されるように、交差点１０００が提供されている。交差点１０００は、２本の多車線道路１１００の交差点にある。以下でより詳細に説明するように、各道路に複数の車線を含む。各車線は互いに隣接して間隔を置いて配置され、それらの間の安全バリアおよび/または安全地帯を考慮に入れていることを可能にする。

交差点１０００は交差点領域１２００から構成され、交差道路１１００の表面積は大体重なり、位置される近位領域１３００が交差点領域１２００に近接する。近位領域１３００には、車両を交差点で交差道路１１００に右折させるように案内するための右折車線１３１０を含む。近位領域１３００には、さらに車両を同じ道路１１００の交差点を通過して直進するように案内するための直進車線１３２０を含む。近位領域１３００の遠位では、交差点に遠位クロスオーバーゾーン１４００を含む。遠位クロスオーバーゾーン１４００の遠位には、遠位領域１６００がある。遠位領域１６００には、以下に記載される交差点に接近する車両のための少なくとも１本の接近車線、および交差点から出発または離れる車両のための少なくとも１本の車線を含む。１つの交差点１０００と次の交差点１０００との間で、離脱車線が接近車線になることが認められている。

図１〜５に示す実施形態では、１本の接近車線が右折接近車線１６１０である。これは、交差点で交差道路１１００に右折したい車両によって使用される。別の接近車線は、同じ道路１１００の交差点を直進したい車両によって使用される直進の接近車線１６２０である。離脱車線は、一般的に車線１６３０によって参照される。図１９〜２３に示されるように、特定の実施形態では、 単一の接近車線１６１５の組み合わせが、交差点を右折、直進または左折しようとする車両のために提供されている。図１４〜１５に示される実施形態では、単一の右折接近車線１６１０が、直進車線および左折接近車線１６１７の組み合わせとともに提供されている。上述のさまざまな組み合わせの使用は、各交差道路１１００で利用可能な車線の数に依存する。

近位領域１３００では、図１〜１８に示すように、専用の左折車線１３３０が、車両を道路から交差道路に左折するように案内するために提供されている。ただし、図１９〜２４に示すように、常にそうであるとは限らない。直進車線と左折車線１３２５の組み合わせが示されている。

近位領域１３００は、交差点領域１２００を直進する車両を反対側から受け取り、できれば交差道路から近位領域１３００に左折または右折する車両を受け取るための１つ以上の受け入れ車線１３４０をさらに構成される。

受け入れ車線１３４０は、交差道路１１００から左折した後に交差点領域１２００を横断した車両を受け入れ、交差点道路１１００から右折した後に交差点領域１２００を横断した車両を受け入れるためにも使用されることが想定される。

重要なことに、交差点１０００が、遠位横断ゾーン１４００を横断するときに、右折接近車線１６１０内の車両を右折車線１３１０に移動させるために案内するように設定される。右折車線１３１０は、近位領域１３００において、直進車線１３２０から離れて配置されている。交差点領域１２００を越えて通過した車両を案内するための受け入れ車線１３４０では、車両を交差点領域１２００から離れて遠位クロスオーバーゾーン１４００に向かって走行させるように案内する。受け入れ車線１３４０は、右折車線１３１０と直進車線１３２０との間に延長するが、車両は反対方向に移動するように案内される。

交差点領域１２００から離れて走行する車両は、受け入れ車線１３４０によって遠位クロスオーバーゾーン１４００に案内され、できれば直線で、遠位クロスオーバーゾーン１４００を直接に横断させる。両方向で遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近する車両は、視覚信号装置３１００およびコントローラ３２００を含む交通案内システム３０００によって案内される。同様に、交差点領域１２００に接近する車両は、遠位領域１６００から遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近する車両のように、視覚信号装置３１００によって案内される。

遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近して、交差点領域１２００に向かって移動し、交差道路に右折したい車両は、交通信号などの視覚信号装置３１００によって、交差点領域１２００から向かう受け入れ車線の車両に譲歩するように案内される。安全を確保すると、車両では遠位クロスオーバーゾーン１４００を横断し、複数車線道路の一番右の車線に移動させる。

車両が通過中（駐車されていない）で説明されているすべての車両車線は、通過車線と呼ばれている。

重要なことに、交差点で右折するように案内される車両の接近車線は、遠位領域１６００から遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近するときに、通過車線の一番左に位置する。追加の右折接近車線１６１０が必要な場合、これらは、遠位領域１６００から遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近するにつれて、一番左の通過車線に隣接する車線に位置される。この例は、図７に示される。遠位クロスオーバーゾーン１４００の遠位にある他の接近車線は、右折の接近車線１６１０に隣接して整列される。この車線設定では、交差点を通り抜けて直進する車両が、千鳥車線およびそれらの車線間の移動が必要なく、できれば直線道路に維持することを可能にする。

これらの図に示すように、車両が交差点を渡って直進して直線道路で走行させることで、同じ道路１１００上の交差点を渡って１本以上の直進車線を再構成可能な車線１３７０にして、２つの方向のいずれかで交通を案内する。これにより、１日のさまざまな時間（ほとんどのトラフィックが都市から離れているラッシュアワーの期間など）に特定の方向への交通流を増やすことができる。再構成可能な車線１３７０は、できれば直進車線１３２０にのみ関連するか、または関連付けられると想定されるが、好ましくない実施形態（図示せず）では、左車線１３３０または右折車線１３１０も直進車線１３２０として再構成できることが想定される。遠位のクロスオーバーゾーンの遠位で交差点を離れる再構成可能な車線は、異なる時間にそれぞれ接近車線と離脱車線１６３０の両方として見なされる。

さらに図７および図９に示すように、左折車線１３３０および/または右折車線１３１０および/または右折接近車線１６１０は、都合のよい場合の一日の特定の時間に駐車車線として再構成できることが想定される。図９に示され、車両５０００が遠位クロスオーバーゾーンの近位の、左折車線および右折車線で駐車されるように示さされている。左折車線および/または右折車線のような再構成は、通常そのような複数の車線が提供される場合にのみ発生する。

車両が再構成可能な車線１３７０から降りて間違った方向に走行しないことを確保するために、適切な視覚信号装置３１００が提供されることが想定される。コントローラ３２００は、一日のさまざまな時間の再構成可能な車線１３７０の設定を変更し、または道路工事またはそのような道路閉塞の存在などの変化する交通状況に反応するように設定できることがさらに想定される。さらに、単一の交通案内システム３０００では、複数の交差点１０００に関連するマルチコントローラを制御して、交通流の強化を促進できることが想定される。

交差点１０００には、できれば交差点領域１２００の両側の交差道路のそれぞれを横断させるように歩行者を案内するように設定される横断歩道２０００をさらに含む。

図１０および図１１に示すように、専用の左折受け入れ車線１３４２が提供されている場合、交差点で左折している車両を受け入れるために、交差点に１つ以上のバリアまたはバッファ１２１０が含まれることが想定される。バッファ１２１０は、交差点領域１２００内に配置され、右折車線の車両が、左折車線の車両が交差点の反対側から転向する受け入れ車線に転向しないように設定される。バリアまたはバッファ１２１０は、壁、カーブ、車止めポールまたは同様の道路バリアの形であり得ることが想定される。バッファ１２１０は、移動可能（たとえば、一日の異なる時間に移動される）であり得ることがさらに想定される。提供される安全性に加えて、バッファ１２１０では、車両のヘッドライトで夜間に交差点領域１２００を横切る車両を失明させることも防止することが想定される。

バッファ１２１０は、交差道路から左折する車両および右折する車両のための十分な車線がある場合にのみ利用できることが理解されている。たとえば、図１４に示される実施形態では、交差道路から左折および右折する車両が、同じ受け入れ車線に受け入れられる場合、バッファを使用できない。

バリアに加えて、左折する車両を受け入れるために使用される受け入れ車線１３４０は、幅を大きくすることで、交差道路の右折車線と左折車線から隣接受け入れ車線１３４０に同時に転向する２台の車両の衝突の防止を促進すると想定される。

交差点１０００が再構成可能な車線で構成される必要がないことがさらに想定される。図１４および図１５に示される実施形態では、交差点１０００が示され、再構成可能な車線を含まないが、道路１１００の最も左側の通過車線の遠位領域１６００から遠位クロスオーバーゾーン１４００で停止する右折接近車線を含む。

さらに、少なくとも１本の受け入れ車線１３４０は、遠位領域１６００に向かって遠位クロスオーバーゾーンを通過するときに、ペアの離脱車線１６３０に案内することが想定される。この例は、図１４および図１５に表示されている。

図１９〜２３に示される実施形態では、それぞれ３つの車線の２つの交差道路を含む交差点が示されている。この実施形態では、近位領域１３００の各道路の中央車線は、受け入れ車線１３４０として使用され、交差点１０００から車両を各方向に離れるように案内する。この実施形態では、視覚信号装置の３つの別個の現示が、交差点１０００を通過するように車両を案内するように使用されると想定される。これについては、以下で詳しく説明される。図１９〜２３に示される実施形態では、交差点領域１２００から離れて受け入れ車線１３４０に移動する車両が、遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近すると、視覚信号装置３１００によって案内され、右折車線の車両が遠位クロスオーバーゾーンを横切って近位領域１３００の右折車線１３１０に移動していないときに、遠位クロスオーバーゾーン１４００のみを超過するように許可される。車両は、遠位クロスオーバーゾーン１４００を通過するときに、受け入れ車線１３４０から２本の離脱車線１６３０に案内される。図２２に見られるように、２本の離脱車線１６３０は、次の交差点１０００の遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近するにつれて、車線１６１５に接近する単一の組み合わせにマージされる。これにより、バス停留所、相乗り通勤、積載ゾーン、駐車場などのスペースが確保される。このような方法で、少数の交通現示を使用して交差点を通過する交通流を提供できる。

３本の車線の２本の交差道路から構成される交差点のさらなる実施形態は、それぞれ図２４に示される。この実施形態では、近位領域１３００のそれぞれの受け入れ車線１３４０が、交差点領域１２００から車両をそれぞれ離れるように案内する。しかしながら、遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近する車両は、受け入れ車線１３４０内の車両を交差点領域１２００から離れるように、反対の方向および同じ車線に移動させるため、この実施形態は好ましくない。受け入れ車線にある、交差点領域１２００から離れる車両は、視覚信号装置によって案内され、これは好ましいシナリオではない。

図２２ および 図２３に示される実施形態では、一組の接近車線が、図２２に示されるように、単一の組み合わせの接近車線１６１５に合流するように案内される。

最後に、図１９〜２４に示される実施形態では、 自転車車線１３５０が交差道路１１００に沿った自転車を案内するように提供されている。自転車車線１３５０が、任意の実施形態でオプションであることは、技術に熟練している運転者によって認められている。

実施形態のいずれかでは、車両が一番右の右折車線１３１０に案内され、車両が遠位クロスオーバーゾーン１４００でＵターンを実行するように案内されることが理解してほしい。

説明を経由して、図２５〜４６の再構成可能な車線１３７０は、二重性の性質の示しとして、「インヤン」の記号を有するように示されている。

図２５〜４４に示され、図４３および図４４にさらに詳細に示される実施形態では、自転車車線の異なる設定が、図１〜２５に示される実施形態に対して示される。自転車車線は交差道路に沿って延長し、道路交差道路１１００から転向するか、または直線の交差点領域を直接横切ることにより、交差点領域１２００を横断する自転車（図示せず）を受け入れるために、受け入れ自転車車線１３８０を含み、以下でより詳細に説明する。

図 ２５〜-４７に示すように、受け入れ自転車車線１３８０が近位領域１３００にある右折車線１３１０および受け入れ車線１３４０の間に延長する。受け入れ自転車車線１３８０は、遠位クロスオーバーゾーン１４００まで延長し、離脱自転車車線１６４０は、遠位クロスオーバーゾーンの遠位方向に延長する。自転車は、受け入れ自転車車線１３８０から離脱自転車車線１６４０まで、遠位クロスオーバーゾーンを横断して移動する。出発自転車車線１６４０は、なるべく道路１１００の端に隣接して延長する。

さらに、交差点１０００には、交差点領域に接近する自転車を案内するための接近自転車車線１３９０を含む。接近自転車車線１３９０は、なるべく道路１１００の端に隣接して配置される。

受け入れ側自転車車線１３８２から遠位クロスオーバーゾーン１４００を横断する自転車は、出発自転車車線１６４０が車両の歩道を横切って、右折接近車線１６１０から右折車線１３１０へ、遠位クロスオーバーゾーン１４００を越えて交差点領域１２００に向かって移動させることが理解される。このため、交差点には、自転車車線の自転車に合図するための信号機の形をした視覚信号装置が含まれることが想定されている。より具体的には、視覚信号装置３１００は、自転車受け入れ車線１３８０の遠位クロスオーバーゾーン１４００接近自転車、ならびに接近自転車車線１３９の交差点領域１２００接近自転車に提供されている。

図４３に示すように、接近自転車車線１３９０が交差点領域１２００に接近すると、左折自転車車線１３９２、右折自転車車線１３９４、直進自転車車線１３９６およびUターン自転車車線１３９８を含む、いくつかの小さい車線（それぞれに独自の視覚信号デバイスを提供できる）に分割される。

図面２５〜４４に示される実施形態では、４つの自転車待機ゾーン１２３０が交差点領域１２００で設定される。自転車待機ゾーン１２３０は、補助現示が転向する方向に通過できる設定に変わるまで、交差点で右折させたい自転車を待機するように提供されている。自転車待機ゾーン１２３０で自転車が待機する補助現示は、できれば自転車が転向する交差道路に沿って交差点を横切って車両を直進できる現示と一致させる補助現示である。これについて、以下で詳しく説明する。

図２５〜２９および図３５〜４０に示す実施形態では、自転車待機ゾーン１２３０が、分離帯１２２０の周囲に配置される交差点領域１２００の中央に位置する中央分離帯１２２０の周辺に提供される。中央分離帯は、伝統的な意味である島ではなく、隆起されることがあり、車両がその周りを走行することに注意する必要がある。分離帯１２２０は、できれば同じ道路上を直進することにより、交差点を横断するために車両の直接通過が期待できる中央領域を示す地面上のマーキングの集合である。そして、自転車待機ゾーン１２３０は、中央分離帯１２２０の側に設定され、自転車待機ゾーン１２３０を待っている間に自転車が車両の道路にないようにする。

図３０〜３４および図４１〜４２に示される実施形態では、自転車待機ゾーン１２３０が、交差点領域１２００の周囲に提供されている。明らかなことで、自転車の待機ゾーンも、同じ現示で交差点を直接横断する車両の邪魔にならない。

図４７〜５１に示す実施形態では、自転車車線の設定が、道路１１００の端に沿って延長する歩行者通路２１００の延長に関して微妙に異なる。近位領域１３８２の自転車受け入れ車線１３８０は図２５〜４４に示される内容と同じであるが、遠位クロスオーバーゾーン１４００の遠位、（図４７〜５１で１３８２によって参照される）自転車車線は、横断歩道または歩道２１００のように同じエリアの道路側に沿って延長する。この設定の利点としては、図２５〜４４に示される実施形態とは対照的に、自転車ゾーンが道路１１００（２本の自転車車線は、通常、道路の単一車線の幅を占める）から車線を削除しないことである。この設定では、サイクリストの安全にもプラスの影響を与える。

図５２〜６１に示す実施形態では、交差点１０００でオフピーク時に駐車の機会を増やすことができる。図５２に示される実施形態では、左折自転車車線１３９２および直進自転車車線１３９６の両方が、オフピーク時に車両に駐車スペースを提供する再構成可能な自転車駐車車線１３９９に再構成可能である。自転車通行量が少ない場合、右折自転車車線１３９４を自転車によって左折、直進、右折するように使用可能である。

図５３〜６１に示される実施形態では、１つまたは複数の再構成可能な車線１３７０が、できればオフピーク時に車両駐車場として再構成できる再構成可能な駐車車線１３７２としても設定される。できれば、１本または２本の再構成可能な駐車車線１３７２は、再構成可能な車線１３７０のペアに間隔され、車両による個々の駐車スポットへのアクセスが可能になる。
交通案内システム

交差点１０００に、視覚信号装置３１００に接続して制御するために、できれば信号機の形で設定されるコントローラ３２００から設定される交通案内システム３０００を備えることが想定される。さらに、コントローラは、遠位クロスオーバーゾーン１４００および/または交差点領域１２００および/または近位クロスオーバーゾーン１５００の表示を制御センター（図示せず）に中継するように設定されたカメラ３３００に接続されることが想定される。これらの領域の交通の表示および記録を可能にすることにより、警察や救急車でも事故さえなどが発生する際に迅速に派遣でき、交通流が許可され、クロスオーバーゾーンが解放され、車両が自由に通行できることを保証する。

できれば、少なくとも１本の視覚信号装置３１００が、交差点領域１２００の各側で、それぞれ右折車線、直進車線、左折車線および/または直進車線と左折車線（該当する場合）の組み合わせに提供されている。視覚信号装置２１００は、さらに遠位クロスオーバーゾーンに接近する車線に提供されている。視覚信号装置３１００は、車両への信号伝達用に設定され、横断歩道２０００での歩行者への信号伝達用にも設定される。

好ましい実施形態では、視覚信号装置３１００が、３つの設定の１つで一緒に優先で動作可能である。従来の信号機で知られているように、設定には、青（go）信号、赤（stop）信号および黄色（停車を準備するため、減速）の信号が含まれる。

しかしながら、視覚信号装置３１００は、２つの主現示で動作するようにコントローラ３２００によって制御され、任意の３番目の現示が使用可能である。２つの主な現示をそれぞれ２つの補助現示に分割することもできる。

１番目の主現示では、交差点を直進する車両が前進するように案内され、交差道路１１００に左折および右折する車両も、主現示にある一部の段階で前進するように指示される。

２番目の主現示では、交差点を直進する車両が、交差点領域の前で停止させるように案内され、交差道路１１００に左折および右折する車両も停止させるように指示される。

１番目の主現示の１番目の補助現示では、左折する車両が最初に交差点領域の前で停止し、交差点の同じ側からの接近自転車車線１３９０の自転車が前進させるように案内され、交差点の反対側から右折する車両が前進させるように案内される。交差点の反対側から右折する車両は、左折自転車車線１３９２から左折する自転車を見える可能性が高くなる。同時に、続行するように自転車の左折が許可されるが、直進自転車車線１３９６から直進する自転車は、進行するように知らせられる。右折自転車車線１３９４にある自転車も、関連する自転車待機ゾーン１２３０に進むように案内される。

このようにして、左折する車両は自転車が直進または右折する自転車の経路を通過するため、衝突の可能性が高くなるため、自転車が左折する車両によって誤って倒れるのを防ぐ。

１番目の主現示の２番目の補助現示の間、接近自転車車線１３９０の自転車を停止させ、一方、左折車線１３３０の車両は進行するように合図される。同時に、右折車線の交差点の反対側にある車両が停止させるように合図される。この点で、自転車待機ゾーン１２３０が交差点領域１２００の場所で提供され、右折したい自転車が１番目の主現示で交差点領域に移動することを許可し、直接に横断する車両のパスから離れて待つことが指摘されている。そして、自転車は、２番目の主現示の開始時に右折させるように案内され、自転車が転向した道路と交差する道路の交差点を直接に横断する車両が動き始める。

図１〜２４では、交差点１０００および交通案内システム３０００の自転車車線の統合が考慮されておらず、交通の制御が主現示と補助現示の観点から、および再構成可能な車線１３７０を参照して説明されている。図１に示される１番目の主現示では、一方の交差道路の南北方向に走行する車両が視覚信号装置によって視覚的に前進させるように合図され、もう一方の交差道路の東西方向に走行する車両が視覚信号装置によって視覚的に停止させるように合図される。図１では、再構成可能な車線１３７０が、交差する道路でそれぞれ北および東に向かう車両の増加の流れを許可するように設定されている。

図１では、東方向（図１ではE１とE２として示される）に進む交差道路で左折および/または右折する車両は、交通案内システムによって同時に転向させるように案内される。これは、受け入れ車線１３４０および再構成可能な車線１３７０の形で十分な車線が、その道路に回転する少なくとも２つの車線の車両を受け入れるために利用可能であるためである。ただし、西方向に移動して交差点で転向する車両（図１で表示されるW１）には、転向車両を受け入れるために利用可能な単一の受け入れ車線１３４０のみがある。したがって、交通案内システムは個別の補助現示で視覚信号装置３１００を動作させるように設定され、一度に左折車線または右折車線の１つのみを操作して、東方向に進む道路の受け入れ車線１３４０に移動する。

同時に、車両を移動させるように合図される交差道路を横断するそれらの横断歩道２０００を合図する視覚信号装置３１００では、その道路を横断する歩行者や自転車に停止させるように合図する。

しかしながら、車両を停止させるように合図される交差道路を横断するそれらの横断歩道２０００を合図する視覚信号装置３１００では、その道路を横断する歩行者や自転車にそれぞれ移動させるように合図する。

車両を停止させるように合図された交差道路で、視覚信号装置３１００では、右折車線の車両に、遠方横断ゾーン１４００を通って右折車線１３１０に前進するように合図する。

視覚信号装置３１００で、交差点道路にある車両を交差点領域１２００に移動させるように合図した場合、遠位クロスオーバーゾーン１４００に接近する車両に合図する視覚信号装置では、これらの車両を停止させる。

同じ交差点の視覚信号装置の２番目の主要現示は図２に示される。視覚信号装置の設定は、前述の１番目の現示とは大体反対であり、以前に停止させるように合図されたすべての車両および歩行者が、前進するように合図され、その逆も同様である。

図２では、１本の交差道路で東西方向に走行する車両は視覚信号装置によって視覚的に合図され、南北方向に直進する車両は停止させるように合図される。同様に、交差道路に左折および/または右折して北（図２でN１およびN２として示される）に走行する車両は、同時に転向させるように合図される一方、交差道路に転向して南（図２でS１として示される）に走行する車両の車線は、交互する補助現示で移動させるように合図される。

同じ交差点の別の現示は図３に示される。これにより、再構成可能な車線１３７０は、交差する道路でそれぞれ南と西に向けて車両の流れを増やすことができるように設定される。この設定では、南北の道路から西に進む道路に転向する車両を受け入れることができる車線の数が増えるので、交通案内システムでは、西（図３でW１およびW２として示される）に進む車線に左折および/または右折する車両を同時に移動させるように許可される。しかしながら、交差道路に向かって東へ走行する車両には、転向車両を受け入れる単一の受け入れ車線１３４４のみがある。したがって、最初に左折する車両が１番目の補助現示（図３のE１として示す）で東に移動する受け入れ車線に移動させるように合図され、２番目の補助現示（図示せず）では、右折して受け入れ車線に移動する東へ移動する車線が移動させるように合図される。

図４に示される同じ交差点では、西と南の方向に増加する交通方向を許可するが、東西方向の交差点の交差点を横切って直進する車両がある２番目の現示で構成される交通信号を示す再構成可能な車線を持つことで、交差点を南北方向に直進する車両に停止させるように合図される。（図４のS１およびS２として示される）南に向かう道路に左折および/または右折する車両を受け入れるのに十分な車線が利用できるので、車両が同時に転向させるように合図される。さらに、できれば左折および右折する車両を同時に同じ方向に走行させるには、その間に車線の間隔を設置する。北に進む道路に左折および/または右折する車両では、単一の受け入れ車線を持ち、交互の補助現示（図４でN２として示される）に移動させるように合図される。

個別の交通信号現示の時間スケールで視覚信号装置の１番目の現示と２番目の現示への考慮では、所定の再構成可能な車線１３７０の方向を考慮し、一定である場合、再構成可能な車線１３７０の再構成が上述のように一日のより大きい時間スケールで発生する。

視覚的信号装置３１００は、遠位クロスオーバーゾーンの遠位にある少なくとも１本の遠位右折車線１３１０に合図するために提供され、車両が遠位クロスオーバーゾーンを横切って遠位クロスオーバーゾーン１４００の近位にある右折車線１３１０に移動するように案内される。さらに、いずれかの方向に遠位クロスオーバーゾーンを横断する他のすべての通過車線に合図するための視覚信号装置が提供されている。

さらに、交差点領域１２００を横断させるように車両を案内するために、できれば視覚信号装置が各通過車線に提供されている。

視覚信号装置は、交差点領域１２００を横断し始めることができるかどうかを車両に合図するように提供されることが想定される。さらに、交差点領域から通過車線に進入できるかどうかを示す視覚信号装置を提供することができる。これは、車両の運転手が再構成可能な車線が設定されている方向がわからない交差道路に転向する車両の場合に特に役立つ。

別の現示または設定（実施形態のいずれかに適用可能である）の例 が図５に示され、視覚信号装置では、交差道路の両側のすべての車両に交差点領域１２００を横切ることを停止させるように合図され、交差道路の両側の横断歩道２０００を横切るように合図される。この現示の間、右折車線の遠位クロスオーバーゾーンの遠位側に接近している車両は、遠位クロスオーバーゾーンを横断して近位右折車線に移動させるように案内されることが想定される。他の通過車線のいずれかの側から遠位クロスオーバーゾーンに接近する車両は、停止させるように案内される。

上述の交差点１０００で使用するために、右折車線１３１０の車両を案内する視覚信号装置３１００は、できれば少なくとも２つの車両間隔で視覚信号装置３１００から直進車線１３２０へ距離を置くように合図され、右折車線１３１０は、直進車線１３２０から少なくとも１本の接近車線１３４０の車線の間隔で配置される。

前述のように、直進車線と左折車線の組み合わせを提供できることが予想される。したがって、関連する視覚信号装置３１００は、交差点道路１１００に左折し、交差点領域１２００を渡って直進するように車両に合図するように設定されることができる。

好ましい実施形態では、コントローラが、３つの設定で視覚信号装置３１００の動作を制御して、赤信号または停止状態、青信号または進行状態および黄色の信号または低速状態の間で切り替えるように設定される。しかしながら、説明されるように、コントローラも、視覚信号装置のすべてを一緒に制御して、複数の現示で動作させるように設定される。

コントローラは、できればデジタル記憶媒体から命令を受け取るように設定されたプロセッサ（図示せず）、ならびにデジタル命令（図示せず）を記憶するように設定されたデジタル記憶媒体から構成される。コントローラは、インターネットなどのローカルエリアネットワーク（LAN）またはインターネット等のような広域ネットワーク（WAN）を介して命令を受信するように設定される。コントローラ（未表示）は、できればネットワーク３４００によって視覚信号装置３１００に接続されているか、または接続可能である。ネットワーク３４００は、無線ネットワークまたは有線ネットワークであり得る。

代替の実施形態では、コントローラが、リモートで配置され、長距離または広域ネットワークによって視覚信号装置３１００に接続されることが想定される。推薦されないが、広域ネットワークはインターネットにすることができる。

デジタル命令は、できればハードディスク、サーバーセンターまたはクラウドベースのストレージサーバーなどの１つまたは複数のデジタル記憶媒体（図示せず）に格納されるソフトウェアの形である。

集中コントローラが、複数の交差点１０００で視覚信号装置３１００を制御することができ、複数の交差点１０００を通過してより最適なレベルで交通が流れることがさらに想定される。これには、視覚信号装置を制御して、再構成可能な車線１３７０における交通の方向の逆転を可能にし、一日のさまざまな時間における特定の方向の交通の増加を明らかにすることを含む。

このような方法で、車両が交通流（右折車線の場合など）を横切って転向することによって引き起こされる交通渋滞は、車両が交差点領域１２００から離れた距離に互いの経路を横切る移動領域によって解消される。

各視覚信号装置３１００は、２つまたはおそらく３つの設定（すなわち、赤、青および黄色）で動作可能であるが、再構成可能な車線の所定の設定ごとに、各交差点１０００の複数の視覚信号装置３１００がコントローラによって交差道路（または交差点で道路が終了する部分）の数に１を加えた数に等しい数の現示で一緒に動作できるように制御されると想定される。たとえば、２本の交差道路が図１、図２および図５に示されていて、複数の視覚信号装置３１００が、図１に示される１番目の現示で、図２に示される２番目の現示で、および図５に示される歩行者の横断を可能にする３番目の現示で操作可能である。全体的な現示の数は、一般に知られている従来技術の交差点に必要な現示よりも大幅に少ない。

代替の実施形態では、交差点から同じ方向に移動するために同じ２番目の道路に転向する、１番目の道路の反対側の左折車線と右折車線が、その道路に同時に転向するように誘導する必要がないことがさらに想定される。代わりに、直進車線の車両は交差点を通過しているとき、左折車線の車両と反対側で右折する車両は、主現示および別の補助現示で転向することができる。これらは、１番目の道路の交差点を直進する車両が移動している間、主現示の個別の「補助現示」と見なされる。このような方法で、同じ受け入れ車線または隣接する受け入れ車線に転向する車両は、衝突の可能性がより少ない。

例として、図１４および図１５に示すように、車両が直進している間の時間を「主現示」と見なす ことが想定される。図１４および図１５に示される実施形態では、主現示において、交差点を横切って直進する車両に４０秒間に青信号が与えられ、左折車線から左折する（図１４の矢印Lとして示される）車両に２０秒間に受け入れ車線１３４０に左折するように青信号が与えられ、そして右折車線から右折する（図１５の矢印 Rとして示される）車両に２０秒間に受け入れ車線１３４０に右折するように青信号が与えられる。

さらに、好ましい実施形態では、再構成可能な車線１３７０が提供される場合、コントローラ３２００が、再構成可能な車線が常に制御されることと想定されるので、１つの車線が左折する車両を受け入れるために提供され、１つの車線が右折する車両のために提供され、できればもう１つの車線がこれらの間に提供されていることを保証するまた、左折車線および右折車線の各車両を受け入れるための車線分に利用できない場合、コントローラは、左折車線および右折車線が個別の補助現示で受け入れ車線１３４０に受け入れられるようにする。

本発明による交差点は、２本以上の交差道路が交わる交差点を通過する交通量を増加させるのにさらに適している。たとえば、３本の整列された交差道路が図１２および図１３に示され、交差点に通じるペアごとの道路に１つの現示が必要で、歩行者用のオプションの追加現示が必要である。別の実施形態（図示せず）では、５つの道路が交差点に接近する場合、必要な現示の数は３つの現示（道路の組み合わせ、または組み合わせの一部に１つの現示）および歩行者用のオプションの現示である。図１２では、１番目の補助現示の左折車線と右折車線を含む、１番目の現示の交通案内システムを示し、１つの道路からの車両が交差点に接近して左折または右折することができる。図１３では、１番目の補助現示の左折車線と右折車線を含む、同じの１番目の現示の交通案内システムを示し、反対側の道路からの車両を結びつけ、交差点に接近して左折または右折する。

各道路の幅が８車線で、４本の交差道路のセットは、図４５と４６に示される。個別の現示が各図に示されている。本発明による交差点を使用することにより、このような複雑な交差点でさえ、４つの現示のみで移動させるように制御できることが認められている。

図１６〜１８に示されるさらなる実施形態では、２本の交差道路１１００および交差点で終了するさらなる道路１１００が示され、交通が３つの現示で流れることを可能にする。３つの現示がそれぞれ個別の図に示されている。図１８で示すように、交差点で終了する道路が交差点を通って延長する道路と同じように扱われるが、交差点を横切って直進するように使用される道路が代わりに左折または右折するように指示されている。このような方法で、通常従来技術の交差点では８つを超える現示が使用されるが、比較的複雑な交差点で３つの現示を使用することができる。車両交通が流れることができる現示に加えて、交差点領域１２００上の車両の流れを停止し、歩行者および/または自転車に合図される間に別のオプションの現示を設定できると常に想定されている。

図１９〜２３に示される実施形態では、３つの車線道路の交差点が提供される場合、交通案内システム３０００によって異なる信号現示のセットを使用できることが想定される。３つの個別現示が図１９に示される。図１９に示される１番目の主現示では、南北方向に交差点を横切って直進する車両、および南北方向に整列された道路から右折する車両が移動させるように合図される。図２０に示す２番目の主現示では、交差点のいずれかの右折車線の車両が移動するように通知される。図２１に示す３番目の主現示では、交差点を東西方向に直進し、東西方向に並んだ道路から右折する車両が、移動させるように通知される。さらに、図２３に示すように、歩行者専用現示を他の現示とともにオプションとして提供できる。

代替の実施形態が図２４に示され、３本の車線の２本の交差道路がそれぞれ表示される。この実施形態では、車両が同じ道路の交差点を横切って移動したり、交差道路に左折したりすることができる、直進および左折の車線１３２５の組み合わせが提供されている。３つの車線道路のそれぞれの中央車線は、車両を交差点領域１２００から離れるように案内する受け入れ車線１３４０である。

遠位のクロスオーバーゾーン１４００の遠位側には、右折接近車線１６１０、ならびに直進車線および左折接近車線１６１７の組み合わせが提供されている。直進車線および左折接近車線１６１７の組み合わせでは、車両が遠位クロスオーバーゾーン１４００を横切るときに、直進および左折車線１３２５の組み合わせに案内させる。受け入れ車線１３４０では、交差点領域１２００から離れる車両を離脱車線１６３０に案内する。そして、出発車線１６３０は、次の交差点１０００の遠位クロスオーバーゾーンに接近するにつれて、右折接近車線１６１０、直進車線と左折接近車線１６１７の組み合わせに分岐される。

このような方法で、交通流を横切って車両を案内するためにさまざまな転向設定が提示されるのを待つために費やされる時間遅延が減少し、時間間隔の増加（つまり、停止またはストップからの加速の時間が減少するのが可能）を可能にし、道路沿いの交通流はより混雑しないようにする。

図に示される実施形態では、右折車線１３１０および左折車線１３３０が、視覚信号装置３１００が異なる設定にあるとき、できれば交差道路１１００の他方の交差点を直進する車両の受け入れ車線としても機能する受け入れ車線１３４０に受け入れられる車両を案内する。

さらに、左折車線１３３０も、交差道路の一方の左折車線から交差道路の他方の受け入れ車線１３４０に車両を転向させるように設定される。

できれば、左折車線１３３０および直進車線１３２０は、交差点領域１２００に隣接して千鳥状で終了し、交差点領域1200に隣接して配置される略三角形の形状の近位クロスオーバーゾーン１５００のためのスペースを残すように設定される。近位クロスオーバーゾーンは、５つの近位クロスオーバーゾーン１５００が位置する道路を超過する歩行者の周辺の複数のパスである、交差道路の右折車線１３１０または左折車線１３３０から他の交差道路の受け入れ車線１３４０に車両を転向させるように設定される。

好ましい実施形態では、歩行者が横断するために別個の現示が提供されるが、これは必ずしも必要ではない。たとえば、歩行者は、車両がその道路の交差点を直接横断するように案内されなく、できれば車両がその道路へ左折または右折するように案内されるとき、現示の関連する歩行者用視覚信号装置によって道路を横断させるように案内される。これは、歩行者が横断する道路への予想交通流が少なくなるためである。

図１９〜２４に示す実施形態では、３本の車線道路と他の道路と交差し、次いで、典型的には、直進車線と左折車線１３２５が、交差点領域１２００に接近する最左車線として提供されている。

たとえば、交差点領域１２００またはその近くで交通事故または他の緊急事態が発生した場合、交差点１０００では引き続き車両が右折または左折することを可能にし、それにより交通の完全な停止を防ぐことが想定される。緊急事態などにより、交差点領域１２００または遠位に近い近位領域クロスオーバーゾーン１４００で交通流が完全に止まった場合、遠位クロスオーバーゾーン１４００により、車両がＵターンを実行して、交通が転向して交差点１０００から離れることができると想定される。緊急サービスによって使用されるこのような交通流は、緊急サービス車両が渋滞した交差点に接近することを可能にし、交差点をより早くクリアすることを可能にすることができる。

図２５〜-４４に示される１０００である交差点の操作の制御は説明され、上述の車両の制御に加えて、自転車車線における自転車の制御を具体的に参照して制御される。

上記に説明された自転車車線を含む４車線 x ６車線交差点を図２５〜２８に示し、遠位クロスオーバーゾーンの遠位側の車両車線の数をカウントし、各自転車車線のために半分の車線を追加することで、車線数が計算されている。図２５〜２８ではそれぞれ個別の補助現示を表し、図２５および図２６が１番目の主現示の一部であり、図２７および２８では２番目の主現示を示している。図２５〜２８に示す実施形態では、中央分離帯１２２０が、分離帯の周辺に提供される４つの自転車待機ゾーン１２３０がある、交差点領域１２００に提供されている。図２９では、図２７の拡大図を示す。

図２５に示される１番目の主現示の１番目の補助現示では、東西方向の交差点を直接通過する直進車線１３２０および再構成可能な車線１３７０にある車両が進行させるように合図される場合、直進車線１３２０と南北方向の再構成可能な車線１３７０にある車両が停止させるように合図される。同時に、東西方向の道路から右折している右折車線１３１０の車両は進行させるように合図され、東西方向の道路から左折している左折車線１３３０の車両は停止させるように合図される。東西に並列する道路の左折自転車車線１３９２、右折自転車車線１３９４および直進自転車車線１３９６の自転車は、進行するように合図され、右折自転車車線の自転車は、関連する自転車待機ゾーン１２３０に進むように合図される。東西に整列する道路のUターン自転車車線１３９８にある自転車は、信号で停止させるように合図される。

同時に、東西に整列された道路の右折接近車線１６１０にある車両が遠位クロスオーバーゾーンで停止させるように合図され、受け入れ車線１３４０にある車が遠位クロスオーバーゾーン１４００を通過させるように合図される。自転車受け入れ車線１３８０内の自転車は、遠位クロスオーバーゾーン１４００を進むように合図される。

南北に整列された道路１１００の受け入れ車線１３４０に受け入れられた車両は遠位クロスオーバーゾーンを通過させるように合図され、南北に整列された道路の右折接近車線１６１０の車両が遠位クロスオーバーゾーンの前に停止させるように合図される。

北西に整列された道路の自転車受け入れ車線１３８０にある自転車は、遠位のクロスオーバーゾーンを横切って前進するように合図される。

南北に整列する道路の左折自転車車線１３９２、右折自転車車線１３９４、直進自転車車線１３９６の自転車は停止させるように合図され、その道路のUターン自転車車線の自転車は前進させるように合図される。

図２６に示される１番目の主現示の２番目の補助現示では、東西方向の交差点を直接通過する直進車線１３２０および再構成可能な車線１３７０にある車両が引き続き前進させるように合図される場合、南北方向の直進車線１３２０および再構成可能な車線１３７０にある車両が停止させるように合図される。しかしながら、直進自転車車線１３９６および右折自転車車線１３９４にある自転車は停止させるように合図される。東西に整列された道路から転向する左折車線１３３０の車両は、左折自転車車線１３９２の自転車と一緒に前進させるように合図される。左折する車両の衝突を回避するために、東西に整列された道路から右折する右折車線１３１０の車両に停止させるように合図される。

さらに、南北に整列された道路１１００の受け入れ車線１３４０の車両および自転車受け入れ車線１３８０の自転車は、遠位クロスオーバーゾーンの前に停止させるように合図され、南北に整列された道路の右折接近車線１６１０にある車両は、２番目の主現示の準備のため、遠位クロスオーバーゾーンを横切って前進させるように合図される。

図２７に示される２番目の主現示の１番目の補助現示では、東西方向の交差点を直接超過するための直進車線１３２０の車両および再構成可能な車線１３７０に停止させるように合図され、南北方向の交差点を直接横切る直進車線１３２０および再構成可能な車線１３７０にある車両が進行させるように合図される。車両と自転車の信号装置の設定では、上述の１番目の主現示の１番目の補助現示と２番目の補助現示の反対になり、北南道路と東西道路のそれぞれの信号が反対になる。この方面で、２番目の主現示の１番目の補助現示は、１番目の主現示の２番目の補助現示と同じで、道路の方向が反転（東西から南北への変更など）され、２番目の現示の２番目の補助現示は、１番目の主現示の１番目の補助現示と同じで、道路の方向が反転される。

２番目の主現示の２番目の補助現示は、図２７に示される。図２５に示すように、１番目の主現示の２番目の補助現示に対応するが、北東に整列された道路と東西に配置された道路の信号が反転された。

上記に説明された自転車車線を含む６車線 x ６車線交差点を図３０〜３４に示し、遠位クロスオーバーゾーンの遠位側の車両車線の数をカウントし、各自転車車線のために半分の車線を追加することで、車線数が計算されている。図３０〜３３では、それぞれ個別の補助現示を表し、図２５〜２８に示すものに対応し、図３０および図３１が１番目の主現示の一部で、図３２および３３は２番目の主現示を示す。しかしながら、図３０〜３４に示されている実施形態では、自転車待機ゾーン１２３０が、交差点領域１２００の周辺、および直進自転車車線以外の車線に提供されている。図３４では、図３１の拡大図を示す。

別の６車線×６車線の交差点は図３５〜３８に示され、図３５〜３８はそれぞれ、図２５〜２８ および図３０〜３３に示すものに対応する個別の補助現示を表す。ただし、周辺の自転車待機ゾーンを備えた中央分離帯を用意することで、図３５〜３８の交差点は、図３０〜３４の交差点と区別している。

代替の実施形態では、説明された補助現示に加えて、３番目の補助現示が提供され、道路に転向するすべての自転車または車両が停止され、歩行者が横断歩道を横切ることができると想定される。

図３９および図４０では、８車線×８車線の交差点１０００を示し、複数の右折車線１３１０および左折車線１３３０が提供されている。図４０は、図３９の拡大図である。図４０から見えるように、自転車受け入れ車線１３８０は、最も内側の右折車線１３１０と最も外側の受け入れ車線１３４０との間に延長される。

図４１および図４２では、車線交差点１０００によって図３９および図４０に示すものと似ている別の８車線を示すが、交差点領域の周囲に整列された自転車待機ゾーンを含み、特に直進車線の車両が交差点を通過するために使用される車線の外側を含む。

図４３および図４４では、それぞれの交差点領域から延長する８本の車線道路を表示し、図９に示す実施形態と同様に、外側の車線を駐車場として再構成できる方法を説明する。図４３および図４４から見られるように、右折車線および/または左折車線のペアが提供され、１本の右折車線および/または左折車線をピーク時以外の駐車車線として再構成できる。図４３の実施形態には、左折自転車車線１３９２、右折自転車車線１３９４、直進自転車車線１３９６およびUターン自転車車線１３９８を含むことに留意すべきである。対照的に、図４４に示される実施形態には、Ｕターン自転車車線１３９８および接近自転車車線１３９０しか含まない。

このような方法では、図８および２３を参照して、当業者が遠位クロスオーバーゾーン１４００を交差点１０００のより大きなグリッドで使用し、混乱した交差点領域１２００から交通を緩和することができると認められている。

図５２に示す実施形態では、上記で説明したように、自転車車線を車両の駐車場として再構成できる。この再構成を可能にするために、交通案内システム３０００が視覚信号装置を制御して、左折自転車車線１３９２および直進自転車車線１３９６に赤色または停止状態で動作させ、これらの車線内のすべての自転車の移動を停止させることが想定されている。

同様に、図５３〜６１に示される実施形態では、上述のように、いくつかの再構成可能な車線が再構成可能な駐車車線１３７２として動作できるため、交通案内システム３０００では、視覚信号装置を制御して、再構成可能な車線１３７０に赤状態または停止状態で動作させ、これらの車線のすべての車両の移動をいずれかの方向へ停止させる。

上述の交差点１０００と交通案内システム３０００を使用する場合、車両の運転手の判断に頼る必要がなく、視覚信号装置で車両が交差点領域１２００と遠位クロスオーバーゾーン１４００の両方を渡るように安全に誘導できると想定される。さらに、道路１１００の最左車線の遠位のクロスオーバーゾーンの遠位にある右折車線を持つことで、中央車線は再構成可能な車線１３７０であり、交通管理の柔軟性を高めることができる。
解釈
以下に従う：

本明細書で説明するように、「基づく」は、「応じて」も意味することがあり、それに関連して指定された整数に必ずしも限定されない。
データベース：

この文書の文脈では、データベースという用語とその派生語が、単一のデータベース、データベースのセット、データベースのシステムなどを表すために使用される。データベースのシステムは、データベースのセットから構成され、データベースのセットが単一の実装または複数の実装のスパンに格納される。データベースという用語は、特定のデータベースを指すことに限定されなく、むしろ任意のデータベース形式を指すことと指している。たとえば、データベースのフォーマットには、MySQL、MySQLi、XMLなどを含むことがある。
無線：

本発明は、他のWLAN標準やその他の無線基準を含む、他のネットワーク基準および他のアプリケーションの基準に準拠するデバイスを使用して具現化されることがある。対応可能なアプリケーションには、IEEE ８０２.１１無線LAN、リンクおよび無線イーサネットが含まれる。

このドキュメントのコンテキストでは、無線という用語とその派生語が、変調された非固体媒体による電磁放射を使用してデータを伝える回路、デバイス、システム、方法、技術、通信チャネルなどを説明するために使用されることがある。この用語では、関連するデバイスにワイヤが含まれていないことを意味しないが、一部の実施形態ではそれらが含まれないことがある。このドキュメントのコンテキストでは、有線という用語とその派生語が、固体媒体による変調された電磁放射を使用してデータを伝える回路、デバイス、システム、方法、技術、通信チャネルなどを説明するために使用されることがある。この用語では、関連するデバイスが導電性ワイヤによって結合されることと意味していない。
プロセス：

特に明記されていない限り、以下の議論から明らかであるように、本明細書全体を通して、処理、演算、計算、決定、分析などの用語を利用する議論は、コンピュータ、計算システムまたは同様の電子計算デバイスのアクションおよび/またはプロセスを指し、電子などの物理量として表されるデータ、物理量として同様に表される他のデータを操作および/または変換することと想定される。
プロセッサ：

同様に、プロセッサという用語は、レジスタおよび/またはメモリなどからの電子データを処理して、その電子データを、レジスタおよび/またはメモリなどに格納できる他の電子データに変換する任意のデバイスまたはデバイスの一部を指すことがある。コンピュータ、計算装置、計算機またはコンピューティングプラットフォームには、１つまたは複数のプロセッサを含むことがある。

実施形態では、本明細書に記載の方法論が、ここで説明された少なくとも１つの方法を実行する１つまたは複数のプロセッサで実行されたときに、一連の命令を含むコンピュータ実行可能（マシン解読可能とも呼ばれる）コードを受諾する１つまたは複数のプロセッサによって実行可能である。実行するアクションを指定する、一連の命令（順次またはそれ以外）を実行できるプロセッサが含まれている。したがって、１つの例としては、１つまたは複数のプロセッサを含む典型的な処理システムである。処理システムには、メインRAMおよび/またはスタティックRAM、および/またはROMを含むメモリサブシステムをさらに含むことがある。
コンピュータ読み取り可能なメディア：

さらに、コンピュータ読み取り可能なキャリア媒体は、コンピュータプログラム製品を形成するか、またはそれに含まれることがある。コンピュータプログラム製品は、コンピュータで使用可能なキャリア媒体に記憶することができ、コンピュータプログラム製品は、プロセッサに本明細書に記載の方法を実行させるコンピュータ読み取り可能なプログラム手段から構成される。
ネットワークまたはマルチプロセッサ：

代替実施形態では、１つまたは複数のプロセッサは、スタンドアロンデバイスとして動作するか、または他のプロセッサにネットワーク化されて接続できる。ネットワーク配置では、１つまたは複数のプロセッサが、サーバまたはサーバークライアントネットワーク環境のクライアントマシンで動作できるか、またはピアツーピアまたは分散ネットワーク環境のピアマシンとして動作できる。１つまたは複数のプロセッサでは、ウェブアプライアンス、ネットワークルータ、スイッチあるいはブリッジ、またはそのマシンによって実行されるアクションを指定する一連の命令（順次またはその他）を実行できる任意のマシンを形成することができる。

いくつかの図では、コンピュータ読み取り可能なコードを持つ単一のプロセッサと単一のメモリのみを示しているが、当業者は、発明の側面を不明瞭にならないため、上述のコンポーネントの多くが含まれているが、明示的に示されていないと理解している。たとえば、単一のマシンのみが示されていますが、「マシン」という用語は、１つまたは複数の命令のセットを個別または共同で実行して、ここで説明された１つ以上の方法を実行するマシンのコレクションも含むように取られる。
追加の実施形態：

したがって、本明細書で説明される方法のそれぞれの実施形態は、１つまたは複数のプロセッサで実行するためのコンピュータプログラムなどの命令のセットを持つコンピュータ読み取り可能なキャリア媒体の形である。したがって、当業者には認められるように、本発明の実施形態が、方法、専用装置などの装置、データ処理システムなどの装置、またはコンピュータ読み取り可能なキャリア媒体として具現化され得る。コンピュータ読み取り可能なキャリア媒体には、１つまたは複数のプロセッサの実行により、プロセッサに方法を実装させる一連の命令を含むコンピュータ読み取り可能なコードを持つ。したがって、本発明の態様は、方法、完全にハードウェアの実施形態、完全にソフトウェアの実施形態、またはソフトウェアとハードウェアの態様を組み合わせた実施形態の形で取られることがある。さらに、本発明は、媒体に組み込まれたコンピュータ読み取り可能なプログラムコードを持つキャリア媒体（コンピュータ読み取り可能な記憶媒体上のコンピュータプログラム製品など）の形を取ることができる。
キャリア媒体：

ソフトウェアはさらに、ネットワークインターフェースデバイスを介してネットワーク経由で送信または受信される。例示的な実施形態では、キャリア媒体が単一の媒体であると示されているが、「キャリア媒体」という用語は、１つまたは複数の命令セットを記憶する単一の媒体または複数の媒体（集中型または分散型データベースおよび/または関連するキャッシュとサーバなど）を含むように解釈されるべきである。「キャリア媒体」という用語は、１つまたは複数のプロセッサで実行するための一連の命令を記憶、コード化または実行でき、１つまたは複数のプロセッサに１つまたは複数の本発明の方法論を実行させる任意の媒体も含むものと解釈される。キャリア媒体では、不揮発性媒体、揮発性媒体および伝送媒体を含むがこれらに限定されないさまざまな形態を取ることがある。
実装：

実施形態では、議論された方法のステップが、記憶装置に記憶された命令（コンピュータ読み取り可能なコード）を実行する処理（すなわち、コンピュータ）システムの適切なプロセッサ（または複数のプロセッサ）によって実行されることが理解される。また、本発明は特定の実装またはプログラミング技術に限定されず、本発明は本明細書で説明される機能を実装するための任意の適切な技術を使用して実装できることも理解される。本発明は、特定のプログラミング言語またはオペレーティングシステムに限定されない。
メソッドまたは関数を実行するための手段

さらに、いくつかの実施形態は、プロセッサデバイス、コンピュータシステムのプロセッサ、または機能を実行する他の手段によって実装できる方法または方法の要素の組み合わせとして本明細書で説明される。したがって、そのような方法または方法の要素を実行するために必要な命令を持つプロセッサでは、その方法または方法の要素を実行するための手段を形成する。さらに、本明細書で後述した装置の実施形態の要素は、本発明を実施する目的で要素によって実行される機能を実施するための手段の例である。
接続済み

同様に、請求項で使用される場合、「接続済み」という用語は、直接接続のみに限定されるものとして解釈されるべきではないことに気づいてほしい。したがって、デバイスAがデバイスBに接続されているという表現の範囲は、デバイスAの出力がデバイスBの入力に直接接続されているデバイスまたはシステムに限定されるべきではない。これは、他のデバイスまたは他の手段を含むパスであるデバイスAの出力とВの入力の間のパスが存在することを意味する。「接続済み」とは、２つ以上の要素が物理的または電気的に直接接触しているか、２つ以上の要素が互いに直接接触していないが、相互に連携または相互作用していることを意味する。
実施形態

本明細書全体にわたって１つの実施形態または１個の実施形態への参照では、実施形態に関連して説明された特定の特徴、構造または特性が、本発明の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。したがって、本明細書全体の１つの実施形態またはさまざまな箇所の実施形態の語句の装置は、必ずしもすべてが同じ実施形態を指すとは限らないが、そのような場合がある。さらに、この開示から当業者には明らかなように、１つまたは複数の実施形態において、特定の特徴、構造または特性を任意の適切な方法で組み合わせることができる。

同様に、本発明の実施形態例の上記の説明では、本発明のさまざまな特徴が、開示を合理化し、さまざまな発明的態様の１つまたは複数の理解に役立つ目的で、単一実施形態、図またはその説明にまとめられることがある。しかし、この開示方法では、請求された発明が各請求項に明示的に記載されている機能より多くの機能を必要とするという意図を反映していると解釈されることがない。どちらかといえば、以下の特許請求の範囲が反映するように、発明の態様は、前述の単一の開示された実施形態のすべての特徴より少ない。したがって、「特定の実施形態」の「詳細な説明」に続く請求項は、この「特定の実施形態」の「詳細な説明」に明示的に組み込まれ、各請求項は、本発明の個別の実施形態として主張している。

さらに、本明細書に記載されるいくつかの実施形態では、他の実施形態に含まれるいくつかの特徴を含むが他の特徴が含まない、異なる特徴の組み合わせは実施形態が、当業者によって理解されるように、本発明の範囲内にあり、異なる実施形態を形成することを意味する。たとえば、以下の請求項では、請求された実施形態のいずれも、任意の組み合わせで使用することができる。
具体的な詳細

提供される説明では、多数の特定の詳細が示されている。しかしながら、本発明の実施形態は、これらの特定の詳細なしで実施されることが認められている。他の例では、この説明の理解を不明瞭にしないように、よく知られている方法、構造および技術は詳細に示されていない。
用語

図面に例示されている本発明の好ましい実施形態の説明において、分かりやすくするために特定の用語が利用される。しかしながら、本発明は、そのように選択された特定の用語に限定されることを意図せず、各特定の用語が、同様の技術的目的を達成するために同様に動作するすべての技術的同等物を含むことが理解される。前方、後方、放射状、周辺、上向き、下向きなどの用語が、参照点を提供するのに便利な単語として使用され、限定的な用語として解釈されることがない。
オブジェクトの異なるインスタンス

本明細書で使用される場合、特に明記しない限り、共通のオブジェクトを説明するための１番目、２番目、３番目などの形容詞の使用は、単に同様のオブジェクトの異なるインスタンスが参照されることを示し、そのように記述されたオブジェクトが、時間的、空間的、ランキングまたはその他の方法で、所定の順序の必要があることを意味するものではない。
構成及び包括

本発明の前述および後述の説明にある請求項では、文脈が必要である場合以外、明白な言語または必要な暗示ために、「含む」または「含んでいる」など単語の構成または派生語が、本発明のさまざまな実施形態でさらなる機能の存在または追加を除外せずに、表明された機能の存在を指定する包括的な意味で使用される。

用語のいずれか：含む（including）、中に含む（which includes）、またはその中に含む（that includes）は、本明細書のオープン用語で、用語に従う少なくとも要素/機能を含めるが、他を除外しないと意味している。そのため、包括は「構成」と同義で意味する。
発明の範囲

したがって、本発明の好ましい実施形態であると考えられるものを説明してきたが、当業者は本発明の精神から逸脱することなく、他の修正およびさらなる修正を行うことができ、そのようなすべての変更および修正が本発明の範囲内にあると主張することが意図されている。たとえば、上記の式が、使用可能な手順の代表に過ぎない。ブロック図から機能を追加または削除でき、機能ブロック間で操作を交換できる。ステップを本発明の範囲内で説明される方法に追加または削除することができる。

本発明は特定の例を参照して説明されているが、本発明がさまざまな形式で実施される当業者によって認められている。
時系列

本特許明細書の目的のために、方法のステップがシーケンスに記述されている場合、シーケンスを解釈する他の論理的な方法がない限り、これらのステップがそのシーケンスによって時系列で実行されることを必ずしも意味しない。
マーカッシュグループ

さらに、本発明の特徴または態様がマーカッシュ群の観点から説明される場合、当業者は、本発明がマーカッシュ群の任意の個別のメンバーまたはメンバーのサブグループの観点からも説明されることを認識する。

上記から明らかであるように、記載された配置は交通管理産業に適用可能である。

Claims (15)

1. 交差点であって、
   少なくとも２本の多車線道路の交差点であって、少なくとも1本の道路に互いに隣接して配置された少なくとも３本以上の車線を含み、
   a)交差道路が重なる交差点領域と、
   (a)交差点領域に接近する車両を同じ道路の交差点を直進するように案内するための直進車線及び(b)交差点領域に接近する車を交差点領域で交差点を左折するように案内するための左折車線から選択された少なくとも一方を含む(１) 1つ以上の車線と、(２)交差点領域から交差道路に移動する車両を受け入れるための少なくとも1本の受け入れ車線と、(３)交差点領域に接近する車を交差点領域で交差点を右折するように案内するための少なくとも1本の右折車線を含むi)交差点に接近する各道路によって車両が走行する複数の通過車線を定義する近位領域で、通過車線に含むb)少なくとも1本の交差道路と、
   c)少なくとも受け入れ車線で直進車線および左折車線から選択された少なくとも1本以上の車線からの間隔で配置右折車線と、
   d)近位領域の遠位の遠位クロスオーバーゾーンと、
   e)遠位クロスオーバーゾーンに接近する車両を少なくとも1本の右折車線に案内させるように設定された少なくとも1本の接近車線と、
   f)通過車線の一番左側にある少なくとも1本の接近車線を備ることを特徴とする交差点。
2. 少なくとも１つの道路が５本以上の車線から構成され、少なくとも1本以上の直進車線が、車両の走行方向が反転可能である再構成可能な車線として設定されることを特徴とする請求項１に記載される交差点。
3. 少なくとも1本の再構成可能な車線には、車両の駐車として再構成可能にする再構成可能な駐車車線を含むことを特徴とする請求項２に記載される交差点。
4. 直進車線が、交差点を越えて直線で車両を前記少なくとも1本または複数の直進接近車線に案内するように設定されることを特徴とする請求項１に記載される交差点。
5. 近位領域が、さらに車両を交差点で交差道路に左折するために誘導するように設定される少なくとも1本の左折車線から構成されることを特徴とする請求項１に記載される交差点。
6. 交差点に交差点領域を横断した自転車を受け入れるための自転車受け入れ車線と、近接地域の右折車線および受け入れ車線との間に延長する自転車受け入れ車線を含むことを特徴とする請求項１に記載される交差点。
7. 交差点に交差点領域の少なくとも1本または複数の自転車待機ゾーンを含むことを特徴とする請求項１に記載される交差点。
8. 自転車待機ゾーンが、交差点領域の中央分離帯に配置されることを特徴とする請求項７に記載される交差点。
9. 請求項１〜８に記載される交差点で配置される交通案内システムであって、交通案内システムは、
   a)交差道路の各側にある車両を案内する信号を表示させるために設定される少なくとも１つまたは複数の視覚信号装置で、対向する交通流を横切る車両への案内信号の表示
   及び
   b)交差点および遠位クロスオーバーゾーンを横切って安全に移動するように車両を誘導する、視覚信号装置の動作を制御するように設定された制御システムから構成されることを特徴とする交通案内システム。
10. ２つの現示の１つで視覚信号装置の動作を制御させるように設定されることを特徴とする請求項９に記載される交通案内システム。
11. a)交差道路の1つに沿ったすべての車両に、交差点を横切って直進させ、交差点にある道路から転向させるように合図され、一方、すべての車両は遠位のクロスオーバーゾーンを横切って右折車線に移動するように防止される１つの現示
    及び
    b)交差道路の他方に沿ったすべての直進および/または右折および/または左折の車両が交差点領域で停止させるように合図され、遠位右折車線にある車両が遠位交差点領域を横切って近位右折車線に移動させるように合図される１つの現示から選択される２つのフェーズの１つまたは複数において視覚信号装置の動作を制御するように設定されることを特徴とする請求項９に記載される交通案内システム。
12. 制御システムは、最構成可能な車線のフローの方向を横断する少なくとも１つ以上の視覚信号装置の動作を制御させるように設定されることを特徴とする請求項９に記載される交通案内システム。
13. 少なくとも1本の再構成可能な車線は、車両駐車として再構成可能である再構成可能駐車車線を含み、制御システムが、少なくとも1本以上の視覚信号装置の動作を制御して、再構成可能な駐車車線に沿った移動を停止させるように設定されることを特徴とする請求項９に記載される交通案内システム。
14. 交差点であって、
    ２つの多車線道路の交差点に位置され、1本の道路に互いに隣接して間隔された少なくとも３本以上の車線を含み、交差点はa)交差道路の表面積が重なる交差点領域と、
    i)交差点で交差道路に右折するように車両を案内するための少なくとも1本の右折車線及びii)交差点領域から近位領域に移動する車を受け入れるための少なくとも1本の受け入れ車線及びiii)交差点を直進する車を受け入れるための少なくとも1本の直進する受け入れ車線を含むb)交差点に接近する各道路によって車が走行する複数の通過車線を定義する近位領域と、
    c)遠位のクロスオーバーゾーンを通過することにより、近位領域の直進車線から分岐するように設定され、同じ道路に沿って反対方向に交差点を直進する車両は、右折車線と直進車線の間で直進受け入れ車線に移動させるように案内される右折車線と、
    d)通過車線の一番左に位置する遠位クロスオーバーゾーンの少なくとも１本の右折車線から構成されることを特徴とする交差点。
15. 交差点であって、
    ２つの多車線道路の交差点に位置され、少なくとも１本の道路に互いに隣接して間隔された少なくとも３本以上の車線を含み、交差点はa)交差道路の表面積が重なる交差点領域と、
    i)交差点で交差道路に右折するように車両を案内するための少なくとも1本の右折車線及びii)車両を同じ道路の交差点を通過して直進するように案内するための少なくとも1本の直進車線及びiii)交差点領域から近位領域に移動する車を受け入れるための少なくとも1本の受け入れ車線を含むb)交差点に接近する各道路によって車が走行する複数の通過車線を含む近位領域から構成されることを特徴とする交差点。

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