JP2021514319A - 車両のスイッチoff時の状況を考慮したステアリングホイールの絶対角度位置の評価の改良 - Google Patents
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Abstract
Description
補正値(オフセット)Offset_finalは、実質的にリアルタイムで、モデルから、又は、好ましくは、「ダイナミックモデル」と呼ばれる複数のモデルから、決定され、これらのモデルは、例えば、限定するものではないが、車両のヨーレート、又は、さらに車両の後(リア)車軸の2つの車輪間の速度偏差のような、車両のダイナミックパラメータから、パワーステアリングシステムのステアリングアングルを評価することを可能にし、通常、所謂「Jeantaud/Ackermann」幾何学的表現に、基づく。
ダイナミックモデルによって与えられる第1の推定値Angle1及び可動部材13(ここではアシストモータ11のシャフト13)の位置の測定値から与えられるステアリング相対位置P_relative_SWは、原理的には、同じ物理量、すなわち、ステアリングホイール2の絶対角度位置を表すので、したがって、この第1のダイナミックオフセットOffsetDYN_RSは、考慮される瞬間における、ステアリングホイール2の固定サポートに取り付けられた第1の基準フレームR_absと、アシストモータ11に取り付けられた第2の基準フレームR_relと、の間に存在する、差分(シフト)の第1の評価を、示す。
好ましくは、考慮される繰り返しnに適用可能な全補正オフセットOffset_final(n)の計算は、各々が第1のダイナミックオフセットの重み付けのスコアscore_RS(n)によって重み付けされる、複数の連続する第1のダイナミックオフセットOffsetDYN_RS(n)の、重み付け平均を、含む。
実際には、このスイッチOFFオフセットOffset_saveは、より詳細には、スイッチOFF時(キーカット)の直前の、時点又は繰り返し中において、スイッチOFF前にリフレッシュされた、全補正オフセットOffset_finalの最後の値に、対応する。
上述したように、次のスタートまでスイッチOFFオフセットOffset_saveを記憶し且つ保存するとともに、前のスイッチOFFの時点で取得されたスイッチOFFオフセットOffset_saveのパラメータを、スタート後の上記計算の再開中に、全補正オフセットOffset_finalの計算に含むことによって、上記計算を完了するという事実は、車両6がリスタートする時における、信頼性のある全補正オフセットOffset_finalの迅速な提供、したがって計算されたステアリングホイール2の絶対角度位置P_absolute_SWの迅速な提供、を促進する情報要素を処理することを、可能にする。
実際には、重み付けスコアScore_saveは、スイッチOFFの時に取得される全補正オフセットの信頼性を特徴付ける、すなわち、スイッチOFFオフセットOffset_saveの信頼性を特徴付ける、信頼性指標に、対応する。したがって、重み付けスコアScore_saveは、そこで、イグニッションがOFFにスイッチされているときの次のリスタート時において、パワーステアリング装置1がそれ自体を使用する状況を忠実に表すために、上記スイッチOFFオフセットOffset_saveの容量を、定量化する。
と、
Score_RS_ref = ΣScore_RS (n = PowerOFF)
第1のグローバル基準スコアScore_RS_refは、第1のモデルによって与えられる推定値から導出される全補正オフセットOffset_finalの計算の全体的な信頼度を、有利に表す。
S1 < Score_RS_ref < S2、平均信頼性のレベルL2の場合には、結果として、Score_save = Score save_L2
S2 < Score_RS_ref、信頼性の高いレベルL3の場合には、結果として、Score_save = Score save_L3
Score_save_L1 < score_save_L2 < score_save_L3として、
限られた数の信頼性レベルL1、L2、L3(例えば3つのレベル)、したがって、スイッチOFFオフセットの重み付けスコアScore_saveの限られた数の可能な値(例えば3つの可能な値)は、実際には、十分な程度の精度及び信頼性をもたらす一方、複雑な計算を制限する可能性がある、ことに留意されたい。
そして、最終的に、以下の(i)〜(iii)の重み付け平均を実行することによって、全補正オフセットOffset_finalを、優先的に計算することができる。
(ii)複数の連続する繰り返しnにおいて(第2のモデルから)連続的に評価され、各々が第2のダイナミックオフセットの重み付けスコアScore_YR(n)を割り当てられた、第2のダイナミックオフセットOffsetDYN_YR(n)の重み付け平均
(iii)スイッチOFFオフセット重み付けスコアScore_saveによって、重み付けられる、スイッチOFFオフセットOffset_saveの重み付け平均
これは、形式的に、以下によって、表すことができる。
Score_YR_ref = ΣScore_YR (n = PowerOFF)
これは、次の形式で、形式化することができる。
と、
X = MAX (Score_RS_ref; Score_YR_ref)
すなわち、
X = MAX [ΣScore_RS (n = PowerOFF); ΣScore_YR (n = PowerOFF)]
もちろん、ここでも、また、上記の関数gは、上記一連の各々についてグローバル基準スコアを計算するために、及び、適用可能なスイッチOFFオフセット重み付けスコア値Score_saveを決定するべく、こうして考慮されたグローバル基準スコアの設定から、最大グローバル基準スコアXを、サーチするために、使用されるモデルの数及びこのように確立された別個の動的オフセットの一連の数の関数として、適合させることができる。
S1 < X < S2、平均的信頼性のレベルL2の場合には、結果として、Score_save = Score save_L2
S2 < X、高信頼性のレベルL3の場合には、結果として、Score_save = Score save_L3
Score_save_L1 < Score_save_L2 < Score_save_L3 として、
好適には、スイッチOFFオフセット重み付けスコアSore_saveは、ダイナミックオフセットに割り当てられる可能性がある、重み付けスコアScore_RS,Score_YRと、同じレンジ(例えば0と1との間)に、含まれる。
Claims (7)
- パワーステアリング装置(1)を備えるステアリングホイール(2)の絶対角度位置(P_absolute_SW)を推定するための方法において、「ステアリングホイール相対位置」(P_relative_SW)と呼ばれ、第1の基準フレームで表される、前記ステアリングホイール(2)以外の前記ステアリング装置の可動部材(13)の前記絶対角度位置の測定値に対応する位置、例えば、前記パワーステアリング装置のアシストモータ(11)のシャフト(13)の前記位置を、測定し、同じ後車軸における左車輪(14)と右車輪(15)との間の速度差のような、車両ダイナミクスを表す第1のローリングパラメータの解析に基づいた少なくとも第1のモデルから、前記ステアリングホイール(2)の前記絶対角度位置の少なくとも第1の推定値(Angle1)を、評価し、前記ステアリングホイール(2)の前記絶対角度位置の前記第1の推定値(Angle1)と、前記ステアリングホイールの前記相対位置(P_relative_SW)と、の間の差分を表す第1のダイナミックオフセット(OffsetDYN_RS)を、評価し、前記ステアリングホイール相対位置(P_relative_SW)に、前記第1のダイナミックオフセット(OffsetDYN_RS)から決定される全補正オフセット(Offset_final)を加えることによって、前記ステアリングホイールの前記絶対角度位置を、計算する、ステアリングホイールの絶対角度位置の推定方法であって、
前記車両がスイッチOFFされる時に、「スイッチOFFオフセット」(Offset_save)と呼ばれ、イグニッションスイッチOFF時における前記全補正オフセットによって得られる、値を記録し、
前記車両の次のリスタート時に、前記スイッチOFFオフセット(Offset_save)を考慮して、前記全補正オフセット(Offset_final)を、計算する、
ことを特徴とするステアリングホイールの絶対角度位置の推定方法。 - 前記スイッチOFFオフセット(Offset_save)は、前記全補正オフセット(Offset_final)の計算中に、スイッチOFFオフセット重み付けスコア(Score_save)によって、重み付けされ、
前記スイッチOFFオフセット重み付けスコアの値は、前記イグニッションがスイッチOFFされた条件下に従って、調整される、
ことを特徴とする請求項1に記載のステアリングホイールの絶対角度位置の推定方法。
- 前記全補正オフセット(Offset_finaI(n))の計算は、第1のダイナミックオフセット重み付けスコア(Score_RS(n))によって各々が重み付けされる、複数の連続する前記第1のダイナミックオフセット(OffsetDYN_RS(n))の重み付け平均を含み、
前記スイッチOFFオフセット重み付けスコア(Score_save)の設定値は、前記イグニッションスイッチOFF時における、前記第1のダイナミックオフセットの前記重み付けスコア(Score_RS(n))の累積和に対応する第1のグローバル基準スコア(Score_RS_ref)によって導かれる値に、依存する、
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のステアリングホイールの絶対角度位置の推定方法。 - 前記ステアリングホイール(2)の前記絶対角度位置の少なくとも第2の推定値(Angle2)は、前記第1のローリングパラメータとは別個の、前記車両のヨー速度のような、前記車両ダイナミクスを表す第2のローリングパラメータの解析に基づいた、少なくとも第2のモデルから、評価され、
前記ステアリングホイールの前記絶対角度位置の前記第2の推定値(Angle2)と、前記ステアリングホイールの前記相対位置(P_relative_SW)と、の間の差分を表す第2のダイナミックオフセット(OffsetDYN_YR)が、評価され、
前記全補正オフセットは、以下の(i)乃至(iii)の重み付け平均を実行することによって、計算される、
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1つに記載のステアリングホイールの絶対角度位置の推定方法。
(i)複数の連続する繰り返し(n)において連続的に評価され、各々が前記第1のダイナミックオフセットの重み付けスコア(Score_RS(n))を割り当てられた、前記第1のダイナミックオフセット(OffsetDYN_RS(n))の重み付け平均
(ii)前記複数の連続する繰り返し(n)において連続的に評価され、各々が前記第2のダイナミックオフセットの重み付けスコア(Score_YR(n))を割り当てられた、前記第2のダイナミックオフセット(OffsetDYN_YR(n))の重み付け平均
(iii)前記スイッチOFFオフセット重み付けスコア(Score_save)によって、重み付けられる、前記スイッチOFFオフセット(Offset_save)の重み付け平均 - 前記スイッチOFFオフセットの重み付けスコア(Score_save)は、一方で前記第1のダイナミックオフセット重み付けスコア(Score_RS)の累積和と同等の第1のグローバル基準スコア(Score_RS_ref)と、他方で前記第2のダイナミックオフセット重み付けスコア(Score_YR)の累積和と同等の第2のグローバル基準スコア(Score_YR_ref)と、の間の最大値(X)の関数として、決定される、
ことを特徴とする請求項4に記載のステアリングホイールの絶対角度位置の推定方法。 - 前記第1のグローバル基準スコア(Score_RS_ref)、又は前記第1のグローバル基準スコア(Score_RS_ref)と第2のグローバル基準スコア(Score_YR_ref)との間の最大値(X)は、それぞれ、信頼性の程度を増大させることによって分類されるN個の信頼性レベル、好ましくは、正確に3つの信頼性レベル(L1,L2,L3)を区切る増大スコア閾値(S1、S2)と比較され、
前記スイッチOFFオフセット重み付けスコア(Score_save)は、導かれた前記信頼性レベル(L1、L2、L3)が高いほどより一層高い、導かれた前記信頼性レベルに関連する所定の値(Score_save_L1、Score_save_L2、Score_save_L3)を得る、
ことを特徴とする請求項3又は5のいずれか1つに記載のステアリングホイールの絶対角度位置の推定方法。 - 請求項1乃至6のいずれか1つに記載のステアリングホイールの絶対角度位置の推定方法を実装するように、アレンジ又はプログラムされたコンピュータを備える、パワーステアリング装置(1)。
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