JP2021511647A - 爆発の可能性のある区域で使用される産業車両用のバッテリ電源 - Google Patents

爆発の可能性のある区域で使用される産業車両用のバッテリ電源 Download PDF

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Abstract

ハウジング本体（４７）と蓋（４）とを有するハウジング（２）を備える、爆発の可能性のある区域で使用される産業車両（８）用のバッテリ電源（１）であって、ハウジング本体（４７）は、車両用バッテリ（２５）が配置された内室（２０）を有するバッテリトレイ（３）を受け入れるための受入室（４８）を有し、蓋（４）は、固定手段（５３）を使用してハウジング本体（４７）に解放可能に配置され、バッテリトレイ（３）は、バッテリトレイ蓋（４９）と、ベース（１６）から離れるように延在する壁（１７、１８）を有するベース（１６）と、を有し、ベース（１６）に隣接する領域では、少なくとも１つの壁（１７、１８）は、内室（２０）内へ壁（１７、１８）を貫通する凹部（１９）を有する、バッテリ電源（１）が提供される。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに従って、ハウジング本体とカバーとを有するハウジングを備える、爆発の可能性のある区域で使用される産業車両用のバッテリ電源であって、ハウジング本体は、車両用バッテリが配置された内室を有する、バッテリトレイを受け入れるための受入室を有し、カバーは固定手段によってハウジング本体に解放可能に固定可能であり、バッテリトレイは、バッテリトレイカバーと、ベースから離れるように延在する壁を有する該ベースとを有する、バッテリ電源に関する。
電動式産業車両は、例えば、化学工業又は製薬工業など、爆発の可能性のある区域で使用されることも多く、このような産業車両は、例えば、ＡＴＥＸ指令などの適用可能な点火保護タイプ規制に従って使用が承認される、ここでは特に、ＡＴＥＸ指令２０１４／３４／ＥＵの２Ｇ又は２Ｄデバイスカテゴリに従って認証される電力供給源によってのみ動作可能である。
したがって、このような産業車両は、電気エネルギー供給源で動作されなければならず、この供給源は、一方では十分な電力を提供し、他方では上記の規制に従って許可されるハウジングに搭載される。今まで、対応するハウジングに配置される鉛酸バッテリが主に、電気エネルギー供給源として使用されている。
鉛酸バッテリに基づくこのようなバッテリ電源の実質的な不利点は、これらが、産業車両の昼間勤務に対して単一のバッテリ電源のみを使用する複数交代操業に適していないことであるが、これは、これらバッテリ電源が十分な容量を有さないため、いくつかのこのようなバッテリ電源を産業車両ごとに用意しておく必要があり、昼間勤務の間に交換されなければならず、また、この後再充電されなければならないからである。
鉛酸バッテリに基づくこのようなバッテリ電源の充電動作のために、爆発の可能性のある動作区域と別個の設備が必要であり、この設備は、充電するときに現れる酸煙の形成のために、かつ、酸水素ガス形成の危険性のために、外気供給部に接続されなければならず、一方では明らかに取扱費用を増加させ、他方ではこのように整備された産業車両の操業費の増加の一因にもなる、排気システムを備えなければならない。
鉛酸に基づくこのようなバッテリ電源が使用される場合、通常、昼間勤務に対して産業車両ごとに３〜４つのバッテリ電源を用意しておく必要があり、このことから、上述のかなりの費用がすぐに明らかになる。
従って、他の電気エネルギー供給源を使用することによってこの費用を低減させることが望ましい。
坑内採鉱用のバッテリ電源が、独国特許出願公開第１０２００４００８５６９号から知られており、これは、リチウム電池が配置されている圧力抵抗性バッテリハウジングを有し、ここで記述される特徴は、過出力制限及び／又は過電圧制限のための本質安全回路がバッテリハウジングに設けられることである。この文献から知られるバッテリハウジングは、バッテリトレイと、バッテリトレイに結合され、本質安全回路が配置される追加のハウジングとを有し、リチウム電池は、圧力抵抗ハウジングに配置されていることが分かり、一連のリチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、又は、液状電解質を有するリチウム電池から選択される。
ここで、バッテリハウジング及びカバーの囲壁の壁厚、及び上記の構成部品間のねじ込み接続は、特定の最大爆発圧による爆発がバッテリハウジングの内室で生じるときに耐圧性がありかつ気密になるようにバッテリハウジングが密閉されたままであるように設計され、上記の爆発圧はリチウム電池で予想される最大破裂圧力によって決定される。
産業車両に設けられ、リチウムポリマー技術、二酸化コバルトリチウム技術、リチウムマンガン技術、チタン酸リチウム技術、又はリン酸鉄リチウム技術に基づく電池を用いる、車両用バッテリが、欧州特許第２９４５２１５号から知られている。さらに、この既知の車両用バッテリは、産業車両及び／又は充電装置とデータを交換するためのバッテリ管理システムに設けられている。。しかしながら、この既知の車両用バッテリは、爆発の可能性のある区域での使用の表示を許可する性質を全く有さない。
これに基づいて、本発明の根底にある目的は、爆発の可能性のある区域で使用される産業車両用のバッテリ電源を作製することであって、上記のバッテリ電源は、一方ではガス及び粉塵を有する地帯での使用が許可され、他方では上述される取り扱いの手間を低減し、さらに、危険発生時に、バッテリ電源のハウジング内での予想外に高い爆発圧がハウジングの破裂をもたらさないように形成される、バッテリ電源を作製することである。このようなバッテリ電源を有する産業車両も提供される。
この目的を解決するために、本発明は、請求項１で特定される特徴を有する。この有利な実施形態はさらなる請求項に記載されている。本発明に従って作製される産業車両は請求項１４で特定される特徴を有する。
本発明は、ハウジング本体とカバーとを有するハウジングを備える、爆発の可能性のある区域で使用される産業車両用のバッテリ電源であって、ハウジング本体は、車両用バッテリが配置された内室を有するバッテリトレイを受け入れるための受入室を有し、カバーは固定手段によってハウジング本体に解放可能に固定可能であり、バッテリトレイは、バッテリトレイカバーと、ベースから離れるように延在する壁を有する該ベースを有し、ベースに隣接する領域では、少なくとも１つの壁は、内室まで壁を貫通する凹部を有する、バッテリ電源をもたらす。
本発明によるバッテリ電源を使用することにより、使用される車両用バッテリのバッテリトレイにおいて生じる爆発発生時に、ベースに隣接する領域において、難燃性を有するように形成される少なくとも１つの凹部を介するバッテリトレイの少なくとも１つの壁において、制御不能な方法でバッテリトレイが破裂する、及び／又は、蓋が持ち上がるもしくはバッテリトレイから解放されることが回避されるような程度まで爆発圧が低減することが実現される。
このように、爆発圧は、バッテリトレイの内室又は受入室から、バッテリトレイの周辺部への圧力を、バッテリトレイの外部へ向かうバッテリトレイ内の爆発によって引き起こされるいかなる炎も放つことなく解放することによって防止可能であることにより、もはや、バッテリトレイが制御不能に破裂する危険性はない、及び／又は、蓋が、制御不能な方法でバッテリトレイから部分的に又は完全に分離しないようにする。
ベースに隣接する領域におけるバッテリトレイの壁の少なくとも１つの凹部の配置の結果として、重畳波、ひいては、最初の爆発波の圧力より大きい圧力による爆発波と、バッテリトレイ内の爆発波を重畳させることによって形成される圧力ピークが、バッテリトレイの破裂圧力を下回る圧力まで低減可能であること、また、バッテリトレイの蓋に作用する力をバッテリトレイの内室から加えても、制御されない方法で、蓋がバッテリトレイから上がること又は分離することにはならないことも、実現される。より高い圧力をバッテリトレイより下のレベルまで軽減することによって、この構成では、このような破裂圧力が、バッテリトレイの外側での爆発のように制御不能な方法で軽減されず、バッテリトレイを取り囲むバッテリ電源のハウジングの破裂の危険につながる可能性があり、それにより、バッテリ電源のハウジングの破裂に対する防爆がもはやないこととなる。バッテリ電源のハウジング内のより高い圧力を制御された方法で軽減することによって、バッテリ電源のハウジングが破裂する危険性は取り除かれる。
また、バッテリ電源のハウジングの内側でのこの制御された圧力放出によって、バッテリ電源のハウジングの蓋が所定の方法でハウジングのハウジング本体上に残存することが保証され、ハウジングの蓋とハウジング本体との間に、ハウジングの周辺部から内室又は受入室内に酸素を透過可能とする空洞が出現するという状況は生じない。バッテリ電源の蓋とハウジングとの間に空洞が形成されることで、受入室内の破裂圧力の膨張発生時に、このような酸素の透過が生じる可能性があるが、これは、本発明による構成によって防止される。
本発明の発展によると、バッテリトレイのベースは、上面視したときに、縦側部及び横側部を有する矩形構造を有し、縦側部は横側部の長手延伸部より大きい長手延伸部を有し、内室を形成するために、壁は、ベースから該ベースに対してある角度で離れるように延在し、横側部に配置される壁は、それぞれの壁の長手延伸部の中央の領域に配置される貫通凹部を有し、縦側部にそれぞれ配置される壁は、それぞれの壁の縦側部の相対する端部領域に配置される２つの貫通凹部を有することが提供される。
本発明によるバッテリ電源の発展の一部として、具体的には、バッテリトレイの内室における最悪のシナリオとして想定される爆発発生時に、重ね合わせ波又は重畳波は、バッテリトレイのベースとバッテリトレイの蓋との間で前後に及ぶ爆発波によって形成される、初期爆発波に基づいて形成され、重畳波は、バッテリトレイから蓋が意図せずに持ち上がることにつながり得る、初期爆発波の圧力に対する非常に大きな圧力の増大、ひいては、バッテリトレイが蓋に影響を与える際にバッテリトレイからの重畳圧力の制御不能な解放をもたらすことが示されている。
バッテリトレイのベースに隣接するバッテリトレイの壁に少なくとも１つの凹部を形成することによって、重畳波又は重畳圧力によって形成される超過圧力は、バッテリトレイの内室から、安全にバッテリトレイの内室又は受入室の外部に解放可能であり、それにより、バッテリトレイが破裂する及び／又は蓋がバッテリトレイから持ち上がる危険性は最小限になり得る又は排除可能である。特に、バッテリトレイの内室における超過内圧は、バッテリトレイの２つの横側部のそれぞれの壁に、対応する凹部を形成することによって、かつ、バッテリトレイの蓋が制御不能な方法で解放される、及び／又は、バッテリトレイの蓋とバッテリトレイの周壁との間に意図しない間隙が形成される危険性が回避可能であるような程度に、バッテリトレイの２つの縦側部のそれぞれの壁に２つの凹部をそれぞれ形成することによって、バッテリトレイの外部に安全に解放可能であることが示されている。
バッテリトレイから外部に解放される圧力は、ハウジングの内室に、すなわち、バッテリ電源のハウジング本体とハウジングの蓋との間の内室に残存することで、爆発によって引き起こされる爆発ガス及び炎も、バッテリ電源のハウジングを介して外部に達し得ないようにし、上記のハウジングは、爆発の可能性のある周辺部において空洞なく形成され、かつ圧力抵抗性を有するように封止される。
この構成によって、ハウジングの周辺部から、ハウジングの内室及びバッテリトレイの内室への酸素の流入を促進する空洞が、ハウジング本体とハウジング本体の蓋との間に広がる危険性が排除されることも示されている。これは、蓋がバッテリトレイ上に残存するとき、バッテリトレイの内室における爆発にかかわらず回避することができるため、爆発の結果として形成される火炎前面を即時に阻止し、このように、バッテリトレイの内室及びハウジングの内室から、ハウジングの外部に逃れる火炎前面を回避することができる。
本発明の発展によると、凹部は、それぞれの壁を貫通する矩形壁開口として形成されることも提供される。例えば、これにより、バッテリトレイの壁の製造が簡素化されるが、これは、壁開口がウォータージェット切断プロセスによって形成することができるためであり、例えば、バッテリトレイの壁が金属物質、特に合金鋼から製造可能であるためであり、このように、凹部はまた、より大きい壁厚を有する壁でも費用効率の高い方法で製造可能である。
本発明の発展によると、凹部は、バッテリトレイの内室のベース側端部領域に形成され、ハウジングの形式試験の一部としてハウジング内で引き起こされた試験的爆発の結果として現れる試験的爆発内圧を、バッテリトレイ及び／又は閉鎖されたハウジングを開放する爆発内圧より小さい、バッテリトレイ内に広がっている許容内圧まで低減させる全体表面を有することも提供される。
本発明による、バッテリ電源のハウジングの形式試験の一部として、バッテリトレイに試験ガスが充填され、電気点火によってバッテリトレイの内室において制御された爆発が突然引き起こされ、バッテリトレイの内室に結果として生じた爆発内圧は、バッテリトレイの垂直方向に分布したいくつかの箇所で測定される。ここで、層状の圧力分布は、バッテリトレイの内室において設定され、これは、バッテリトレイの、ベースと蓋との間を数回往復する爆発波によって実現され、このように、バッテリトレイの、ベース及び蓋に反射した結果として重畳波が形成され、上記の重畳波は、実質的に、初期爆発波の圧力レベルより高い圧力レベルを有することが示されている。
少なくとも１つの凹部、特に、上記で特定された箇所における、バッテリトレイの横壁及び縦壁上の凹部を配置することによって、バッテリトレイの内室における重畳圧力は、バッテリトレイのハウジングの空洞面を開く制御不能な変形、又は、バッテリトレイが破壊される危険性を生じさせることなく、バッテリトレイの外部へと逃がすことが可能であり、従って、重畳波は、本発明によるバッテリ電源のバッテリトレイの内室及びハウジングの内室又は受入室から、制御されない方法で逃れることができる。
本発明の発展によると、ハウジング内で引き起こされる爆発に起因する、また車両用バッテリの電池の爆発によっても生じ得る重畳波が生じる領域内の、ベースの上方のバッテリトレイの内室のベース側端部領域に凹部が配置されることも提供される。この構成によって、いかなる潜在的な火炎前面も難燃性凹部を介してバッテリトレイの内室から逃れることができないように、バッテリトレイのベースの領域における重畳波の結果として生じる最大圧力を、バッテリトレイの内室から逃がすことが可能になる。
具体的には、爆発の結果としてバッテリトレイの内室に現れる火炎前面は、ベースの領域におけるバッテリトレイの内室における過剰な圧力の結果として、及び、これによって、蓋の領域の酸素を濃縮することによって生じた酸素分布の結果として、バッテリトレイを立位で上方に移動させ、すなわち、バッテリトレイのベース上に形成される凹部から離れるように誘導されるため、これは、バッテリトレイのハウジングから出て火炎前面が外方に通り抜けないことが示されている。
ここで、より詳細に以下に説明されるバッテリトレイの構成により、火炎前面は消火されるため、外方に通り抜けることなくバッテリトレイ内に保持される。
本発明の発展によると、所定の空洞面幅及び６．３μｍ未満又は以下の平均粗さを有する、微細加工された空洞面は、ハウジング本体に面するカバー面と、蓋に面するハウジング本体の表面との間に形成されることが提供される。この構成によって火炎前面は既に述べたように消火されることになるが、これは、所定の空洞面幅及び６．３μｍ未満又は以下の平均粗さを有する、この微細加工された空洞面を使用して、周辺部からハウジング及び／又はバッテリトレイの内室への酸素の流入が回避されることで、火炎前面が内室で消火されるからである。
本発明の発展によると、蓋は、複数のねじ接続部によってハウジングのハウジング本体上に解放可能に配置され、ねじ接続部は、蓋の外周線に沿って並ぶように設けられ、互いから所定の間隔をあけて配置されることも提供される。ねじ接続部の所定の間隔は特に、ねじ接続部の間で３０〜８０ｍｍ、特に５０〜６５ｍｍの範囲の間隔であるため、内室への酸素の流入を防止する閉鎖力が空洞面において実現され、これによって火炎前面は消火される。
本発明の発展によると、受入室とバッテリトレイ蓋の下側との間に配置可能な中間蓋が設けられることも提供される。上記の中間蓋は、中間蓋の上側と、バッテリトレイ蓋の下側との間に受入室を形成し、電子回路を受け入れるように形成される。
この構成を使用して、車両用バッテリの電池から分離した受入室はバッテリトレイに形成され、上記の受入室は、電子回路又は印刷回路基板を受け入れるために形成され、これが、例えば、電池の状態を監視するセンサと、産業車両のコントローラもしくは制御装置、及び／又は電池を充電するための外付け充電装置との間の通信又はデータ交換のために機能することが実現される。
本発明の発展によると、バッテリ電源、特にバッテリトレイは、車両用バッテリを充電するための電気的充電接続部を提供するためのケーブルねじ継ぎ手と、産業車両に電気エネルギーを提供するための電気出力接続部とを備えることも提供される。
ケーブルねじ接続部は、本発明によるバッテリ電源の試験の一部として許可され、かつ維持されなければならない形式試験済みケーブルねじ接続部とすることができる。同様の方法で、車両用バッテリを充電するための電気的充電接続部、及び産業車両に電気エネルギーを提供するための電気出力接続部はまた、このようなケーブルねじ接続部によってバッテリトレイ上に設けることができる。
本発明の発展によると、バッテリ電源は、産業車両を動作させるための接触器によって切り替え可能な負荷電流回路と、車両用バッテリを充電するための接触器によって切り替え可能な充電電力回路と、を有することも提供される。ここで、産業車両を動作させる、すなわち、産業車両を駆動させ、充電電力回路の接触器によって充電電流を電池に送り込むために充電電力回路が自由に切り替えられるとすぐに、接触器によって電力なしで産業車両の荷物搬送手段を上げる又は下げるために、負荷電力供給を切り替える構成が可能である。このように、産業車両及び電池の充電の同時動作が防止される。
本発明の発展によると、バッテリ電源は、外部回路又は外部から起動させる回路が、電力なしで負荷電力回路を交互に切り替えるように、外部から切り替え可能であり、かつ接触器に結合される付属装置を有し、充電電力回路が切り替えられるときに負荷電力回路に電力を供給することなしに充電電力回路が貫通接続されることで、既に上述したように、産業車両及びバッテリ電源の電池の充電の同時動作は回避されることも提供される。
本発明の発展によると、バッテリ電源は、特に車両用バッテリに機能的に結合される電子回路と、車両用バッテリを充電するための外部充電装置との間でデータ及び／又は信号を交換するためのＣＡＮバスインターフェース装置の形態のインターフェース装置を有することも提供される。この構成によって、車両用バッテリと外部充電装置との間のマスタースレーブ構成が可能になり、それにより、電池の状態データは例えば、電子回路装置を介して外部充電装置に送信されるため、車両用バッテリの電池を充電する及び／又は動作させるための電荷補償プロセス又は電荷平衡プロセスが可能である。
本発明の発展によると、車両用バッテリは、バッテリトレイのベースに広範囲にわたって平行に配置される、複数のリン酸リチウム電池から形成され、バッテリトレイの内室から凹部まで気流を通過させるための空洞が電池間に形成されることも提供される。この構成によって、空洞又は自由空間は、特に円筒状に形成されたリン酸リチウム電池の並列配置の結果として、電池のハウジング本体の間にそれぞれ存在することが可能になる。上記の空洞は、重畳波を、バッテリトレイのベースの領域における凹部（単数又は複数）の方向に通過させるために利用可能であることで、重畳波は、凹部（単数又は複数）の方へ移動可能であり、既に上述されている圧力放出は、凹部（単数又は複数）を介して行われ得る。
最後に、本発明はまた、既に上述されているように、産業車両を駆動させる及び／又は荷物を移動させるための少なくとも１つの電気作動式駆動装置を有する産業車両を提供し、産業用車両はバッテリ電源を有する。特に、爆発の可能性のある区域で動作させるための産業車両が提供される。
例えば、産業車両は、フォークリフト車を駆動させ、かつフォークリフト車のストローク装置を使用して荷物を上げる又は下げるために形成される自動運転フォークリフト車であってもよく、車両を駆動させる又は荷物を操作するために上述したバッテリ電源によって電気エネルギーが提供される。
本発明について、ここで以下に示される図面によってより詳細に後述する。
本発明による一実施形態による、バッテリ電源のバッテリトレイの斜視図である。 図１によるバッテリトレイの側面図である。 図１によるバッテリトレイの正面図である。 バッテリ電源のハウジングのハウジング本体に配置されるように設けられる蓋の上からの上面図である。 バッテリトレイの斜視図である。 バッテリ電源のハウジングのハウジング本体の斜視図である。 図２による、ＶＩ−ＶＩを横断する線による断面図である。 車両用バッテリが配置されているバッテリトレイの斜視分解組立図である。 本発明によるバッテリ電源が配置されているフォークリフト車の形態の産業車両の側面図である。 ハウジングの蓋と共にバッテリ電源のハウジングに配置されるバッテリトレイの斜視図である。
図１は、本発明による一実施形態による、バッテリ電源１のバッテリトレイ３の斜視図を示す。
図９に最も一般的な感覚で示されるバッテリ電源１は、受入空間４８（図５Ａ）において、図５によってより詳細に明確になるバッテリトレイ３を受け入れることができ、図４によってより詳細に明確になる蓋４を受け入れることができるハウジング本体４７を有するハウジング２を有する。
バッテリトレイ３は、陰極を提供するケーブルねじ接続部６と、図８により明確に見られるフォークリフト車９であってよい産業車両８に電気エネルギーを提供するための電気出力接続部に陽極を提供するためのケーブルねじ接続部７と、の形態のケーブルねじ接続部５を有するバッテリトレイ蓋４９（図７）を有する。
同様に、バッテリトレイ蓋４９上に、陰極を接続する充電ソケットを提供するためのさらなるケーブルねじ接続部１０と、車両用バッテリ２５を充電するためにより詳細に示されない充電装置の陽極を接続する充電ソケットを提供するためのケーブルねじ接続部１１と、が設けられる。
さらに、概略的にのみ示されるインターフェース装置１２が、バッテリトレイ蓋４９上に設けられる。このインターフェース装置は、示される実施形態では、図６により明確に見られる電子切換装置１４と充電装置との間のＣＡＮバス通信接続部を接続するための７分極データプラグ１３と、電子切換装置１４と産業車両８との間のＣＡＮバス通信接続部を接続するために形成される７分極データプラグ１５と、を備える。
バッテリトレイ３は、図１及び図５によって例として示されるようなベース１６を有し、いずれの場合にも、このベース１６から２つの横側壁１７及び２つの縦側壁１８が、バッテリトレイ蓋４９の方向に直角に延在し、バッテリトレイ３の示される実施形態では、横側壁１７は縦側壁１８よりも長手延伸部が小さい。
図１に見られるように、示される実施形態では、バッテリトレイ３はベース１６に隣接する領域における横側壁１７に凹部１９を有し、この凹部は、壁開口２１として形成され、かつ、バッテリトレイ３の外部の領域又は空間から、バッテリトレイ３に形成される内室２０内に延在する（図６を参照）。
同様に、凹部１９はまた、バッテリトレイ３のベース１６の領域に、実際は、壁開口２１の形態で、図１において選定された斜視図により見ることができない横側壁１７に形成される。
横壁１７の凹部１９はまた、バッテリトレイ３の外部の領域又は空間から、バッテリトレイ３に形成される内室２０内に延在する。
さらに、図１は、縦側壁１８が、壁開口２１の形態で、実際にはまた、バッテリトレイ３のベース１６の領域において、特に、縦側部１８の相対する端部領域２２に２つの凹部１９を有し、バッテリトレイ３の示される実施形態では、各端部領域２２は対応する横側壁１７に接する。
図１で選定された斜視により見ることができない縦側壁１８もまた、壁開口２１の形態の２つの凹部１９を有する。この２つの凹部１９は、上述される方法に対応する方法で縦側壁１８のそれぞれの端部領域上に形成され、また、バッテリトレイ３の外部の領域又は空間から、バッテリトレイ３の内室２０内に延在する。
図２は、既に上述されているように、バッテリトレイ３と、バッテリトレイ３のベース１６の領域に形成される２つの凹部１９を有する縦側壁１８と、の側面図を示す。
バッテリ電源１のバッテリトレイ３の示される実施形態では、凹部１９はそれぞれ、１３０ｍｍの長手側延伸部及び２５ｍｍの高さ延伸部を有する矩形構造を有し、凹部１９はそれぞれ、バッテリトレイ３の下側２４、すなわち、ベース１６の下側から見たとき、それぞれ２０ｍｍの間隔があけられた下縁部２３を有し、それによって、既に上述されている構成は、凹部１９がベース１６に隣接する領域にそれぞれ形成されるように設定される。
図３は、横側壁１７のベース又は下側の領域において、１３０ｍｍの長手延伸部及び２５ｍｍの高さ延伸部を有する矩形凹部１９を有し、またベース１６の下側２４から２０ｍｍの間隔を有する下縁部２３を有する横側壁１７を有するバッテリトレイ３の正面図を示す。
既に上述されているように、相対する横側壁１７は凹部１９を有し、相対する縦側壁１８は２つの凹部１９を有し、この凹部１９は、一方では横側壁１７の長手延伸部の中央に配置され、他方では縦側壁１８の長手延伸部の２つの端部領域２２に配置される。
縦側壁１８及び横側壁１７の壁開口２１の形態の各凹部１９の構成及び設置は、バッテリトレイ３の内室２０に配置される車両用バッテリ２５の考えられる爆発のため、圧力が凹部１９によって残圧レベル、バッテリ電源１のハウジング２が爆発によって意図せずに開放されない、すなわち、例えば破裂しない、及び、蓋４がまたハウジング本体４７上に残存する、すなわち、ハウジング本体４７から持ち上がらないほど低い残圧レベルまで軽減可能であるように、又は、バッテリ電源１の蓋４とハウジング本体４７との間に空洞が形成され、この空洞によって、ハウジング２の受入室４８内に酸素を透過させる又は流入させることが可能になるように、選定される（図面の図６を参照）。
バッテリトレイ３上の各凹部１９の構成及び設置は、内室２０における爆発の結果として現れ、ベース１６とバッテリトレイ蓋４９との間で前後に及ぶ重ね合わせ波又は重畳波の結果として現れる、バッテリ電源１のバッテリトレイ３の内室２０の過剰な圧力が、ハウジング２の乱暴で意図しない開放をもたらさないように特に選定されるが、これは、バッテリトレイ３のベース１６の領域における過剰圧力波の結果として現れる過剰な圧力又は圧力ピークが、具体的には、このように構成されかつ設置される凹部１９によって、所望の方法のままでバッテリ電源１のハウジング２を出ていくような残圧レベルまで低減可能である、すなわち、火炎前面がハウジングの受入室４８から広がることを可能にするような、ハウジング２上に出現する開口部又は間隙はないからである。凹部１９を通してバッテリトレイ３の内室２０から外に現れる火炎前面はしたがって、上で既に説明したように、凹部１９がバッテリトレイ３のベース１６の領域に配置されることによって防止される。
図４は、ハウジング２の蓋４の上からの上面図を示す。
容易に分かるように、バッテリ及び電源を充電するためのケーブルを産業車両９に向けるために設けられるケーブルねじ接続部６、７、１０、１１がまた、蓋４の上側２６に配置され、ケーブルねじ接続部Ｅｘｄとすることができるさらなる３つのケーブルねじ接続部５５が配置され、これらを介してデータプラグ１３及び１５ならびにパイロット接触部４５と接続するための接続線が、データ交換及び通信のためにバッテリトレイ蓋４９上に配置可能である。蓋４の外周線２８に沿って並ぶように配置され、互いから所定の間隔をあけて配置される複数の孔又は開口部２７が蓋４上に設けられ、バッテリ電源１又は蓋４の示される実施形態では、この間隔は５５〜６５ｍｍの値を有する。この公報に述べられるケーブルねじ接続部は全て、爆発の可能性のある区域で使用するために設けられるようなケーブルねじ接続部としてもよい。
図９に示される複数のねじボルト５３は、孔２７に挿入可能であり、このねじボルトは、図９に示されるように、ハウジング本体４７の上側フランジ面３０上のねじ孔２９で係合可能である。
ハウジング本体４７のフランジ面３０と、蓋４の下側の対応するフランジ面又は蓋面３１とは、ここで、図９による、微細加工された空洞面３３が、フランジ面３０と蓋面３１との間に出現するように微細加工されるように設計され、この空洞面は、６．３μｍの平均粗さ及び３０ｍｍの空洞面幅を有する。ねじボルト５３は、高い予張力によってねじ孔２９にねじ込まれ、微細加工された空洞面３３によって、バッテリトレイ３の内室２０における爆発発生時に、火炎前面が空洞面３３を通ってバッテリハウジング２の外部の方向に広がり得ないこと、及び、微細加工された空洞面３３を介して受入室４８及び内室２０への酸素の流入又は流れ込みが回避されることが保証され、蓋４の方向における内室２０において広がる火炎前面のこの酸素消費により、火炎前面は自動的に消火される。
図６は、図２による、ＶＩ−ＶＩの横断によるバッテリトレイ３の断面図を示す。
バッテリトレイ３は、縦側部１８が配置されているベース１６を有し、この縦側部１８において、バッテリトレイ３の外部から内室２０内に延在する壁開口２１の形態の凹部１９が形成される。
図６に概略的にのみ示されている車両用バッテリ２５は、内室２０における配置で位置し、これは、図７によって以下により詳細に説明される。
内室２０における車両用バッテリ２５の配置はここで、自由空間又は空所３４が車両用バッテリ２５の外面と凹部１９との間に残存するように選定され、この空所によって、内室２０における爆発によって引き起こされる圧力波が凹部１９の方向に広がることが可能になる。このように、重畳波はまた、凹部１９の方向に広がることができ、重畳波によって引き起こされる圧力振幅は、ハウジング２の受入室４８におけるバッテリトレイ３の内室２０と周辺部との間の部分圧力放出によって軽減可能であることで、バッテリハウジング２の所定の破裂圧力より低い残圧レベルが内室２０及び受入室４８に残存するため、バッテリハウジング２の破裂、又は、バッテリハウジング２の局部的な分裂による開放、及び、バッテリハウジング２の蓋４の制御不能な解放を回避することが実現される。
さらに、図６及び図７に見られるように、バッテリトレイ蓋４９に解放可能に配置することができ、図７により詳細に見ることができる中間蓋３６が、内室２０とバッテリトレイカバー４９の下側３５との間に配置される。この中間蓋は、中間蓋の上側３８とバッテリトレイ蓋４９の下側３５との間に受入室３７を形成する。中間蓋３６は、概略的に示されるねじ接続部５０によってバッテリトレイ３の縦側部及び横側部に固定可能であり、バッテリトレイ蓋４９は、概略的に示されるねじ接続部５１によってバッテリトレイ３に固定可能である。
電子回路装置又は印刷回路基板１４は受入室３７に配置可能であり、この印刷回路基板は、上で既に説明されているものであり、車両用バッテリ２５の状態又は車両用バッテリ２５の電池を監視するのと同時に、データプラグ１３上に配置されるパイロット接触部４５を介して切り替え可能である回路を有することで、例えば、負荷電力回路用の回路に統合される接触器４３、及び、充電電力回路用の回路に統合される接触器４４によって、又は、産業車両８を動作させるための負荷電力回路の切り替え可能接触器４３、４４を切り替えることによって、電力なしで切り替え可能であり、充電電力回路は、負荷電流回路が切り替えられた充電電力回路に電力を供給することなしに、車両用バッテリを再充電するために相互接続可能であり、産業車両８を動作させるのと同時に、車両用バッテリ２５を充電することが回避される。
図７は、車両用バッテリ２５が配置されているバッテリトレイ３の斜視分解組立図を示す。車両用バッテリ２５は、それぞれが円筒体４０として形成される複数のリン酸鉄リチウム電池ＬｉＦｅＰＯ４ ３９を有し、空所又は自由空間４１はそれぞれ、電池３９の間に形成され、この自由空間は、凹部１９の方向に空所４１を通して広がることができる、既に上で複数回説明した圧力波の経路として機能し、このように、バッテリトレイ３の外部の領域の方向における内室２０の外への、既に述べた部分圧力放出を行うことができる。
図５Ａは、ハウジング４７の上側に形成される微細加工されたフランジ面３０を有し、複数のねじ孔２９を有するバッテリ電源１のハウジング２のハウジング本体４７の斜視図を示し、これによって、図４に示される蓋４は、図９に示されるねじボルト５３のねじ係合によってねじ孔２９に解放可能に配置することができる。
図９は、バッテリトレイ３が受入室４８内に配置されているバッテリ電源１の斜視図を示し、ここで、選定された図では、バッテリ電源１のハウジング２の蓋４は省略されている。蓋４をフランジ面３０上に配置することによって、既に上で述べた空洞面３３が形成され、これによって、バッテリトレイ３の内室２０への酸素の流入を防止することで、内室２０における爆発の結果として現れる火炎前面は、酸素消費によって自動的に消火され、かつ、バッテリ電源１のハウジング２の外部に逃れることが不可能となる。バッテリトレイ３の外壁は、ハウジング本体４７の内壁と共に中間室５４をそれぞれ形成し、これは、バッテリトレイ３の内室２０から外への圧力放出のための爆発室として機能する。
図８は、本発明によるバッテリ電源１を備えたフォークリフト車９を示し、このフォークリフト車は、工場又は同様な爆発の可能性のある区域で動作するための産業車両として提供される。
フォークリフト車９は、電動式でバッテリ電源１によって移動させることができ、フォークリフト車９の概略的に示される電気駆動モータ４６によって、荷受手段４２を電動式に上げ下げすることができる。ここで、フォークリフト車９を動作させるための電気エネルギーは、本発明によるバッテリ電源１によって提供され、この特徴として、バッテリ電源１の容量が産業車両８の昼間勤務全体には十分であるため、勤務全体の間、バッテリ電源１を車両用バッテリ２５の再充電プロセスにあてる必要がない。
本発明によると、バッテリ電源は、爆発の可能性のある区域での使用のために提供され、上記の点火保護タイプ規制を満たし、特に、ＡＴＥＸ指令２０１４／３４／ＥＵの２Ｇ又は２Ｄデバイスカテゴリとして承認され、ガス及び粉塵を有する地帯での使用のために提供される。特に、バッテリ電源１は、爆発グループＩＩ及びこの下位グループＩＩＡ、ＩＩＢ、ならびにＩＩＢ＋Ｈ２の規制を満たし、特に、この特徴として、バッテリ電源のハウジング内のいかなる爆発の結果として生じる重畳波もまた、ハウジングの破裂をもたらすことはなく、代わりに、重畳波を伴う超過圧力は、残圧レベルまで軽減され、これによって、ハウジングの破壊がもたらされることはなく、特に、結果として、もはや爆発からのいかなる保護もないことになるようなバッテリハウジングの蓋の開放又は引き剥がしがもたらされることはない。
本発明によるバッテリ電源の試験目的でのガス混合物を使用して行われる試験的爆発の過程で、圧力波の重畳の結果として２１．８バールの圧力ピークがハウジングの内室に現れ、これらの圧力ピーク値は本発明によるバッテリ電源の設計によって８バールを下回る値に下げられ得るため、ハウジングの破裂及びハウジングの蓋の意図しない分離が回避可能であり、それにより爆発保護が目的に従って維持可能であることが示されている。
さらに、本発明によるバッテリ電源の設計によって、今まで、既知のバッテリ電源を備えた産業車両の安定性を増大させるために必要であった重量プレート又は質量プレートを省くことができることも保証される。
本発明によるバッテリ電源のハウジングの蓋は、上記のＡＴＥＸ指令による２Ｇ／２Ｄデバイスカテゴリの形式試験済みケーブルねじ接続部を特徴とし、これによって、車両用バッテリを充電するためのバッテリケーブル、及び産業車両にエネルギーを提供するためのバッテリケーブルの両方が案内可能である。通信線、ＣＡＮバス線、又は本発明によるバッテリ電源の車両用バッテリ及び／又は電子回路装置と、外部装置、回路、又は機器と、の間のデータ及び／又は信号の送信用の線は、ケーブルねじ接続部だけでなく、産業車両の電気駆動モータに電気エネルギーを提供するための線を通して案内可能である。
今まで使用されていた鉛酸バッテリと比較して、本発明によるバッテリ電源による使用のために提供されるリン酸鉄リチウム電池によって、バッテリ電源の提供される電気容量の大幅な増大が保証され、充電によって、例えば、およそ２００アンペア時の容量を実現できる。
車両用バッテリの負荷回路は、産業車両を駆動させ、かつ産業車両の荷受手段を上げる又は下げるための接触器によって制御される負荷回路と、接触器を介して取り付けられる車両用バッテリを充電するための負荷回路と、に分けられる。２つの負荷回路は、技術的に互いに分離させることで、車両用バッテリの充電プロセスの間、産業車両が移動できないようにする。同様に、車両用バッテリを充電するためにバッテリ電源に設けられる接続装置は、産業車両の動作のための電気エネルギーを放出する車両用バッテリの動作中に電力を供給しないことが保証される。
バッテリ電源の接続装置に設けられる充電装置のパイロット接触部によって、充電保護装置又は接触器、電力なしで産業車両に電気エネルギーを放出するための負荷電流回路を切り替えるための接触器の作動を介して車両用バッテリの充電電力回路が閉じられるようになり、従って、車両用バッテリの充電が可能となるが、同時に、負荷回路を介して車両用バッテリを放電させることはもはや可能ではない。
パイロット接触部を閉じることによって、バッテリ電源の電子回路装置と、外部充電装置との間の、上記のＣＡＮバス通信インターフェースを介したデータ交換が開始されることで、充電サイクルは、電荷平衡プロセスを使用することによって車両用バッテリを形成するために設けられるリン酸鉄リチウム電池の充電状態に従って行われてもよい。
バッテリ電源の蓋とハウジングとの間に形成された微細加工された空洞面によって、バッテリトレイ内の爆発後の火炎前面の形成時にハウジングの内室又は受入室への酸素の流入又は流れ込みが防止されることが保証されるため、火炎前面は自動的に消火される。
より詳細に上で個々に説明されない本発明の特徴に関しては、一般的に、特許請求の範囲及び図面を明示的に参照する。
１ バッテリ電源
２ ハウジング
３ バッテリトレイ
４ 蓋
５ ケーブルねじ接続部
６ ケーブルねじ接続部
７ ケーブルねじ接続部
８ 産業車両
９ フォークリフト車
１０ ケーブルねじ接続部
１１ ケーブルねじ接続部
１２ インターフェース装置
１３ データプラグ
１４ 回路装置／印刷回路基板
１５ データプラグ
１６ ベース
１７ 横側壁
１８ 縦側壁
１９ 凹部
２０ 内室
２１ 壁開口
２２ 端部領域
２３ 下縁
２４ 下側
２５ 車両用バッテリ
２６ 上側
２７ 孔
２８ 外周線
２９ ねじ孔
３０ フランジ面
３１ 蓋面
３２ 端部領域
３３ 空洞面
３４ 自由空間／空所
３５ 下側
３６ 中間蓋
３７ 受入室
３８ 上側
３９ リン酸鉄リチウム電池
４０ 本体
４１ 自由空間／空きスペース
４２ 荷受手段
４３ 接触器
４４ 接触器
４５ パイロット接触子
４６ 駆動モータ
４７ ハウジング本体
４８ 受入室
４９ バッテリトレイ蓋
５０ ねじ接続部
５１ ねじ接続部
５３ ねじボルト
５４ 中間空洞
５５ ケーブルねじ接続部

Claims (14)

  1. ハウジング本体（４７）と蓋（４）とを有するハウジング（２）を備える、爆発の可能性のある区域で使用される産業車両（８）用のバッテリ電源（１）であって、
    前記ハウジング本体（４７）は、車両用バッテリ（２５）が配置された内室（２０）を有するバッテリトレイ（３）を受け入れるための受入室（４８）を有し、前記蓋（４）は、固定手段（５３）を使用して前記ハウジング本体（４７）に解放可能に固定可能であり、
    前記バッテリトレイ（３）は、バッテリトレイ蓋（４９）と、ベース（１６）から離れるように延在する壁（１７、１８）を有する前記ベース（１６）と、を有し、
    前記ベース（１６）に隣接する領域では、少なくとも１つの壁（１７、１８）は、前記内室（２０）内へ前記壁（１７、１８）を貫通する凹部（１９）を有することを特徴とする、バッテリ電源（１）。
  2. 前記ベース（１６）は、上面視において、縦側部及び横側部を有する矩形構造を有し、
    前記縦側部は、前記横側部の長手延伸部より大きい長手延伸部を有し、
    前記内室（２０）を形成するために、前記壁（１７、１８）は、前記ベース（１６）から該ベースに対してある角度で離れるように延在し、
    前記横側部に配置される前記壁（１７）は、それぞれの前記壁（１７）の前記長手延伸部の中央の領域に配置される貫通凹部（１９）を有し、
    前記縦側部にそれぞれ配置される前記壁（１８）は、それぞれの前記壁（１８）の前記縦側部の相対する端部領域（２２）に配置される２つの貫通凹部（１９）を有することを特徴とする、請求項１に記載のバッテリ電源（１）。
  3. 前記凹部（１９）は、それぞれの前記壁（１７、１８）を貫通する矩形壁開口（２１）として形成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のバッテリ電源（１）。
  4. 前記凹部（１９）は、前記バッテリトレイ（３）の前記内室（２０）のベース側端部領域に形成され、前記ハウジング（２）の形式試験の一部として前記ハウジング（２）内で引き起こされた試験的爆発の結果として現れる試験的爆発内圧を、前記バッテリトレイ（３）及び／又は前記ハウジング（２）を開放する爆発内圧より小さい、前記バッテリトレイ（３）内に広がる許容内圧まで低減させる全体表面を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  5. 前記凹部（１９）は、前記ハウジング（２）内で引き起こされる爆発に起因する重畳波が生じる領域内の、前記ベース（１６）の上方の前記バッテリトレイ（３）の前記内室（２０）の前記ベース側端部領域に配置されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  6. 所定の空洞面幅及び６．３μｍ以下の平均粗さを有する、微細加工された空洞面（３３）は、前記ハウジング本体（４７）に面する蓋面（３１）と、前記蓋（４）に面する前記ハウジング本体（４７）の表面との間に形成されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  7. 前記蓋（４）は、複数のねじ接続部（５３）によって前記ハウジング本体（４７）上に解放可能に配置され、
    前記ねじ接続部（５３）は、前記蓋（４）の外周線（２８）に沿って並ぶように設けられ、互いから所定の間隔をあけて配置されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  8. 前記バッテリトレイ（３）に解放可能に固定される中間蓋（３６）は、前記受入室（４８）と前記バッテリトレイ蓋（４９）の下側（３５）との間に設けられ、
    前記中間蓋は、前記中間蓋（３６）の上側（３８）と、前記バッテリトレイ蓋（４９）の前記下側（３５）との間に受入室（３７）を形成し、電子回路（１４）を受け入れるように形成されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  9. 前記車両用バッテリ（２５）を充電するための電気的充電接続を提供するためのケーブルねじ接続部（５、６、７、１０、１１）と、前記産業車両（８）に電気エネルギーを提供するための電気出力接続部と、によって特徴付けられる、請求項１から８のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  10. 前記産業車両（８）を動作させるための接触器（４３）によって切り替え可能な負荷電力回路と、前記車両用バッテリ（２５）を充電するための接触器（４４）によって切り替え可能な充電電力回路と、によって特徴付けられる、請求項１から９のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  11. 外部回路が、電力なしで前記負荷電力回路を交互に切り替えるように、かつ、前記充電電力回路が切り替えられた負荷電力回路に電力を供給することなしに前記充電電力回路を相互接続するように、前記接触器（４３、４４）に結合される外部切り替え可能な接続装置（４５）によって特徴付けられる、請求項１０に記載のバッテリ電源（１）。
  12. インターフェース装置（１２）であって、特に、前記車両用バッテリ（２５）に機能的に結合される前記電子回路（１４）と、前記車両用バッテリ（２５）を充電するための外部充電装置との間でデータ及び／又は信号を交換するためのＣＡＮバスインターフェース装置の形態の前記インターフェース装置（１２）によって特徴付けられる、請求項８から１１のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  13. 前記車両用バッテリ（２５）は、前記バッテリトレイ（３）の前記ベース（１６）に広範囲にわたって平行に配置される、複数のリン酸鉄リチウム電池（３９）から形成され、前記内室（２０）から前記凹部（１９）まで気流を通過させるための空所（４１）が前記電池（３９）間に設けられることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）。
  14. 産業車両（８）であって、前記産業車両（８）を駆動させる及び／又は荷物を移動させるための少なくとも１つの電気作動式駆動装置を有し、請求項１から１３のいずれか一項に記載のバッテリ電源（１）によって特徴付けられる、産業車両（１）。
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