CN104854728B - 具有壳体的电池和具有电池的机动车 - Google Patents

具有壳体的电池和具有电池的机动车 Download PDF

Info

Publication number
CN104854728B
CN104854728B CN201380065521.9A CN201380065521A CN104854728B CN 104854728 B CN104854728 B CN 104854728B CN 201380065521 A CN201380065521 A CN 201380065521A CN 104854728 B CN104854728 B CN 104854728B
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
hatch
module
motor vehicle
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201380065521.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104854728A (zh
Inventor
K·豪格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Samsung SDI Co Ltd
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Samsung SDI Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH, Samsung SDI Co Ltd filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of CN104854728A publication Critical patent/CN104854728A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104854728B publication Critical patent/CN104854728B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/509—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the type of connection, e.g. mixed connections
    • H01M50/51—Connection only in series
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
    • H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
    • H01M50/579—Devices or arrangements for the interruption of current in response to shock
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/052—Li-accumulators
    • H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

公开了具有壳体(370)的电池(110、310)和与根据本发明的电池(110、310)连接的机动车(100、200)，其中电池(110、310)包括至少两个布置在壳体(370)内的、分别具有两个模块电极(341、342)电池模块(350)，模块(350)通过至少一个模块连接器(340)彼此串联地电连接并且模块分别含有至少一个原电池电芯；并且电池(110、310)包括两个构造成为机动车(100、200)供电的电池电极(361、362)，其中电池电极(361、362)分别与至少一个模块(350)电气连接并且从壳体(370)内部向外引导并且壳体(370)在通过模块连接器(340)电气连接的模块电极(341、342)的区域中具有舱口(130、330)，其构造成将被打开。模块连接器(340)在此布置在靠近舱口(130、330)的区域中。

Description

具有壳体的电池和具有电池的机动车
技术领域
本发明涉及具有壳体的电池和与根据本发明的电池连接的机动车，其中，壳体包围两个电池电极(也称为电池端子)和至少两个分别具有两个模块电极(也称为模块端子)的电池模块。
背景技术
锂离子电池作为用于车辆驱动部的蓄能器需要合适的措施，以保证较高的安全性。
电池由模块组成且模块由电芯组成。电芯借助于电芯连接器串联地电连接成模块，并且模块借助于模块连接器连接成电池。
电驱动的机动车的驱动电池通常布置/安装在底部位置或行李舱中。在此，引导高电压的元件由信号色、橙色标记。
在修理情况下或在事故之后由于存储在电驱动的机动车的驱动电池中的大量能量存在危险。放电到较低的充电状态SOC(State of Charge)上降低在非受控地释放电池能量的情况下的风险。
电池在事故后(或在故障的情况下)的可靠且快速的放电通常是不可实现的，因为电池的功率接触器不再能够闭合：如果电池管理系统(BMS)仍然起作用，那么电池管理系统将阻止接通接触器，因为电池管理系统事先已经发现碰撞和如有可能由此引起的故障。如果电池管理系统不再起作用，那么用于接触器的操控单元失灵，从而接触器同样保持断开。断开的状态为用于在运行中的电池的所谓的“Fail-safe-Zustand(失效安全状态)”，因为正常的电流不再流过电芯并且在电池电极处没有高压。对于碰撞的情况或在维修情况中，该安全性不再必然地得到，因为由于内部的短路可能出现非正常的电流通路，该电流通路可能导致剧烈的热反应。此外，现在可能在通常处在不危险的电势上的部件处存在高压。
此外，接触器或开关也可能由于事故或故障失效。
电池的内部(尤其是模块端子)在已安装的状态中不可接近。因此，当主接触器无法闭合时，电池不能从外部放电，因为由于事故电池管理系统有很高的可能性失效并且不再能够闭合主接触器。
因此，目前在大多情况下不可实现在无需高成本地拆卸电池的情况下使受损的电池放电并且将该电池很快地就在事故现场处置于安全的状态中。特别有风险的是运输仍然已充电的电池，因为在运输时可能由于裂开的电池构件的运动或由于流出的冷却水在电池中触发导致失火的短路。因此，需争取达到在电池运输至车间之前使电池在其没有运动的情况下直接在事故现场处放电。
由出版物WO 2003/092088 A2已知一种电池包封部、电池固定部和电池组件(“应急包”)，其减轻由于湿式电池(Nassbatterie)的危险。
出版物WO 2011/152097 A1公开了一种在车辆的靠背之后的区域中的所谓的“紧急停止开关”，其中，与电池的连接在翻倒靠背时中断。
JP 4810837 B2公开了用于在维护或紧急情况期间在电动车处的电气设备的电气安全性的措施，连同保护覆盖物、车身覆盖物、覆盖罩、穿引开口以及断路开关。
发明内容
根据本发明提供了具有壳体的电池，该电池包括至少两个布置在壳体内的、分别具有两个模块电极的电池模块，其中，模块通过至少一个模块连接器彼此串联地电连接，并且模块分别含有至少一个原电池电芯。电池壳体包围两个电池电极，该电池电极构造成为机动车供电，并且电池电极分别与至少一个模块电气连接并且从壳体的内部向外引导，其中，壳体在通过模块连接器电气连接的模块电极的区域中具有一个舱口(或多个舱口)，该舱口构造成将被闭合和/或打开，其中，模块电极和模块连接器布置在靠近舱口的区域中。
作为原电池电芯，锂离子蓄电池电芯是优选的。优选地，电池电极通过接触器向外引导。优选的向外的接口是高压连接器。
在此有利的是在保养情况下或尤其在事故情况下的损伤情况中的改善的可接近性。
舱口的开口面优选地选择为在从外部打开舱口之后可使模块电极与绝缘端子接触，但手没有穿过舱口，从而排除高压事故。舱口的开口面的最长的伸展具有的长度优选在1cm与30cm之间、更优选地在2cm与15cm之间、且还要更加优选地在3cm与7cm之间。舱口同样可进行分割，即，通过舱口可接触所有的模块电极，优选在模块电极之间引入桥接部/覆盖部，从而仍然不存在受伤风险。
舱口的大小优选为使得操作人员可接触模块连接器并且可分开模块连接器。在电池的底部装配的情况下，舱口优选地布置在侧部处。
代替优选的平坦的面，舱口也可具有锅状的、立体的或弯曲的形状，其子壁朝多个空间方向上指向。
有利地得到：一方面舱口足够大，以便接触连接的模块连接器，而另一方面舱口足够小，以便在事故的情况下在开口处尽可能地没有阻挡、封锁或妨碍。
在特别优选的变型方案中，舱口与拉杆式闭锁机构、绳式闭锁机构、扯开式闭锁机构、搭扣式闭锁机构、锁销、蝶式闭锁机构、具有弹簧的闭锁机构、预定断裂部位-闭锁机构或塞式闭锁机构连接。
此外，优选的是，塞式闭锁机构构造成在发生了塞的拉起之后舱口置于可轻易打开的状态中，并且预定断裂部位-闭锁机构构造成在发生了预定断裂部位的破裂之后舱口置于可轻易打开的状态中。优选地，舱口可构造成利用内六角工具、外六角工具、内十二角工具、外十二角工具、内四角工具、外四角工具、双切口工具、切口轮廓工具或其他的标准化的工具打开。
作为产生的优点尤其得到这样的可能性：保证可靠地打开舱口并且同样集成有障碍物以防例如儿童或修理工未经授权地打开。
在电池的另一优选的设计方案中，舱口与模块连接器机械地连接并且该连接构造成在打开舱口时使模块连接器电分离。也可行的是在模块内部进行分离，然而，这不是那么实用，因为电芯连接器通常是焊接的，而模块连接器通常是可逆地连接的。
由此产生的优点是，安全的状态那个仅仅通过打开舱口引起并且由此可尽可能快地出现。
同样优选的是为了分开模块电极而设有用于分离模块连接器的装置，其中，为了分离的目的，杠杆增大用于打开舱口的力。
关于本发明的另一方面公开了具有根据上述特征中任一项所述的电池的机动车，其中，机动车包括至少一个电池，该电池与机动车电气地且机械地连接。
机动车优选是电驱动的。
证实为有利的是用于保护人员不受电击和燃烧影响的由此改善的安全性。
如果电池布置在后部座位之下的区域的内部和/或布置在行李舱中，那么优选的是，(一个或多个)舱口布置在后部座位的脚部区域中或布置在行李舱的区域中。
在此，优选可从后座座位的脚部区域或还要更优选地从尾部区域或行李舱的区域接近舱口。
此类布置方案的优点是(一个或多个)舱口在事故后的改善的可接近性。
作为机动车的附加的变型方案，电池可安装在底部位置中，即，安装在客舱之下。舱口于是优选地同样在车辆之下安装在电池的下侧处或安装在电池侧部，从而可在没有打开门的情况下接近电池。
在此，同样有利的是舱口的在受损情况下改善的可接近性，因为机动车的外侧在解救出发生事故的机动车之后通常可比在具有可能卡住的门的已凹陷的机动车之内的布置方式更容易地接近。
舱口可标记成橙色以用于在营救情况下的快速的发现和警告高电压。
因此，救援者打开(一个或多个)舱口并且将电池按模块地通过放电用具放电到无危险的电压(在锂离子电池电芯中每个电芯<2.4V)上。
附图说明
借助附图和随后的说明进一步阐述本发明的实施例。其中：
图1显示了具有根据本发明的电池的机动车的示意性的图示，该电池具有带有舱口的壳体，舱口布置在在底部组件之下的区域中，
图2显示了具有根据本发明的电池的机动车的示意性的图示，该电池具有带有舱口的壳体，舱口布置在行李舱的区域中，并且
图3显示了根据本发明的一种优选的实施方案变型的具有舱口的电池的示意性的图示，并且
图4显示了根据本发明的一种优选的实施方案变型的电池模块的示意性的图示。
具体实施方式
图1显示了根据优选的第一实施方案变型的电驱动的机动车100的侧视图的二维示意性图示，该实施方案变型例如通常用于电动车。机动车100的向前行驶方向显示为向右。电池安装在底部区域中。四个座位180、190示出为角度，其中两个座位180在前轮140的区域中，并且两个后部座位190在后轮的区域中。在座位190之下存在用于机动车驱动部的电池110。
用于紧急情况和保养目的的舱口130位于电池侧部并且甚至可在没有顶起车辆的情况下接近。舱口130具有用于闭锁和打开的闭锁机构并且通过信号色、优选橙色视觉地划定与车辆底部的其他区域的界限。
图2显示了根据优选的第二实施方案变型的电驱动的机动车200的侧视图的二维示意性图示，该实施方案变型例如优选用于插电式混合动力车中。机动车200的向前行驶方向显示为向右。四个座位180、190示出为角度，其中两个座位180在前轮140的区域中，并且两个后部座位190在后轮的区域中。在机动车200的行李舱的区域中存在用于机动车驱动部的电池110。
用于紧急情况和保养目的的舱口130位于行李舱的区域中并且可通过打开行李舱接近。舱口130具有用于闭锁和打开的闭锁机构并且通过信号色、优选橙色视觉地划定与行李舱的其他区域的界限。
图3以俯视图显示了在壳体370中的电池310的二维示意性图示，电池310具有电池模块350、模块电极341、342和使模块电极341、342彼此电气连接的模块连接器340。模块又串联连接。相邻的模块350的电芯借助于模块电极341、342通过模块连接器340串联地电连接。在此，模块电极341属于在第一模块350中的原电池电芯，并且模块电极342属于在第二模块350中的另一原电池电芯。模块电极341为模块的负极，模块电极342为模块的正极。
电池负极361与右边的第一模块350的负极341连接，电池正极362与左边的最后的串联连接的模块350的正极342连接。
两个电池电极/电池端子361、362与机动车100、200的驱动部电气连接。
用于紧急情况和保养目的的舱口330构造成可闭合和打开，并且具有用于闭锁和打开的闭锁机构，并且通过信号色、优选橙色视觉地划定与电池310的其他区域的界限。
舱口330与至少一个模块连接器340、优选与所有的模块连接器340机械地连接，从而在紧急情况下的有针对性的打开引起模块连接器340与模块电极341、342的电分离。备选地，舱口仅释放至例如实施为插头的模块连接器的通道，从而此后可在没有高压危险的情况下通过拔去来简单地分开模块连接器。
备选地，舱口的由于事故的移动已经可引起模块连接器的断开。
图4以俯视图显示了在模块壳体470中的电池模块350的二维示意性图示，电池模块350具有原电池电芯410、电芯电极441、442和使电芯电极441、442彼此电气连接的电芯连接器440。电芯410串联地电连接。相邻的模块350的电芯410借助于模块电极341、342通过模块连接器340串联地电连接。在此，模块电极341属于在第一模块350中的原电池电芯410，并且模块电极342属于在第二模块350中的另一原电池电芯410。

Claims (9)

1.一种具有壳体(370)的电池(110、310)，该电池包括：
(i)至少两个布置在所述壳体(370)内的、分别具有两个模块电极(341、342)的电池模块(350)，其中，所述模块(350)通过至少一个模块连接器(340)彼此串联地电连接，并且所述模块分别含有至少一个原电池电芯(410)；
(ii)两个电池电极(361、362)，其构造成为工作负荷供电，其中，所述电池电极(361、362)分别与至少一个模块(350)电气连接并且从所述壳体(370)的内部向外引导，
(iii)所述壳体(370)在通过模块连接器(340)电气连接的模块电极(341、342)的区域中具有舱口(130、330)，该舱口构造成将被打开；并且
(iv)所述模块电极(341、342)和所述模块连接器(340)布置在靠近所述舱口(130、330)的区域中，
其特征在于，
所述电池(110、310)具有机械的分开元件，该分开元件与所述舱口(130、330)和/或所述模块连接器(340)连接，其中，所述分开元件能够通过打开所述舱口(130、330)激活，并且存储在所述分开元件中的能量在激活之后释放，使得所述模块连接器(340)与相关的所述模块电极(341、342)中的至少一个模块电极机械地分开。
2.根据权利要求1所述的电池(110、310)，其特征在于，所述舱口(130、330)的面作为包围所述电池(110、310)的壳体(370)的子区域具有所述壳体(370)的所有表面的大小的在10％与30％之间的大小。
3.根据权利要求1或2所述的电池(110、310)，其中，所述舱口(130、330)与拉杆式闭锁机构、绳式闭锁机构、搭扣式闭锁机构、锁销、蝶式闭锁机构、带有弹簧的闭锁机构、预定断裂部位-闭锁机构或塞式闭锁机构连接。
4.根据权利要求1或2所述的电池(110、310)，其特征在于，所述舱口(130、330)与所述模块连接器(340)机械地连接，并且连接部构造成在所述舱口(130、330)打开时使所述模块电极(341、342)电分离。
5.根据权利要求1或2所述的电池(110、310)，其特征在于，所述模块连接器(340)具有电绝缘部，该电绝缘部构造为使得人的手为了分开所述模块电极(341、342)的目的能够在没有电击的危险的情况下直接接触所述模块连接器(340)。
6.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的电池(110、310)的机动车(100、200)，其特征在于，所述机动车(100、200)包括至少一个电池(110、310)，该电池与所述机动车(100、200)电气地且机械地连接。
7.根据权利要求6所述的机动车(100、200)，其特征在于，所述电池(110、310)布置在底部区域内、在后部座位(190)之下的区域内和/或布置在行李舱中，并且所述舱口(130、330)布置在所述后部座位(190)的脚部区域中或布置在所述行李舱的区域中。
8.根据权利要求7所述的机动车(100、200)，其特征在于，所述电池(110、310)布置在地板之下，并且所述舱口(130、330)布置在脚部区域中、在所述行李舱的区域中和/或布置在所述机动车(100、200)的底盘的底板内。
9.根据权利要求6至7中任一项所述的机动车(100、200)，其特征在于，所述舱口(130、330)布置在盖住所述机动车(100、200)的外罩内，并且所述舱口(130、330)为所述外罩的子表面。
CN201380065521.9A 2012-12-21 2013-11-26 具有壳体的电池和具有电池的机动车 Active CN104854728B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012224114.0A DE102012224114A1 (de) 2012-12-21 2012-12-21 Batterie mit einem Gehäuse und Kraftfahrzeug mit der Batterie
DE102012224114.0 2012-12-21
PCT/EP2013/074672 WO2014095253A1 (de) 2012-12-21 2013-11-26 Batterie mit einem gehäuse und kraftfahrzeug mit der batterie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104854728A CN104854728A (zh) 2015-08-19
CN104854728B true CN104854728B (zh) 2017-06-23

Family

ID=49639897

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201380065521.9A Active CN104854728B (zh) 2012-12-21 2013-11-26 具有壳体的电池和具有电池的机动车

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN104854728B (zh)
DE (1) DE102012224114A1 (zh)
WO (1) WO2014095253A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017202743A1 (de) * 2017-02-21 2018-08-23 Audi Ag Batterieanordnung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE102018202589A1 (de) * 2018-02-21 2019-08-22 Audi Ag Batterie für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug und Ladevorrichtung zum Aufladen einer Batterie eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs
JP6780060B1 (ja) * 2019-06-04 2020-11-04 本田技研工業株式会社 バッテリパック

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5886501A (en) * 1997-04-07 1999-03-23 General Motors Corporation Battery pack electrical interconnects
WO2003092088A2 (de) 2002-04-25 2003-11-06 Volkswagen Ag Batterieanordnung
JP4810837B2 (ja) 2005-02-18 2011-11-09 日産自動車株式会社 電気系ユニットのカバー構造
DE102009001514A1 (de) * 2009-03-12 2010-09-16 Robert Bosch Gmbh Batteriesystem mit einer Ausgangsspannung von mehr als 60 V Gleichspannung
JP5585650B2 (ja) 2010-05-29 2014-09-10 スズキ株式会社 車体後部構造
US8440337B2 (en) * 2010-08-31 2013-05-14 Delphi Technologies, Inc. Battery safety system

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012224114A1 (de) 2014-06-26
CN104854728A (zh) 2015-08-19
WO2014095253A1 (de) 2014-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107813689B (zh) 电力设备单元及车辆
CN104051803B (zh) 蓄电池单池单元及用于监控蓄电池单池的方法
CN104733791B (zh) 用于防止电池过度充电的安全装置
US9421924B2 (en) Safety system for vehicles for reducing the danger of an electric shock from a battery
WO2013172271A1 (ja) 電池のエネルギ放出装置
CN104052102A (zh) 蓄电池模块以及用于监控蓄电池模块的方法
US9472800B2 (en) Contact arrangement for safe disconnection of a power supply in a vehicle
JP2013528921A (ja) ヒューズを用いた高電圧バッテリーのセンシングラインの短絡による二次事故防止装置
CN104052095B (zh) 蓄电池单池单元以及用于监控蓄电池单池的方法
KR20030051172A (ko) 전기식 자동차
KR20110134919A (ko) 전기 배터리의 작동을 안전하게 하기 위한 방법
US20140339892A1 (en) Disconnection unit for disconnecting a battery from a power system and a motor vehicle having a lithium-ion battery
CN104396052A (zh) 蓄电池管理系统、机动车和蓄电池模块
CN107719149A (zh) 一种动力电池安全管理系统
US20140152263A1 (en) Mobile Discharge Device for a Battery and Motor Vehicle Comprising a Mobile Discharge Device
CN104854728B (zh) 具有壳体的电池和具有电池的机动车
US20220355679A1 (en) High voltage electrical system for battery electric vehicle
CN109155388A (zh) 电池保护装置
CN111152658B (zh) 用于机动车的电能系统
KR102649871B1 (ko) 연료 전지 장치를 갖는 전력 공급 장치 및 연료 전지 장치에서의 전압 강하 방법
KR101968036B1 (ko) 배터리를 제조하기 위한 방법, 배터리 및 자동차
CN107406002B (zh) 车载用蓄电装置
JP7006234B2 (ja) 放電制御装置、蓄電システム及び蓄電素子の放電制御方法
CN104052097B (zh) 蓄电池模块以及用于监控蓄电池模块的方法
CN105703171B (zh) 新能源汽车模块手动保护器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
EXSB Decision made by sipo to initiate substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant