JP2021511469A - 前部領域における吸引溝と面取りされた前部領域を備えるディスクブレーキアセンブリのブレーキパッド - Google Patents

Abstract

ブレーキパッド（１０Ａ、１０Ｂ）は、摩擦材料で作られたライニング（２２）と、ライニング（２２）を支持するプレート（２０）とを備える。ライニング（２２）は、ディスク（９）が車両の前進方向に回転する場合に、ディスク（９）がパッド（１０Ａ、１０Ｂ）との境界面から出てくることができる側に位置する後縁（３４）と前縁（３６）、摩擦面（３０）に開口し、後縁（３４）の近くにある収集溝（３）を備える。ライニング（２２）は、後縁（３４）および収集溝（３）を含む後部領域（６０）と、前縁（３６）を含む前部領域（６２）を有し、前部領域（６２）は、前部領域（６２）の厚さが減少すると、前部領域（６２）の摩擦面の面積が増加するような面取り部分（６６）を有する。

Description

本発明は、車両、特に自動車、さらには鉄道車両に関する。より具体的には、本発明は、車両および鉄道車両の制動に関する。本発明はさらに、これらの車両およびこれらの鉄道車両用のディスクブレーキアセンブリ用のブレーキパッドに関する。

本発明によれば、車両は、任意のタイプであり得、特に、自動車、トラックまたはバスであり得ることに留意されたい。同様に、鉄道車両は、電車、路面電車、さらにはメトロとすることができる。

車両または鉄道車両は、一般に、ブレーキシステムを備える。ブレーキシステムは、特にディスクブレーキシステムである。したがって、ブレーキシステムは、ホイールまたは車両または鉄道車両の車軸と一体のディスクを含む。このように、車輪または車軸を回転させて、車両または鉄道車両を動かすと、ディスクも回転する。

したがって、車両または鉄道車両を制動するために、ディスクブレーキシステムは、ディスク摩擦手段を備える。摩擦手段は、特に、それぞれが摩擦材料を含むライニングを支持する２つのプレートを含む。摩擦材料は、ディスクと接触するように構成されている。ブレーキシステムの作動時に、摩擦ライニングを支持する２枚のプレートがディスクを挟むようにディスクの両側に配置されている。

しかし、ディスクが回転している場合に摩擦材料がディスクに接触すると、摩擦材料は人間の健康や環境に有害な粒子を放出する。したがって、ブレーキシステムは汚染されている。

これが、ブレーキシステムでのブレーキにより発生した粒子を吸引するように配置された吸引装置が知られている理由である。吸引装置は、放出後すぐにブレーキ粒子を吸引することを目的としている。

ただし、吸引装置は主に、ブレーキパッドが「工場出荷時」の構成のときに動作するように設計されている。したがって、その使用中に、ブレーキ粒子の吸引が非効率になる可能性がある。

本発明の１つの目的は、性能レベルは、経時的に一定のままであるディスクブレーキアセンブリ用のブレーキパッドを提供することである。

この目的のために、本発明は、摩擦材料で作られたライニングと、ライニングを支持するプレートとを備える、ディスクブレーキアセンブリ用のブレーキパッドを提供し、
ライニングは、
− 摩擦面および固定面と、
− ディスクが車両の前進方向に回転する場合にディスクがパッドとの境界面から出ることができる側にある後縁および前縁と、
− 内縁および外縁と、
− 摩擦面に開口し、後縁の近くに配置された収集溝であって、内縁または外縁のいずれかに開口する収集溝と、
を備え、
プレートは、収集溝と流体連通する孔を含み、孔は、連通手段を介して負圧源に接続され、
ライニングは、後縁および収集溝を含む後部領域と、前縁を含む前部領域とを含み、前部領域は、前部領域の厚さが減少するにつれて、前部領域の摩擦面の面積が増加するように面取り部分を含むことを特徴とする。

このように、前部領域の面取り部分により、ブレーキ機能が最適に実行される。また、収集溝が後縁に近いほど、収集溝と前縁との間に配置される摩擦面の面積が大きいほど、ブレーキ粒子捕獲の効率が向上する。さらに、前部領域に面取り部を設けることで、ライニングの重心を前部領域に移動させることができる。このため、ライニングを支持するプレートに圧力が加えられてライニングとディスクが接触すると、前部領域の摩耗が早くなり、前部領域の摩擦面の面積が増加する。その結果、材料が摩耗するにつれて、収集溝と前縁との間に配置される摩擦面の面積が増加する。さらに、面取りがないこと、または後部領域の面取りを小さくすることにより、ブレーキ粒子の収集効率が維持されるか、少なくとも時間の経過とともにほとんど低下することはない。

さらに、前部領域に配置された面取り部分は、ライニングとディスクとの間のより激しい接触を生じさせない。これにより、ブレーキパッドの音響性能レベルが向上し、ブレーキ中に発生するノイズが低減される。

さらに、本発明の様々な実施形態では、以下の記載の一方および／または他方を実施することができる。
− 後部領域は、後部領域の厚さが減少するにつれて後部領域の摩擦面の面積が増加するように面取り部分を含み、同じ厚さの減少に対して、後部領域の摩擦面の面積は、前部領域の摩擦面の面積よりも比較的増加しない。もちろん、「比較的小さい」という用語は、後部領域の厚さが減少しても後部領域の摩擦面の面積がまったく増加しない可能性があることを意味すると理解されるべきである。
− 後部領域の面取り部分の面積は、前部領域の面取り部分の面積よりも小さい。したがって、面取り部分は非対称であり、これはブレーキパッドに最適な形状である。
− 前部領域と後部領域の面取り部分は平面であり、後部領域の面取り部分と固定面を含む平面との間に形成される角度は、前部領域の面取り部分と固定面を含む平面との間に形成される角度より大きい。
− 後部領域の面取り部分は、外側境界線と内側境界線を含み、内側境界線は、外側境界線の長さよりも比較的短い。
− 前部領域の面取り部分は、外側境界線と内側境界線を含み、内側境界線は、外側境界線の長さよりも比較的短い。
− 後部領域は２つの壁を含み、そのうちの１つには後部領域の摩擦面があり、２つの壁は、共通のリムを含み、その間に実質的に直角を形成する。
− 収集溝は、後縁から１０ミリメートル未満の距離に配置される。
− 収集溝は、プレートの表面まで、摩擦材料から直接くり抜かれている。
− 収集溝は、開口端とブラインド端の間にあり、プレートの孔は、ブラインド端近くの収集溝に開口している。

本発明によれば、ディスクと、ディスクの両側に配置された上述の２つのブレーキパッドとを含むディスクブレーキアセンブリも提供される。

最後に、本発明によれば、上記のディスクブレーキアセンブリを含み、ディスクが車軸またはホイールと一体であるディスクブレーキシステムが提供される。

次に、本発明の一実施形態を、非限定的な例として、以下の図を参照して説明する。

本発明の一の実施形態によるディスクブレーキシステムの斜視図を示す。 ディスクブレーキシステムのディスクの主面に垂直な軸から見たディスクブレーキシステムを示す。 ディスクブレーキ装置のブレーキパッドの斜視図を示す。 図３で特定されたＩＶ−ＩＶ平面に沿ったブレーキパッドの断面図を示す。 切断面に沿った本発明の別の実施形態に係るパッドを示す。 同じ切断面に沿った本発明の別の実施形態に係るパッドを示す。

明確にするために、説明された実施形態を理解するのに有益な要素のみが示され、説明されることに留意されたい。

さらに、別段の指定がない限り、「実質的に」および「約」などの表現は、検討された公称値からのわずかな変動が、特に低いパーセンテージで、特に１０％までの変動が可能である。

図１および図２は、本発明による車両用のディスクブレーキシステム１９を示す。この実施形態では、車両は自動車であり、この場合、軽車両である。ただし、本発明は、セミトレーラーのためのトラクター、バス、農業用トラクターなどの任意のタイプの車両、または機関車や電車などの任意のタイプの鉄道車両に実装できることに留意されたい。

本発明によるディスクブレーキシステム１９は、車両のホイールと一体の軸Ａのディスク９を含む。ディスク９は、側面９Ａと反対側の側面９Ｂを有する。側面９Ａ、９Ｂは軸Ａに垂直である。ディスク９は、特にハブを介して、それ自体が車両のエンジンに接続されている伝達機構にも接続されている。このように、伝達機構は、軸Ａを中心とする回転運動が、ディスク９を介して、車両を移動させるために、車両のホイールに伝達されることを可能にする。

さらに、ディスクブレーキシステム１９は、挟み込むようにディスク９の一部を取り囲むキャリパー５を含む。特に図２に示されるように、キャリパー５は、ディスク９を取り囲むように全体としてＵ字形状を有する本体５０の形態をとる。さらに、本体５０は、ピストン５５を収容するための空洞を含む。キャリパー５はさらに２本のフィンガ５１、５２を含む。ピストン５５は、ディスクの軸Ａに平行な図１に示す方向Ａ２に、力ＰＦを加えることができる。

図１は、車両の前進走行に対応するディスク９の回転方向ＦＷを示す。ディスク９の接線方向Ｔも表示されている。

さらに、ディスクブレーキシステム１９に対して、後側および反対側の前側が規定される。後側とは、ディスク９が車両の前進方向に回転した場合に、ディスク９がキャリパー５との境界面から外れる側をいう。前側とは反対側であり、ディスク９が車両の前進方向に回転した場合に、ディスク９がキャリパー５との境界面に入る側に相当する。また、軸Ａからディスク９の外周に向かう径方向については、内部から外側に向かう方向が定義される。

ディスクブレーキシステム１９は、車両の部材に固定されるキャリパーホルダー６を備える。この部材は、特に車両のコントロールアームとなる。さらに、キャリパーホルダー６は、キャリパー５の２つ長手方向端部に配置された２つのブリッジ６１、６２、および２つのブリッジ６１、６２を接続する接続アーチ６３を備える。ブリッジ６１は、後部ブリッジ、ブリッジ６２は、前部ブリッジである。

ディスクブレーキシステム１９はさらに、キャリパー５の内部に収容された２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂを含む。２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂは、ディスク９の両側に配置されている。ブレーキパッド１０Ａは、ディスク９の側面９Ａに対向して配置されている。ブレーキパッド１０Ｂは、ディスク９の側面９Ｂに対向して配置されている。したがって、２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂは、ディスク９を含む平面に対して対称に、かつディスク９の軸Ａに垂直に配置される。

キャリパー５のピストン５５は、２つのパッド１０Ａ、１０Ｂがディスク９と接触するようにブレーキパッド１０Ａに力ＰＦを及ぼすように配置されており、車両ドライバーによってディスクブレーキシステム１９が作動した際に車両にブレーキをかける。示されている例では、キャリパー５は、軸Ａに沿ってキャリパーホルダー６内で「浮く」ように取り付けられていることに留意されたい。したがって、特にパッド１０Ａ、１０Ｂの段階的な摩耗を補償するために、キャリパー５は軸Ａに平行に動くことができる。しかし、キャリパー５は、他の潜在的な並進および回転運動においてキャリパーホルダー６と一体に保持される。浮動取付は通常、軸Ａに沿ってスライドする支柱を使用して達成される。

次に、ブレーキパッド１０Ａについてより詳細に説明する。対称性の影響を考慮すると、以下の説明はブレーキパッド１０Ｂにも当てはまる。

パッド１０Ａは、特に図３および図４に示されている。したがって、ブレーキパッド１０Ａは、摩擦ライニング２２を支持するプレート２０を備える。プレート２０は、実質的に一定の厚さを有する中実金属プレートの形態をとる。プレート２０は、プレート２０がフック２８を使用してキャリパー５の本体５５に固定されることを可能にする後部アーム２４および前部アーム２６を含む。プレート２０は、摩擦ライニング２２が固定される固定面を含む。図２に示すように、固定面の反対側の面がピストン５５に固定される。

摩擦ライニング２２は、車両を制動するためにディスク９の側面９Ａと接触することができる摩擦材料で作られた本体の形態をとる。摩擦材料は、「フェロード」と呼ばれる。したがって、摩擦ライニング２２は、ディスク９の側面９Ａと直接接触するように意図された摩擦面３０を含む。摩擦ライニング２２は、摩擦面３０の反対側にあり、プレート２０の固定面に直接固定される固定面３２をさらに含む。さらに、前述の側面を参照すると、摩擦ライニング２２は、後縁３４および反対側の前縁３６を含む。摩擦ライニング２２はさらに、内縁３８および外縁３９を含む。

ディスクブレーキシステム１９が作動すると、ブレーキパッド１０Ａの摩擦ライニング２２の摩擦面３０とディスク９の側面９Ａとの間の接触により、汚染ブレーキ粒子の放出が発生する。これらのブレーキ粒子は、ディスク９の側面９Ａとの摩耗により摩擦ライニング２２から分離される摩擦材料の粒子に対応し、またディスク９から分離する粒子にも対応する。このため、ディスクブレーキシステム１９には、以下で説明するブレーキ粒子を吸引するための手段が含まれている。

摩擦ライニング２２は、収集溝３を含む。収集溝３は、摩擦面３０に開口し、摩擦ライニング２２の後縁３４の近くに配置される。これにより、車両が前進している場合、ブレーキ粒子が収集溝３に向かって駆動され、収集効率が向上する。好ましくは、収集溝３は、摩擦ライニング２２の後縁３４から最大距離で配置され、最大距離は、実質的に１０ミリメートル未満、または８ミリメートル未満、または６ミリメートル未満、または３ミリメートル未満である。

前進走行中に車両にブレーキをかけると、車両の前進走行に対して、ブレーキ粒子が前方ＦＷに放出される。したがって、ブレーキ粒子の捕捉は、収集溝３がディスク９の側面９Ａと直接接触している摩擦面３０の部分の後縁に近いほど、より効率的である。

図２に示すように、収集溝３は単一の連続した溝である。幅は一定である。さらに、収集溝３は、プレート２０まで摩擦材料から直接くり抜かれている。さらに、収集溝３は、主に摩擦ライニング２２の内部から外部へ延びる方向と略平行な方向に延びる。同様に、収集溝３は、摩擦ライニング２２の後縁３４と略平行である。

収集溝３はさらに、開放端３１とブラインド端３３との間に延びる。開放端３１は、摩擦ライニング２２の内縁３８に配置されている。ブラインド端３３は、外縁３９の近くに配置されている。言うまでもなく、開放端３１は、摩擦ライニング２２の外縁３９上に配置することもできる。ブラインド端３３は、摩擦ライニング２２の内縁３８の近くに配置することもできる。

プレート２０は、収集溝３に開口する孔１７を含む。

孔１７は実質的にブラインド端３３に面している。孔１７は、より一般的にはブラインド端３３の近くに配置することができる。孔１７は、収集溝３と空気連通している。

さらに、図２に示すように、ディスクブレーキシステム１９は、キャリパー５の本体５０を通過する可撓性ホース４０によって孔１７と空気連通する吸引装置８を含む。吸引装置８は、タービンなどの負圧源と、ブレーキ粒子が充填された吸引空気を濾過できるフィルターを備える。負圧源は、収集溝３から吸引するように構成されている。

したがって、孔１７は、この場合は可撓性ホース４０を含む連通手段を介して負圧源に接続される。

さらに、摩擦ライニング２２は、後部領域６０および前部領域６２を含む。後部領域６０は、摩擦ライニング２２の後縁３４および収集溝３を含む。前部領域６２は、前縁３６を含む。後部領域６０と前部領域６２は、続けて配置され、互いに接触している。それらは、それぞれ摩擦ライニング２２のほぼ半分を占める。図４は、後部領域６０と前部領域６２との間の境界を定める軸Ｍを示す。

後部領域６０は、ディスク９の側面９Ａに直接接触可能な面である摩擦面６０Ａを含む。同様に、前部領域６２は、ディスク９の側面９Ａと直接接触することができる表面である摩擦面６２Ａを含む。

後部領域６０は、後部領域６０の摩擦面６０Ａと摩擦ライニング２２の後縁３４とを接続する面取り部分６４を含み、摩擦ライニング２２の厚さは、摩擦面６０Ａを含む部分において、後縁３４を含む部分よりも厚い。したがって、特にブレーキパッド１０Ａの使用により引き起こされる摩耗により、後部領域６０の厚さが減少すると、後部領域６０の摩擦面６０Ａの面積が増加する。

同様に、前部領域６２は、前部領域６２の摩擦面６２Ａと摩擦ライニング２２の前縁３６とを接続する面取り部分６６を含み、摩擦ライニング２２の厚さは、摩擦面６２Ａを含む部分において、前縁３６を含む部分よりも厚い。したがって、特にブレーキパッド１０Ａの使用により引き起こされる摩耗により、前部領域６２の厚さが減少すると、前部領域６２の摩擦面６２Ａの面積が増加する。

しかし、図３および図４に示すように、後部領域６０の面取り部分６４の面積は、前部領域６２の面取り部分６６の面積よりも小さい。したがって、特に図４に示すように、面取り部分６４、６６の消失に対応する同じ最大厚さの減少に対して、後部領域６０の摩擦面６０Ａの面積は、前部領域６２の摩擦面６２Ａの面積よりも比較的増加が少ない。

したがって、後部領域６０は、前部領域６２よりも「面取りが少ない」。したがって、摩擦ライニング２２の摩耗により、摩擦面６０Ａの面積がより大きくなる。したがって、より多くのブレーキ粒子が前部領域６２から後方に放出される。ブレーキ粒子の捕捉効率はこのように維持される。

さらに、後部領域６０の面取り部分６４の面積は、前部領域６２の面取り部分６６の面積よりも小さいため、摩擦ライニング２２の質量中心は、前縁３６よりも後縁３４に近い。

したがって、ピストン５５への力ＰＦの印加が実質的に後縁３４と前縁３６との間で行われるので、前部領域６２の面取り部分６６は、後部領域６０の面取り部分６４よりも早く摩耗する傾向があり、これはまた、収集溝３の上流でより多くのブレーキ粒子の放出をもたらす。

後部領域６０および前部領域６２それぞれの面取り部分６４、６６はまた、ディスク９の側面９Ａと摩擦ライニング２２との間のより穏やかな接触を可能にする特性を有する。これにより、ブレーキ時に発生する騒音や振動が低減される。さらに、面取り部分６４、６６は、例えば、降雨に由来する、水を排出するための傾斜路を形成する。

さらに、図３に示すように、後部領域６０の面取り部分６４は、摩擦ライニング２２の内縁３８および外縁３９とそれぞれ部分的に位置合わせされる内側境界線６４Ａおよび外側境界線６４Ｂを含む。内側境界線６４Ａは、外側境界線６４Ｂよりも比較的短い。

同様に、前部領域６２の面取り部分６６は、摩擦ライニング２２の内縁３８および外縁３９とそれぞれ部分的に位置合わせされている内側境界線６６Ａおよび外側境界線６６Ｂを含む。内側境界線６６Ａは、外側境界線６６Ｂよりも比較的短い。

図５および図６は、本実施形態に対する２つの代替実施形態を示す。本実施形態との相違点のみ説明する。

図５に示される代替実施形態によれば、後部領域６０は、面取り部分６４を含まない。したがって、ブレーキパッド１０Ａの寿命を通じて、収集溝３は、摩擦ライニング２２の後縁３４の近くに留まる。したがって、後部領域６０は、２つの壁６０Ｂ、６０Ｃを含む。壁６０Ｂは、後部領域６０の摩擦面６０Ａを支持する。また、壁６０Ｃは、壁６０Ｂに対して垂直に配置され、壁６０Ｂをプレート２０に接続する。さらに、壁６０Ｂおよび６０Ｃは、この場合、後縁３４である共通のリムを含む。

図６に示す代替実施形態によれば、後部領域６０の面取り部分６４Ｃは、平面であり、プレート２０を含む平面との角度Ｄ１を規定する。角度Ｄ１は、面取り部分６４Ｃの延長と固定面３２を含む平面との間の交点によって定義される。同様に、面取り部分６６は平面であり、プレート２０を含む平面との角度Ｄ２を規定する。角度Ｄ２は、面取り部分６６の延長と固定面３２を含む平面との間の交点によって定義される。この代替の実施形態によれば、Ｄ１はＤ２より大きい。したがって、後部領域６０の面取り部分６４Ｃは、前部領域６２の面取り部分６６よりも「より傾斜している」。これにより、上記の技術的効果が得られる。

言うまでもなく、本発明の範囲内に留まりながら、本発明に多くの修正を加えることができる。

特に、任意のタイプの負圧源、またはより一般的には任意のタイプの吸引手段を使用することができる。

摩擦ライニング２２には、任意のタイプの材料を使用することもできる。

３ 収集溝
５ キャリパー
６ キャリパーホルダー
８ 吸引装置
９ ディスクブレーキアセンブリ
１０Ａ，１０Ｂ ブレーキパッド
１７ 孔
１９ ディスクブレーキシステム
２０ プレート
２２ ライニング
２４ 後部アーム
２６ 前部アーム
２８ フック
３０ 摩擦面
３１ 開放端
３２ 固定面
３３ ブラインド端
３４ 後縁
３６ 前縁
３８ 内縁
３９ 外縁
４０ 可撓性ホース
５１ フィンガ
５２ フィンガ
５５ ピストン
６０ 後部領域
６２ 前部領域
６３ 接続アーチ
６４ 面取り部分
６４Ａ 内側境界線
６４Ｂ 外側境界線
６６ 面取り部分
６６Ａ 内側境界線
６６Ｂ 外側境界線

Claims (12)

1. ディスクブレーキアセンブリ（９）のためのブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）であって、摩擦材料で作られたライニング（２２）と、前記ライニング（２２）を支持するプレート（２０）とを備え、
   前記ライニング（２２）は、
   摩擦面（３０）および固定面（３２）と、
   ディスク（９）が車両の前進方向に回転する場合に、前記ディスク（９）がパッド（１０Ａ，１０Ｂ）との境界面から出てくることができる側に位置する後縁（３４）、および前縁（３６）と、
   内縁（３８）および外縁（３９）と、
   前記摩擦面（３０）に開口し、前記後縁（３４）の近くに配置された収集溝（３）であって、前記収集溝（３）が前記内縁（３８）または前記外縁（３９）のいずれかに開口する、収集溝（３）と、
   を備え、
   前記プレート（２０）は、前記収集溝（３）に流体連通する孔（１７）を含み、前記孔（１７）は、連通手段（４０）を介して負圧源に接続され、
   前記ライニング（２２）は、前記後縁（３４）および前記収集溝（３）を含む後部領域（６０）と、前記前縁（３６）を含む前部領域（６２）とを含み、前記前部領域（６２）は、前記前部領域（６２）の厚さが減少するにつれて前記前部領域（６２）の摩擦面の面積が増加するように、面取り部分（６６）を含むことを特徴とする、ブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
2. 同じ厚さの減少に対して、前記後部領域（６０）の摩擦面の面積が、前記前部領域（６２）の前記摩擦面の面積よりも比較的増加しないように、前記後部領域（６０）は、前記後部領域（６０）の厚さが減少するにつれて前記後部領域（６０）の摩擦面の面積が増加するような面取り部分（６４）を備える、請求項１に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
3. 前記後部領域（６０）の前記面取り部分（６４）の面積は、前記前部領域（６２）の前記面取り部分（６６）の面積よりも小さい、請求項２に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
4. 前記後部領域（６０）および前部領域（６２）の前記面取り部分（６４，６６）が平面であり、前記後部領域（６０）の前記面取り部分（６４）と、前記固定面を含む平面との間に形成された角度（Ｄ１）は、前記前部領域（６２）の前記面取り部分（６６）と、前記固定面（３２）を含む平面との間に形成された角度（Ｄ２）より大きい、請求項２または３に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
5. 前記後部領域（６０）の前記面取り部分（６４）が外側境界線（６４Ａ）および内側境界線（６４Ｂ）を含み、前記内側境界線（６４Ｂ）は、前記外側境界線（６４Ａ）の長さよりも短い長さを有する、請求項２〜４のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
6. 前記前部領域（６２）の前記面取り部分（６６）は、外側境界線（６６Ａ）および内側境界線（６６Ｂ）を含み、前記内側境界線（６６Ｂ）は、前記外側境界線（６６Ａ）の長さよりも短い長さを有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
7. 前記後部領域（６０）は、２つの壁（６０Ｂ，６０Ｃ）を含み、一方の壁（６０Ｂ）には前記後部領域（６０）の摩擦面があり、前記２つの壁（６０Ｂ，６０Ｃ）は、共通の縁（３４）を備え、前記２つの壁の間で実質的に直角を形成している、請求項１に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
8. 前記収集溝（３）が前記後縁（３４）から１０ミリメートル未満の距離に配置されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
9. 前記収集溝（３）は、前記プレートの表面まで前記摩擦材料から直接くり抜かれている、請求項１〜８のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
10. 前記収集溝（３）は、開放端（３１）およびブラインド端（３３）の間で延在し、前記プレート（２０）の前記孔（１７）は、前記ブラインド端（３３）の近くの前記収集溝（３）に開口している、請求項１〜９のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）。
11. ディスク（９）と、前記ディスク（９）の両側に配置された請求項１〜１０のいずれか一項に記載の２つのブレーキパッド（１０Ａ，１０Ｂ）とを含むディスクブレーキアセンブリ。
12. ディスク（９）が車軸またはホイールと一体である、請求項１１に記載のディスクブレーキアセンブリを備えるディスクブレーキシステム（１９）。

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