JP2021503421A - 非対称の突出部を有する容器用の閉鎖体 - Google Patents

Abstract

本発明は、非対称の突出部を有する、容器用の閉鎖体に関する。本発明は更に、このような閉鎖体を組み立てるためのパーツキットに関する。本発明は、容器用の閉鎖体に関し、閉鎖体は、第１の軌道１１０を有するエンジン１１０と、第２の軌道１０２を有する側板１０９と、を備え、−側板及びエンジンが係合するように適合されており、−第１の軌道が第２の軌道に対して回転又は直線的に移動する運動において、側板が第１の位置から第２の位置に移動することができ、−エンジンが、第１の軌道に沿って第１の突出部輪郭形状を有する、第１の軌道から突出する、第１の突出部１０３を備え、−側板が、第２の軌道に沿って第２の突出部輪郭形状を有する、第２の軌道から突出する、第２の突出部１０４を備え、−第１の位置と第２の位置との間の側板の移動が、第１の突出部と第２の突出部との間の相互作用を生じさせ、−第１の突出部輪郭形状が非対称であるか、又は第２の突出部輪郭形状が非対称であるか、又は両方が非対称である。

Description

本発明は、非対称の突出部を有する、容器用の閉鎖体に関する。本発明は更に、このような閉鎖体を組み立てるためのパーツキットに関する。

製品を販売及び輸送するための新しいモデルの出現に伴い、改善された包装方法及び物品が必要とされている。特に、同じ製品は、現在、店舗で、電話を介して、又はオンラインで物理的に購入することができ、提示及び輸送活動の範囲に同時に好ましい包装容器が必要とされている。インターネット及び電話ベースの小売りの場合、製品が輸送中に漏れないことを確実にするために、最小限の密封基準が必要である。容器が十分に密封され得る場合、包装における追加の密封層の必要性を排除できる。対照的に、店舗で購入する顧客は、店舗にある容器の内容物自体を、特にそれを嗅ぐことによって、検査することを望む場合がある。

先行技術における容器用の改善された閉鎖体を提供する１つのアプローチは、英国特許第２３３９７７１号において行われる。ここで、可撓性ねじ山は、閉鎖体を容器と位置合わせする際の可撓性を可能にするために用いられる。

別のアプローチは、米国特許第５２１７１３０号に記載されている。ここでは、閉鎖にはラチェットが使用され、より複雑な方策が開栓に要求される機構が使用される。

英国特許第２３３９７７１号 米国特許第５２１７１３０号

本発明は、小売り及び輸送事情の範囲に好ましい閉鎖体のための技術分野において継続する必要性に対処する。

本発明の目的は、輸送時に漏出するリスクが低減された容器用の閉鎖体を提供することである。

本発明の目的は、輸送時に追加の密封包装の必要性が低減された容器用の閉鎖体を提供することである。

本発明の目的は、顧客が容器の内容物を嗅ぐことを可能にする容器用の閉鎖体を提供することである。

本発明の目的は、上記の目的の２つ以上、好ましくは全てを同時に満たす容器用の閉鎖体を提供することである。

上記の目的のうちの少なくとも１つを少なくとも部分的に解決することへの寄与は、以下の実施形態の主題によってなされる。これらの実施形態のうちの２つ以上は、それらが不適合である場合を除いて組み合わせることができる。
１．容器用の閉鎖体であって、閉鎖体が、第１の軌道を有するエンジンと、第２の軌道を有する側板と、を備え、
側板及びエンジンは係合するように適合されており、
側板は、第１の軌道が第２の軌道に対して回転又は直線的に移動する運動において、第１の位置から第２の位置に移動することができ、
エンジンが、第１の軌道に沿って第１の突出部輪郭形状を有する、第１の軌道から突出する、第１の突出部を備え、
側板が、第２の軌道に沿って第２の突出部輪郭形状を有する、第２の軌道から突出する、第２の突出部を備え、
第１の位置と第２の位置との間の側板の移動が、第１の突出部と第２の突出部との間の相互作用を生じさせ、
第１の突出部輪郭形状が非対称であるか、又は第２の突出部輪郭形状が非対称であるか、又は両方が非対称である、閉鎖体。
２．第１の軌道が第２の軌道に対して回転又は直線的に移動する運動において、側板が第２の位置から第３の位置に移動することができ、
エンジン又は側板は、第１又は第２の軌道からそれぞれ突出する第３の突出部を備え、第１又は第２の軌道に沿った第３の突出部輪郭形状をそれぞれ備える、実施形態１に記載の閉鎖体。
３．第３の突出部が第１の軌道から突出し、第２の位置と第３の位置との間の側板の運動が、第３の突出部と第２の突出部との間の相互作用を生じさせる、実施形態２に記載の閉鎖体。
４．第３の突出部が第２の軌道から突出し、第２の位置と第３の位置との間の側板の運動が、第３の突出部と第１の突出部との間の相互作用を生じさせる、実施形態２に記載の閉鎖体。
５．第１の軌道は、第２の軌道に対して直線的に移動し、第１の位置から第２の位置へ移動するのに必要な最小限の力が、第２の位置から第１の位置へ移動するのに必要な最小限の力とは異なる、実施形態１〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
６．第１の軌道は、第２の軌道に対して回転して移動し、第１の位置から第２の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクが、第２の位置から第１の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクとは異なる、実施形態１〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
７．第１の軌道は、第２の軌道に対して直線的に移動し、第２の位置から第３の位置へ移動するのに必要な最小限の力が、第３の位置から第２の位置へ移動するのに必要な最小限の力とは異なる、実施形態２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
８．第１の軌道は、第２の軌道に対して回転して移動し、第２の位置から第３の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクが、第３の位置から第２の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクとは異なる、実施形態２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
９．第１の軌道は、第２の軌道に対して直線的に移動し、第１の位置から第２の位置へ移動するのに必要な最小限の力が、第２の位置から第１の位置へ移動するのに必要な最小限の力とは異なり、第２の位置から第３の位置へ移動するのに必要な最小限の力が、第３の位置から第２の位置へ移動するのに必要な最小限の力とは異なる、実施形態２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１０．第１の軌道は、第２の軌道に対して回転して移動し、第１の位置から第２の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクが、第２の位置から第１の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクとは異なり、第２の位置から第３の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクが、第３の位置から第２の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクとは異なる、実施形態２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１１．閉鎖体が、容器の開口部に取り付けられて、内部及び外部を画定するように適合され、閉鎖体が、
ａ．気体又は液体のいずれも内部と外部との間を通過することができない閉鎖位置と、
ｂ．気体が内部と外部との間を通過することができるが、液体が通過できない、気体のみの位置と、
ｃ．気体と液体の両方が内部と外部との間を通過することができる開放位置と、
を有する、実施形態１〜１０のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１２．第１の位置が閉鎖位置であり、第２の位置が気体のみの位置であり、第３の位置が開放位置である、実施形態１１に記載の閉鎖体。
１３．第１の位置から第３の位置への運動が第２の位置を通過する、実施形態１〜１２のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１４．第１の軌道が、第２の軌道に対して直線的に移動し、以下の、
ｉ．閉鎖体を第１の位置から第２の位置まで移動させるのに必要な最小限の力は、３〜２０Ｎの範囲、又は５〜１８Ｎの範囲、又は１０〜１５Ｎの範囲であること、
ｉｉ．閉鎖体を第２の位置から第１の位置まで移動させるのに必要な最小限の力は、３〜２０Ｎの範囲、又は４〜１５Ｎの範囲、又は５〜１０Ｎの範囲であること、
ｉｉｉ．閉鎖体を第２の位置から第３の位置まで移動させるのに必要な最小限の力は、３〜２０Ｎの範囲、又は５〜１８Ｎの範囲、又は１０〜１５Ｎの範囲であること、
ｉｖ．閉鎖体を第３の位置から第２の位置まで移動させるのに必要な最小限の力は、３〜２０Ｎの範囲、又は４〜１５Ｎの範囲、又は５〜１０Ｎの範囲であること、
のうちの１つ以上が満たされる、実施形態１〜１３のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１５．第１の軌道が、第２の軌道に対して回転して移動し、以下の、
ｉ．閉鎖体を第１の位置から第２の位置まで移動させるのに必要な最小限のトルクは、０．０５〜２Ｎｍの範囲、又は０．５〜１．９Ｎｍの範囲、又は１〜１．８Ｎｍの範囲であること、
ｉｉ．閉鎖体を第２の位置から第１の位置まで移動させるのに必要な最小限のトルクは、０．０５〜２Ｎｍの範囲、又は０．１〜１．５Ｎｍの範囲、又は０．３〜１Ｎｍの範囲であること、
ｉｉｉ．閉鎖体を第２の位置から第３の位置まで移動させるのに必要な最小限のトルクは、０．０５〜２Ｎｍの範囲、又は０．５〜１．９Ｎｍの範囲、又は１〜１．８Ｎｍの範囲であること、
ｉｖ．閉鎖体を第３の位置から第２の位置まで移動させるのに必要な最小限のトルクは、０．０５〜２Ｎｍの範囲、又は０．１〜１．５Ｎｍの範囲、又は０．３〜１Ｎｍの範囲であること、
のうちの１つ以上が満たされる、実施形態１〜１４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１６．側板及びエンジンが異なる材料である、実施形態１〜１５のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１７．エンジンが、プロピレン又は置換プロピレンのポリマーを含む、実施形態１〜１７のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１８．側板が、エチレン又は置換エチレンのポリマーを含む、実施形態１〜１７のいずれか一項に記載の閉鎖体。
１９．側板が熱可塑性エラストマーを含む、実施形態１〜１８の実施形態のいずれか一項に記載の閉鎖体。
２０．実施形態１〜１９のいずれか一項に記載の閉鎖体を得るために組み立てられ得る側板とエンジンとを備える、パーツキット。

ここで、図を参照して本発明を更に説明する。この例示的な説明は、あくまで例示を目的としており、本発明の範囲を限定するものではない。
図のリスト
非対称の突出部及び対称の突出部である。 ２つの非対称の突出部である。 ２つの対称の突出部である。 回転運動用の閉鎖体である。 エンジン、側板、及び容器組立体である。 突出部輪郭形状の画定である。 輪郭形状である。 層状リング軌道である。 円筒状軌道上の突出部輪郭形状である。 層状円板軌道上の突出部輪郭形状である。 位置の構成である。

閉鎖体
本発明の閉鎖体は、容器用である。好ましい容器は中空であり、開口部、好ましくは１つの開口部のみを含む。閉鎖体は、容器の開口部に取り付けられて、内部及び外部を画定するように適合される。容器への閉鎖体の取り付けは、好ましくは密封部を形成し、そのため、気体又は液体のいずれも、閉鎖体を介する以外のいずれの経路によっても内部と外部との間を通過することができない。閉鎖体と開口部は好ましくは相補的であり、閉鎖体と開口部の相補的な性質は、開口部への閉鎖体の取り付けを可能にするのに役立つ。好ましい配置において、閉鎖体又は開口部は、ねじ山、クリップ、ラッチからなる群から選択される１つ以上を含むか、又は閉鎖体及び開口部のそれぞれは、リストの１つ以上の選択された形態を含む。一実施形態において、閉鎖体は容器に不可逆的に取り付けられるように適合される。この実施形態の一態様において、容器に取り付けられた閉鎖体は、手で取り外すことができない。この実施形態の別の態様において、容器に取り付けられた閉鎖体は、閉鎖体又は容器又は両方を損傷することなく、取り外すことができない。

本発明の一実施形態において、閉鎖体は容器に取り付けられ、製品は内部に存在する。この実施形態において、容器の内容物は、製品及び任意選択で空気である。製品は、気体、液体、及び固体からなる群から選択される１つ以上を含んでもよい。製品は、好ましくは液体を含み、より好ましくは製品は液体である。この実施形態において、容器の内容物は加圧されてもよい。容器の内容物は加圧されないことが好ましい。

本発明による閉鎖体は、互いに移動可能に係合される側板及びエンジンを備える。一実施形態において、側板とエンジンは、エンジン上の第１の軌道と側板上の第２の軌道とによって係合される。側板は、好ましくは、容器の開口部に取り付けるように適合される。

軌道
軌道は、表面のあらゆる点において主方向を有する表面である。主方向及び反対方向は、順方向及び逆方向、正及び負などとして様々に指定されてもよい。好ましい軌道は、直線状帯、環状帯、又は螺旋状のねじ山である。

一実施形態において、軌道は平坦な表面であり、主方向は表面におけるベクトルである。

別の実施形態において、軌道は、筒体の表面又は筒体の曲面の一部であり、主方向は、筒体表面に接し、筒体の軸に垂直なベクトルである。この実施形態の一態様において、筒体の表面は、筒体の外面である。この実施形態の別の態様において、表面は、筒体の内面である。

一実施形態において、軌道は、表面がリングの軸に垂直な平面にある層状リングである。

本発明によれば、好ましくはエンジン及び側板の両方が軌道を有する。側板上の軌道は、エンジン上の軌道と相補的であることが好ましい。一実施形態において、エンジン及び側板の両方は、直線的軌道を有する。別の実施形態において、エンジン及び側板の両方は、環状帯を有する。

軌道は、好ましくは、軌道の方向に延在する１つ以上の突出した細長い軌道を備える。突出部が軌道上に存在する場合、突出部は、突出した細長い軌道上、２つの突出する細長い軌道の間、又は他の場所に配置されてもよい。

閉鎖体の運動
本発明による閉鎖体は、エンジンに対する側板の運動を可能にし、閉鎖体を複数の位置の間で移動させることができるように適合されている。

本発明の一実施形態において、側板は、エンジンに対して基本的に直線的に移動することができる。この実施形態において、エンジン上に存在する第１の軌道と側板上に存在する第２の軌道は両方とも基本的に直線的であることが好ましい。この実施形態において、位置間の閉鎖体の運動は抵抗力によって抵抗を受ける。

本発明の一実施形態において、側板は、エンジンに対して回転して移動することができる。この実施形態において、エンジン上に存在する第１の軌道及び側板上に存在する第２の軌道は両方とも環状であり、好ましくは円筒状又は円板形状のいずれかであり、共通の回転軸を有する。この実施形態において、位置間の閉鎖体の運動は抵抗トルクによって抵抗を受ける。

閉鎖体位置
本発明によれば、閉鎖体が２つ以上の位置を取り得ることが好ましい。この文脈において、位置は、エンジンに対する側板の配置を示すことが好ましい。閉鎖体は、閉鎖体を各位置に維持するために外部の力又はトルクを必要としない２つ以上の位置を取り得ることが好ましい。好ましくは、閉鎖体は、１つの位置から別の位置への運動に対して抵抗力又は抵抗トルクを示す。

一実施形態において、閉鎖体は、閉鎖位置を有する。閉鎖位置では、気体と液体のいずれも内部と外部との間を通過できない。この実施形態の一態様において、気体は内部から外部へ通過することができない。この実施形態の別の態様において、気体は、外部から内部へ通過することができない。この実施形態の別の態様において、液体は内部から外部へ通過することができない。この実施形態の別の態様において、液体は、外部から内部へ通過することができない。閉鎖位置を有する閉鎖体は、１つ以上の更なる閉鎖位置を有し得る。

本開示全体をとおして、気体が内部から外部へ通過することができない特徴は、容器が最初に１ａｔｍ（１０１３２５Ｐａ）のアルゴンで充填され、５０ｍＰａのアルゴンの圧力まで排気されたチャンバ内に配置された場合、好ましくは、内部から外部へ１０分間にわたって１ｇ／分未満の平均漏洩率を意味する。１０分間の平均漏洩率は、好ましくは０．０１ｇ／分未満、より好ましくは０．００５ｇ／分未満である。１０分間の平均漏洩率は、好ましくは以下のように決定され、
１０リットルチャンバは、５０ｍＰａまで排気し、アルゴンで１ａｔｍ（１０１３２５Ｐａ）に充填し、再び５０ｍＰａまで排気することによって整えられる。容器は、５０ｍＰａまで排気し、純粋なアルゴンガスで１ａｔｍ（１０１３２５Ｐａ）に充填し、再度５０ｍＰａに排気し、再びアルゴンで１ａｔｍ（１０１３２５Ｐａ）に充填し、閉鎖体を取り付けることによって整えられる。整えられた容器を整えられたチャンバ内に配置し、チャンバ内の圧力を５０ｍＰａに維持して１０分間放置する。整えられた容器の重量は１０分の間の開始及び終了時に測定され、それにより平均漏洩率が計算される。

本開示全体をとおして、気体が外部から内部へ通過することができない特徴は、容器が最初に５０ｍＰａのアルゴンまで排気され、１ａｔｍ（１０１３２５Ｐａ）のアルゴンで充填されたチャンバ内に配置された場合、好ましくは、外部から内部へ１０分間にわたって１ｇ／分未満の平均漏洩率を意味する。１０分間の平均漏洩率は、好ましくは０．０１ｇ／分未満、より好ましくは０．００５ｇ／分未満である。１０分間の平均漏洩率は、好ましくは以下のように決定され、
１０リットルチャンバは、５０ｍＰａまで排気し、アルゴンで１ａｔｍ（１０１３２５Ｐａ）に充填し、再び５０ｍＰａまで排気し、再びアルゴンで１ａｔｍ（１０１３２５Ｐａ）に充填することによって整えられる。容器は、５０ｍＰａまで排気し、アルゴンで１気圧に充填し、再び５０ｍＰａまで排気し、閉鎖体を取り付けることによって整えられる。整えられた容器を整えられたチャンバ内に配置し、チャンバ内の圧力を１ａｔｍ（１０１３２５Ｐａ）のアルゴンに維持して１０分間放置する。整えられた容器の重量は１０分の間の開始及び終了時に測定され、それにより平均漏洩率が計算される。

本発明の文脈において、位置間の移動は、運動の両方向を示す。位置Ａと位置Ｂとの間の移動が可能である場合、位置Ａから位置Ｂへの運動、及び位置Ｂから位置Ａへの運動が可能である。位置Ａと位置Ｂとの間の移動が不可能である場合、位置Ａから位置Ｂへの運動、及び位置Ｂから位置Ａへの運動のいずれも不可能である。

一実施形態において、閉鎖体は気体のみの位置を有する。気体のみの位置において、気体は内部と外部との間を通過することができるが、液体は通過できない。この実施形態の一態様において、気体は内部から外部へ通過することができる。この実施形態の別の態様において、気体は、外部から内部へ通過することができる。この実施形態の別の態様において、液体は内部から外部へ通過することができない。この実施形態の別の態様において、液体は、外部から内部へ通過することができない。気体のみの位置を有する閉鎖体は、１つ以上の更なる気体のみの位置を有し得る。内部と外部との間の気体の運動は、好ましくは閉鎖体の経路を介する。気体経路は、好ましくは側板とエンジンの相対的な位置決めによって提供される。

一実施形態において、閉鎖体は開放位置を有する。開放位置において、気体と液体の両方が内部と外部との間を通過することができる。この実施形態の一態様において、気体は内部から外部へ通過することができる。この実施形態の別の態様において、気体は、外部から内部へ通過することができる。この実施形態の別の態様において、液体は内部から外部へ通過することができる。この実施形態の別の態様において、液体は、外部から内部へ通過することができる。開放位置を有する閉鎖体は、１つ以上の更なる開放位置を有し得る。内部と外部との間の液体及び気体の運動は、好ましくは閉鎖体の経路を介する。液体経路及び気体経路は、好ましくは側板とエンジンの相対的な位置決めによって提供される。

位置間の閉鎖体の移動は、直接的又は間接的であり得る。２つの位置Ａと位置Ｂとの間の直接移動は、閉鎖体の他の位置を通過しない。例えば、位置Ａ、Ｂ、及びＣを有し、位置Ａから位置Ｂに直接移動することができる閉鎖体は、位置Ｃを通過することなく移動することができる。

一実施形態において、閉鎖体の位置は連続的である。連続運動は、連続開放又は連続閉鎖であってもよい。連続閉鎖において、各位置は直接運動によって２つの他の位置に接続され、間接運動によって他の全ての位置に接続される。連続開放において、直接運動によって第１の位置が第２の位置に接続され、間接運動によって第２の位置及びそれ自体以外の位置に接続され、最後の位置は、直接運動によって最後から２番目の位置に接続され、間接運動によって最後から２番目の位置及びそれ自体以外の位置に接続され、そして開始位置及び最後の位置以外の各位置は、直接運動によって２つの位置に、また間接運動によってそれら２つ以外の全ての位置に接続される。

連続開放の例は、以下のように、ＡとＢとの間の直接運動が可能であるＡ−Ｂ、ＡとＢとの間及びＢとＣとの間で直接運動が可能であるが、ＡとＣとの間で間接運動のみが可能であるＡ−Ｂ−Ｃ、ＡとＢとの間、ＢとＣとの間、及びＣとＤとの間で直接運動が可能であるが、ＡとＣとの間、ＡとＣとの間、ＡとＤとの間、及びＢとＤとの間で間接運動のみが可能であるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄである。連続開放の更なる例は、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｈ及びＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｈ−Ｉである。

連続閉鎖の例は、以下のように、ＡとＢとの間、ＢとＣとの間、及びＣとＡとの間で直接運動が可能である−Ａ−Ｂ−Ｃ−、ＡとＢとの間、ＢとＣとの間、ＣとＤとの間、ＤとＡとの間で直接運動が可能であるが、ＡとＣとの間、ＢとＤとの間で間接運動のみが可能である−Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−である。連続開放の更なる例は、−Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−、−Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−、−Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ−、−Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｈ−及び−Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｈ−Ｉ−である。

突出部
本発明の閉鎖体は、第１の軌道から突出する１つ以上の突出部と、第２の軌道から突出する１つ以上の突出部とを備える。突出部の目的は、閉鎖体の運動中にその様々な位置間で相互作用して、運動に対する抵抗をもたらすことである。相互作用は、第１の軌道上の１つの突出部と、第２の軌道上の１つの突出部との間にある。

本発明によれば、１つ以上の突出部は非対称である。１つ又は複数の突出部の非対称性は、運動に対する抵抗の非対称性を引き起こすことが好ましい。突出部の非対称性は、非対称の突出部輪郭形状において明らかである。

突出部は、角があるか、又は滑らかであってもよい。一実施形態において、突出部の表面は、１つ以上の平面部分を有する。別の実施形態において、突出部の表面は、平面部分を基本的に有さないか、又は平面部分を有さない。一実施形態において、突出部の表面は、１つ以上の角縁部を含む。別の実施形態において、突出部の表面は、角縁部を基本的に含まないか、又は角縁部を含まない。

１つの実施形態において、閉鎖体は、１つ以上のブロッキング突出部を備える。ブロッキング突出部は、対向する軌道上の突出部にそれを通過させない。

突出部輪郭形状
突出部の突出部輪郭形状は、軌道に沿った位置の関数としての、軌道からの突出部の程度である。

一実施形態において、軌道は円筒状又は直線的であり、突出部輪郭形状は、突出部の最大突出部と、軌道の主方向に沿ったベクトルとを含む、軌道に垂直な平面において画定される。２つ以上の最大突出部が存在する場合、軌道の中心に沿った線に最も近い平面が選択される。

代替的な実施形態において、軌道は層状リングであり、突出部輪郭形状は、突出部表面と円筒状表面との交点として画定される。円筒状表面は、軌道との回転軸を共有し、その突出部の突出部最大範囲の点を含む。

代替的な実施形態において、突出部輪郭形状は、軌道に沿った距離の関数としての、軌道からの突出部の最大範囲の関数である。この場合、軌道内の特定の点における突出部の最大範囲は、軌道に沿ったその点で主方向に垂直な断面平面において画定される。

突出部の対称突出部輪郭形状は、主方向に画定された場合、反対方向に画定された場合と同じ突出部輪郭形状である。対称でない突出部輪郭形状は非対称である。

運動に対する抵抗
本発明の様々な実施形態において、様々な位置間の閉鎖体の運動は、抵抗によって抵抗を受ける。抵抗は、抵抗力又は抵抗トルクであり得る。本発明の好ましい実施形態において、運動に対する抵抗は、閉鎖体の１つ以上の部分、好ましくは、軌道、突出した細長い軌道要素、突出部のうちの１つ以上の歪みによって引き起こされる。歪みは、エンジン若しくは側板のもの、又は両方のものであってもよい。好ましい歪みは一時的歪みである。一時的歪みは、歪みの永続的成分を伴う場合がある。

一般に、パラメータ「トルク」は、本発明の文脈において有用な任意の方法によって測定することができ、有用な結果を提供することができる。本文書に定義されるトルク値は、一般に、調整方法９．２及び９．３．を使用してＡＳＴＭ Ｄ３１９８によって測定される。好ましいトルクテスタは、例えば、１１ Ｄｉｘｏｎ Ａｖｅｎｕｅ、Ｃｏｐｉａｇｕｅ、ＮＹ １１７２６ ＵＳＡにあるＭａｒｋ−１０社から入手可能なＣａｐ Ｔｏｒｑｕｅ Ｔｅｓｔｅｒ Ｓｅｒｉｅｓ ＴＴ０１又はＤｉｇｉｔａｌ Ｔｏｒｑｕｅ Ｇａｕｇｅｓ Ｓｅｒｉｅｓ ＴＴ０３Ｃである。

一般に、パラメータ「力」は、本発明の文脈において有用な任意の方法によって測定することができ、有用な結果を提供することができる。本文書に定義される力値は、一般に、側板を保持するためのジグと、ばね力ゲージの先端を使用してエンジンを押すばね力ゲージ（例えば、１１ Ｄｉｘｏｎ Ａｖｅｎｕｅ、Ｃｏｐｉａｇｕｅ、ＮＹ １１７２６ ＵＳＡにあるＭａｒｋ−１０社から入手可能なＭａｒｋ １０ Ｓｅｒｉｅｓ ４、Ｓｅｒｉｅｓ ５又はＳｅｒｉｅｓ ６ Ｆｏｒｃｅ Ｇａｕｇｅ、又は同等のばね力ゲージ）とを使用して、一般的にＡＳＴＭ Ｅ２０６９−００に開示された方法に沿って測定される。

図の説明
図１ａは、第１の突出部１０３を有する第１の軌道１０１と、第２の突出部１０４を有する第２の軌道１０２の長手方向断面を概略的に示す。断面平面は、両方の軌道の平面に対して垂直であり、第１の突出部１０３及び第２の突出部１０４の両方の最大突出部の点を含む。第１の突出部１０３は非対称であり、その右肩部は、その左肩部よりも急勾配である。第２の突出部１０４は対称であり、その左肩部及び右肩部は等しく急勾配である。この配置は、第２の突出部１０４が第１の突出部１０３の左側に位置する第１の位置Ａに示されている。この配置は、第２の突出部１０４が第１の突出部１０３の右側にある第２の位置Ｂに移動することができる。そうすることで、第１の突出部１０３と第２の突出部１０４は接触して、運動に対する抵抗をもたらす。互いを通過させるために、軌道の一方又は両方が一時的に歪む。この文脈における一時的歪みは、歪みの永続的成分を伴う場合がある。右突出部１０３の急勾配の右肩部により、ＡからＢより、ＢからＡへの運動に対してより大きな抵抗が与えられる。

図１ｂは、第１の突出部１０３を有する第１の軌道１０１と、第２の突出部１０４を有する第２の軌道１０２の長手方向断面を概略的に示す。断面平面は、両方の軌道の平面に対して垂直であり、第１の突出部１０３及び第２の突出部１０４の両方の最大突出部の点を含む。第１の突出部１０３は非対称であり、その右肩部は、その左肩部よりも急勾配である。第２の突出部１０４は非対称であり、その右肩部は、その左肩部よりも急勾配である。この配置は、第２の突出部１０４が第１の突出部１０３の左側に位置する第１の位置Ａに示されている。この配置は、第２の突出部１０４が第１の突出部１０３の右側にある第２の位置Ｂに移動することができる。そうすることで、第１の突出部１０３と第２の突出部１０４は接触して、運動に対する抵抗をもたらす。互いを通過させるために、軌道の一方又は両方が一時的に歪む。この文脈における一時的歪みは、歪みの永続的成分を伴う場合がある。第１の突出部１０３の急勾配の右肩部及び第２の突出部１０４の急勾配の左肩部により、ＡからＢより、ＢからＡへの運動に対してより大きな抵抗が与えられる。

図１ｃは、第１の突出部１０３を有する第１の軌道１０１と、第２の突出部１０４を有する第２の軌道１０２の長手方向断面を概略的に示す。断面平面は、両方の軌道の平面に対して垂直であり、第１の突出部１０３及び第２の突出部１０４の両方の最大突出部の点を含む。第１の突出部１０３は対称であり、その左肩部及び右肩部は等しく急勾配である。第２の突出部１０４は対称であり、その左肩部及び右肩部は等しく急勾配である。この配置は、第２の突出部１０４が第１の突出部１０３の左側に位置する第１の位置Ａに示されている。この配置は、第２の突出部１０４が第１の突出部１０３の右側にある第２の位置Ｂに移動することができる。そうすることで、第１の突出部１０３と第２の突出部１０４は接触して、運動に対する抵抗をもたらす。互いを通過させるために、軌道の一方又は両方が一時的に歪む。この文脈における一時的歪みは、歪みの永続的成分を伴う場合がある。両方の突出部が対称であるため、ＢからＡ及びＡからＢへの運動に対して等しい抵抗が与えられる。これは、比較例に対応する。

図２は、本発明による閉鎖体の平面断面図を示す。閉鎖体は、係合するエンジン１１０及び側板１０９を有する。エンジン１１０は、第１の軌道１０１を有する。第１の軌道１０１は円筒状の形状を有し、この図は、その環状断面を示す。第１の軌道１０１は、非対称の第１の突出部１０３と、非対称の第３の突出部１０５と、ブロッキング第４の突出部１０６と、ブロッキング第５の突出部１０７とを有する。第１の軌道１０１は、エンジン１１０の外面であり、突出部は回転軸１０８から遠ざかって突出する。側板１０９は、第２の軌道１０２を有する。第２の軌道１０２は、円筒状の形状を有し、この図は、その環状断面を示す。第２の軌道１０２は、対称の第２の突出部１０４を有する。第２の軌道１０２は側板１０９の内面であり、突出部は回転軸１０８に向かって突出する。第１の軌道１０１及び第２の軌道１０２は共通の軸１０８を共有する。第１の軌道１０１は、第２の軌道１０２よりも小さい直径を有し、その内側に適合する。側板１０９は、共通の軸１０８を中心に回転することによってエンジン１１０に対して移動可能である。閉鎖体は、第２の軌道１０２上の第２の突出部１０４が第４の突出部１０６と第１の突出部１０３との間に存在する第１の位置Ａにおいて示される。第２の突出部１０４がブロッキング第４の突出部１０６を通過できないため、側板１０９は、位置Ａから反時計回りに移動することを防止される。側板１０９を時計回りに移動させることによって、閉鎖体は、位置Ａから、第２の突出部１０４が第１の突出部１０３と第３の突出部１０５との間に存在する位置Ｂに移動され得る。そうすることで、第２の突出部１０４は、第１の突出部１０３を通過し、それと相互作用する。側板１０９を反時計回りに移動させることによって、閉鎖体は、位置Ｂから位置Ａに移動され得る。そうすることで、第２の突出部１０４は、第１の突出部１０３を通過し、それと相互作用する。第１の突出部１０３の非対称性により、傾斜面が反時計方向に第２の突出部１０４を通過するときよりも、傾斜面が反時計方向に第２の突出部１０４を通過するときに、傾斜面は第２の突出部１０４に提示される。これにより、位置Ｂから位置Ａに移動するときよりも位置Ａから位置Ｂに移動するときに、運動に対する抵抗が大きくなる。側板１０９を時計回りに移動させることによって、閉鎖体は、位置Ｂから、第２の突出部１０４が第３の突出部１０５と第５の突出部１０７との間に存在する位置Ｃに移動され得る。そうすることで、第２の突出部１０４は、第３の突出部１０５を通過し、それと相互作用する。側板１０９を反時計回りに移動させることによって、閉鎖体は、位置Ｃから位置Ｂに移動され得る。そうすることで、第２の突出部１０４は、第３の突出部１０５を通過し、それと相互作用する。第３の突出部１０５の非対称性により、傾斜面が反時計方向に第２の突出部１０４を通過するときよりも、傾斜面が反時計方向に第２の突出部１０４を通過するときに、傾斜面は第２の突出部１０４に提示される。これにより、位置Ｃから位置Ｂに移動するときよりも位置Ｂから位置Ｃに移動するときに、運動に対する抵抗が大きくなる。第２の突出部１０４がブロッキング第５の突出部１０７を通過できないため、側板１０９は、位置Ｃから時計回りに移動することを防止される。

図３は、本発明による閉鎖体を容器上に組み立てることができることを示す。側板１０９は、円筒状内面を有する円筒形状を有する。第２の突出部１０４を含む突出部２０４は、側板１０９の内面から側板の回転軸に向かって突出する。エンジン１１０は、円筒状外面を有する円筒形状を有する。第１の突出部１０３を含む突出部２０５は、エンジンの回転軸から遠ざかってエンジン１１０の外面から突出する。エンジン１１０の円筒状の外面は、側板１０９の内側円筒状表面よりも小さい直径を有し、側板１０９の筒体及びエンジン１１０の筒体が同軸であるように、側板１０９に挿入され、側板１０９と係合され得る。側板１０９の内側上及びエンジン１１０の外部上の突出部２０４は、側板１０９がエンジン１１０に対して回転されると相互作用する。エンジン１１０は、内部円筒状表面上に存在するラッチ要素２０３を有する。これらのラッチ要素は、容器２０１の外面上のラッチ要素２０２と係合して、閉鎖体を容器２０１に取り付ける。

図４ａは、突出部輪郭形状の画定を示す。第１の突出部１０３は、第１の軌道１０１から突出する。軌道１０１の平面に対して垂直であり、かつ最大突出部３０３の点と、軌道３０４の主方向に沿ったベクトルとを含む、平面３０１内で、突出部輪郭形状３０２は画定される。

図４ｂは、図４ａで画定された突出部輪郭形状３０２を示す。これは非対称の突出部輪郭形状であり、突出部４０２の範囲は、軌道４０１に沿った距離に対する対称関数ではないためである。

図５は、第１の軌道１０１及び第２の軌道１０２が両方とも層状リングである配置を示す。２つの軌道は、リングの同じ内径及び外径と、共通の回転軸１０８とを有する。この例では、第１の軌道１０１は、その上面に突出部２０５を有し、第２の軌道１０２は、その下面に突出部２０４を有する。この配置は分解図で示され、側板１０９とエンジン１１０が係合されると、共通の軸１０８を中心として回転することによって、側板１０９がエンジン１１０に対して移動するとき、第１の軌道１０１上の突出部２０５が第２の軌道１０２上の突出部２０４と相互作用するように、第１の軌道１０１と第２の軌道１０２はより近くなる。

図６は、円筒状軌道１０１上の突出部１０３の突出部輪郭形状３０２の画定を示す。軌道に対して垂直であり、かつ軌道１０１からの突出部１０３の突出部３０３の最大範囲の点と、軌道３０４の主方向に沿ったベクトルとを含む、平面３０１内で、突出部輪郭形状３０２は画定される。

図６は、円筒状軌道１０１上の突出部１０３の突出部輪郭形状３０２の画定を示す。軌道に対して垂直であり、かつ軌道１０１からの突出部１０３の突出部３０３の最大範囲の点と、軌道３０４の主方向に沿ったベクトルとを含む、平面３０１内で、突出部輪郭形状３０２は画定される。

図７は、層状円板軌道１０１上の突出部１０３の突出部輪郭形状３０２の画定を示す。軌道１０１と回転軸１０８を共有し、かつ軌道１０１からの突出部１０３の突出部３０３の最大範囲の点を含む、筒体５０１において、突出部輪郭形状３０２は画定される。

図８は、本発明による閉鎖体の位置の６つの構成を概略的に示す。各構成は、閉鎖位置である第１の位置１、気体のみの位置である第２の位置２、及び開放位置である第３の位置３を示す。位置間の移動は矢印で示され、２つの位置間の各運動は、容易なＥ、困難なＨ、又は非常に困難なＶとして示され、困難な運動よりも容易な運動の方が実行が容易であり、非常に困難な運動よりも困難な運動の方が容易である。運動の容易さは、必要とされる最小限の力の観点、又は必要とされる最小限のトルクの観点からのいずれかである。

構成８ａにおいて、第１の位置から第２の位置へ移動するのは困難であり、第２の位置から第１の位置へ移動するのは非常に困難であり、第２の位置から第３の位置へ移動するのは容易であり、第３の位置から第２の位置へ移動するのは容易である。

構成８ｂにおいて、第１の位置から第２の位置へ移動するのは非常に困難であり、第２の位置から第１の位置へ移動するのは困難であり、第２の位置から第３の位置へ移動するのは容易であり、第３の位置から第２の位置へ移動するのは容易である。

構成８ｃでは、第１の位置から第２の位置へ移動するのは容易であり、第２の位置から第１の位置へ移動するのは容易であり、第２の位置から第３の位置へ移動するのは非常に困難であり、第３の位置から第２の位置へ移動するのは困難である。

構成８ｄにおいて、第１の位置から第２の位置へ移動するのは容易であり、第２の位置から第１の位置へ移動するのは容易であり、第２の位置から第３の位置へ移動するのは困難であり、第３の位置から第２の位置へ移動するのは非常に困難である。

構成８ｅにおいて、第１の位置から第２の位置へ移動するのは困難であり、第２の位置から第１の位置へ移動するのは非常に困難であり、第２の位置から第３の位置へ移動するのは困難であり、第３の位置から第２の位置へ移動するのは非常に困難である。

構成８ｆでは、第１の位置から第２の位置へ移動するのは非常に困難であり、第２の位置から第１の位置へ移動するのは困難であり、第２の位置から第３の位置へ移動するのは非常に困難であり、第３の位置から第２の位置へ移動するのは困難である。

符号の説明
１０１ 第１の軌道
１０２ 第２の軌道
１０３ 第１の突出部
１０４ 第２の突出部
１０５ 第３の突出部
１０６ 第４の突出部
１０７ 第５の突出部
１０８ 回転軸
１０９ 側板
１１０ エンジン
２０１ 容器
２０２ 容器上のラッチ要素
２０３ エンジン上のラッチ要素
２０４ 突出部側板
２０５ エンジン上の突出部
３０１ 突出部輪郭形状を画定するための平面
３０２ 突出部輪郭形状
３０３ 突出部の最大範囲の点
４０１ 軌道に沿った距離
４０２ 突出部の範囲

本明細書にて開示された寸法及び値は、列挙された正確な数値に厳密に限定されるものとして理解されるべきではない。その代わりに、特に指示がない限り、このような寸法はそれぞれ、列挙された値とその値を囲む機能的に同等な範囲との両方を意味することが意図されている。例えば、「４０ｍｍ」と開示された寸法は、「約４０ｍｍ」を意味するものである。

Claims (16)

1. 容器用の閉鎖体であって、前記閉鎖体が、第１の軌道を有するエンジンと、第２の軌道を有する側板と、を備え、
   前記側板及びエンジンが係合するように適合されており、
   前記第１の軌道が前記第２の軌道に対して回転又は直線的に移動する運動において、前記側板が第１の位置から第２の位置に移動することができ、
   前記エンジンが、前記第１の軌道に沿って第１の突出部輪郭形状を有する、前記第１の軌道から突出する、第１の突出部を備え、
   前記側板が、前記第２の軌道に沿って第２の突出部輪郭形状を有する、前記第２の軌道から突出する、第２の突出部を備え、
   前記第１の位置と前記第２の位置との間の前記側板の移動が、前記第１の突出部と前記第２の突出部との間の相互作用を生じさせ、
   前記第１の突出部輪郭形状が非対称であるか、又は前記第２の突出部輪郭形状が非対称であるか、又は両方が非対称である、閉鎖体。
2. 前記第１の軌道が前記第２の軌道に対して回転又は直線的に移動する運動において、前記側板が第２の位置から第３の位置に移動することができ、
   前記エンジン又は前記側板が、それぞれ前記第１又は第２の軌道に沿って第３の突出部輪郭形状を有する、前記第１又は第２の軌道から突出する、第３の突出部を備える、請求項１に記載の閉鎖体。
3. 前記第３の突出部が前記第１の軌道から突出し、前記第２の位置と前記第３の位置との間の前記側板の運動が、前記第３の突出部と前記第２の突出部との間の相互作用を生じさせる、請求項２に記載の閉鎖体。
4. 前記第３の突出部が前記第２の軌道から突出し、前記第２の位置と前記第３の位置との間の前記側板の運動が、前記第３の突出部と前記第１の突出部との間の相互作用を生じさせる、請求項２に記載の閉鎖体。
5. 前記第１の軌道は、前記第２の軌道に対して直線的に移動し、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動するのに必要な最小限の力が、前記第２の位置から前記第１の位置へ移動するのに必要な最小限の力とは異なる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
6. 前記第１の軌道は、前記第２の軌道に対して回転して移動し、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクが、前記第２の位置から前記第１の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクとは異なる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
7. 前記第１の軌道は、前記第２の軌道に対して直線的に移動し、前記第２の位置から前記第３の位置へ移動するのに必要な最小限の力が、前記第３の位置から前記第２の位置へ移動するのに必要な最小限の力とは異なる、請求項２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
8. 前記第１の軌道は、前記第２の軌道に対して回転して移動し、前記第２の位置から前記第３の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクが、前記第３の位置から前記第２の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクとは異なる、請求項２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
9. 前記第１の軌道は、前記第２の軌道に対して直線的に移動し、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動するのに必要な最小限の力が、前記第２の位置から前記第１の位置へ移動するのに必要な最小限の力とは異なり、前記第２の位置から前記第３の位置へ移動するのに必要な最小限の力が、前記第３の位置から前記第２の位置へ移動するのに必要な最小限の力とは異なる、請求項２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
10. 前記第１の軌道は、前記第２の軌道に対して回転して移動し、前記第１の位置から前記第２の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクが、前記第２の位置から前記第１の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクとは異なり、前記第２の位置から前記第３の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクが、前記第３の位置から前記第２の位置へ移動するのに必要な最小限のトルクとは異なる、請求項２〜４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
11. 前記閉鎖体が、前記容器の前記開口部に取り付けられて、内部及び外部を画定するように適合され、前記閉鎖体が、
    ａ．気体又は液体のいずれも内部と外部との間を通過することができない閉鎖位置と、
    ｂ．気体が前記内部と前記外部との間を通過することができるが、液体が通過できない、気体のみの位置と、
    ｃ．気体と液体の両方が前記内部と前記外部との間を通過することができる開放位置と、
    を有する、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の閉鎖体。
12. 前記第１の位置が前記閉鎖位置であり、前記第２の位置が前記気体のみの位置であり、第３の位置が前記開放位置である、請求項１１に記載の閉鎖体。
13. 前記第１の位置から第３の位置への運動が前記第２の位置を通過する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の閉鎖体。
14. 前記第１の軌道が、前記第２の軌道に対して直線的に移動し、以下の、
    ａ．前記閉鎖体を前記第１の位置から前記第２の位置まで移動させるのに必要な前記最小限の力は、３〜２０Ｎの範囲であること、
    ｂ．前記閉鎖体を前記第２の位置から前記第１の位置まで移動させるのに必要な前記最小限の力は、３〜２０Ｎの範囲であること、
    ｃ．前記閉鎖体を前記第２の位置から第３の位置まで移動させるのに必要な前記最小限の力は、３〜２０Ｎの範囲であること、
    ｄ．前記閉鎖体を前記第３の位置から前記第２の位置まで移動させるのに必要な前記最小限の力は、３〜２０Ｎの範囲であること、
    のうちの１つ以上が満たされる、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の閉鎖体。
15. 前記第１の軌道が、前記第２の軌道に対して回転して移動し、以下の、
    ａ．前記閉鎖体を前記第１の位置から前記第２の位置まで移動させるのに必要な前記最小限のトルクは、０．０５〜２Ｎｍの範囲であること、
    ｂ．前記閉鎖体を前記第２の位置から前記第１の位置まで移動させるのに必要な前記最小限のトルクは、０．０５〜２Ｎｍの範囲であること、
    ｃ．前記閉鎖体を前記第２の位置から第３の位置まで移動させるのに必要な前記最小限のトルクは、０．０５〜２Ｎｍの範囲であること、
    ｄ．前記閉鎖体を前記第３の位置から前記第２の位置まで移動させるのに必要な前記最小限のトルクは、０．０５〜２Ｎｍの範囲であること、
    のうちの１つ以上が満たされる、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の閉鎖体。
16. 請求項１〜１５のいずれか一項に記載の閉鎖体を得るために組み立てられ得る側板とエンジンとを備える、パーツキット。

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