JP2021195198A - エレベーターおよび乗りかご - Google Patents

Abstract

【課題】乗りかごの昇降によって生じる騒音を低減する。【解決手段】昇降路を昇降する乗りかごを備えるエレベーターであり、乗りかごは、乗りかご本体と、乗りかご本体の床部に取り付けられたエプロン１８と、を備える。エプロン１８は、エプロン１８の下部に形成された傾斜部４４と、傾斜部４４に形成された通気部としての通気孔４６と、通気孔４６から流れ込む空気を分流させる分流部としての分流部材５１，５２と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、エレベーターおよび乗りかごに関する。

近年、タワーマンションなどに代表される建築構造物の高層化にともなって、エレベーターの乗りかごを高速で昇降させることが求められている。乗りかごを高速で昇降させると、乗りかごの昇降によって空気の流れが生じ、これが原因で騒音が発生しやすくなる。また、乗りかごの床部にはエプロンが取り付けられている。乗りかごを下降させる場合は、このエプロンに沿って上向きに空気が流れる。その際、上向きに流れる空気の一部は乗りかごのドアの隙間などからかご室のなかに流入し、これが騒音を生じさせて乗客に不快感を与える。

特許文献１には、乗りかごの高速化にともなって発生する風切り音を減らすために、エプロンに矢羽根状の溝または突起を形成し、エプロンの前面を上昇する空気を、溝または突起によって乗りかごの両側に分流させる技術が記載されている。

特開２００１−１０６４６０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術には、次のような解決すべき課題がある。
乗りかごの床部に取り付けられるエプロンに関しては、エレベーターの安全性を確保する観点から次のような規定がある。
（１）エプロンの下部に傾斜面（以下、「傾斜部」ともいう。）を形成すること。
（２）傾斜面の角度は水平に対して６０°より大きい角度とすること。
（３）傾斜面の水平投影寸法は２０ｍｍ以上とすること。
このような規定を満たすエプロンを乗りかごの床部に取り付けて乗りかごを下降させると、この下降によって生じた空気の多くが、エプロンの傾斜部に案内されてエプロンの前面側に流れ込む。そうした場合、特許文献１に記載の技術では、エプロンの前面を上昇する空気を溝または突起によって充分に分流させることができず、所望のレベルに騒音を抑えることが困難になるおそれがある。

本発明の目的は、乗りかごの昇降によって生じる騒音を低減することができるエレベーターおよび乗りかごを提供することにある。

上記課題を解決するために、たとえば、特許請求の範囲に記載された構成を採用する。
本願は、上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一つを挙げるならば、昇降路を昇降する乗りかごを備えるエレベーターであり、乗りかごは、乗りかご本体と、乗りかご本体の床部に取り付けられたエプロンと、を備える。エプロンは、エプロンの下部に形成された傾斜部と、傾斜部に形成された通気部と、通気部から流れ込む空気を分流させる分流部と、を備える。

本発明によれば、乗りかごの昇降によって生じる騒音を低減することができる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明によって明らかにされる。

第１実施形態に係るエレベーターの構成を示す概略斜視図である。 第１実施形態に係る乗りかごの一部を示す斜視図である。 第１実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンを示す斜視図である。 第１実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンを背面側から見た図である。 図４に示すエプロンのＡ−Ａ位置の断面図である。 エプロンに対する分流部材の取り付け状態を説明する断面図である。 第１実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンの変形例を説明する図である。 第２実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンを背面側から見た図である。 第２実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンの変形例を説明する図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。本明細書および図面において、実質的に同一の機能または構成を有する要素については、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係るエレベーターの構成を示す概略斜視図である。
図１に示すように、エレベーター１０は、昇降路１２と、この昇降路１２を昇降する乗りかご１４と、を備えている。昇降路１２は、建築構造物の各階を上下に貫通するように形成される。乗りかご１４は、乗りかご本体１６と、エプロン１８と、を備えている。

（乗りかご本体）
乗りかご本体１６は、乗客を収容する中空のかご室を形成している。乗りかご本体１６は、天井部２０と、床部２２と、側板部２４と、前板部２６と、後板部（図示せず）と、を備えている。床部２２の前端部には、図示しないかご敷居が取り付けられる。側板部２４は、乗りかご本体１６を正面から見て左右に対をなして配置されている。前板部２６は、かごドア２８と共に乗りかご本体１６の前面部に配置されている。また、前板部２６は、乗りかご本体１６を正面から見て左右に対をなして配置されている。

乗りかご本体１６の周囲には、複数のレール把持部３０と、縦枠３２と、上枠３４と、下枠（図示せず）と、安全柵３６とが配置されている。レール把持部３０は、図示しないガイドレールを把持する部分である。縦枠３２は、側板部２４に沿って鉛直に配置されている。縦枠３２は、乗りかご本体１６を正面から見て左右に対をなして配置されている。上枠３４は、天井部２０に沿って水平に配置されている。下枠は、床部２２に沿って水平に配置される。安全柵３６は、乗りかご本体１６の天井部２０に乗って所定のメンテナンス作業を行う作業者の落下を防止するための柵である。

（エプロン）
エプロン１８は、金属製の板状部材であり、乗りかご本体１６の床部２２に取り付けられている。エプロン１８は、上述したかご敷居にリベット等によって固定されることにより、床部２２に取り付けられる。エプロン１８の幅は、かごドア２８の全開によって形成される出入口の全幅にわたってエプロン１８が配置されるように設定されている。以下、エプロン１８について詳しく説明する。

図２は、第１実施形態に係る乗りかごの一部を示す斜視図であり、図３は、第１実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンを示す斜視図である。また、図４は、第１実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンを背面側から見た図であり、図５は、図４に示すエプロンのＡ−Ａ位置の断面図である。

図２に示すように、エプロン１８は、乗りかご本体１６の床部２２に取り付けられたかご敷居４０にリベットによって固定されている。すなわち、エプロン１８は、かご敷居４０を介して床部２２に取り付けられている。エプロン１８は、図２〜図５に示すように、主面部４２と、傾斜部４４と、を一体に有する。主面部４２は、床部２２にエプロン１８を取り付けた場合に、かご敷居４０から鉛直下方に延在するように配置される部分である。主面部４２は平面に形成されている。

傾斜部４４は、エプロン１８の下部に形成されている。傾斜部４４は、床部２２にエプロン１８を取り付けた場合に、水平に対して６０°より大きい角度で傾斜するように配置される部分である。傾斜部４４には複数の通気孔４６が設けられている。第１実施形態においては、一例として、２つの通気孔４６が傾斜部４４に形成されている。２つの通気孔４６は、エプロン１８の幅方向の中央寄りに形成されている。エプロン１８の幅方向とは、エプロン１８を正面から見たときの左右方向をいう。エプロン１８の幅方向の中央寄りとは、エプロン１８の幅方向の中心位置と端部位置とで比較した場合に、中心位置に近い側を意味する。また、２つの通気孔４６は、エプロン１８の幅方向の中心から左右均等な位置に配置されている。各々の通気孔４６は、エプロン１８の幅方向を長軸方向とする孔、すなわち横長の長孔である。通気孔４６は、通気部の一例として傾斜部４４に形成されている。

一方、主面部４２には、計３つの分流部材５１，５２が取り付けられている。３つの分流部材５１，５２は、互いに同じ形状および寸法を有する。主面部４２は、表裏の関係となる２つの面を有し、そのうちの一方の面が前面４２ａであり、他方の面が背面４２ｂである。主面部４２の前面４２ａは、乗り場側に面して配置され、主面部４２の背面４２ｂは、乗り場と反対側に面して配置される。３つの分流部材５１，５２は、主面部４２の背面４２ｂに取り付けられている。３つの分流部材５１，５２は、それぞれ分流部を構成する部材であると共に、エプロン１８を補強する補強部材でもある。また、分流部材５１は、第１分流部を構成する部材であり、分流部材５２は、第２分流部を構成する部材である。各々の分流部材５１，５２は、断面ハット型のレール状に形成されている。

分流部材５１は、エプロン１８の幅方向の中心部に縦向きに配置されている。分流部材５１は、床部２２にエプロン１８を取り付けた場合に、鉛直方向と平行に配置される。分流部材５１の上端部５１ａは、分流部材５１の下端部５１ｂから見て鉛直上方に配置されている。また、分流部材５１の上端部５１ａは、分流部材５２の上端部５２ａよりも上方に配置されている。分流部材５１は、図６に示すように、断面ハット型の鍔部５１ｃを主面部４２の背面４２ｂに密着させた状態で、図示しないリベットにより鍔部５１ｃを主面部４２に固定することにより、エプロン１８に取り付けられている。このように分流部材５１をエプロン１８に取り付けることにより、分流部材５１の内側に空気の通り道、すなわち通気路５５（図５および図６を参照）が形成される。この通気路５５は、エプロン１８の主面部４２と分流部材５１の凹状部とによって形成される断面四角形の空間、すなわち閉じた空間になる。このように通気路５５を閉じた空間とすることにより、分流部材５１の内側に流れ込んだ空気を、分流部材５１に沿って確実に導くことができる。この点は、後述する分流部材５２についても同様である。

分流部材５２は、１つの分流部材５１を間に挟むように２つ設けられている。２つの分流部材５２は、エプロン１８を正面から見て左右に対をなして配置されている。分流部材５２の上端部５２ａは、分流部材５２の下端部５２ｂから見て斜め上方に配置されている。また、エプロン１８の幅方向において、分流部材５２の上端部５２ａは、エプロン１８の端部近傍に配置され、分流部材５２の下端部５２ｂは、エプロン１８の中心部近傍に配置されている。また、２つの分流部材５２は、エプロン１８の幅方向の中心を通る鉛直軸を中心に左右対称に配置されている。すなわち、２つの分流部材５２は、分流部材５１を間に挟んでＶ字形に配置されている。また、分流部材５２の下端部５２ｂは、分流部材５１の下端部５１ｂよりも下方に配置されている。分流部材５２は、上述した分流部材５１と同様に、断面ハット型の鍔部を主面部４２の背面４２ｂに密着させた状態で、図示しないリベットによりエプロン１８に取り付けられる。このため、分流部材５２の内側には、エプロン１８の主面部４２と分流部材５２の凹状部とによって断面四角形の空間（閉じた空間）に形成される。

また、エプロン１８の両側には耳部４８が形成されている。耳部４８は、主面部４２の左右２つの辺部から直角に折れ曲がった状態に形成されている。耳部４８には、抜き孔４８ａが形成されている。４８ａは、エプロン１８の高さ方向を長軸方向とする孔、すなわち縦長の長孔である。抜き孔４８ａは、分流部材５２の長手方向の延長線上に配置されている。抜き孔４８ａは、分流部材５２によって分流される空気をエプロン１８の外側に逃がすための孔である。

上記構成からなるエレベーター１０において、乗りかご１４は、昇降路１２に沿って上昇または下降する。その際、乗りかご１４が下降すると、乗りかご１４の周囲に上向きの空気流が発生する。また、乗りかご１４が、ある階の乗り場を通過するように下降すると、乗り場側の敷居にエプロン１８が接近し、両者の隙間が小さくなる。そうすると、乗りかご１４の前面側を流れる空気の通り道が狭くなるため、乗り場側の敷居とエプロン１８との間を流れる空気の速度が速くなる。

ここで、エプロン１８の傾斜部４４に通気孔４６が形成されていない場合は、乗りかご１４の下降によって発生する空気流の多くが、傾斜部４４に案内されてエプロン１８の前面４２ａ側に回り込む。また、エプロン１８の前面４２ａ側に回り込んだ空気流は、かごドア２８の隙間や床部２２の隙間からかご室のなかに入り込む。その結果、がご室内の乗客には、風切り音などの騒音によって不快感や不安感を与えてしまう。

これに対し、エプロン１８の傾斜部４４に通気孔４６が形成されている場合は、乗りかご１４の下降によって発生する空気流の一部が、通気孔４６を透してエプロン１８の背面４２ｂ側に回り込む。エプロン１８の背面４２ｂ側に回り込んだ空気流は、３つの分流部材５１，５２によって複数の方向に分かれる。具体的には、分流部材５１は、通気孔４６から流れ込む空気を乗りかご１４の昇降方向（上方向）に導く。また、２つの分流部材５２のうち、一方の分流部材５２は、通気孔４６から流れ込む空気を乗りかご１４の昇降方向に対して一方に傾いた方向に導き、他方の分流部材５２は、通気孔４６から流れ込んだ空気を乗りかご１４の昇降方向に対して他方に傾いた方向に導く。

このように、通気孔４６から流れ込む空気を３つの分流部材５１，５２によって分流することにより、通気孔４６および分流部材５１，５２を設けない場合に比べて、かごドア２８の隙間や床部２２の隙間からかご室のなかに入り込む空気の量が少なくなる。このため、乗りかご１４の昇降によって生じる騒音を低減することができる。

また、各々の分流部材５１，５２は断面ハット型のレール状に形成されている。このため、各々の分流部材５１，５２をエプロン１８に取り付ける場合に、断面ハット型のつばの部分を利用することができる。したがって、各々の分流部材５１，５２の取り付けを容易に行うことができる。

また、第１分流部を構成する分流部材５１と、第２分流部を構成する分流部材５２とを備えている。このため、通気孔４６から流れ込む空気を複数（本形態では３つ）の方向に分流させることができる。

また、２つの分流部材５２は、分流部材５１を間に挟んでＶ字形に配置されている。このため、通気孔４６から流れ込む空気を広範囲に分流させることができる。

また、通気孔４６は、エプロン１８の幅方向の中央寄りに形成されている。このため、通気孔４６から流れ込む空気を、エプロン１８の幅方向の両側に向けて分流させることができる。エプロン１８の幅方向の両側とは、エプロン１８を正面から見たときの左側および右側を意味する。

また、通気部は、２つの通気孔４６によって形成されている。このため、同じ面積の孔を１つの通気孔４６によって形成する場合に比べて、傾斜部４４の機械的な強度低下を抑制することができる。

また、分流部を構成する分流部材５１，５２は、エプロン１８を補強する補強部材を兼ねている。このため、補強部材を別途、設ける場合に比べて、部品点数を削減することができる。

なお、上記第１実施形態において、分流部は、分流部材５１と分流部材５２とによって構成されているが、本発明はこれに限らず、分流部は分流部材５２のみによって構成されていてもよい。すなわち、分流部材５１は、必要に応じて設けてもよい。
図７は、第１実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンの変形例を説明する図である。
図７に示すように、エプロン１８の主面部４２には、２つの分流部材５２がＶ字形に配置されている。このように２つの分流部材５２によって分流部を構成した場合でも、分流部材５２を設けない場合に比べて、かごドア２８の隙間や床部２２の隙間からかご室のなかに入り込む空気の量が少なくなる。このため、乗りかご１４の昇降によって生じる騒音を低減することができる。

また、上記第１実施形態において、分流部材５１，５２の各々は、一様な幅でレール状に形成されているが、本発明はこれに限らず、分流部材５１の下端部５１ｂの幅を上端部５１ａの幅より広く形成してもよい。この点は、分流部材５２についても同様である。

また、上記第１実施形態において、エプロン１８は、２つの分流部材５２を備えているが、エプロン１８が備える分流部材５２の数は３つ以上であってもよい。また、エプロン１８が備える分流部材５１の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。

＜第２実施形態＞
図８は、第２実施形態に係る乗りかごが備えるエプロンを背面側から見た図である。
図８に示すように、エプロン１８の傾斜部４４には、２つの通気孔４６が形成されている。また、エプロン１８の主面部４２には、１つの分流部材５３が取り付けられている。分流部材５３は、分流部を構成する部材であると共に、エプロン１８を補強する補給部材でもある。分流部材５３は、エプロン１８の幅方向と平行に配置されている。また、分流部材５３は、エプロン１８の幅方向の中心位置に配置されている。分流部材５３は、断面ハット型のレール状に形成されている。

第２実施形態においては、乗りかご１４を下降させたときに通気孔４６から流れ込む空気が、分流部材５３に当たる。分流部材５３に当たった空気は、エプロン１８の幅方向、あるいは、エプロン１８の背面４２ｂから離れる方向に分かれる。このように、通気孔４６から流れ込む空気を分流部材５３によって分流することにより、分流部材５３を設けない場合に比べて、かごドア２８の隙間や床部２２の隙間からかご室のなかに入り込む空気の量が少なくなる。このため、乗りかご１４の昇降によって生じる騒音を低減することができる。

なお、上記第２実施形態においては、エプロン１８に１つの分流部材５３を取り付けた構成を示したが、本発明はこれに限らず、たとえば図９に示すようにエプロン１８に２つの分流部材５３を取り付けた構成を採用してもよい。図９に示す構成においては、２つの分流部材５３がエプロン１８の幅方向と平行に一直線上に配置されている。２つの分流部材５３の間には隙間５４が設けられている。また、２つの分流部材５３は、２つの通気孔４６と１対１の対応関係で配置されている。このような構成においては、一方の通気孔４６から流れ込む空気を一方の分流部材５３で分流させるとともに、他方の通気孔４６から流れ込む空気を他方の分流部材５３で分流させることができる。また、２つの通気孔４６から流れ込んだ空気の一部を、隙間５４を通して乗りかご１４の昇降方向に逃がすことができる。

＜変形例等＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例を含む。たとえば、上述した実施形態では、本発明の内容を理解しやすいように詳細に説明しているが、本発明は、上述した実施形態で説明したすべての構成を必ずしも備えるものに限定されない。また、ある実施形態の構成の一部を、他の実施形態の構成に置き換えることが可能である。また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、これを削除し、または他の構成を追加し、あるいは他の構成に置換することも可能である。

たとえば、上述した実施形態において、通気孔４６は、エプロン１８の幅方向の中央寄りに形成されているが、本発明はこれに限らず、たとえば、通気孔４６は、エプロン１８の幅方向の一方端寄りに形成されていてもよい。その場合、分流部は、通気孔４６から流れ込む空気を、乗りかご１４の昇降方向と、この昇降方向に対して傾いた方向とに分流させる構成とすればよい。

また、上述した実施形態において、分流部は、エプロン１８とは別部材である分流部材５１，５２によって構成されているが、本発明はこれに限らず、分流部はエプロン１８と一体構造で形成されていてもよい。

また、上述した実施形態において、通気部は２つの通気孔４６によって構成されているが、通気部を構成する通気孔４６の数は、１つでもよいし、３つ以上でもよい。

また、上述した実施形態において、通気部は通気孔４６によって構成されているが、本発明はこれに限らず、通気部は切り欠き部（図示せず）によって構成されていてもよい。

また、上述した実施形態において、分流部材５１，５２，５３の各々は、断面ハット型に形成されているが、本発明はこれに限らず、分流部材５１，５２，５３の各々は、断面Ｕ字形に形成されていてもよい。また、分流部材５１，５２，５３の各々の断面形状は、通気部から流れ込む空気を分流させることができる形状であれば、どのような形状であってもよい。

１０…エレベーター、１４…乗りかご、１６…乗りかご本体、１８…エプロン、４４…傾斜部、４６…通気孔（通気部）、５１…分流部材（第１分流部）、５２…分流部材（第２分流部）、５３…分流部材（分流部）

Claims (9)

1. 昇降路を昇降する乗りかごを備え、
   前記乗りかごは、
   乗りかご本体と、
   前記乗りかご本体の床部に取り付けられたエプロンと、を備え、
   前記エプロンは、
   前記エプロンの下部に形成された傾斜部と、
   前記傾斜部に形成された通気部と、
   前記通気部から流れ込む空気を分流させる分流部と、を備える
   エレベーター。
2. 前記分流部は、断面ハット型のレール状に形成された分流部材によって構成されている
   請求項１に記載のエレベーター。
3. 前記分流部は、
   前記通気部から流れ込む空気を前記乗りかごの昇降方向に導く第１分流部と、
   前記通気部から流れ込む空気を前記乗りかごの昇降方向に対して一方と他方に傾いた方向に導く少なくとも２つの第２分流部と、を備える
   請求項１に記載のエレベーター。
4. 前記少なくとも２つの第２分流部は、前記第１分流部を間に挟んでＶ字形に配置されている
   請求項３に記載のエレベーター。
5. 前記第１分流部は１つ設けられ、
   前記第２分流部は２つ設けられている
   請求項４に記載のエレベーター。
6. 前記通気部は、前記エプロンの幅方向の中央寄りに形成されている
   請求項１に記載のエレベーター。
7. 前記通気部は、複数の通気孔によって形成されている
   請求項１に記載のエレベーター。
8. 前記分流部は、前記エプロンを補強する補強部材によって形成されている
   請求項１に記載のエレベーター。
9. 乗りかご本体と、
   前記乗りかご本体の床部に取り付けられたエプロンと、を備え、
   前記エプロンは、
   前記エプロンの下部に形成された傾斜部と、
   前記傾斜部に形成された通気部と、
   前記通気部から流れ込む空気を分流させる分流部と、を備える
   乗りかご。

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