JP2021187265A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ドライグリップ性能と耐タレ性能を向上せしめた自動二輪車用タイヤを提供すること。【解決手段】ジエン系ゴムを含むゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上のシリカを含む充填剤とを含み、下記式（１）および式（２）を満たすゴム組成物からなるトレッドを有する自動二輪車用タイヤ。式（１）：７０℃ｔａｎδ≧０．２３式（２）：Ｔｇ≦−８℃【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車用タイヤに関する。

タイヤには安全性等確保のため、ドライグリップ性能等のグリップ性能が要求され、この要求を満たすべく、種々のタイヤが開発されている（特許文献１）。

特開２０１９−２０３０７３号公報

ドライグリップ性能の改善手法としては、グリップ力の向上に資する樹脂（グリップレジン）を添加することが考えられるが、この場合、粘弾性ｔａｎδの温度変化が大きくなり、高速走行時のドライグリップ性能が低下する（いわゆる、タレ）という問題が生じる。また、グリップレジンの添加によってグリップ性能は向上するが、グリップレジンの添加量が多くなるとゴム組成物のＴｇが高くなり、低温クラックが発生しやすくなるという問題も生じる。

本発明は、ドライグリップ性能と耐タレ性能を向上せしめた自動二輪車用タイヤを提供することを課題とする。

本発明者は、鋭意検討した結果、ジエン系ゴムを含むゴム成分と所定量以上のシリカとを含むゴム組成物において、その７０℃における損失係数（ｔａｎδ）とガラス転移温度（Ｔｇ）とを所定の範囲内とすることで、上記課題を解決できることを見出し、さらに検討を重ねて、本発明を完成した。

すなわち、本発明は、
［１］ジエン系ゴムを含むゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上、好ましくは４５質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、さらに好ましくは５５質量部以上、さらに好ましくは６０質量部以上のシリカを含む充填剤とを含み、
下記式（１）および式（２）を満たす
ゴム組成物からなるトレッドを有する自動二輪車用タイヤ、
式（１）：７０℃ｔａｎδ≧０．２３
式（２）：Ｔｇ≦−８℃、
［２］前記式（１）が、下記式（１）である、上記［１］記載の自動二輪車用タイヤ、
式（１）：７０℃ｔａｎδ≧０．２５、
［３］前記式（２）が、下記式（２）である、上記［１］または［２］記載の自動二輪車用タイヤ、
式（２）：Ｔｇ≦−１２℃、
［４］前記ゴム組成物が、下記式（３）をさらに満たす、好ましくは式（３）の右辺の値が０．１３である、より好ましくは式（３）の右辺の値が０．１２である、上記［１］〜［３］のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ、
式（３）：｜３０℃ｔａｎδ−７０℃ｔａｎδ｜≦０．１４、
［５］前記ジエン系ゴムが、スチレンブタジエンゴムを７０質量％以上、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上含む、上記［１］〜［４］のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ、
［６］前記ジエン系ゴムが、ガラス転移温度において相違する少なくとも２種類のジエン系ゴムからなる、上記［１］〜［５］のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ、
［７］前記ガラス転移温度において相違する少なくとも２種類のジエン系ゴムが、互いにガラス転移温度の異なる２種類のスチレンブタジエンゴムを含むものであるか、または、互いにガラス転移温度の異なるスチレンブタジエンゴムとブタジエンゴムを含むものである、上記［６］記載の自動二輪車用タイヤ、
［８］前記充填剤に占めるシリカの比率が、５０質量％以上、好ましくは５４質量％以上、より好ましくは５８質量％以上である、上記［１］〜［７］のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ、
［９］前記ゴム組成物が、さらに樹脂を含む、上記［１］〜［８］のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ、
［１０］空気入りタイヤである、上記［１］〜［９］のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ、
［１１］前記トレッドが、タイヤ軸方向において中央に位置するクラウン部と当該クラウン部の外側に位置する一対のショルダー部とを備え、
少なくとも当該ショルダー部が前記ゴム組成物からなる、上記［１］〜［１０］記載の自動二輪車用タイヤ、
に関する。

本発明によれば、ドライグリップ性能と耐タレ性能を向上せしめた自動二輪車用タイヤを提供することができる。

自動二輪車用のタイヤのタイヤ回転軸を含む平面による断面図の一例である。 自動二輪車用のタイヤが路面に接した状態を示す、タイヤ回転軸を含む平面による断面図の一例である（クラウン部が接地面内に収まる場合）。 自動二輪車用のタイヤが路面に接した状態を示す、タイヤ回転軸を含む平面による断面図の一例である（クラウン部が接地面外まで及ぶ場合）。

本開示は、ジエン系ゴムを含むゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上のシリカを含む充填剤とを含み、下記式（１）および式（２）を満たすゴム組成物からなるトレッドを有する自動二輪車用タイヤに関する。
式（１）：７０℃ｔａｎδ≧０．２３
式（２）：Ｔｇ≦−８℃

理論に拘束されることは意図しないが、本開示において、ドライグリップ性能と耐タレ性能を両立できるメカニズムとしては、以下が考えられる。すなわち、高速走行時のドライグリップ性能の低下である、いわゆる、タレを抑制するには、トレッドを構成するゴム組成物の７０℃付近（例えば、５０〜９０℃）の損失係数ｔａｎδを高く保ち、かつ、その温度依存性を小さくする必要があるが、本開示では、まずゴム組成物のＴｇを下げることでｔａｎδの温度依存性カーブを低温側へシフトさせることにより、７０℃付近の温度依存性を小さくするようしむけた上で、これにより低下する７０℃におけるｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ）の値を上げるよう試みた。これにより、高いドライグリップ性能を示しながらも、高速走行時にもそれが維持されるという結果に繋がっていると考える。

前記式（１）の右辺は、０．２５であることが好ましい。

前記式（２）の右辺は、−１２℃であることが好ましい。

前記ゴム組成物は、下記式（３）をさらに満たすこと、好ましくは式（３）の右辺の値が０．１３であること、より好ましくは式（３）の右辺の値が０．１２であることが好ましい。
式（３）：｜３０℃ｔａｎδ−７０℃ｔａｎδ｜≦０．１４

前記ジエン系ゴムは、スチレンブタジエンゴムを７０質量％以上、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上含むことが好ましい。

前記ジエン系ゴムは、ガラス転移温度において相違する少なくとも２種類のジエン系ゴムからなることが好ましい。

前記ガラス転移温度において相違する少なくとも２種類のジエン系ゴムは、互いにガラス転移温度の異なる２種類のスチレンブタジエンゴムを含むものであるか、または、互いにガラス転移温度の異なるスチレンブタジエンゴムとブタジエンゴムを含むものであることが好ましい。

前記充填剤に占めるシリカの比率は、５０質量％以上、好ましくは５４質量％以上、より好ましくは５８質量％以上であることが好ましい。

前記ゴム組成物は、さらに樹脂を含むものであることが好ましい。

前記自動二輪車用タイヤは、空気入りタイヤであることが好ましい。

前記トレッドはタイヤ軸方向において中央に位置するクラウン部と当該クラウン部の外側に位置する一対のショルダー部とを備え、少なくとも当該ショルダー部は前記ゴム組成物からなるものであることが好ましい。

＜ゴム成分＞
本開示において、ゴム成分はジエン系ゴムを含む。本開示の好ましい一態様において、ゴム成分はジエン系ゴムからなるものである。

（ジエン系ゴム）
ジエン系ゴムとしては、例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等が挙げられる。ジエン系ゴムは、ＳＢＲとＢＲを含むものであることが好ましく、ＳＢＲとＢＲのみからなるものであってもよい。

≪ＳＢＲ≫
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＳＢＲは１種または２種以上を用いることができる。

また、ＳＢＲとしては、非変性ＳＢＲを用いることもできるし、変性ＳＢＲを用いることもできる。変性ＳＢＲとしては、タイヤ工業において一般的なものをいずれも使用することができ、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を導入したものが挙げられる。そのようなＳＢＲとしては、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、下記官能基を有する化合物（変性剤）で変性した末端変性ＳＢＲや、主鎖に下記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に下記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に下記官能基を有し、少なくとも一方の末端を下記官能基を有する化合物（変性剤）で変性した主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。

上記官能基としては、例えば、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１〜６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１〜６のアルコキシシリル基）、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基（好ましくは炭素数１〜６のアルコキシ基）、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。置換基としては、例えば、アミノ基、アミド基、アルコキシシリル基、カルボキシル基、水酸基等の官能基が導入されたものを挙げることができる。

さらに、変性ＳＢＲとしては、上記の非変性ＳＢＲや変性ＳＢＲを、さらに水素添加したもの、エポキシ化したもの、スズ変性したもの等を挙げることができる。中でも、上記変性ＳＢＲをさらに水素添加したＳＢＲ（変性水添ＳＢＲ）が好ましい。水添ＳＢＲは、二重結合を減らして単結合を増やすことで、分子鎖の運動性を向上せしめたものであり、ポリマー同士の絡み合い効果が向上し、補強性が増す傾向があるので、本開示の効果の観点から好ましい。

ＳＢＲとしては油展ＳＢＲを用いることもできるし、非油展ＳＢＲを用いることもできる。油展ＳＢＲを用いる場合、ＳＢＲの油展量、すなわち、ＳＢＲに含まれる油展オイルの含有量は、ＳＢＲのゴム固形分１００質量部に対して、１０〜５０質量部であることが好ましい。

ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用することができる。

ＳＢＲのスチレン含量は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上がさらに好ましい。また、該スチレン含量は、６０質量％以下が好ましく、５５質量％以下がより好ましく、５０質量％以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含量は、¹Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される。

ＳＢＲのビニル結合量は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、１０％以上が好ましく、２０％以上がより好ましく、３０％以上がさらに好ましい。また、該ビニル結合量は、８０％以下が好ましく、７０％以下がより好ましく、６０％以下がさらに好ましく、５０％以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのビニル結合量（１，２−結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。

ＳＢＲのガラス転移温度（Ｔｇ）は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、好ましくは−９０℃以上、より好ましくは−５０℃以上、さらに好ましくは−４０℃以上である。また、該Ｔｇは、好ましくは０℃以下、より好ましくは−１０℃以下、さらに好ましくは−１５℃以下、さらに好ましくは−２０℃以下、さらに好ましくは−２５℃以下である。なお、本明細書において、ガラス転移温度は、ＪＩＳ Ｋ ７１２１に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン社製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて、昇温速度１０℃／分の条件で測定される値である。

ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、本開示の効果がより好適に得られるという理由から、２０万以上が好ましく、３０万以上がより好ましい。また、該Ｍｗは、２００万以下が好ましく、１５０万以下がより好ましく、１００万以下がより好ましい。なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。

ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％以上である。また、ＳＢＲは１００質量％であってもよい。ＳＢＲの含有量とは、油展ＳＢＲの場合には、油展オイルを除いたＳＢＲ自体の含有量である。

≪ＢＲ≫
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス１，４結合含有率（シス含量）が９０％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。ＢＲは１種または２種以上を用いることができる。このうち、ハイシスＢＲが好ましい。

ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のもの、宇部興産（株）製のもの、ＪＳＲ（株）製のもの等が挙げられる。ハイシスＢＲのシス含量は、好ましくは、９５％以上、より好ましくは９６％以上、さらに好ましくは９７％以上、さらに好ましくは９８％以上である。なお、本明細書において、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。希土類系ＢＲとしては、希土類元素系触媒を用いて合成され、ビニル結合量（１，２結合ブタジエン単位量）が好ましくは１．８モル％以下、より好ましくは１．０モル％以下、さらに好ましくは０．８％モル以下であり、シス含量（シス−１，４結合含有率）が好ましくは９５モル％以上、より好ましくは９６％モル以上、より好ましくは９７％以上である。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス社製のものなどを用いることができる。

ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のもの等を用いることができる。

変性ＢＲとしては、上記ＳＢＲで説明したのと同様の変性を受けたＢＲが挙げられる。また、変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られるもの（スズ変性ＢＲ）や、ブタジエンゴムの活性末端に縮合アルコキシシラン化合物を有するブタジエンゴム（シリカ用変性ＢＲ）等が挙げられる。このような変性ＢＲとしては、例えば、ＺＳエラストマー（株）製のもの等を用いることができる。

ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、４０質量％以下が好ましく、３５質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましい。ＢＲの含有量の下限について特に限定はなく、０質量％でもよいし、例えば、５質量％以上、１０質量％以上、または、２０質量％以上であってもよい。

≪その他のジエン系ゴム≫
ゴム成分は、前記のＳＢＲおよびＢＲ以外のその他のジエン系ゴム成分を含有してもよい。その他のジエン系ゴム成分としては、ゴム工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ポリノルボルネンゴム等が挙げられる。これらその他のゴム成分は単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

（ジエン系ゴム以外のゴム成分）
ゴム成分は非ジエン系ゴムを含むことができる。非ジエン系ゴムとしては、ブチルゴム（ＩＩＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。非ジエン系ゴムは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

＜充填剤＞
充填剤はゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上のシリカを含む。本開示は、所定量以上のシリカを含むゴム組成物において、ドライグリップ性能と耐タレ性能の両立を図ろうとするものである。また、充填剤は、シリカ以外にも、ゴム工業で一般的に使用される充填剤をいずれも使用することができる。そのような充填剤としては、カーボンブラックが挙げられる他、さらに、水酸化アルミニウム、アルミナ（酸化アルミニウム）、クレー、炭酸カルシウム、マイカ等を使用することができる。充填剤は１種または２種以上を使用することができる。

シリカ以外の充填剤としては、カーボンブラックが好ましい。充填剤としては、例えば、シリカを含むもの、シリカのみからなるもの、シリカとカーボンブラックを含むもの、シリカとカーボンブラックのみからなるものを好適に使用することができる。充填剤に占めるシリカの比率は５０質量％以上であることが好ましく、５４質量％以上であることがより好ましく、５８質量％以上であることがさらに好ましい。

（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。シリカは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、低燃費性能および耐摩耗性能の観点から、１４０ｍ²／ｇ以上が好ましく、１６０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、１７０ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。また、低燃費性能および加工性の観点からは、３５０ｍ²／ｇ以下が好ましく、３００ｍ²／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるシリカのＮ₂ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

シリカのゴム成分１００質量部に対する含有量は、本開示の効果の観点から、４５質量部以上が好ましく、５０質量部以上がより好ましく、５５質量部以上がさらに好ましく、６０質量部以上がさらに好ましく、６５質量部以上がさらに好ましく、７０質量部以上がさらに好ましく、７５質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１５０質量部以下が好ましく、１３０質量部以下がより好ましく、１１０質量部以下がさらに好ましく、９０質量部以下がさらに好ましい。

（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては、ゴム工業において一般的なものを適宜利用することができ、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等を挙げることができ、あるいは、Ｎ１１０、Ｎ１１５、Ｎ１２０、Ｎ１２５、Ｎ１３４、Ｎ１３５、Ｎ２１９、Ｎ２２０、Ｎ２３１、Ｎ２３４、Ｎ２９３、Ｎ２９９、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３３９、Ｎ３４３、Ｎ３４７、Ｎ３５１、Ｎ３５６、Ｎ３５８、Ｎ３７５、Ｎ５３９、Ｎ５５０、Ｎ５８２、Ｎ６３０、Ｎ６４２、Ｎ６５０、Ｎ６６０、Ｎ６８３、Ｎ７５４、Ｎ７６２、Ｎ７６５、Ｎ７７２、Ｎ７７４、Ｎ７８７、Ｎ９０７、Ｎ９０８、Ｎ９９０、Ｎ９９１等を挙げることができる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、耐摩耗性能、グリップ性能等の観点から、４０ｍ²／ｇ以上が好ましく、５０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、７０ｍ²／ｇ以上がさらに好ましく、１００ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。また、該Ｎ₂ＳＡは、良好な分散の観点から、３００ｍ²／ｇ以下が好ましく、２５０ｍ²／ｇ以下がより好ましく、２００ｍ²／ｇ以下がさらに好ましく、１６０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１によって求められる。

カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、十分な補強性の観点から、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。また、カーボンブラックのＤＢＰは、ウェットグリップ性能の観点から、２００ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１５０ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましい。なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−４：２００１に準拠して測定される。

カーボンブラックの含有量は、良好な紫外線クラック性能、良好な耐摩耗性能の観点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、さらに好ましくは１０質量部以上、さらに好ましくは２０質量部以上、さらに好ましくは３０質量部以上である。また、該含有量は、加工性や発熱性の観点から、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、さらに好ましくは１２０質量部以下、さらに好ましくは１１０質量部以下、さらに好ましくは１００質量部以下である。

充填剤の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、充分な補強性の観点から、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは７０質量部以上である。一方、該含有量は、ウェットグリップ性能の観点から、好ましくは２５０質量部以下、より好ましくは１８０質量部以下、さらに好ましくは１５０質量部以下である。

（シランカップリング剤）
ゴム組成物は、シランカップリング剤を使用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、ゴム工業において、従来から使用される任意のシランカップリング剤を用いることができる。シランカップリング剤の具体例としては、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド基を有するシランカップリング剤；３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト基を有するシランカップリング剤；３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−ヘキサノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル基を有するシランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル基を有するシランカップリング剤；３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ基を有するシランカップリング剤；γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系のシランカップリング剤；３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系のシランカップリング剤；３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系のシランカップリング剤等が挙げられる。なかでも、スルフィド基を有するシランカップリング剤、メルカプト基を有するシランカップリング剤、およびチオエステル基を有するシランカップリング剤が好ましく、スルフィド基を有するシランカップリング剤がより好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

シランカップリング剤の含有量は、充分な耐チッピング性能の観点から、シリカ１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上、さらに好ましくは５質量部以上である。また、シランカップリング剤の含有量は、含有量に見合った配合効果の観点から、シリカ１００質量部に対し、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１５質量部以下、さらに好ましくは１２質量部以下である。

＜オイル＞
ゴム組成物は、オイルを含有することができる。オイルとしては、特に限定されず、例えば、プロセスオイル、植物油脂、およびそれらの混合物などを用いることができる。プロセスオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイルなどを挙げることができる。また、植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフラワー油、桐油などを挙げることができる。このうち、芳香族系プロセスオイルが好ましい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

オイルの含有量は、本開示の効果の観点から、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部以上が好ましく、１５質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。該含有量は、操縦安定性の観点から、８０質量部以下が好ましく、７０質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましく、５０質量部以下がより好ましい。なお、本明細書において、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。

＜その他配合剤＞
ゴム組成物は、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、樹脂、液状ポリマー、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、無機カリウム塩、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。

（樹脂）
樹脂は、タイヤ工業で慣用される樹脂成分を用いることができる。そのような樹脂成分としては、例えば、石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂、クマロン系樹脂等が挙げられ、これらはそれぞれ単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、本開示の効果の観点から、石油樹脂が好ましい。

≪石油樹脂≫
石油樹脂としては、特に限定されないが、脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、脂肪族／芳香族共重合系石油樹脂が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。脂肪族系石油樹脂としては、炭素数４〜５個相当の石油留分（Ｃ５留分）であるイソプレンやシクロペンタジエンなどの不飽和モノマーをカチオン重合することにより得られる樹脂（Ｃ５系石油樹脂とも称される。）を用いることができる。芳香族系石油樹脂としては、炭素数８〜１０個相当の石油留分（Ｃ９留分）であるビニルトルエン、アルキルスチレン、インデンなどのモノマーをカチオン重合することにより得られる樹脂（Ｃ９系石油樹脂とも称される。）を用いることができる。脂肪族／芳香族共重合系石油樹脂としては、上記Ｃ５留分とＣ９留分を共重合することにより得られる樹脂（Ｃ５Ｃ９系石油樹脂とも称される。）が用いられる。また、前記の石油樹脂を水素添加したものを使用してもよい。なかでも芳香族系石油樹脂が好適に用いられる。芳香族系石油樹脂としては、例えば、α−メチルスチレン樹脂が挙げられる。α−メチルスチレン系樹脂としては、α−メチルスチレンのホモポリマー（ポリ−α−メチルスチレン）、α−メチルスチレンと芳香族化合物やフェノール系化合物を含む他の化合物とのコポリマーが挙げられる。このコポリマーを構成し得る他の化合物としては、スチレン、メチルスチレン、メトキシスチレン、ジビニルベンゼンなどが挙げられる。α−メチルスチレン系樹脂としては、アリゾナケミカル社製のものなどが好適に用いられる。

≪テルペン系樹脂≫
テルペン系樹脂としては、ポリテルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペンスチレン樹脂等が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでもテルペンスチレン樹脂は、ＳＢＲとＢＲの両方に対して特に相溶性がよく、ゴム成分中に硫黄が分散しやすくなることから、好適に用いられる。

ポリテルペン樹脂は、α−ピネン、β−ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種を原料とする樹脂である。テルペン系樹脂は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

テルペンフェノール樹脂は、前記テルペン化合物およびフェノール系化合物を原料とする樹脂である。テルペンスチレン樹脂は、前記テルペン化合物およびスチレンを原料とする樹脂である。ポリテルペン樹脂およびテルペンスチレン樹脂は、水素添加処理を行った樹脂（水添ポリテルペン樹脂、水添テルペンスチレン樹脂）であってもよい。テルペン系樹脂への水素添加処理は、公知の方法で行うことができ、また市販の水添樹脂を使用することもできる。

本開示では、テルペン系樹脂は市販品が用いられてもよい。このような市販品は、ヤスハラケミカル（株）等によって製造販売されるものが例示される。

≪ロジン系樹脂≫
ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

≪フェノール系樹脂≫
フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

≪クマロン系樹脂≫
クマロン系樹脂は、クマロンを主成分する樹脂であり、例えば、クマロン樹脂、クマロンインデン樹脂、クマロンとインデンとスチレンを主成分とする共重合樹脂等が挙げられ、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

≪樹脂の含有量≫
樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量は、接着性能およびグリップ性能の観点から、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましく、３質量部以上がさらに好ましく、５質量部以上が特に好ましい。また、耐摩耗性能およびグリップ性能の観点からは、５０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下がさらに好ましく、２５質量部以下が特に好ましい。

≪樹脂の軟化点≫
樹脂の軟化点は、グリップ性能の観点から、１６０℃以下が好ましく、１４５℃以下がより好ましく、１３０℃以下がさらに好ましい。また、軟化点は、グリップ性能の観点から、２０℃以上が好ましく、３５℃以上がより好ましく、５０℃以上がさらに好ましく、８０℃以上がさらに好ましい。なお、本開示において、軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０−１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

≪樹脂の重量平均分子量≫
樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）は、揮発しにくく、グリップ性能が良好である点から、３００以上が好ましく、４００以上がより好ましく、５００以上がさらに好ましい。また、該Ｍｗは、１５０００以下が好ましく、１００００以下がより好ましく、８０００以下がさらに好ましい。

≪樹脂のＳＰ値≫
樹脂のＳＰ値は、ゴム成分（特にＳＢＲ）との相溶性が優れる点から、８〜１１の範囲が好ましく、８〜１０の範囲がより好ましく、８．３〜９．５の範囲がさらに好ましい。上記範囲内のＳＰ値を持つ樹脂を使用することでＳＢＲおよびＢＲとの相溶性が向上し、耐摩耗性能および破断伸びを改善できる。

（液状ポリマー）
液状ポリマーは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）等の液状ジエン系重合体が挙げられる。液状ポリマーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、グリップ性能の観点から、液状ＳＢＲが好ましい。液状ポリマーの分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算重量平均分子量が１．０×１０³〜２．０×１０⁵であることが好ましい。

液状ポリマーを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、グリップ性能の観点から、１質量部以上が好ましく、５質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、４０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、２０質量部以下がさらに好ましく、１０質量部以下が特に好ましい。

（ワックス）
ワックスは、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化の抑制の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

（加工助剤）
加工助剤は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、例えば、脂肪酸金属塩、脂肪酸アミド、アミドエステル、シリカ表面活性剤、脂肪酸エステル、脂肪酸金属塩とアミドエステルとの混合物、脂肪酸金属塩と脂肪酸アミドとの混合物等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性および破壊強度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、８質量部以下がより好ましい。

（老化防止剤）
老化防止剤は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができる。具体的には、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系、フェニレンジアミン系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられる。このうち、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジ−２−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−シクロヘキシル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ビス（１−メチルヘプチル）−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ビス（１，４−ジメチルペンチル）−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ビス（１−エチル−３−メチルペンチル）−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−４−メチル−２−ペンチル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジアリール−ｐ−フェニレンジアミン、ヒンダードジアリール−ｐ−フェニレンジアミン、フェニルヘキシル−ｐ−フェニレンジアミン、フェニルオクチル−ｐ−フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体、６−エトキシ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。これらの老化防止剤は、単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。

老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、あるいは、１質量部以上であっても好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

（ステアリン酸）
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

（酸化亜鉛）
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

（無機カリウム塩）
無機カリウム塩は、従来タイヤ工業で一般的に使用されるもの使用することができ、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。無機カリウム塩としては、例えば、炭酸カリウム、炭酸水素カリウムおよび四ホウ酸カリウムからなる群から選ばれる１種以上のカリウム塩等が挙げられ、これらのうち、四ホウ酸カリウムが好ましい。

無機カリウム塩の含有量は、押出し加工性の観点から、シリカ１００質量部に対して、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは０．４質量部以上である。また、耐摩耗性の観点からは、シリカ１００質量部に対して、好ましくは３質量部以下、より好ましくは２．５質量部以下、より好ましくは２質量部以下、さらに好ましくは１．４５質量部以下である。

（加硫剤）
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができ、それぞれ、単独で用いても良いし、２種以上を併用してもよい。

硫黄以外の加硫剤としては、例えば、１，６−ヘキサメチレン−ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。硫黄以外の加硫剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のもの、フレキシス社製のもの、ランクセス社製のものなどを用いることができる。

加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保し、良好なグリップ性能および耐摩耗性能を得るという観点から、０．５質量部以上が好ましく、０．７質量部以上がより好ましい。また、劣化の抑制の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．０質量部以下がさらに好ましい。

（加硫促進剤）
加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系若しくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、またはキサンテート系加硫促進剤等が挙げられる。これら加硫促進剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、グアニジン系、およびチアゾール系の少なくとも一つが好ましく、スルフェンアミド系およびグアニジン系を併用することがより好ましい。

スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）が好ましい。

グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３−ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、１，３−ジ−ｏ−トリルグアニジン、１−ｏ−トリルビグアニド、ジカテコールボレートのジ−ｏ−トリルグアニジン塩、１，３−ジ−ｏ−クメニルグアニジン、１，３−ジ−ｏ−ビフェニルグアニジン、１，３−ジ−ｏ−クメニル−２−プロピオニルグアニジン等が挙げられる。なかでも、１，３−ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）が好ましい。

チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。なかでも、２−メルカプトベンゾチアゾールが好ましい。

加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８質量部以下が好ましく、７質量部以下がより好ましく、６質量部以下がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。

＜ゴム組成物＞
本開示のゴム組成物は、ジエン系ゴムを含むゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上のシリカを含む充填剤とを含むことに加えて、下記式（１）および式（２）を満たす。
式（１）：７０℃ｔａｎδ≧０．２３
式（２）：Ｔｇ≦−８℃

（式（１）、式（２））
式（１）は、７０℃における損失係数ｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ）の値が０．２３以上であることを規定するものである。式（２）は、Ｔｇが−８℃以下であることを規定するものである。ここで、７０℃ｔａｎδおよびＴｇは、後述の実施例の欄に記載した方法により測定される値である。本開示では、ドライグリップ性能と耐タレ性能を両立するために、ゴム組成物のＴｇを下げることでｔａｎδの温度依存性カーブを低温側へシフトさせた上で、これにより低下する７０℃における損失係数ｔａｎδ（７０℃ｔａｎδ）の値を上げた。このことにより、高速走行時のドライグリップ性能の低下抑制に貢献する７０℃付近（例えば、５０〜９０℃）のｔａｎδを高く保ち、かつ、その温度依存性を小さくすることができ、高いドライグリップ性能を示しながらも、高速走行時にもそれが維持されるという結果に繋がっていると考える。

式（１）の７０℃ｔａｎδは、本開示の効果の観点から、０．２４以上であることが好ましく、０．２５以上であることがより好ましい。７０℃ｔａｎδは本開示の効果の観点からは高い方が好ましく、そのような意義からの上限はないが、その値は、通常０．４０以下である。式（２）のＴｇは、本開示の効果の観点から、−９℃以下であることが好ましく、−１０℃以下であることがより好ましく、−１１℃以下であることがさらに好ましく、−１２℃以下であることがさらに好ましい。Ｔｇは本開示の効果の観点からは低い方が好ましく、そのような意義からの下限はないが、通常、トレッドを構成するゴム組成物のＴｇは−７０℃以上である。

式（１）の７０℃ｔａｎδの値は、常法により、上げることができ、例えば、充填剤の配合量を増やすこと、本開示においては、とりわけ、シリカの配合量を増やすことにより、７０℃ｔａｎδを上昇させることができる。式（２）のＴｇの値は、ゴム組成物を構成する各成分のうち、主に、ゴム成分について、これを構成する各ゴムの種類やその配合割合を変更することにより、低下させることができる。一例としては、Ｔｇの異なるジエン系ゴムを組合せて、各ゴムの配合割合を調節することで、ゴム組成物のＴｇを所望の値に調節することができる。例えば、実施例５では、タフデン４８５０（Ｔｇ：−２５℃）と所定の末端変性ＢＲ（Ｔｇ：−９０℃）とを組合せてゴム組成物のＴｇを−１４℃としているが、実施例４ではこの末端変性ＢＲをよりＴｇの低いウベポールＢＲ１５０Ｂ（Ｔｇ：−１０７℃）とすることでゴム組成物のＴｇを−１８℃としている。

（式（３））
本開示のゴム組成物は、さらに、下記式（３）を満たすものであることが好ましい。
式（３）：｜３０℃ｔａｎδ−７０℃ｔａｎδ｜≦０．１４

式（３）は、ゴム組成物の３０℃における損失係数ｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ）と７０℃ｔａｎδとの差の絶対値が、０．１４以下であることを要求するものである。この絶対値が小さいことは、ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδと７０℃におけるｔａｎδとの差が小さいこと、すなわち、この二つの温度域におけるゴム組成物のｔａｎδの温度依存性が小さいことを表している。このような特徴を備えるゴム組成物は、７０℃付近（例えば、５０〜９０℃）のｔａｎδの温度依存性を小さくするという、本開示の効果に関連する特徴の発揮により貢献するものと考えられる。式（３）の右辺の値は、０．１３であることが好ましく、０．１２であることがより好ましい。

式（３）の絶対値は、式（１）と式（２）をより満たすよう調節することで、それに伴い、より小さい値となるように調節することができる。

＜自動二輪車用タイヤ＞
本開示の自動二輪車用タイヤは、上記ゴム組成物からなるトレッドを有するものである。当該トレッドは、それ以上分割されない一の部材であってもよいし、さらに分割され得る複数の部分からなる部材であってもよい。当該トレッドが複数の部分からなる部材である場合としては、例えば、当該トレッドがタイヤ軸方向において中央に位置するクラウン部と当該クラウン部の外側に位置する一対のショルダー部とからなる場合が挙げられるが、これに限定されない。この場合において、少なくとも当該ショルダー部が前記ゴム組成物からなるものであることが好ましい。

本開示の自動二輪車用タイヤは、その形式は特に限定されず、空気入りタイヤ、ソリッドタイヤのいずれであってもよいが、空気入りタイヤとして用いることが好ましい。また、オンロードタイヤ、オフロードタイヤ、競技用タイヤ等種々の用途に使用することができるが、競技用タイヤであることが好ましい。

以下、本開示の一実施形態として、自動二輪車用タイヤについて、図面に基づき説明する。図１は、自動二輪車用タイヤのタイヤ回転軸を含む平面による断面図の一例である。自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを備える。上記断面において、トレッド部２の路面と接地するトレッド面２Ａは、タイヤ半径方向外側に凸で円弧状に湾曲してのびている。また、トレッド面２Ａのタイヤ軸方向の外端がトレッド縁２ｅである。

トレッド部２には、ベルト層７の半径方向外側にトレッドゴム９が配される。該トレッドゴム９は、本実施形態では、ベルト層７の外面からトレッド面２Ａまでを構成している。また、本実施形態のトレッドゴム９では、タイヤ軸方向に配された複数の分割トレッド部材により構成されたトレッド部が示され、ここでは、配合が異なる２種類のゴム組成物により作製された各分割トレッド部材で構成されている。具体的にはタイヤ赤道Ｃを中心とするクラウン部９Ａと、クラウン部９Ａに隣接し、トレッド縁２ｅまで延びる一対のショルダー部９Ｂとから構成される。すなわち、タイヤ赤道Ｃ付近からタイヤ軸方向両側に向かって、クラウン部９Ａ、ショルダー部９Ｂの２種類の部材が並んで配されている。なお、クラウン部９Ａとショルダー部９Ｂとは、トレッド面２Ａに立てた法線１２によって区分けされているが、例えば、トレッド面２Ａからベルト層７に向かって、タイヤ軸方向外側または内側に傾斜する境界線で区分されたものなど、区分けの様式は限定されない。

本実施形態では、トレッドゴム９を構成するショルダー部９Ｂが、上記ゴム組成物からなるものである。これにより、自動二輪車用タイヤ１に対して、高いドライグリップ性能を示しながらも、高速走行時にもそれが維持されるという本開示の効果を与えることができる。

本実施形態では、トレッドゴム９が２種類の分割トレッド部材（クラウン部９Ａおよびショルダー部９Ｂ）によって構成される場合について説明したが、分割トレッド部材の種類の数は特に限定されず、例えば３種類であってもよいし、５種類であってもよい。

クラウン部９Ａとショルダー部９Ｂとの分割位置（境界線）は、図２に示すように、接地面（正規内圧が充填されるとともに、正規荷重が負荷された状態でトレッドゴム９が路面１００に接する部分）の幅Ｘの内側であることが好ましい。これにより、上記分割位置が接地面の幅Ｘの外側である場合（図３参照）と比較して、過渡特性（コーナリング時にタイヤが倒れこむときのグリップ性能のつながり）が良い。図２に示した状態を「接地面内」にある状態、図３に示した状態を「接地面外」にある状態という。

なお、本明細書において、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ、ＥＴＲＴＯ等の、タイヤが製造、販売または使用される地域において有効な工業基準、規格等に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）をいうものとし、正規内圧とは上記最大負荷能力に対応する空気圧をいうものとする。

＜製造方法＞
（ゴム組成物の製造）
本開示のゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０〜１７０℃で３〜１０分間混練りし、ファイナル練り工程では、５０〜１１０℃で１〜５分間混練りする方法が挙げられる。

（タイヤの製造）
上記成分を配合したゴム組成物は、未加硫の段階で所望のトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤとすることができる。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧（加硫）することにより、本開示の自動二輪車用タイヤを得ることができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０〜２００℃で５〜３０分間加硫する方法が挙げられる。

以下、実施例に基づいて、本開示を具体的に説明するが、本開示はこれらのみに限定されるものではない。

＜各種薬品＞
ＳＢＲ１：タフデン（ＴＵＦＤＥＮＥ）４８５０（旭化成（株）の未変性Ｓ−ＳＢＲ、スチレン含量：４０質量％、ビニル結合量：４６％、Ｔｇ：−２５℃、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分５０質量部含有）
ＳＢＲ２：タフデン（ＴＵＦＤＥＮＥ）３８３０（旭化成（株）の未変性Ｓ−ＳＢＲ、スチレン含量：３３質量％、ビニル結合量：３４％、Ｔｇ：−３９℃、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分３７．５質量部含有）
ＢＲ１：ウベポールＢＲ１５０Ｂ（Ｃｏ系触媒を用いて合成された、宇部興産（株）のハイシスＢＲ、シス含量：９７％、ビニル結合量：１％、Ｔｇ：−１０７℃）
ＢＲ２：末端変性ＢＲ（リチウム開始剤を用いて重合し、テトラグリシジル−１，３−ビスアミノメチルシクロヘキサンと、そのオリゴマー成分との混合物によりＢＲの重合末端が変性された末端変性ＢＲ、Ｍｗ：５５万、Ｍｗ／Ｍｎ：１．１９、ビニル含量：１２質量％、シス含量：３８質量％、トランス含量：５０質量％Ｔｇ：−９０℃）
カーボンブラック１：ショウブラックＮ１１０（キャボットジャパン（株）から入手可能、Ｎ₂ＳＡ：１４２ｍ²／ｇ（ＢＥＴ値）、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍＬ／１００ｇ）
カーボンブラック２：ショウブラックＮ２２０（キャボットジャパン（株）から入手可能、Ｎ₂ＳＡ：１１１ｍ²／ｇ（ＢＥＴ値）ＤＢＰ吸油量：１１５ｍＬ／１００ｇ）
シリカ１：ウルトラシル（ＵＬＴＲＡＳＩＬ）ＶＮ３（エボニック（Ｅｖｏｎｉｋ）社から入手可能、Ｎ₂ＳＡ：１７５ｍ²／ｇ（ＢＥＴ値））
シリカ２：Ｚｅｏｓｉｌ １１５ＧＲ（ソルベイジャパン（株）製、Ｎ₂ＳＡ：１１５ｍ²／ｇ（ＢＥＴ値）ＣＴＡＢ吸着比表面積：１２５ｍ2／ｇ）
シランカップリング剤１：ＮＸＴ（ＧＥシリコーンズ社製）
シランカップリング剤２：Ｓｉ６９（エボニック（Ｅｖｏｎｉｋ）社製、ビス（３−（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィド）
オイル：ダイアナプロセスＮＨ−７０Ｓ（出光興産（株）の芳香族系プロセスオイル）
樹脂：Ｓｙｌｖａｔｒａｘｘ ４４０１（アリゾナケミカル（Ａｒｉｚｏｎａ Ｃｈｅｍｉｃａｌ）社の芳香族系石油樹脂（α−メチルスチレン樹脂：α−メチルスチレンとスチレンとの共重合体）、軟化点８５℃、ＳＰ値：９．１）
ワックス：オゾエース（Ｏｚｏａｃｅ）０３５５（日本精蝋（株）から入手可能）
老化防止剤：アンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、住友化学（株）から入手可能）
ステアリン酸：ステアリン酸「つばき」（日油（株）から入手可能）
酸化亜鉛：銀嶺Ｒ（東邦亜鉛（株）から入手可能）
無機カリウム塩：四ホウ酸カリウム
硫黄：ＨＫ−２００−５（細井化学工業（株）の５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：ノクセラーＮＳ‐Ｐ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、大内新興化学工業（株）から入手可能）
加硫促進剤２：ノクセラーＤ（１，３−ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、大内新興化学工業（株）から入手可能）

＜試験用タイヤの製造＞
表１に示す配合処方にしたがい、（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を、排出温度１５０℃で５分間混練りした。次に、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールで４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を、トレッドの１対のショルダー部の形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１７０℃で１２分間プレス加硫して試験用タイヤを得た。試験用タイヤは、フロントタイヤのサイズが１２０／７０ＺＲ１７、リアタイアのサイズが１７０／６０ＺＲ１７であった。

＜測定・評価＞
以下に示す方法に従い、各測定および各評価を実施した。結果を表１に示す。

（ｔａｎδ）
各試験用タイヤのトレッドのショルダー部に用いたゴム組成物について、（株）東洋精機製作所製の粘弾性試験機を使用し、周波数１０Ｈｚ、静歪１０％、動歪１％の条件下、温度３０℃および７０℃での損失係数ｔａｎδを、それぞれ測定した。

（Ｔｇ）
ゴム組成物のガラス転移温度（Ｔｇ）は、以下の方法により測定されるｔａｎδピーク温度として測定した。すなわち、ゴム組成物の試験片サンプル（例えば、縦４０ｍｍ×横７ｍｍ）について、動的粘弾性評価装置（ＧＡＢＯ社製のＥＰＬＥＸＯＲシリーズ）を用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％、動的歪１．０％、昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線を測定し、得られた温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）をＴｇとした。

（ドライグリップ性能）
各試験用タイヤを、正規リムに組み込み、フロントタイヤは空気内圧を２５０ｋＰａに、リアタイヤは空気内圧を２９０ｋＰａに調節した。これらのタイヤを排気量９００ｃｃの自動二輪車（４サイクル）に装着した。テストコースを通常速度（１００ｋｍ／ｈ）で走行し、ドライグリップ性能を、比較例１を１００とした指数により、ドライバーによる官能評価で評価した。数値が高い方が良好であることを示す。

（耐タレ性能）
上記ドライグリップ性能の評価後、速度を高速（２００ｋｍ／ｈ）とし、かつ、評価項目を通常速度でのドライグリップ性能からの低下を抑制する度合い（耐タレ性能）とした以外は同様にして、比較例１を１００とした指数により、ドライバーによる官能評価により、耐タレ性能を評価した。数値が高い方が良好であることを示す。

表１より、本開示の自動二輪車用タイヤでは、ドライグリップ性能および耐タレ性能が向上することがわかる。

１ 自動二輪車用タイヤ
２ トレッド部
２Ａ トレッド面
２ｅ トレッド縁
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
８ ビードエイペックス
９ トレッドゴム
９Ａ クラウン部
９Ｂ ショルダー部
１００ 路面
Ｘ 接地面の幅

Claims (11)

1. ジエン系ゴムを含むゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して４０質量部以上のシリカを含む充填剤とを含み、
   下記式（１）および式（２）を満たす
   ゴム組成物からなるトレッドを有する自動二輪車用タイヤ。
   式（１）：７０℃ｔａｎδ≧０．２３
   式（２）：Ｔｇ≦−８℃
2. 前記式（１）が、下記式（１）である、請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
   式（１）：７０℃ｔａｎδ≧０．２５
3. 前記式（２）が、下記式（２）である、請求項１または２記載の自動二輪車用タイヤ。
   式（２）：Ｔｇ≦−１２℃
4. 前記ゴム組成物が、下記式（３）をさらに満たす、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
   式（３）：｜３０℃ｔａｎδ−７０℃ｔａｎδ｜≦０．１４
5. 前記ジエン系ゴムが、スチレンブタジエンゴムを７０質量％以上含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
6. 前記ジエン系ゴムが、ガラス転移温度において相違する少なくとも２種類のジエン系ゴムからなる、請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
7. 前記ガラス転移温度において相違する少なくとも２種類のジエン系ゴムが、互いにガラス転移温度の異なる２種類のスチレンブタジエンゴムを含むものであるか、または、互いにガラス転移温度の異なるスチレンブタジエンゴムとブタジエンゴムを含むものである、請求項６記載の自動二輪車用タイヤ。
8. 前記充填剤に占めるシリカの比率が、５０質量％以上である、請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
9. 前記ゴム組成物が、さらに樹脂を含む、請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
10. 空気入りタイヤである、請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。
11. 前記トレッドが、タイヤ軸方向において中央に位置するクラウン部と当該クラウン部の外側に位置する一対のショルダー部とを備え、
    少なくとも当該ショルダー部が前記ゴム組成物からなる、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

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