JP2021179225A - 歯車 - Google Patents

Abstract

【課題】歯車の強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能な歯車を提供する。【解決手段】歯車１は、外周に複数の歯部９を有する歯車本体３と、歯部９に形成されたスリット１１を埋めるように設けられている、歯車本体３よりも弾性率が低い低弾性部材５と、を備え、低弾性部材５は、歯部９の歯面９ｆ及び頂面９ｙの少なくとも一方から露出する露出部５ａを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、歯車に関する。

歯車としては、金属製ブッシュと、金属製ブッシュの周囲に設けられ外周に歯部が形成された樹脂部材と、金属製ブッシュと樹脂部材との間に設けられた弾性部材と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−１５１０００号公報

ところで、近年の歯車では、低騒音化の要求が高まる中、歯車が噛み合う際に発生する歯打ち音（噛合い音とも称される）を抑制することが求められる。歯打ち音の抑制のために、種々の対策が考えられるが、当該対策に起因して歯車の強度が低下してしまうおそれがある。

本発明の一態様は、歯車の強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能な歯車を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る歯車は、外周に複数の歯部を有する歯車本体と、歯部に形成されたスリットを埋めるように設けられている、歯車本体よりも弾性率が低い低弾性部材と、を備え、低弾性部材は、歯部の歯面及び頂面の少なくとも一方から露出する露出部を有する。

この歯車では、スリットを埋めるように設けられた低弾性部材が歯部の内部に存在することから、歯打ち音が発生する歯部自体にその減衰効果をもたせることができ、歯打ち音を効果的に抑制することができる。また、低弾性部材は、歯部の全体ではなく、歯部の一部として形成されたスリットに対応する部分に、当該スリットを埋めるように設けられていることから、歯面強さが低下するのを抑制することができ、ひいては、歯車の強度が低下してしまうことを抑制することができる。したがって、歯車の強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能となる。

本発明の一態様に係る歯車では、スリットは、歯車の径方向及び歯車の軸方向に沿って延在するように形成されており、低弾性部材は、スリットを埋めるように設けられると共に、歯面において歯車の軸方向に沿って延在する露出部を有していてもよい。

本発明の一態様に係る歯車では、一の歯部の内部には、複数のスリットが歯車の回転方向に配列されており、低弾性部材は、複数のスリットのそれぞれを埋めるように設けられると共に、一の歯部の内部において歯車の回転方向に配列されていてもよい。この構成では、歯打ち音をより効果的に抑制することができる。

本発明の一態様に係る歯車では、低弾性部材は、歯部における端面からも露出するように設けられていてもよい。この構成では、歯部の内部に低弾性部材を容易に形成することが可能となる。

本発明の一態様に係る歯車では、スリットは、歯面において歯車の回転方向に沿って延在するように形成されており、低弾性部材は、スリットを埋めるように設けられると共に、歯面において歯車の回転方向に沿って延在する露出部を有していてもよい。

本発明の一態様に係る歯車では、複数のスリットが、歯車の軸方向に配列されており、低弾性部材は、複数のスリットのそれぞれを埋めるように設けられると共に、歯車の軸方向に配列されていてもよい。この構成では、歯打ち音をより効果的に抑制することができる。

本発明の一態様に係る歯車では、歯面から露出する露出部は、歯面に対して突出していてもよい。この構成では、他の歯車と噛み合うときに、低弾性部材である露出部から接触するので、他の歯車と噛み合う際に発生する歯打ち音を低減することができる。

本発明の一態様に係る歯車では、低弾性部材は、歯部の内部のみに配置されていてもよい。この構成では、歯打ち音をより一層抑制することができる。

本発明の一態様に係る歯車では、この構成では、歯打ち音をより抑制することができる。また、歯車における軸回りの対称性を確保しやすくなる。

本発明の一態様に係る歯車では、低弾性部材は、複数の歯部のうちのＮ個（Ｎは１以上の整数）おきの歯部の内部に設けられていてもよい。この構成では、歯車の強度を維持しやすくなる。また、歯車における軸回りの対称性を確保しやすくなる。

本発明によれば、歯車の強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能な歯車を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る歯車の斜視図である。 図２（ａ）は、図１の歯車の製造方法を示す斜視図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の続きを示す斜視図である。 図３（ａ）は、図２（ｂ）の続きを示す断面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）の続きを示す断面図である。 図４（ａ）は、図３（ｂ）の続きを示す斜視図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）の続きを示す斜視図である。図４（ｃ）は、図４（ｂ）の続きを示す斜視図である。 図５は、第２実施形態に係る歯車の斜視図である。 図６は、第３実施形態に係る歯車の一部を拡大して示す斜視図である。 図７は、第４実施形態に係る歯車の一部を拡大して示す斜視図である。 図７は、第５実施形態に係る歯車の一部を拡大して示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して、実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

［第１実施形態］
第１実施形態について説明する。図１及び図２に示されるように、第１実施形態に係る歯車１は、金属製ギヤであって、車両用又は産業用の歯車として用いられる。例えば歯車１は、エンジン内のバランスシャフトギヤ及びカムシャフトギヤ等に使用できる。歯車１は、歯車本体３と、低弾性部材５と、を備える。歯車１は、平歯車である。

歯車本体３は、例えば回転軸（図示省略）に取り付けられる部材である。歯車本体３は、他の歯車と噛み合う部材である。歯車本体３は、例えば、ステンレス鋼等の金属で形成されている。歯車本体３は、本体部７と、複数の歯部９と、を有している。本体部７は、環状である。本体部７には、貫通孔７ｈが設けられている。貫通孔７ｈは、本体部７の一方の端面と他方の端面とを貫通している。貫通孔７ｈには、回転軸が挿入される。歯部９は、本体部７の外周に複数設けられている。歯部９は、本体部７の周方向において、所定の間隔をあけて複数形成されている。

複数の歯部９のそれぞれには、スリット１１が設けられている。スリット１１は、歯部９の一方の端面９ａと他方の端面９ｂとを貫通している。ここでのスリット１１は、板状の隙間である。歯車１の回転方向におけるスリット１１のサイズＳ１１の例は、０．５ｍｍ〜４．０ｍｍである。また、歯車１の回転方向における歯部９のサイズＳ９に対するスリット１１のサイズＳ１１の割合（Ｓ１１／Ｓ９）は、５％〜４０％である。スリット１１は、軸方向Ｄ１と直交する径方向において歯部９から本体部７の一部まで延在すると共に、歯車１（歯車本体３）の軸方向Ｄ１に沿って延在するように形成されている。

低弾性部材５は、歯車１が他の歯車と噛み合うことで発生する歯打ち音を減衰する部材である。低弾性部材５は、複数の歯部９のそれぞれに設けられたスリット１１を埋めるように設けられている。歯車１の回転方向における低弾性部材５のサイズ（厚み）Ｓ５の例は、０．５ｍｍ〜４．０ｍｍである。また、歯車１の回転方向における歯部９のサイズＳ９に対する低弾性部材５のサイズＳ５の割合（Ｓ５／Ｓ９）は、５％〜４０％である。低弾性部材５は、歯車本体３よりも弾性率が低い。低弾性部材５は、例えば、ゴムにより形成されている。ゴムは、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、スチレンブタジエンゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレンゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴム又はシリコーンゴム等である。ゴムは、耐久性及び耐熱性の観点から、フッ素ゴム又はシリコーンゴムであることが好ましい。

図示する例では、低弾性部材５は、複数の歯部９のうちの全ての歯部９の内部に設けられている。低弾性部材５は、歯部９の内部と本体部７の内部とに設けられている。低弾性部材５は、それぞれのスリット１１を埋めるように隙間なく充填されている。低弾性部材５は、歯部９の端面９ａ及び端面９ｂと面一になるように設けられている。低弾性部材５は、歯部９の端面９ａ及び端面９ｂから露出するように設けられている。更に、低弾性部材５は、歯部９の歯面６ｆ及び頂面９ｙの少なくとも一方から露出する露出部５ａを有する。本実施形態の露出部５ａは、歯部９の頂面９ｙからのみ露出している。露出部５ａは、歯部９の頂面９ｙを、歯車１の軸方向Ｄ１に沿って延在する。

続いて、歯車１の製造方法の一例について説明する。

本実施形態に係る歯車１の製造方法は、金属部材加工工程と、スリット加工工程と、弾性部材形成工程と、歯切加工工程と、を含む。以下、各工程について順に説明する。

＜金属部材加工工程＞
金属部材加工工程では、図２（ａ）に示されるように、円環状の金属部材２０を形成する。金属部材加工工程では、金属部材２０を切削して金属部材２０の寸法を調整する。金属部材加工工程では、金属部材２０を旋盤等の工作機械によって切削加工する。具体的には、金属部材加工工程では、金属部材２０の外径部分及び内径部側面を削り、金属部材２０を所定の寸法に加工する。金属部材２０を切削した後、金属部材２０を洗浄する。

＜スリット加工工程＞
スリット加工工程では、図２（ｂ）に示されるように、金属部材２０の外周部に複数のスリット１１を形成するスリット加工を行う。例えばスリット加工工程では、フライス加工、ワイヤーカット加工等の工作機械を用いて、金属部材２０の外周部に複数のスリット１１を、周方向に沿って並ぶよう（配列するように）に形成する。

＜弾性部材形成工程＞
弾性部材形成工程では、金属部材２０のスリット１１に低弾性部材５を形成する。例えば弾性部材形成工程では、図３（ａ）に示されるように、複数のスリット１１が形成された金属部材２０を下型３１に配置する。続いて、図３（ｂ）に示されるように、ゴム材料Ｇを上型３２によってスリット１１に押し込み、スリット１１にゴム材料Ｇを注入して充填する。そして、充填したゴム材料Ｇの加硫及び加熱を行う。これにより、図４（ａ）に示されるように、金属部材２０のスリット１１を埋めるように低弾性部材５が形成される。必要に応じて、低弾性部材５のバリの除去等を行う。

＜歯切加工工程＞
歯切加工工程では、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示されるように、低弾性部材５の位置と歯部９の位置との位相を併せて、金属部材２０の歯切加工を行う。適用される歯切加工としては、ホブ盤又はシェービング盤による仕上げ加工が挙げられる。歯切加工工程により、低弾性部材５を内部に含む歯部９が、端面９ａ、端面９ｂ、及び頂面９ｙからは低弾性部材５が露出し且つ歯面９ｆからは低弾性部材５が露出しないように形成される。以上の工程により、歯車１が製造される。歯車１の製造方法としては、上述した方法に限定されず、公知の種々の手法を用いることができる。

以上説明したように、第１実施形態に係る歯車１では、スリット１１を埋めるように設けられた低弾性部材５が歯部９の内部に存在することから、歯打ち音が発生する歯部９自体にその減衰効果をもたせることができ、歯打ち音を効果的に抑制することができる。また、低弾性部材５は、歯部９の全体ではなく、歯部９の一部として形成されたスリット１１に対応する部分に、当該スリット１１を埋めるように設けられていることから、歯面強さが低下するのを抑制することができ、ひいては、歯車１の強度が低下してしまうことを抑制することができる。したがって、歯車１の強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能となる。

第１実施形態に係る歯車１では、低弾性部材５は、複数の歯部９のうちの全ての歯部９の内部に設けられている。この構成では、歯打ち音をより抑制することができる。また、歯車１における軸回りの対称性を確保しやすくなる。

また、第１実施形態に係る歯車１では、歯面９ｆから低弾性部材５が露出することがないので、母材（金属、樹脂）のみで歯車を製造するときと同レベルの精度で歯車１を形成することができる。

歯車１の歯打ち音の低減効果に関する実証試験について説明する。実証試験では、歯車１を実施例１とし、低弾性部材５及びスリット１１を備えない点以外は歯車１と同様な歯車を比較例とし、実施例１及び比較例の歯打ち音（ｄＢ）を計測して比較した。歯打ち音の計測は、公知の計測手法を用いた（以下の実証試験において同じ）。歯打ち音の計測時における実施例１及び比較例の回転数は、ともに６０００ｒｍｐとした。実証試験の結果、実施例１では、比較例に対して歯打ち音を約８％低減できることを確認することができた。

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。第２実施形態の説明では、第１実施形態と異なる点を説明し、重複する説明は省略する。

図５に示されるように、第２実施形態に係る歯車１Ａのスリット１１は、軸方向Ｄ１と直交する径方向において歯部９から本体部７までは延在していない。すなわち、第１実施形態のスリット１１が径方向において歯部９から本体部７の一部まで配置されていたのに対し、第２実施形態のスリット１１は、径方向において本体部７にまで到達せず、歯部９の内部のみに配置されている。言い換えれば、第２実施形態に係る歯車１Ａの低弾性部材５は、歯部９の内部のみに設けられている。低弾性部材５は、頂面９ｙから露出する露出部５ａを有し、当該露出部５ａが、歯部９の頂面９ｙを歯車１Ａの軸方向Ｄ１に沿って延在する構成は、第１実施形態と同じである。

第２実施形態に係る歯車１Ａにおいても、第１実施形態に係る歯車１と同様に、歯車１Ａの強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能となる。また、第２実施形態に係る歯車１Ａでは、低弾性部材５は、歯部９の内部のみに配置されていので、歯車１Ａの強度を維持しやすくなる。

歯車１Ａの歯打ち音の低減効果に関する実証試験について説明する。ここでは、歯車１Ａを実施例２とし、実施例２及び上記比較例の歯打ち音（ｄＢ）を計測して比較した。歯打ち音の計測時における実施例２及び比較例の回転数は、ともに６０００ｒｍｐとした。実証試験の結果、実施例２では、比較例に対して歯打ち音を約１０％低減できることを確認することができた。

［第３実施形態］
第３実施形態について説明する。第３実施形態の説明では、第１実施形態と異なる点を説明し、重複する説明は省略する。

図６に示されるように、第３実施形態に係る歯車１Ｂのスリット１１は、一つの歯部９の内部に、歯車１Ｂの回転方向Ｄ２に沿って複数配列されている。第３実施形態では、一つの歯部９に６つのスリット１１が歯車１Ｂの回転方向Ｄ２に沿って配列されている。低弾性部材５は、複数のスリット１１のそれぞれを埋めるように設けられると共に、一の歯部９の内部において歯車１Ｂの回転方向Ｄ２に沿って複数配列されている。

低弾性部材５は、歯部９の歯面９ｆ及び頂面９ｙから露出する露出部５ａを有している。露出部５ａは、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、歯部９の頂面９ｙ及び歯面９ｆを歯車１Ｂの軸方向Ｄ１に沿って延在している。歯面９ｆ及び頂面９ｙから露出する露出部５ａは、歯面９ｆと面一であってもよいし、歯面９ｆから突出していてもよい。露出部５ａの歯面９ｆ又は頂面９ｙからの突出量は、例えば０．１ｍｍ〜２．５ｍｍとすることができる。

第３実施形態に係る歯車１Ｂにおいても、第１実施形態に係る歯車１と同様に、歯車１Ｂの強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能となる。また、第３実施形態に係る歯車１Ｂでは、低弾性部材５は、歯部９の内部のみに配置されているので、歯車１Ｂの強度を維持しやすくなる。更に第３実施形態では、低弾性部材５が、複数のスリット１１のそれぞれを埋めるように設けられると共に、一の歯部９の内部において歯車１Ｂの回転方向に配列されているので、歯打ち音をより効果的に抑制することができる。

また、上述したように、低弾性部材５の露出部５ａが歯面９ｆから突出する構成とすれば、他の歯車１Ｂの歯部９同士が噛み合うときに、歯面９ｆよりも低弾性部材５である露出部５ａが先に接触するようになるので、他の歯車１Ｂと噛み合う際に発生する歯打ち音を低減することができる。

［第４実施形態］
第４実施形態について説明する。本実施形態の説明では、第１実施形態と異なる点を説明し、重複する説明は省略する。

図７に示されるように、第４実施形態に係る歯車１Ｃのスリット１１は、軸方向Ｄ１と直交する径方向において歯部９の内部を本体部７に到達しない範囲で延在すると共に、歯車１Ｃの回転方向Ｄ２に沿って延在するように形成されている。すなわち、第１実施形態のスリット１１が径方向において歯部９から本体部７の一部まで配置されていたのに対し、第４実施形態のスリット１１は、径方向において本体部７にまで到達せず、歯部９の内部のみに配置されている。さらに、第１実施形態のスリット１１は、歯車１の軸方向Ｄ１に沿って延在するように形成されていたのに対し、第４実施形態のスリット１１は、歯車１Ｃの回転方向Ｄ２に沿って延在するように形成されている。

低弾性部材５は、スリット１１を埋めるように設けられると共に、歯面９ｆ及び頂面９ｙから歯車１Ｃの回転方向に沿って延在する露出部５ａを有している。歯面９ｆ及び頂面９ｙから露出する露出部５ａは、第２実施形態及び第３実施形態と同様に、歯面９ｆ及び頂面９ｙと面一であってもよいし、歯面９ｆ及び頂面９ｙから突出していてもよい。露出部５ａの歯面９ｆ又は頂面９ｙからの突出量は、例えば０．１ｍｍ〜２．５ｍｍとすることができる。

第４実施形態に係る歯車１Ｃにおいても、第１実施形態に係る歯車１と同様に、歯車１Ｃの強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能となる。また、上述したように、低弾性部材５の露出部５ａが歯面９ｆから突出する構成とすれば、他の歯車１Ｃの歯部９同士が噛み合うときに、歯面９ｆよりも低弾性部材５である露出部５ａが先に接触するようになるので、他の歯車１Ｃと噛み合う際に発生する歯打ち音を低減することができる。

［第５実施形態］
第５実施形態について説明する。本実施形態の説明では、第１実施形態と異なる点を説明し、重複する説明は省略する。

図８に示されるように、第５実施形態に係る歯車１Ｄのスリット１１は、一つの歯部９の内部には、複数のスリット１１が歯車１Ｄの軸方向Ｄ１に沿って配列されている。第５実施形態では、一つの歯部９に３つのスリット１１が歯車１Ｄの軸方向Ｄ１に沿って配列されている。低弾性部材５は、複数のスリット１１のそれぞれを埋めるように設けられると共に、一の歯部９の内部において歯車１Ｄの軸方向Ｄ１に沿って配列されている。低弾性部材５は、第３実施形態及び第４実施形態と同様に、歯面９ｆ及び頂面９ｙから露出する露出部５ａを有している。

第４実施形態に係る歯車１Ｄにおいても、第１実施形態に係る歯車１と同様に、歯車１Ｄの強度を維持しつつ歯打ち音を抑制することが可能となる。また、上述したように、低弾性部材５の露出部５ａが歯面９ｆから突出する構成とすれば、他の歯車１Ｄの歯部９同士が噛み合うときに、歯面９ｆよりも低弾性部材５である露出部５ａが先に接触するようになるので、他の歯車１Ｄと噛み合う際に発生する歯打ち音を低減することができる。

以上、第１実施形態〜第５実施形態について説明してきたが、本発明の一態様は必ずしも上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

上記実施形態において、スリット１１及び低弾性部材５の大きさ及び範囲は特に限定されない。低弾性部材５は、頂面９ｙからの径方向における長さを、図１に示される歯車１よりも長くしもよいし、図５に示される歯車１Ａよりも短くしてもよい。また、スリット１１の幅、すなわち低弾性部材５における厚みも、図１に示される歯車１及び図５に示される歯車１Ａよりも薄くてもよいし、厚くてもよい。

上記実施形態及び変形例では、低弾性部材５は、端面９ａ及び端面９ｂから露出している例を挙げて説明したが、露出していなくてもよい。なお、低弾性部材５が端面９ａ及び端面９ｂから露出する構成の方が、スリット１１に低弾性部材５を充填し易くなるので、歯部９の内部に低弾性部材５を容易に形成することが可能となる。すなわち、製造性を高めることができる。

上記実施形態では、全ての歯部９の内部に低弾性部材５を設けたが、低弾性部材５は、Ｎ個（Ｎは１以上の整数）おきの歯部９の内部に設けられていてもよい。この構成では、歯車１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄの強度を維持しやすくなる。また、歯車１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄにおける軸回りの対称性を確保しやすくなる。なお、低弾性部材５は、複数の歯部９の少なくとも何れかの内部に設けられていればよい。

上記実施形態では、歯車１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄが平歯車である形態を一例に説明したが、歯車１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄは、はすば歯車等であってもよい。上記実施形態では、低弾性部材５がゴムにより形成されている形態を一例に説明したが、低弾性部材５は、ゴムに限定されない。低弾性部材５は、歯車本体３よりも弾性率が低い部材であればよい。

上記実施形態では、歯車１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄが金属製歯車である形態を一例に説明したが、本発明の一態様に係る歯車は、樹脂製歯車であってもよい。樹脂製歯車における歯車本体は、環状の金属製ブッシュと、金属製ブッシュの周囲に設けられ外周に歯部を有する環状の樹脂部材と、を含む。この場合、低弾性部材は、当該樹脂部材よりも弾性率が低い。

上記実施形態及び変形例における各構成には、上述した材料及び形状に限定されず、様々な材料及び形状を適用することができる。上記実施形態又は変形例における各構成は、他の実施形態又は変形例における各構成に任意に適用することができる。上記実施形態又は変形例における各構成の一部は、本発明の一態様の要旨を逸脱しない範囲で適宜に省略可能である。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ…歯車、３…歯車本体、５…低弾性部材、５ａ…露出部、６ｆ…歯面、９…歯部、９ａ…端面、９ｂ…端面、９ｆ…歯面、９ｙ…頂面、１１…スリット、Ｄ１…軸方向、Ｄ２…回転方向。

Claims (10)

1. 外周に複数の歯部を有する歯車本体と、
   前記歯部に形成されたスリットを埋めるように設けられている、前記歯車本体よりも弾性率が低い低弾性部材と、を備え、
   前記低弾性部材は、前記歯部の歯面及び頂面の少なくとも一方から露出する露出部を有する、歯車。
2. 前記スリットは、前記歯車の径方向及び前記歯車の軸方向に沿って延在するように形成されており、
   前記低弾性部材は、前記スリットを埋めるように設けられると共に、前記歯面において前記歯車の軸方向に沿って延在する前記露出部を有する、請求項１記載の歯車。
3. 複数の前記スリットが、前記歯車の回転方向に配列されており、
   前記低弾性部材は、複数の前記スリットのそれぞれを埋めるように設けられると共に、前記歯車の回転方向に配列されている、請求項２記載の歯車。
4. 前記低弾性部材は、前記歯部における端面からも露出するように設けられている、請求項１〜３の何れか一項に記載の歯車。
5. 前記スリットは、前記歯面において前記歯車の回転方向に沿って延在するように形成されており、
   前記低弾性部材は、前記スリットを埋めるように設けられると共に、前記歯面において前記歯車の回転方向に沿って延在する前記露出部を有する、請求項１記載の歯車。
6. 複数の前記スリットが、前記歯車の軸方向に配列されており、
   前記低弾性部材は、複数の前記スリットのそれぞれを埋めるように設けられると共に、
   前記歯車の軸方向に配列されている、請求項５記載の歯車。
7. 前記歯面から露出する前記露出部は、前記歯面に対して突出している、請求項１〜６の何れか一項記載の歯車。
8. 前記低弾性部材は、前記歯部の内部のみに配置されている、請求項１〜７の何れか一項記載の歯車。
9. 前記低弾性部材は、複数の前記歯部のうちの全ての歯部の内部に設けられている、請求項１〜８の何れか一項記載の歯車。
10. 前記低弾性部材は、複数の前記歯部のうちのＮ個（Ｎは１以上の整数）おきの歯部の内部に設けられている、請求項１〜８の何れか一項記載の歯車。

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