JP2021172309A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の横断面図が示されている。なお、図1は、タイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含む子午線断面図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。但し、このような態様に限定されるものではなく、本発明のタイヤ1は、例えば、重荷重用として用いられても良い。
W2≧30mm…(1)
30mm≦W2≦60mm…(2)
20°≦θ1≦40°…(3)
θ1≦30°…(4)
W1>L1…(5)
0.35×W1≦L1≦0.60×W1…(6)
h1×5%≦L1≦h1×20%…(7)
L2×0.3%≦L1≦L2×5.0%…(8)
装着リム:18×8.5J
タイヤ内圧:全輪200kPa
テスト車両:排気量2000cc、四輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両で、水深2mmの水膜を有するアスファルト路面に65km/hで進入して急制動が実施され、その制動距離が測定された。結果は、前記制動距離の逆数であり、比較例1の値を100とする指数で示されている。数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。
上記テスト車両で、半径50mのアスファルト路面の円周路を、徐々に速度を増加させながら定常円旋回させたときの最高速度が測定された。結果は、比較例1の値を100とする指数で示されており、数値が大きい程、上述の定常円旋回における最高速度が高く、優れた操縦安定性を発揮できることを示す。
上記テスト車両でドライ路面を一定距離走行後、ブロックの残存量が測定された。結果は、比較例1のブロックの残存量を100とする指数であり、数値が大きい程、耐摩耗性が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
6 ブロック
7 エッジ
8 踏面
9 側面
10 先着エッジ
13 面取り部
15 後着側領域
20 後着側エッジ
R 回転方向
Claims (15)
- タイヤであって、
回転方向が指定されたトレッド部を有し、
前記トレッド部には、少なくとも1つのブロックが形成されており、
前記ブロックは、エッジによって画定される踏面と、前記踏面よりもタイヤ半径方向内側に位置する側面とを含み、
前記エッジは、前記回転方向の先着側に位置する先着エッジと、前記先着エッジよりも前記回転方向の後着側に向かって延びる後着側エッジとを含み、
前記先着エッジは、面取り部を介することなく前記側面に連なり、
前記後着側エッジの少なくとも前記回転方向の後着側領域は、面取り部を介して前記側面に連なる、
タイヤ。 - 前記後着側エッジは、前記先着エッジの両端からそれぞれ延びる一対の側部エッジを含む、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記後着側エッジは、前記先着エッジと対向して、前記一対の側部エッジを継ぐ後着エッジを含む、請求項2に記載のタイヤ。
- 前記2つの側部エッジの少なくとも一方は、その全領域において、前記面取り部を介して前記側面に連なる、請求項2又は3に記載のタイヤ。
- 前記2つの側部エッジの両方は、その全領域において、前記面取り部を介して前記側面に連なる、請求項2ないし3のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記踏面は、四角形状である、請求項1ないし5のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記先着エッジは、タイヤ軸方向に対して30°以下の角度で延びている、請求項1ないし6のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記先着エッジは、前記後着側に凹となる向きに湾曲している、請求項1ないし7のいずれか1項に記載のタイヤ。
- トレッド平面視において、前記面取り部の幅は、5〜15mmである、請求項1ないし8のいずれか1項に記載のタイヤ。
- トレッド平面視における前記面取り部の幅は、前記面取り部のタイヤ半径方向の長さよりも大きい、請求項1ないし9のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記面取り部のタイヤ半径方向の長さは、前記踏面のタイヤ軸方向の長さの0.3%〜5.0%である、請求項1ないし10のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記面取り部は、前記エッジと前記側面との間の傾斜面を含み、
ブロック横断面において、前記傾斜面は湾曲している、請求項1ないし11のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記傾斜面は、タイヤ半径方向外側に向かって凸に湾曲している、請求項12に記載のタイヤ。
- 前記ブロックは、溝に囲まれており、
前記溝は、その溝底が隆起したタイバーを含む、請求項1ないし13のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記タイバーは、前記先着エッジに連なる前記側面と連なっている、請求項14に記載のタイヤ。
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