JP2021172119A - 車両の吹出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉部を急閉した際に生じる空気供給路内の圧力変動を緩和して、異音の発生および吹出装置関連部材の破損・損傷を抑制することが可能な車両の吹出装置の提供。【解決手段】車両の吹出装置１は、吹出口１０と、空気供給路５０とを備えている。吹出口１０は、空気供給路５０に接続される空気流入部１１Ａと、吹出開口部１１Ｂと、空調用空気の流通を遮断する全閉位置Ｃと吹出開口部１１Ｂを所定開度で開放する全開位置Ｏとの間で移動可能なシャットダンパ３０とを有している。空気供給路５０は、空気流通部５１と、空気流通部５１下流側端部において外方へ張り出すように設けられ、空気流通部５１内の空調用空気を取り入れて溜め置くことが可能な空気逃げ部５６とを有している。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の吹出装置に関し、特に、吹出風量を調節することが可能な吹出口を備えた車両の吹出装置に関するものである。

従来から、車両（例えば、自動車）の吹出口として、乗員が操作部を操作（例えば、回転操作）することによって、吹出風量を調節することが可能なものが広く知られている。

このような吹出口としては、例えば、特許文献１に記載のもの（レジスタ）がある。
この特許文献１の吹出口は、
空調用空気の通風路と吹き出し口を形成する管状体（上本体部および下本体部）と、
通風路の吹き出し口より上流に、通風路を横切って延びるダンパー軸に回動可能に、該ダンパー軸から上流側へそれぞれ伸びる２枚のフラップ（第１フラップおよび第２フラップ）と、
乗員が操作できる位置に配置され、２枚のフラップの回動をコントロールできる調整機構（操作ノブ）と、
を備え、
管状体は、ダンパー軸より上流側の上流部（頂上流部および底上流部）は、同ダンパー軸より下流側の下流部（頂下流部および底下流部）より通風路の外側へ、傾斜部（頂傾斜部および底傾斜部）を介して拡張し、閉位置にいる時の２枚のフラップは、その先端部が前記傾斜部に接する、
ように構成されたものある。

このように構成された特許文献１の吹出口によれば、２枚のフラップを閉位置に移動させた状態で、各フラップの先端部がそれぞれ管状体の傾斜部と面接触するように構成されているため、閉塞時に先端部が摺動して異音が発生する、などといった不具合を抑制することが可能である。

特開２０１８−０１６２２８号公報

ところで、このような従来の吹出口では、乗員が操作部（例えば、操作ノブ）を所定方向に素早く操作すると、フラップ等の開閉部が急閉される構造となっている。

かかる場合、空気供給路（ダクト）内で空調用空気の圧力が急激に上昇するため、吹出口や空気供給路から不快な異音（打音）が生じるほか、場合によっては、圧力変動の影響を受けて空気供給路や吹出口（以下、「吹出装置関連部材」と称す）が破損・損傷するおそれが生じる。

この点、特許文献１の吹出口は、開閉部を閉位置に移動させた際に生じる異音を抑制するように構成されたものではあるが、開閉部を急閉した際に生じる異音について何ら考慮されていないため、未だ改善の余地があるものといえる。

本発明は、このような課題を解消するためになされたものであり、開閉部を急閉した際に生じる空気供給路内の圧力変動を緩和して、異音の発生および「吹出装置関連部材」の破損・損傷を抑制することが可能な車両の吹出装置を提供することにある。

上記課題は、本発明にかかる車両の吹出装置によれば、空調用空気を車内空間に吹き出す吹出口と、前記吹出口へ向かって空調用空気を導く空気供給路と、を備えた車両の吹出装置であって、前記吹出口は、前記空気供給路に接続される空気流入部と、車内空間に開口する吹出開口部と、前記空気流入部と前記吹出開口部との間に設けられ、空調用空気の流通を遮断する全閉位置と前記吹出開口部を所定開度で開放する全開位置との間で移動可能な開閉部と、を有し、前記空気供給路は、空調用空気が流通する空気流通部と、前記空気流通部の吹出方向の端部側において外方へ張り出すように設けられ、前記空気流通部内の空調用空気を取り入れて溜め置くことが可能な空気逃げ部と、有する、ことにより解決される。

上記構成を備えた本発明では、開閉部が急閉されることに起因して、空気流通部内で空調用空気の圧力変動が生じると、圧力上昇した空調用空気の一部が空気逃げ部に流入されるように構成されている。

すなわち、本発明では、空気流通部内で空調用空気の圧力が上昇した場合、その圧力を空気逃げ部で有効に吸収することが可能なため、空調用空気の圧力変動時における圧力のピーク値を下げることが可能である。

その結果、本発明では、開閉部を急閉した際に生じる空気流通部内の圧力変動を緩和することができるため、異音の発生および「吹出装置関連部材」の破損・損傷を効果的に抑制することが可能である。

なお、上記車両の吹出装置に係る発明においては、前記空気逃げ部は、その少なくとも一部が膨出変形可能な部材により形成される、と好適である。

また、上記車両の吹出装置に係る発明においては、前記空気逃げ部は、前記吹出方向の端部に前記空気流入部を取り付けるための吹出側取り付け部と、前記吹出方向とは反対の反吹出方向の端部に前記空気流通部を取り付けるための反吹出側取り付け部と、を有する、と好適である。

この場合、前記吹出側取り付け部は、前記空気流入部が篏挿可能な形状を有し、前記空気流入部は、前記吹出口と前記空気逃げ部とを組み付けた状態で前記反吹出側取り付け部との間に隙間を空けて配置され、前記空気逃げ部は、前記隙間を介して空調用空気を取り入れる、とより好適である。

さらに、前記吹出口は、前記開閉部に接続され、乗員の操作によって前記開閉部の開閉位置を変更可能な操作部を有する、と好適である。

以上のように、本発明にかかる車両の吹出装置によれば、比較的簡易な構成でありながらも、開閉部を急閉した際に生じる空調用空気の圧力変動を緩和することが可能なため、異音の発生および「吹出装置関連部材」の破損・損傷を確実に抑制することができる。

本実施形態にかかる吹出口の斜視図である。 図１の吹出口の操作部およびシャットダンパの連結状態を示す分解斜視図である。 本実施形態にかかる吹出装置の動作を説明するための一部断面概要図である。 比較例としての従来の吹出装置の動作を説明するための一部断面概要図である。 空気流通部内の圧力の推移を示すグラフである。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態にかかる吹出口の斜視図、図２は図１の吹出口の操作部およびシャットダンパの連結状態を示す分解斜視図、図３は本実施形態にかかる吹出装置の動作を説明するための一部断面概要図、図４は比較例としての従来の吹出装置の動作を説明するための一部断面概要図、図５は空気流通部内の圧力の推移を示すグラフである。なお、以下の説明における、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を、吹出方向は空調用空気の流れる方向を、反吹出方向は前記吹出方向とは反対の方向を、下流側は吹出方向にある側を、上流側は反吹出方向にある側を、それぞれ意味している。

（吹出装置１の構成）
図１〜図３に示すように、本実施形態にかかる吹出装置１は、自動車に設けられる装置であって、吹出口１０と、空気供給路５０とを備えている。なお、上記吹出装置１と、自動車と、吹出口１０と、空気供給路５０とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「吹出装置」と、「車両」と、「吹出口」と、「空気供給路」とに該当する。

（吹出口１０の構成）
まず、吹出口１０について図１〜図３を参照しつつ説明する。
なお、本実施形態にかかる吹出口１０は、特開２０１８−０１６６２２８号公報に記載のレジスタ（以下、「公知レジスタ」と称す）と同様な構成を備えたものであるが、本発明の理解を容易にするため、以下において、その概略を説明することとする。

図１〜図３に示すように、吹出口１０は、例えば、運転席や助手席の前方に配置されるインストルメントパネルに取り付けられ、空気供給路５０から供給される空調用空気を車内空間（車室内）に吹き出すための装置である。なお、上記空調用空気が特許請求の範囲に記載の「空調用空気」に該当する。

吹出口１０は、吹出口本体１１と、複数の下流側フィン２１と、複数の上流側フィン２２と、シャットダンパ３０と、操作部４０とを有している。なお、上記シャットダンパ３０と、操作部４０とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「開閉部」と、「操作部」とに該当する。

（吹出口本体１１）
吹出口本体１１は、断面略矩形状に形成された管状部材からなり、空気供給路５０に接続される空気流入部１１Ａと、空気流入部１１Ａから流入した空調用空気を車内空間に吹き出す吹出開口部１１Ｂとを有している。図示は省略するが、吹出口本体１１の所定位置には、複数の下流側フィン２１、複数の上流側フィン２２およびシャットダンパ３０を、それぞれ軸支するための軸受け部（例えば、孔部）が設けられている。なお、上記空気流入部１１Ａと、吹出開口部１１Ｂとが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「空気流入部」と、「吹出開口部」とに該当する。

詳しくは後述するが、本実施形態では、空気流入部１１Ａを空気供給路５０（後述する空気逃げ部５６の下流側接続部５６Ｂ）に差し込むことで、吹出口１０と空気供給路５０とが接続されるように構成されている（図３参照）。

（下流側フィン２１）
下流側フィン２１は、吹出開口部１１Ｂから吹き出される空調用空気の上下方向の角度を変更するために用いられる部材である。本実施形態にかかる下流側フィン２１は、左右方向に延びる板状部材からなり、吹出口本体１１の吹出開口部１１Ｂに近接した位置に配置される。

複数の下流側フィン２１は、左右方向両端部にそれぞれ軸部２１ａを有し、これら軸部２１ａを吹出口本体１１の軸受け部（図示省略）に挿入等することによって、吹出口本体１１に対し、上下方向に所定の間隔を空けて回動自在に支持されている。

また、複数の下流側フィン２１は、板状部材等からなるリンク部材２３を介して互いに連結されている。このリンク部材は、各下流側フィン２１の所定部位（例えば、左右方向の一端部）に、それぞれ、回動自在に取り付けられている（図２参照）。これにより、１つの下流側フィン２１を上下方向に傾動させた場合、他の下流側フィン２１もこれと同じ傾き（略平行）となるように移動させることが可能となっている。

また、複数（本実施形態では「３」）の下流側フィン２１のうちの上下方向の中央に位置する下流側フィン２１には、「公知レジスタ」と同様に、左右方向中央部に、後述する操作部４０の操作軸４２が挿入可能な長孔２１ｂが形成されている。この長孔２１ｂは、左右方向に延び、下流側フィン２１の指向方向に沿って貫通形成されている。

詳しくは後述するが、操作軸４２は、棒状部材からなり、自由端としての一端側（摘まみ部４１側）から入力された回転力を、固定端としての他端側（操作部側傘歯車４３側）に伝達して、その回転力によりシャットダンパ３０を開閉させるためのものである。この操作軸４２は、その軸中に２つの自在接手（下流側自在接手４２ａおよび上流側自在接手４２ｂ）を有し、自由端側（摘まみ部４１側）を上下および左右方向に移動させることができるように構成されている。

このため、本実施形態では、長孔２１ｂに挿通した操作軸４２の自由端側（摘まみ部４１側）を、上方または下方に操作することで、下流側フィン２１を上下方向に傾動させることが可能となっている。

（上流側フィン２２）
上流側フィン２２は、吹出開口部１１Ｂから吹き出される空調用空気の左右方向の角度を変更するために用いられる部材である。この上流側フィン２２は、上下方向に延びる板状部材からなり、下流側フィン２１よりも空気流入部１１Ａ側（上流側）に配置されている。

複数の上流側フィン２２は、下流側フィン２１と同様に、上下方向両端部にそれぞれ軸部（図示省略）を有し、これら軸部を吹出口本体１１の軸受け部（図示省略）に挿入等することによって、吹出口本体１１に対し、左右方向に所定の間隔を空けて回動自在に支持されている。

図示は省略するが、複数の上流側フィン２２は、下流側フィン２１と同様に、これらを同じ傾きに傾動させるためのリンク部材（例えば、ロッド）を介して互いに連結されている（図２の「下流側フィン２１」に連結される「リンク部材２３」参照）。これにより、１つの上流側フィン２２を左右方向に傾動させた場合、他の上流側フィン２２もこれと同じ傾き（略平行）となるように移動させることが可能となっている。

また、本実施形態おいて、上流側フィン２２（またはリンク部材）には、操作部４０の操作軸４２が連結されている。これにより、操作部４０の自由端（摘まみ部４１）を左方向または右方向に移動させることで、空調用空気の左右方向の吹出角度を変更することが可能となっている。

（シャットダンパ３０）
シャットダンパ３０は、上流側フィン２２の上流側に配置され、空気流入部１１Ａと吹出開口部１１Ｂとの間の通路を開閉するための部材である。
本実施形態にかかるシャットダンパ３０は、「公知レジスタ」と同様に、板状に形成された、第１フラップ３１と、第１フラップ３１よりも下方に配置される第２フラップ３２と有している。

第１フラップ３１および第２フラップ３２は、これらの下流側端部が、左右方向に延びる軸部材３３によって蝶番のごとく連結され、吹出口本体１１の内面と接する全閉位置Ｃと、略平行に配置される全開位置Ｏとの間で移動することができるように構成されている。なお、上記全閉位置Ｃと、全開位置Ｏとが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「全閉位置」と、「全開位置」とに該当する。

これにより、第１フラップ３１および第２フラップ３２を、全閉位置Ｃに移動させると、吹出開口部１１Ｂからの空調用空気の吹き出しが停止される一方、全開位置Ｏに移動させると、吹出開口部１１Ｂから空調用空気を最大風量で吹き出すことが可能となっている。なお、第１フラップ３１および第２フラップの各フラップが、吹出口本体１１の内面と接することによって、空調用空気の吹き出しが停止されることを考慮すれば、各フラップのうちの吹出口本体１１の内面と接する部分については、少なくとも、密着性の高い軟質部材（例えば、ゴム）により形成するのが好ましい。

第１フラップ３１には、左右方向中央部の右寄りの位置に、第１フラップ３１の下流側端部から吹出方向に向けて突出する第１傘歯車３１ａが設けられている（図２および図３参照）。同様に、第２フラップ３２には、左右方向中央部の左寄りの位置に、第２フラップ３２下流側端部から吹出方向に向けて突出する第２傘歯車３２ａが設けられている（図３参照）。
これら第１傘歯車３１ａおよび第２傘歯車３２ａは、何れも、後述する操作軸４２の操作部側傘歯車４３が噛み合う位置に配置される。

このように構成された本実施形態では、
（ａ）操作軸４２を所定方向（例えば、時計回り）に回転させることによって、第１フラップ３１および第２フラップ３２を全閉位置Ｃに向けて移動させることができる一方、
（ｂ）操作軸４２を上記所定方向とは反対方向（例えば、反時計回り）に回転させることによって、第１フラップ３１および第２フラップ３２を全開位置Ｏに向けて移動させることができる、
ように構成されている。

（操作部４０）
操作部４０は、「公知レジスタ」と同様に、吹出開口部１１Ｂから吹き出される空調用空気の吹出方向や吹出風量を変更する際、乗員が操作することができるように構成されたものである。
本実施形態にかかる操作部４０は、乗員が指で摘まんだ状態で操作することが可能な摘まみ部４１と、操作軸４２と、操作部側傘歯車４３とを有している。

摘まみ部４１は、操作軸４２の下流側端部に接続固定され、下流側フィン２１の長孔２１ｂの下流側の開口周縁上に配置される。

操作軸４２は、棒状部材からなり、摘まみ部４１から入力された回転力等の操作力をシャットダンパ３０等の各種部材に伝達するための部材である。
上述したように、本実施形態にかかる操作軸４２には、その軸中に、２つの自在接手（図３の「下流側自在接手４２ａ」および「上流側自在接手４２ｂ」参照）が互いに間隔を空けて設けられている。このような自在接手（「ユニバーサルジョイント」ともいう）は、今や公知であるため、詳しい説明を省略するが、本実施形態にかかる下流側自在接手４２ａおよび上流側自在接手４２ｂおいても、一端側の軸方向と他端側の軸方向とのなす角度を変化させても、一端側から入力された回転力を他端側に伝達することができるように構成されている。

操作軸４２は、下流側の端部が、下流側フィン２１の長孔２１ｂに挿貫されることで下流側フィン２１に支持される一方、上流側の端部が、上流側自在接手４２ｂの上流側の継手部分を介して吹出口本体１１に固定されている。また、下流側自在接手４２ａは、操作軸４２が長孔２１ｂに挿貫された状態で、下流側フィン２１および上流側フィン２２の下流側に配置されるようになっている。

操作部側傘歯車４３は、操作軸４２の上流側端部に固定され、第１フラップ３１の第１傘歯車３１ａおよび第２フラップ３２の第２傘歯車３２ａに噛み合うようにして配置される。

本実施形態では、操作部４０がこのように構成されているため、乗員が、
（ａ）摘まみ部４１を上方または下方に傾動させることで、下流側フィン２１を上下方向に移動させることができる（吹出開口部１１Ｂから吹き出される空調用空気の上下方向の角度を変更することができる）一方、
（ｂ）摘まみ部４１を下流側フィン２１の長孔２１ｂに沿って左方向または右方向に移動させることで、上流側フィン２２を左右方向に移動させることができ（吹出開口部１１Ｂから吹き出される空調用空気の左右方向の角度を変更することができ）、また、
（ｃ）摘まみ部４１を時計回りまたは反時計周りに回転させることで、シャットダンパ３０を全閉位置Ｃと全開位置Ｏとの間で移動させることができる（吹出開口部１１Ｂから吹き出される空調用空気の吹出風量を調節することができる）、
ように構成されている。なお、本実施形態では、１つの操作部（摘まみ部４１）で、下流側フィン２１の移動、上流側フィン２２の移動、および、シャットダンパ３０の開閉をおこなえるように構成したが、これらを別々の操作部でおこなえるように構成することも可能である。

（空気供給路５０の構成）
次に、本実施形態にかかる空気供給路５０について図１および図３を参照しつつ説明する。
図１および図３に示すように、空気供給路５０は、空気流通部５１と、空気逃げ部５６とを有している。なお、上記空気流通部５１と、空気逃げ部５６とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「空気流通路」と、「空気逃げ部」に該当する。

（空気流通部５１）
空気流通部５１は、空調装置（図示省略）から導出された空調用空気を吹出口１０に導くための管路（ダクト）で、吹出口１０の空気流入部１１Ａと略同一の断面形状（本実施形態では、断面矩形状）を有している。

（空気逃げ部５６）
詳しくは後述するが、空気流通部５１内の空調用空気の圧力が上昇した際にその圧力を吸収するための部材で、例えば、比較的硬質な樹脂や鋼板により形成されている。

本実施形態にかかる空気逃げ部５６は、略箱形状を有し、吹出方向と直交する直交方向の断面積が、吹出口１０の空気流入部１１Ａおよび空気流通部５１よりも大きくなるように形成されている。
空気逃げ部５６の上流側と、下流側とには、それぞれ、空気流通部５１を接続するための上流側接続部５６Ａと、吹出口１０の空気流入部１１Ａを接続するための下流側接続部５６Ｂとが設けられている。なお、上記上流側接続部５６Ａと、下流側接続部５６Ｂとが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「反吹出側取り付け部」と、「吹出側取り付け部」とに該当する。

上流側接続部５６Ａは、略筒状に形成され、空気逃げ部５６の上流側端部から反吹出方向に突出するように設けられている。
本実施形態では、空気流通部５１と空気逃げ部５６とが、上流側接続部５６Ａを空気流通部５１に差し込むことにより接続される構成となっているため、上流側接続部５６Ａの外面形状は、空気流通部５１の内面形状よりも若干小さく形成されている。なお、上流側接続部５６Ａを空気流通部５１に差し込んだ状態で、これらの間に空気漏れの原因となる隙間が生じうるが、このような隙間は、公知の手法、例えば、シーリング材の充填や粘着シート（例えば、ダクトテープ）の貼付によって処理することが可能である。

詳しくは後述するが、本実施形態では、吹出口１０と空気供給路５０とを組み付けた状態で、空気流入部１１Ａの外周面が、上流側接続部５６Ａの内周面との間で隙間Ｇを空けた状態で配置されるようになっている。このため、上流側接続部５６Ａの内面形状は、空気流入部１１Ａの外面形状に隙間Ｇを加えた大きさとなるように形成されている。なお、上記隙間Ｇが特許請求の範囲に記載の「隙間」に該当する。

下流側接続部５６Ｂは、空気逃げ部５６の上流側端部に形成された開口であり、空気流入部１１Ａが挿入可能な大きさに形成されている。この下流側接続部５６Ｂは、開口周縁から反吹出方向に向けて突出する鍔部５６Ｂａと、鍔部５６Ｂａの内面に取り付けられたシール部５６Ｂｂ（例えば、環状のゴムパッキン）とを有している。
シール部５６Ｂｂは、下流側接続部５６Ｂに空気流入部１１Ａが挿入（嵌挿）された際に、これらの間に隙間が生じないように気密よく封止するための部材（例えば、ゴム製のパッキン）である。

ここで、吹出口１０と空気供給路５０の組み付けについて説明すると、これらの組み付けは、例えば、
（ａ）空気逃げ部５６の上流側接続部５６Ａを空気流通部５１に差し込んで、空気供給路５０と空気逃げ部５６とを接続する、
（ｂ）次に、吹出口１０の空気流入部１１Ａを空気逃げ部５６の下流側接続部５６Ｂに挿入して、吹出口１０と空気逃げ部５６とを接続する、
といった手順を踏むことでおこなうことが可能となっている。

本実施形態では、吹出口１０と空気供給路５０とを組み付けた状態で、
（ａ）空気流入部１１Ａの外面と空気逃げ部５６の内面との間には、閉空間Ｓが形成されるとともに、
（ｂ）閉空間Ｓの上流側には、これに通じる隙間Ｇ（空気流入部１１Ａの上流側端部および上流側接続部５６Ａ間に形成される隙間）が形成される、
ように構成される。

閉空間Ｓは、隙間Ｇを介して空気流通部５１と連通しているため、空気流通部５１内の空調用空気を常に溜め置くことができる構成となっている。

（吹出装置の動作）
次に、このように構成された吹出装置１の空気供給路５０内で圧力変動が生じた際の圧力の挙動について図３〜図５を参照しつつ説明する。
なお、以下においては、
（ａ）空調装置（図示省略）から一定の風量および圧力で空調用空気が送出されていること、
（ｂ）全開位置Ｏにあるシャットダンパ３０を急に全閉位置Ｃに移動させること（急閉すること）、
を前提として説明する。

図３および図５に示すように、シャットダンパ３０が全開位置Ｏにある状態で吹出開口部１１Ｂから空調用空気を吹き出すと、空気供給路５０内の圧力は、ほとんど変位することなく、概ね一定の値で推移するようになっている。

この状態で、乗員が摘まみ部４１を所定方向（例えば、時計回り）に素早く回転させて、シャットダンパ３０を全開位置Ｏから全閉位置Ｃに急に移動させると（急閉すると）、空調用空気の運動エネルギが圧力エネルギに変換されるため、シャットダンパ３０の上流側付近を起点として、空気供給路５０内の圧力は、急激に上昇することとなる（図５の「ｔ１」参照）。

この際、空気流通部５１内で圧力が上昇した空調用空気は、隙間Ｇを介して閉空間Ｓ内に流入し、（空気流通部５１内の空調用空気よりも圧力の低い）閉空間Ｓ内の空調用空気に混合されていくようになる。
すなわち、空気流通部５１内の圧力は、閉空間Ｓ内の空調用空気に吸収されていくこととなるため、その結果、空気流通部５１内の圧力の上昇を抑える（圧力のピーク値を下げる）ことが可能となる（図５の「圧力値Ｐ」参照）。

例えば、図４に示すように、このような閉空間Ｓが設けられていない従来の吹出装置１０１では、シャットダンパ３０を急閉すると、シャットダンパ３０の上流側付近で高圧となった空調用空気が、空気流通部５１内にそのまま存置されることとなるため、空気流通部５１内の圧力が圧力値Ｐｔ（ピーク値）まで上昇してしまい（図５参照）、これに伴う大きな異音（打音）が生じやすい。

これに対し、本実施形態にかかる吹出装置では、圧力のピーク値を、従来の吹出装置１０１よりも格段に低下させることができるため、異音の発生を確実に抑制することが可能である（図５の本実施形態の吹出装置にかかる「圧力値Ｐ」および従来の吹出装置にかかる「圧力値Ｐｔ」参照）。

なお、空気流通部５１内の圧力は、図５に示すように、ピーク値（「圧力値Ｐ」参照）に達した後、徐々に低下していき、一定の圧力値で推移していくようになっている。

以上のように、本実施形態では、シャットダンパ３０が急閉されることに起因して、空気流通部５１内で急激な圧力変動が生じると、圧力上昇した空調用空気の一部が空気逃げ部５６の閉空間Ｓに流入されるように構成されている。

すなわち、本実施形態では、空気流通部５１内で空調用空気の圧力が上昇した場合、その圧力を空気逃げ部５６の閉空間Ｓで有効に吸収することが可能なため、空調用空気の圧力変動時における圧力のピーク値を圧力値Ｐまで下げることが可能である。

その結果、本実施形態では、シャットダンパ３０を急閉した際に生じる空気流通部５１内の圧力変動を緩和することができるため、異音の発生を確実に抑制することができ、ひいては、急激な圧力上昇に伴う吹出口１０や空気供給路５０の破損・損傷を抑制することも可能である。

また、本実施形態では、シャットダンパ３０の急閉時に空調用空気が高圧になりやすい部分、すなわち、シャットダンパ３０の上流側の部分（空気流入部１１Ａ）に空気逃げ部５６（閉空間Ｓ）が設けられているため、空調用空気の圧力の上昇を効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、空気逃げ部５６に、空気流通部５１に差し込むことが可能な上流側接続部５６Ａ（差込口）と、吹出口１０の空気流入部１１Ａが篏挿される下流側接続部５６Ｂ（開口）とが設けられているため、吹出口１０および空気流通部５１に対する空気逃げ部５６の組み付けを極めて簡単におこなうことが可能である。

なお、本実施形態では、空気逃げ部５６を比較的硬質な部材（例えば、鋼板および樹脂）により形成したが、その少なくとも一部（例えば、空気逃げ部５６の側部５６Ｃ（図３参照））を、所定圧力の空調用空気が閉空間Ｓ内に作用（流入）した際に膨出変形可能な部材（例えば、ゴム膜）により形成することも可能である。

このように構成すれば、閉空間Ｓ内に高圧の空調用空気が流入した際に、空気逃げ部５６の一部（空気逃げ部５６の側部５６Ｃ）を膨出させることできるため、閉空間Ｓ内の空調用空気の圧力をより吸収することができ、ひいては、空気流通部５１内の空調用空気の圧力の上昇をさらに抑えることが可能となる。

例えば、空気逃げ部５６の側部５６Ｃをゴム膜等の部材で構成した場合、図５に示す一点鎖線のごとく、シャットダンパ３０を急閉した際の圧力のピーク値を、上記実施形態の圧力値Ｐよりも低い圧力値Ｐｅとすることが可能である。
したがって、このような構成によれば、シャットダンパ３０を急閉した際の異音の発生、および、これに伴う吹出口１０や空気供給路５０の破損・損傷をさらに抑制することができる。

また、上記実施形態では、開閉部として、２枚のフラップ（第１フラップ３１および第２フラップ３２）からなるシャットダンパ３０を採用したが、急閉可能な開閉部であれば、他の開閉方式のもの（例えば、シャッター式の開閉部）であってもよい。

さらに、上記実施形態では、機械的に開閉されるシャットダンパ３０を用いたが、これに代えて、電気的に開閉される開閉部とすることも可能である。

また、上記実施形態では、空気逃げ部５６を、吹出口１０の空気流入部１１Ａの外周全域を覆う形状としたが、空気流入部１１Ａの外周の一部を覆う形状とすることも可能である。

さらに、上記実施形態では、空気逃げ部５６を、吹出口１０の空気流入部１１Ａに直接接続するように構成したが、例えば、空気流通部５１の下流側端部の管路中に設けて空気流入部１１Ａに間接的に接続することも可能である。

また、上記実施形態では、空気逃げ部５６と空気流通部５１とを別体で構成したが、これらを一体的に形成することも可能である。

さらに、上記実施形態では、吹出装置１を自動車に設けた場合を例示したが、他の車両（例えば、電車）に設けてもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述および図面により、本発明は限定されるものではない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実例および運用技術等はすべて本発明の範疇
に含まれることはもちろんであることを付け加えておく。

１，１０１：吹出装置、１０：吹出口、１１：吹出口本体、１１Ａ：空気流入部、１１Ｂ：吹出開口部、２１：下流側フィン、２１ａ：軸部、２１ｂ：長孔、２２：上流側フィン、２３：リンク部材、３０：シャットダンパ、３１：第１フラップ、３１ａ：第１傘歯車、３２：第２フラップ、３２ａ：第２傘歯車、３３：軸部材、４０：操作部、４１：摘まみ部、４２：操作軸、４２ａ：下流側自在接手、４２ｂ：上流側自在接手、４３：操作部側傘歯車、５０：空気供給路、５１：空気流通部、５６：空気逃げ部、５６Ａ：上流側接続部、５６Ｂ：下流側接続部、５６Ｂａ：鍔部、５６Ｂｂ：シール部、５６Ｃ：側部、Ｃ：全閉位置、Ｏ：全開位置、Ｇ：隙間、Ｓ：閉空間、Ｐ，Ｐｔ，Ｐｅ；圧力値

Claims (5)

1. 空調用空気を車内空間に吹き出す吹出口と、
   前記吹出口へ向かって空調用空気を導く空気供給路と、
   を備えた車両の吹出装置であって、
   前記吹出口は、
   前記空気供給路に接続される空気流入部と、
   車内空間に開口する吹出開口部と、
   前記空気流入部と前記吹出開口部との間に設けられ、空調用空気の流通を遮断する全閉位置と前記吹出開口部を所定開度で開放する全開位置との間で移動可能な開閉部と、
   を有し、
   前記空気供給路は、
   空調用空気が流通する空気流通部と、
   前記空気流通部の吹出方向の端部側において外方へ張り出すように設けられ、前記空気流通部内の空調用空気を取り入れて溜め置くことが可能な空気逃げ部と、
   を有する、
   ことを特徴とする車両の吹出装置。
2. 前記空気逃げ部は、
   その少なくとも一部が膨出変形可能な部材により形成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の吹出装置。
3. 前記空気逃げ部は、
   前記吹出方向の端部に前記空気流入部を取り付けるための吹出側取り付け部と、
   前記吹出方向とは反対の反吹出方向の端部に前記空気流通部を取り付けるための反吹出側取り付け部と、
   を有する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の吹出装置。
4. 前記吹出側取り付け部は、
   前記空気流入部が篏挿可能な形状を有し、
   前記空気流入部は、
   前記吹出口と前記空気逃げ部とを組み付けた状態で前記反吹出側取り付け部との間に隙間を空けて配置され、
   前記空気逃げ部は、
   前記隙間を介して空調用空気を取り入れる、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両の吹出装置。
5. 前記吹出口は、
   前記開閉部に接続され、乗員の操作によって前記開閉部の開閉位置を変更可能な操作部を有する、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両の吹出装置。

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