JP2021169355A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、乗客コンベアにおいて、従動輪の回転軸（従動軸）の水平度の調整を容易に行うことができるようにすることにある。【解決手段】乗客コンベア１は、駆動軸１０３と、従動軸１０４と、駆動軸１０３から従動軸１０４に動力を伝達する動力伝達部１１１と、従動軸１０４を回転可能に支持する一対の軸受１０５と、を備える。そして乗客コンベア１は、従動軸１０４の軸方向中央を基準にして端部側に設けられる高さ調整部１１８を備える。高さ調整部１１８は従動軸１０４を下方から支持して従動軸１０４の端部側の高さ位置を変位可能にする。【選択図】図２

Description

本発明は、乗客コンベアに関する。

従来、特開２０１５−４８２０５号公報（特許文献１）に記載された乗客コンベアが知られている。特許文献１の乗客コンベアは、従動輪の回転軸を支持する軸受と、軸受を固定する台車と、台車を水平移動可能に支持するレールと、台車に連結され、台車に対して駆動輪から離間する方向の力を付与することで、踏段チェーンに張力を付与する張力装置と、台車をレールから上方へ持ち上げる持ち上げ部（ジャッキアップボルト及びロックナット）と、を備える（要約参照）。張力装置は、踏段チェーンが経年変化により伸びても常に一定の張力を得られるようにするために、設けられている（段落００１５参照）。特許文献１の乗客コンベアでは、台車に設けられたローラが摩耗すると、台車は張力装置から付与される力に応じて十分に水平方向に移動できなくなる（段落００１９参照）。そこで特許文献１の乗客コンベアでは、持ち上げ部を構成するジャッキアップボルトを締め込むことにより、ジャッキアップボルトの先端部を台車から下方に進出させて台車を持ち上げることができるように、構成されている（段落００２５参照）。すなわち持ち上げ部は、ローラをレールから浮き上がらせ、ローラの摩耗していない周面をレールと対向するまで回転させる作業を行うために設けられており、この作業が終わると、ジャッキアップボルトの先端部はローラがレールと当接するように台車側に後退させられる（段落００２５参照）。

特開２０１５−４８２０５号公報

特許文献１の乗客コンベアでは、従動輪の軸受を水平移動可能にして踏段チェーンの張力を調整可能にしているが、従動輪の回転軸（従動軸）の水平度の調整を行う装置（機構）を設けることについては配慮がなく、従動軸の水平度の調整を行うことが容易ではなかった。

本発明の目的は、乗客コンベアにおいて、従動輪の回転軸（従動軸）の水平度の調整を容易に行うことができるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明の乗客コンベアは、駆動軸と、従動軸と、前記駆動軸から前記従動軸に動力を伝達する動力伝達部と、前記従動軸を回転可能に支持する一対の軸受と、を備えた乗客コンベアにおいて、
前記従動軸の軸方向中央を基準にして端部側に設けられ、前記従動軸を下方から支持して前記従動軸の前記端部側の高さ位置を変位可能にする高さ調整部を備える。

本発明によれば、従動軸の水平度調整が容易になり、乗客コンベアのメンテナンス作業における作業時間の短縮を図ることができる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施例に係る乗客コンベアの構成を示す、乗客コンベアの長さ方向に沿う断面図（縦断面図）である。 本発明の一実施例に係る乗客コンベアのハンドレール駆動装置の概略構成図である。 図２の要部の構成を示す図であり、要部を乗客コンベアの長さ方向から見た要部構成図である。 支持部１２１の固定構造の変更例（第一変更例）を示す図である。 図４の支持部１２１の固定構造を乗客コンベアの長さ方向から見た図である。 本発明の一実施例（第二実施例）に係る乗客コンベアのハンドレール駆動装置の要部を上方から見た図である。 図６の第二実施例の変更例（第二変更例）を示す図である。

乗客コンベアにはエスカレーターと動く歩道とが含まれる。エスカレーターは、例えば建屋の異なる階床間に設置され、踏み面が階段状になって循環される。動く歩道は、水平又は緩やかな傾斜で設置され、踏み面が階段状にならずに、すなわち隣接する踏み面間に段差が設けられることなく、循環される。本発明は、エスカレーターと動く歩道とのいずれにも適用することができる。エスカレーターでは、通常、踏み面を踏段と呼ぶ。一方、動く歩道では、通常、踏み面をパレットと呼ぶ。本実施例では、踏段とパレットとを含む部材を踏板と呼んで説明する。

以下、本発明に係る乗客コンベアの一実施例として、例として、エスカレーターについて説明する。なお、以下の説明において、幅方向は、踏板の進行方向（乗客コンベアの延設方向）に対して垂直方向で、且つ水平面に平行な方向とする。また踏板の進行方向は乗客コンベアの長さ方向と呼んで説明する。

［実施例１］
まず、図１を参照して、本発明の一実施例に係る乗客コンベア１の構成について説明する。図１は、本発明の一実施例に係る乗客コンベア１の構成を示す、乗客コンベア１の長さ方向に沿う断面図（縦断面図）である。

図1に示すように、乗客コンベア（エスカレーター）１は、下階床Ｆ１と上階床Ｆ２との間に架設されるフレーム２を備え、このフレーム２内に、２本の踏板チェーン９により無端状に連結されて、下階床Ｆ１の乗降口Ｆ１Ａと上階床Ｆ２の乗降口Ｆ２Ａとの間を循環移動する複数の踏板（踏段）１０が収容されている。また、踏板１０の幅方向における両側方には欄干３０が立設され、この欄干３０により、踏板１０と同一方向に移動するハンドレール１１４が支持されている。ハンドレール１１４は、欄干３０の長さ方向（移動方向）の両端部で進行方向を変え、下階床Ｆ１の乗降口Ｆ１Ａと上階床Ｆ２の乗降口Ｆ２Ａとの間を循環する。

フレーム２の長さ方向の一端部には、機械室６が設けられている。本実施例では、機械室６は上階床Ｆ２側の端部に設けられている。機械室６内には、乗客コンベア１の駆動機構部１００及び駆動機構部１００を制御する制御盤（制御装置）１３０が配置されている。駆動機構部１００は、駆動スプロケット１０８、駆動装置（以下、マシンという）１０９、ハンドレール駆動スプロケット１１０、従動スプロケット１１２、及びプーリ１１３等を含んで構成される。マシン１０９は、モータ（電動機）の他、減速機等の動力伝達機構を適宜含むものとする。

駆動スプロケット１０８及びハンドレール駆動スプロケット１１０は、駆動軸１０３に固定されている。従動スプロケット１１２及びプーリ１１３は、従動軸１０４に固定されている。なお、プーリ１１３は従動軸１０４の軸方向両端部に分かれて設けられており、合計２つのプーリ１１３が従動軸１０４に設けられている（図３参照）。

マシン１０９の出力軸１０９Ａと駆動スプロケット１０８とは、両者に巻きかけられた駆動チェーン１０７によって連結されている。ハンドレール駆動スプロケット１１０と従動スプロケット１１２とは、両者に巻きかけられたハンドレール駆動チェーン１１１によって連結されている。駆動軸１０３、従動軸１０４、駆動チェーン１０７、及びハンドレール駆動チェーン１１１は、駆動機構部１００に含まれる。

マシン１０９から出力される動力は、駆動チェーン１０７を介して駆動スプロケット１０８に伝達される。駆動スプロケット１０８には、駆動チェーン１０７が巻きかけられる駆動チェーンスプロケット（駆動チェーン巻き掛け部）１０８Ａと、踏板チェーン３５が巻きかけられる踏板チェーンスプロケット（踏板チェーン巻き掛け部）１０８Ｂとが設けられている。駆動スプロケット１０８の踏板チェーンスプロケット１０８Ｂは踏板チェーン３５が巻きかけられる一方の踏板チェーンスプロケット（第１踏板チェーンスプロケット）を構成し、下階床Ｆ１の側には踏板チェーン３５が巻きかけられる他方の踏板チェーンスプロケット（第２踏板チェーンスプロケット）３８が配置されている。

すなわち、第１踏板チェーンスプロケット１０８Ａと第２踏板チェーンスプロケット３８との間に踏板チェーン３５が無端状に架け渡され、踏板チェーン３５に連結された踏板１０が第１踏板チェーンスプロケット１０８Ａと第２踏板チェーンスプロケット３８との間で循環するように駆動される。

一方、駆動スプロケット１０８に伝達された動力は、駆動スプロケット１０８と共に駆動軸１０３に固定されたハンドレール駆動スプロケット１１０に伝達され、さらにハンドレール駆動チェーン１１１を介して、ハンドレール駆動スプロケット１１０から従動スプロケット１１２に伝達される。従動スプロケット１１２に伝達された動力は、従動スプロケット１１２と共に従動軸１０４に固定されたプーリ１１３に伝達される。その結果、プーリ１１３に巻きかけられたハンドレール１１４が駆動される。

図２を参照して、従動軸１０４の支持構造について説明する。図２は、本発明の一実施例に係る乗客コンベア１のハンドレール駆動装置１０１の概略構成図である。

ハンドレール駆動スプロケット１１０、従動軸１０４、従動スプロケット１１２、ハンドレール駆動チェーン１１１、及びプーリ１１３は、ハンドレール１１４を駆動するハンドレール駆動装置１０１を構成する。

従動軸１０４は一対の軸受１０５により回転可能に支持され、軸受１０５はボルト等の脱着可能な締結具によりフレーム２または機械室６内に固定された側板１５に締結される。一対の軸受１０５は駆動機構部１００及びハンドレール駆動装置１０１の構成要素の一つである。

ハンドレール駆動装置１０１は、ハンドレール駆動チェーン１１１の張力を調整するために、張力調整部１１６を備える。張力調整部１１６は、張力調整用ジャッキボルト１１６Ａ、ナット１１６Ｂ、及び支持部１１６Ｃを備える。支持部１１６Ｃは機械室６内に固定され、水平方向におけるナット１１６Ｂの位置を規制する。張力調整用ジャッキボルト１１６Ａは軸受１０５に固定される。ナット１１６Ｂを回転させて張力調整用ジャッキボルト１１６Ａを締め上げることで、従動軸１０４を駆動軸１０３に対して離間する方向に移動させ、ハンドレール駆動チェーン１１１の張力を調整することができる。

支持部１１６Ｃは側板１５に固定されるか、フレーム２又は側板１５に設けた梁部材に固定するとよい。支持部１１６Ｃは、水平方向におけるナット１１６Ｂの位置を規制する部材であることから、水平位置規制部又は水平位置規制部材と呼んでもよい。

図３を参照して、従動軸１０４の両端の高さを調整する高さ調整部（高さ調整機構）１１８について説明する。図３は、図２の要部の構成を示す図であり、要部を乗客コンベア１の長さ方向から見た要部構成図である。

上述した張力調整作業の際に、従動軸１０４の両端の高さに差が生じる場合がある。従動軸１０４の水平度の調整は容易ではなく、調整作業にかなりの時間がかかる。そこで本実施例の乗客コンベア１は、ハンドレール駆動装置１０１に、従動軸１０４の両端の高さを調整する高さ調整部１１８を備える構成とした。

本実施例の乗客コンベア１は、図２及び図３に示すように、従動軸１０４の下方に一対の高さ調整部１１８を有する。一対の高さ調整部１１８は、従動軸１０４の軸方向中央部に対して両端部の側に離間するように配置される。本実施例では、一対のプーリ１１３が従動軸１０４の軸方向両端部に設けられ、一対のプーリ１１３の内側に一対の側板１５が配置されている。さらに一対の側板１５の内側に一対の軸受１０５が配置され、一対の高さ調整部１１８は一対の軸受１０５のそれぞれに分かれて配置されている。

高さ調整部１１８は、高さ調整用ボルト１１８Ａとロックナット１１８Ｂとを有する。高さ調整用ボルト１１８Ａを締め込むことで軸受１０５を上方に押し上げ、或いは高さ調整用ボルト１１８Ａを緩めることで軸受１０５を下方に下げ、軸受１０５を介して従動軸１０４の高さを調整することができる。

一対の高さ調整部１１８は、図３に示すように、従動軸１０４の軸方向中央を基準として、従動軸１０４の両端側それぞれに離間して設けられ、従動軸１０４の左右の高さをそれぞれ調整することで、従動軸１０４の水平度を調整することができる。本実施例では、一対の高さ調整部１１８は、支持部（支持部材）１２１に支持される構成としている。すなわち支持部１２１が高さ方向（鉛直方向又は上下方向）における位置基準となり、ロックナット１１８Ｂの高さ方向における位置が規制され、高さ調整用ボルト１１８Ａの先端部を支持部１２１に対して上下方向に変位させる。

すなわち本実施例の乗客コンベア１は、駆動軸１０３と、従動軸１０４と、駆動軸１０３から従動軸１０４に動力を伝達する動力伝達部１１１と、従動軸１０４を回転可能に支持する一対の軸受１０５と、を備える。そして乗客コンベア１は、従動軸１０４の軸方向中央を基準にして端部側に設けられる高さ調整部１１８を備える。高さ調整部１１８は従動軸１０４を下方から支持して従動軸１０４の端部側の高さ位置を変位可能にする。

高さ調整部１１８は、従動軸１０４の軸方向中央を基準にして両端部側のそれぞれに設けられる。

一対の軸受１０５は、従動軸１０４の軸方向中央を基準にして両端部側のそれぞれに分かれて設けられる。さらに高さ調整部１１８は、一対の軸受１０５のそれぞれに設けられ、軸受１０５を下方から支持し、軸受１０５を介して従動軸１０４の高さ位置を変位可能にする。

高さ調整部１１８は、高さ調整用ボルト１１８Ａ及びロックナット１１８Ｂを備え、乗客コンベア１のフレーム２側に固定される支持部に支持される。

高さ調整部１１８は鉛直方向（高さ方向又は上下方向）において従動軸１０４及び軸受１０５の位置を調整する装置（鉛直方向位置調整部）であり、前述した張力調整部１１６は水平方向（乗客コンベア１の長さ方向）において従動軸１０４及び軸受１０５の位置を調整する装置（水平方向位置調整部）である。

支持部１２１は、機械室６内でフレーム２に固定された一対の側板１１５を繋げる横桁１２２により構成される。この場合、支持部１２１はフレーム２側に固定されることになる。しかし支持部１２１は、本実施例の構成に限らず、一対の軸受１０５の下方又は従動軸１０４の軸方向左右両側の下方のそれぞれに、高さ調整部１１８を配置できれば、他の構成であっても良い。

ここで、図４及び図５を参照して、支持部１２１の変更例について説明する。図４は、支持部１２１の固定構造の変更例（第一変更例）を示す図である。図５は、図４の支持部１２１の固定構造を乗客コンベア１の長さ方向から見た図である。

本変更例では、フレーム２又は側板１５に固定された複数の横桁１２２を介して、それぞれの高さ調整部１１８に対応するように２つの支持部１２１を設けている。この場合、横桁１２２はフレーム２側に固定され、支持部１２１は横桁１２２を介してフレーム２側に固定されることになる。具体的に説明すると、本変更例では、２つの横桁１２２が乗客コンベア１の長さ方向（従動軸１０４に沿垂直な方向で且つ水平方向）において従動軸１０４の両側に離間して配設されており、２つの支持部１２１は、２つの横桁１２２に跨るように、且つ従動軸１０４の軸方向中央を基準として、従動軸１０４の両端側それぞれに離間して設けられる。

すなわち本変更例では、乗客コンベア１の長さ方向において従動軸１０４の両側に離間して配設されて、フレーム２側に固定される複数の横桁１２２を備える。支持部１２１は、複数の横桁１２２を介してフレーム２側に固定される。

本変更例では、２つの横桁１２２の間隔を大きくとることで、乗客コンベア１の長さ方向における高さ調整部１１８の位置の調整代を大きくすることができる。このため、ハンドレール駆動装置１０１を駆動軸１０３と従動軸１０４との間隔が異なる乗客コンベアに転用することが容易になり、部品の共通化が可能になる。

上述した実施例及び変更例では、乗客コンベア１は下記のように構成される。

すなわち乗客コンベア１は、ハンドレール１１４と、ハンドレール１１４を駆動するハンドレール駆動装置１０１と、を備える。
ハンドレール駆動装置１０１は、駆動軸１０３と、従動軸１０４と、動力伝達部を構成するハンドレール駆動チェーン１１１と、ハンドレール駆動チェーン１１１が巻きかけられる従動スプロケット１１２と、ハンドレール１１４が巻きかけられる一対のプーリ１１３と、少なくともモータを含む駆動装置１０９と、駆動装置１０９の出力軸１０９Ａに巻きかけられる駆動チェーン１０７と、駆動チェーン１０７が巻きかけられる駆動スプロケット１０８と、ハンドレール駆動チェーン１１１が巻きかけられるハンドレール駆動スプロケット１１０と、を備える。従動スプロケット１１２及びプーリ１１３は従動軸１０４に固定される。駆動スプロケット１０８及びハンドレール駆動スプロケット１１０は駆動軸１０３に固定される。

さらに乗客コンベア１では、一対のプーリ１１３は従動軸１０４の軸方向両端部に分かれて配置される。一対のプーリ１１３の内側に、フレーム２側に固定される一対の側板１５が配置される。複数の横桁１２２は、一対の側板１５の内側で一対の側板１５に固定されることで、一対の側板１５を介してフレーム２側に固定される。一対の軸受１０５は、一対の側板１５の内側で、一対の側板１５に脱着可能に締結される。支持部１２１は、一対の側板１５の内側で複数の横桁１２２に固定されることで、側板１５を介してフレーム２側に固定される。

また、上述した実施例及び変更例では、高さ調整用ボルト１１８Ａ及びロックナット１１８Ｂを用いて高さ調整を行っているが、従動軸１０４または軸受１０５を確実に持ち上げることができれば、他の構成でもよい。例えば、高さ調整用ボルト１１８Ａ及びロックナット１１８Ｂの代わりに油圧ジャッキを用いてもよい。

また、従動軸１０４の水平度は、例えば図３に示すように、水準器１２３を従動軸１０４に当てて確認することができるが、予め一対の支持部１２１の水平度を確保しておき、すなわち一対の支持部１２１の高さ位置を同じにしておき、ゲージ等により従動軸１０４と一対の支持部１２１との隙間を計測し、従動軸１０４と一対の支持部１２１との隙間が同じになるようにする方法等でも、従動軸１０４の水平度を調整することが可能である。

従動軸１０４の水平度を確保するためには、高さ調整部１１８は、図３及び図５に示す一対の高さ調整部１１８のうち、いずれか一方の高さ調整部１１８があればよい。しかし高さ調整部１１８は、一対を設けることにより、水平度だけでなく、駆動軸１０３に対する相対的な高さ位置の調整が可能になる。

［実施例２］
図６を参照して、第二実施例について説明する。図６は、本発明の一実施例（第二実施例）に係る乗客コンベア１のハンドレール駆動装置１０１の要部を上方から見た図である。

図６では、図４及び図５の構成において、高さ調整部１１８が取付けられる支持部１２１の表面（軸受１０５と対向する面）に、従動軸１０４が移動する方向と平行方向に並ぶ目盛り（スケール）１２４を設けた構成を示している。図６では、図４及び図５に図示される構成をのうち、図６に図示される構成以外の構成の図示を省略している。また本実施例の構成は、第一実施例及びその変更例に適用することが可能であり、本実施例の特徴部分である目盛り（スケール）１２４に係る構成について説明する。

本実施例では、ハンドレール駆動チェーン１１１の張力調整の際に、従動軸１０４の水平方向における移動距離を測定できる。

本実施例における構成は、図２及び図３に示す構成において、横桁１２２に目盛り（スケール）１２４を設けた部材を取り付けることでも実現できる。

本実施例では支持部１２１上に目盛り１２４を設けているが、従動軸１０４または軸受１０５の移動量が測定できるならば他の構成であっても良い。図７を参照して、その一例（変更例）を説明する。図７は、図６の第二実施例の変更例（第二変更例）を示す図である。

図６に示す目盛り（スケール）１２４は、側板１５の表面に設けても、従動軸１０４又は軸受１０５の水平方向における移動量を測定することができる。

本実施例及びその変更例では、目盛り１２４により、従動軸１０４又は軸受１０５の移動量を測定し、駆動軸１０３に対して従動軸１０４の軸方向両端部の移動量を同一とすることで、従動軸１０４が駆動軸１０３に対して傾かず、従動軸１０４と駆動軸１０３との間隔を軸方向において均等に調整することができる。

既設の乗客コンベアに本実施例の構成を導入する場合には、目盛り１２４を備えた支持部１２１と高さ調整部１１８とを用いることで、従動軸１０４の水平度調整を可能にすると同時に、従動軸１０４と駆動軸１０３との間隔を軸方向において均等に調整することが可能となる。

本実施例では、乗客コンベア１の長さ方向において従動軸１０４の位置を調整する水平方向位置調整部１１６と、従動軸１０４が水平方向位置調整部１１６により移動する方向と平行方向に並ぶ目盛り１２４と、を備える。目盛り１２４は、従動軸が移動する範囲の上方、下方または側方の少なくともいずれか一方に、または一対の軸受が移動する範囲の上方、下方または側方の少なくともいずれか一方に、配置されるとよい。

この場合、目盛り１２４は、支持部１２１の上に設けられ、従動軸１０４が移動する範囲の下方に、または一対の軸受１０５が移動する範囲の下方に、配置されるとよい。

なお、本発明は上記した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…乗客コンベア、２…フレーム、１５…側板、１０１…ハンドレール駆動装置、１０３…駆動軸、１０４…従動軸、１０５…軸受、１０７…駆動チェーン、１０８…駆動スプロケット、１０９…駆動装置、１０９Ａ…駆動装置１０９の出力軸、１１０…ハンドレール駆動スプロケット、１１１…ハンドレール駆動チェーン（動力伝達部）、１１２…従動スプロケット、１１３…プーリ、１１４…ハンドレール、１１６…水平方向位置調整部（張力調整部）、１１８…高さ調整部、１１８Ａ…高さ調整用ボルト、１１８Ｂ…ロックナット、１２１…支持部、１２２…横桁、１２４…目盛り。

Claims (10)

1. 駆動軸と、従動軸と、前記駆動軸から前記従動軸に動力を伝達する動力伝達部と、前記従動軸を回転可能に支持する一対の軸受と、を備えた乗客コンベアにおいて、
   前記従動軸の軸方向中央を基準にして端部側に設けられ、前記従動軸を下方から支持して前記従動軸の前記端部側の高さ位置を変位可能にする高さ調整部を備えたことを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１の乗客コンベアにおいて、
   前記高さ調整部は、前記従動軸の軸方向中央を基準にして両端部側のそれぞれに設けられることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項２の乗客コンベアにおいて、
   前記一対の軸受は、前記従動軸の軸方向中央を基準にして両端部側のそれぞれに分かれて設けられ、
   前記高さ調整部は、前記一対の軸受のそれぞれに設けられ、前記軸受を下方から支持し、前記軸受を介して前記従動軸の高さ位置を変位可能にすることを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項３の乗客コンベアにおいて、
   前記高さ調整部は、高さ調整用ボルト及びロックナットを備え、
   前記高さ調整部は、当該乗客コンベアのフレーム側に固定される支持部に支持されることを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項４の乗客コンベアにおいて、
   当該乗客コンベアの長さ方向において従動軸の両側に離間して配設され、フレーム側に固定される複数の横桁を備え、
   前記支持部は、前記複数の横桁を介してフレーム側に固定されることを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項４又は５の乗客コンベアにおいて、
   ハンドレールと、前記ハンドレールを駆動するハンドレール駆動装置と、を備え、
   前記ハンドレール駆動装置は、前記駆動軸と、前記従動軸と、前記動力伝達部を構成するハンドレール駆動チェーンと、前記ハンドレール駆動チェーンが巻きかけられる従動スプロケットと、前記ハンドレールが巻きかけられるプーリと、を備え、
   前記従動スプロケット及び前記プーリは、前記従動軸に固定されることを特徴とする乗客コンベア。
7. 請求項４又は５の乗客コンベアにおいて、
   ハンドレールと、前記ハンドレールを駆動するハンドレール駆動装置と、を備え、
   前記ハンドレール駆動装置は、前記駆動軸と、前記従動軸と、前記動力伝達部を構成するハンドレール駆動チェーンと、前記ハンドレール駆動チェーンが巻きかけられる従動スプロケットと、前記ハンドレールが巻きかけられる一対のプーリと、少なくともモータを含む駆動装置と、前記駆動装置の出力軸に巻きかけられる駆動チェーンと、前記駆動チェーンが巻きかけられる駆動スプロケットと、前記ハンドレール駆動チェーンが巻きかけられるハンドレール駆動スプロケットと、を備え、
   前記従動スプロケット及び前記プーリは、前記従動軸に固定され、
   前記駆動スプロケット及び前記ハンドレール駆動スプロケットは、前記駆動軸に固定されることを特徴とする乗客コンベア。
8. 請求項５の乗客コンベアにおいて、
   ハンドレールと、前記ハンドレールを駆動するハンドレール駆動装置と、を備え、
   前記ハンドレール駆動装置は、前記駆動軸と、前記従動軸と、前記動力伝達部を構成するハンドレール駆動チェーンと、前記ハンドレール駆動チェーンが巻きかけられる従動スプロケットと、前記ハンドレールが巻きかけられる一対のプーリと、少なくともモータを含む駆動装置と、前記駆動装置の出力軸に巻きかけられる駆動チェーンと、前記駆動チェーンが巻きかけられる駆動スプロケットと、前記ハンドレール駆動チェーンが巻きかけられるハンドレール駆動スプロケットと、を備え、
   前記従動スプロケット及び前記プーリは、前記従動軸に固定され、
   前記駆動スプロケット及び前記ハンドレール駆動スプロケットは、前記駆動軸に固定され、
   前記一対のプーリは、前記従動軸の軸方向両端部に分かれて配置され、
   前記一対のプーリの内側にフレーム側に固定される一対の側板が配置され、
   前記複数の横桁は、前記一対の側板の内側で前記一対の側板に固定されることで、前記一対の側板を介してフレーム側に固定され、
   前記一対の軸受は、前記一対の側板の内側で、前記一対の側板に脱着可能に締結され、
   前記支持部は、前記一対の側板の内側で前記複数の横桁に固定されることで、前記側板を介してフレーム側に固定されることを特徴とする乗客コンベア。
9. 請求項1の乗客コンベアにおいて、
   当該乗客コンベアの長さ方向において前記従動軸の位置を調整する水平方向位置調整部と、前記従動軸が前記水平方向位置調整部により移動する方向と平行方向に並ぶ目盛りと、を備え、
   前記目盛りは、前記従動軸が移動する範囲の上方、下方または側方の少なくともいずれか一方に、または前記一対の軸受が移動する範囲の上方、下方または側方の少なくともいずれか一方に、配置されることを特徴とする乗客コンベア。
10. 請求項４又は５の乗客コンベアにおいて、
    当該乗客コンベアの長さ方向において前記従動軸の位置を調整する水平方向位置調整部と、前記従動軸が前記水平方向位置調整部により移動する方向と平行方向に並ぶ目盛りと、を備え、
    前記目盛りは、前記支持部の上に設けられ、前記従動軸が移動する範囲の下方に、または前記一対の軸受が移動する範囲の下方に、配置されることを特徴とする乗客コンベア。

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