JP2021162043A - ブレーキキャリパ - Google Patents

Abstract

【課題】一例として、パッドスプリングの取付時に応力を低減することが可能なブレーキキャリパを得る。
【解決手段】実施形態に係るブレーキキャリパは、一例として、第１のパッドピン及び第２のパッドピンを含み、前記第１のパッドピンが前記第２のパッドピンから周方向のうち第１の方向に離間した、二つのパッドピンと、中間部と、前記ブレーキパッドを前記第１の方向に押す押圧部と、前記第１のパッドピンに保持される第１の保持部と、前記第２のパッドピンに保持される第２の保持部と、を有するパッドスプリングと、を備え、前記第１の保持部と前記第２の保持部とはそれぞれ、前記周方向において前記二つのパッドピンの外側に位置する外端部と、前記外端部から延びて前記中間部に接続される第１の延部と、前記外端部から延びる第２の延部と、を有し、前記第１の保持部の前記第２の延部は、前記第２の保持部の前記第２の延部よりも長い。
【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、ブレーキキャリパに関する。

従来、ブレーキパッドを押圧する部材を有するブレーキキャリパが知られている。当該ブレーキキャリパを備えるディスクブレーキでは、例えば、ブレーキパッドを移動可能に支持する二つのパッドピンに、パッドスプリングが取り付けられる。当該パッドスプリングは、ブレーキパッドを押圧する（特許文献１）。

特開２０１８−０８０７９６号公報

従来の構成では、パッドスプリングは、二つのパッドピンのうち一方に先に取り付けられた後、他方に取り付けられる。しかしながら、パッドスプリングがパッドピンに取り付けられる順番によっては、パッドスプリングに生じる応力が増大してしまう虞がある。

そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、パッドスプリングの取付時に当該パッドスプリングに生じる応力を低減することが可能なブレーキキャリパを提供する。

本発明の実施形態に係るブレーキキャリパは、一例として、円盤状のディスクロータの二つの側面と外縁とを部分的に覆い、ピストンを保持する、シリンダボディと、前記ピストンに押されることで前記二つの側面を押圧する二つのブレーキパッドと、第１のパッドピンと、第２のパッドピンと、を含み、それぞれが前記シリンダボディに取り付けられるとともに前記二つのブレーキパッドを前記ディスクロータの回転中心の軸方向に移動可能に支持し、前記第１のパッドピンが前記第２のパッドピンから前記回転中心の周方向の一方側の第１の方向に離間し、前記第２のパッドピンが前記第１のパッドピンから前記周方向の他方側の第２の方向に離間した、二つのパッドピンと、中間部と、前記中間部に設けられるとともに前記二つのブレーキパッドを前記第１の方向に押す押圧部と、前記中間部に接続されるとともに前記第１のパッドピンに保持される第１の保持部と、前記中間部に接続されるとともに前記第２のパッドピンに保持される第２の保持部と、を有するパッドスプリングと、を備え、前記第１の保持部と前記第２の保持部とはそれぞれ、前記周方向において前記二つのパッドピンの外側に位置する外端部と、前記外端部から前記回転中心の径方向における外側に延びて前記中間部に接続される第１の延部と、前記外端部から前記径方向における内側に延びる第２の延部と、を有し、前記第１の保持部の前記第２の延部は、前記第２の保持部の前記第２の延部よりも長い。よって、一例としては、ブレーキキャリパの組立作業者は、組立作業が容易になるよう、第１の保持部を先に第１のパッドピンに引っ掛け、その後で第２の保持部に第２のパッドピンを乗り越えさせるよう傾向付けられる。当該順番で組立が行われる場合、第１の保持部の第１の延部に生じる応力が低減される。従って、本実施形態のブレーキキャリパは、パッドスプリングの取付時に当該パッドスプリングに生じる応力を低減することができる。

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記周方向において、前記第２の保持部の前記第２の延部の先端は、前記周方向における前記第２のパッドピンの中心から前記第２の方向に離間している。よって、一例としては、第２の保持部の第２の延部が短くなり、第２の保持部の第１の延部に生じる応力が低減される。

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記周方向において、前記第１の保持部の前記第２の延部の先端は、前記周方向における前記第１のパッドピンの中心から前記第２の方向に離間している。よって、一例としては、第１の保持部の第２の延部が長くなり、ブレーキキャリパの組立作業者は、組立作業が容易になるよう、第１の保持部を先に第１のパッドピンに引っ掛け、その後で第２の保持部に第２のパッドピンを乗り越えさせるよう傾向付けられる。従って、パッドスプリングの取付時に当該パッドスプリングに生じる応力が低減され得る。

図１は、第１の実施形態のディスクブレーキを概略的に示す正面図である。 図２は、第１の実施形態のブレーキキャリパを示す斜視図である。 図３は、第１の実施形態のブレーキキャリパを概略的に示す断面図である。 図４は、第１の実施形態のパッドスプリングを示す斜視図である。 図５は、第１の実施形態の組立中のブレーキキャリパを概略的に示す断面図である。 図６は、第２の実施形態に係るブレーキキャリパを概略的に示す断面図である。

（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。

図１は、第１の実施形態のディスクブレーキ１０を概略的に示す正面図である。本実施形態のディスクブレーキ１０は、例えば、ピストン対向型のディスクブレーキである。なお、ディスクブレーキ１０は、他の種類のディスクブレーキであっても良い。ディスクブレーキ１０は、ディスクロータ１１と、ブレーキキャリパ１２とを有する。

ディスクロータ１１は、回転中心Ａｘまわりに回転可能な円盤状に形成される。回転中心Ａｘは、例えば、ディスクブレーキ１０が搭載される車両の車軸の中心軸である。なお、回転中心Ａｘは、この例に限られない。

本明細書において、便宜上、回転中心Ａｘの軸方向、径方向、及び周方向が定義される。軸方向は、回転中心Ａｘに平行な方向である。径方向は、回転中心Ａｘと直交する方向である。周方向は、回転中心Ａｘまわりに回転する方向である。すなわち、ディスクロータ１１は、周方向に回転する。

ディスクロータ１１は、ディスク部２１と、ハット部２２とを有する。ディスク部２１は、回転中心Ａｘと略直交する円盤状に形成される。ディスク部２１は、二つの側面２１ａと、外縁２１ｂとを有する。側面２１ａは、略平坦に形成され、軸方向に向く。二つの側面２１ａは、互いに反対側に配置される。外縁２１ｂは、周方向に延びた円形の縁である。

ハット部２２は、側面２１ａから軸方向に突出する円筒状に形成される。ハット部２２は、例えば、ボルト及びナットによりディスク部２１に取り付けられる。なお、ハット部２２は、他の手段によりディスク部２１に取り付けられても良いし、ディスク部２１と一体に形成されても良い。

ハット部２２は、例えば、ボルト及びナットにより車軸に連結される。これにより、ディスクロータ１１は、車軸と一体に回転中心Ａｘまわりに回転可能となる。なお、ハット部２２は、他の手段により車軸に連結されても良い。

図２は、第１の実施形態のブレーキキャリパ１２を示す斜視図である。図３は、第１の実施形態のブレーキキャリパ１２を概略的に示す断面図である。図２及び図３に示すように、ブレーキキャリパ１２は、シリンダボディ３１と、複数のピストン３２と、二つのブレーキパッド３３と、二つのパッドピン３４と、パッドスプリング３５とを有する。なお、シリンダボディ３１がキャリパと称されても良い。

図３に示すように、本明細書において、周方向の一方側がトレーリング方向Ｄｔと定義され、周方向の他方側がリーディング方向Ｄｌと定義される。トレーリング方向Ｄｔは、第１の方向の一例であり、ロータ回出方向とも称され得る。リーディング方向Ｄｌは、第２の方向の一例であり、ロータ回入方向とも称され得る。

トレーリング方向Ｄｔは、ディスクブレーキ１０が搭載された車両が前進しているときのディスクロータ１１の回転方向である。すなわち、車両が前進しているとき、トレーリング方向Ｄｔにおけるブレーキキャリパ１２の端部からディスクロータ１１がブレーキキャリパ１２の外部へ出る。

リーディング方向Ｄｌは、トレーリング方向Ｄｔの反対方向である。すなわち、車両が前進しているとき、リーディング方向Ｄｌにおけるブレーキキャリパ１２の端部からディスクロータ１１がブレーキキャリパ１２の内部へ入る。

また、本明細書において、径方向の一方側が径方向内側と定義され、径方向の他方側が径方向外側と定義される。径方向内側は、径方向のうち回転中心Ａｘに向かう方向である。径方向外側は、径方向内側の反対方向である。

シリンダボディ３１は、例えば、車両の車体に固定される。このため、ディスクロータ１１は、シリンダボディ３１に対して相対的に回転可能である。なお、シリンダボディ３１は、他の場所に固定されても良い。図２に示すように、シリンダボディ３１は、二つの側壁４１と、二つの外壁４２と、を有する。

二つの側壁４１は、軸方向に互いに離間して配置される。二つの側壁４１の間に、ディスクロータ１１のディスク部２１が配置される。二つの側壁４１は、軸方向においてディスク部２１の二つの側面２１ａを部分的に覆う。

二つの外壁４２は、周方向に互いに離間して配置される。二つの外壁４２はそれぞれ、二つの側壁４１の間に配置され、二つの側壁４１に接続される。すなわち、シリンダボディ３１は、ディスクロータ１１の一部を跨ぐように形成される。

周方向において、二つの外壁４２の間に、開口部４５が形成される。開口部４５は、径方向に開口された孔である。開口部４５は、二つの側壁４１と二つの外壁４２とに囲まれており、二つの側壁４１と二つの外壁４２とによって形成（規定）される。

外壁４２は、ディスク部２１の外縁２１ｂから径方向外側に離間するとともに、外縁２１ｂに沿って延びている。二つの外壁４２はそれぞれ、径方向においてディスク部２１の外縁２１ｂを部分的に覆う。

ピストン３２は、例えば、シリンダボディ３１の二つの側壁４１のそれぞれに収容される。このため、一方の側壁４１に収容されたピストン３２と、他方の側壁４１に収容されたピストン３２と、の間にディスクロータ１１のディスク部２１が配置される。シリンダボディ３１は、ピストン３２を、軸方向に移動可能に保持する。

ブレーキパッド３３は、シリンダボディ３１の内部に配置される。なお、ブレーキパッド３３の一部が、シリンダボディ３１の外部に位置しても良い。二つのブレーキパッド３３は、二つの側壁４１の間で、軸方向に互いに離間して配置される。二つのブレーキパッド３３の間に、ディスクロータ１１のディスク部２１が配置される。

図３に示すように、二つのブレーキパッド３３はそれぞれ、裏板５１と、ライニング５２とを有する。裏板５１は、軸方向と略直交する板状に形成される。ライニング５２は、裏板５１に固定された摩擦材である。ライニング５２は、裏板５１とディスクロータ１１のディスク部２１との間に配置される。

裏板５１は、二つの側縁５５と、外縁５６とを有する。側縁５５は、周方向における裏板５１の両端部を形成し、周方向に向く。側縁５５は、例えば、径方向に延びるブレーキパッド３３の中心線Ｌｃから周方向に離間し、当該中心線Ｌｃと略平行に延びている。なお、側縁５５は、この例に限られない。外縁５６は、径方向外側における裏板５１の端部を形成し、径方向外側に向く。

裏板５１に、二つの挿通孔５７と、凹部５８とが設けられる。挿通孔５７は、軸方向に裏板５１を貫通する孔である。二つの挿通孔５７は、周方向に互いに離間している。凹部５８は、外縁５６から径方向内側に窪む切欠きである。

裏板５１は、凹部５８の第１の縁５８ａ及び第２の縁５８ｂをさらに有する。第１の縁５８ａは、例えば、トレーリング方向Ｄｔにおける凹部５８の端部を形成する。第１の縁５８ａは、例えば、ブレーキパッド３３の中心線Ｌｃからトレーリング方向Ｄｔに離間し、当該中心線Ｌｃと略平行に延びている。すなわち、凹部５８の第１の縁５８ａは、側縁５５と略平行に延びている。第２の縁５８ｂは、中心線Ｌｃと略直交する方向に延び、径方向外側に向く。

裏板５１の一部は、シリンダボディ３１の開口部４５に収容されている。トレーリング方向Ｄｔに向く側縁５５の一部は、シリンダボディ３１の一方の外壁４２に接触している。制動時において、外壁４２は、側縁５５から伝達される制動トルクを受ける。リーディング方向Ｄｌに向く側縁５５の一部は、他方の外壁４２に対し、離間しても良いし接触しても良い。

パッドピン３４は、軸方向に延びる略円柱状に形成される。なお、パッドピン３４は、他の形状に形成されても良い。二つのパッドピン３４は、周方向に互いに離間して配置される。

二つのパッドピン３４は、裏板５１の二つの挿通孔５７を通るように、シリンダボディ３１に取り付けられる。これにより、二つのパッドピン３４はそれぞれ、二つのブレーキパッド３３を軸方向に移動可能に支持する。

二つのパッドピン３４は、第１のパッドピン３４Ａと、第２のパッドピン３４Ｂとを含む。言い換えると、二つのパッドピン３４のうち一方が第１のパッドピン３４Ａであり、二つのパッドピン３４のうち他方が第２のパッドピン３４Ｂである。なお、ブレーキキャリパ１２は、三つ以上のパッドピン３４を有しても良い。

第１のパッドピン３４Ａは、第２のパッドピン３４Ｂからトレーリング方向Ｄｔに離間している。第２のパッドピン３４Ｂは、第１のパッドピン３４Ａからリーディング方向Ｄｌに離間している。

図２に示すピストン３２は、例えば運転手の操作に応じ、ブレーキパッド３３を軸方向に押す。ブレーキパッド３３は、ピストン３２に押されることで、パッドピン３４に沿って軸方向に移動し、ライニング５２をディスク部２１の側面２１ａに接触させる。ピストン３２に押されたブレーキパッド３３は、ディスク部２１の側面２１ａを押圧する。これにより、ブレーキパッド３３は、ディスクロータ１１に対して制動力を発生させる。

図４は、第１の実施形態のパッドスプリング３５を示す斜視図である。パッドスプリング３５は、例えば、板バネを所定の形状に打ち抜くことで得られるブランク材を曲げ加工することにより製造される。すなわち、パッドスプリング３５は、弾性を有する金属によって作られる。なお、パッドスプリング３５は、この例に限られない。

パッドスプリング３５は、中間部６０と、二つの第１の押圧部６１と、二つの第２の押圧部６２と、第１の保持部６３と、第２の保持部６４とを有する。第１の押圧部６１は、押圧部の一例である。中間部６０、第１の押圧部６１、第２の押圧部６２、第１の保持部６３、及び第２の保持部６４は、互いに一体に形成される。

図３に示すように、中間部６０は、例えば、中心線Ｌｃと略直交するとともに軸方向に延びる略矩形（四角形）の板状に形成される。中間部６０の少なくとも一部は、ブレーキパッド３３の凹部５８に収容される。なお、中間部６０は、凹部５８の外部に位置しても良い。

図４に示すように、中間部６０に、指示部６０ａが設けられる。指示部６０ａは、トレーリング方向Ｄｔを指す略三角形の孔である。指示部６０ａが設けられることで、ディスクブレーキ１０（ブレーキキャリパ１２）の組立作業者は、パッドスプリング３５の向きを容易に把握することができる。

二つの第１の押圧部６１はそれぞれ、トレーリング方向Ｄｔにおける中間部６０の端部に設けられる。第１の押圧部６１は、中間部６０から、トレーリング方向Ｄｔに突出するような略円弧状に延びている。二つの第１の押圧部６１は、軸方向に互いに離間して配置される。

二つの第２の押圧部６２はそれぞれ、リーディング方向Ｄｌにおける中間部６０の端部に設けられる。第２の押圧部６２は、中間部６０から、径方向内側に突出するような略円弧状に延びている。二つの第２の押圧部６２は、軸方向に互いに離間して配置される。

図３に示すように、第１の保持部６３は、トレーリング方向Ｄｔにおける中間部６０の端部６０ｂから略トレーリング方向Ｄｔに延びている。言い換えると、第１の保持部６３は、中間部６０の端部６０ｂに接続されている。第１の保持部６３の少なくとも一部は、周方向において第１の押圧部６１からトレーリング方向Ｄｔに離間している。軸方向において、第１の保持部６３は、二つの第１の押圧部６１の間に配置される。

第２の保持部６４は、リーディング方向Ｄｌにおける中間部６０の端部６０ｃから略リーディング方向Ｄｌに延びている。言い換えると、第２の保持部６４は、中間部６０の端部６０ｃに接続されている。第２の保持部６４の少なくとも一部は、周方向において第１の押圧部６１からリーディング方向Ｄｌに離間している。軸方向において、第２の保持部６４は、二つの第１の押圧部６１の間に配置される。

第１の保持部６３及び第２の保持部６４はそれぞれ、略フック状に形成される。第１の保持部６３は、第１のパッドピン３４Ａに引っ掛けられる。言い換えると、第１の保持部６３は、第１のパッドピン３４Ａに保持される。第２の保持部６４は、第２のパッドピン３４Ｂに引っ掛けられる。言い換えると、第２の保持部６４は、第２のパッドピン３４Ｂに保持される。

第１の保持部６３及び第２の保持部６４がパッドピン３４に取り付けられると、周方向において、第１の押圧部６１が、第１のパッドピン３４Ａと第２のパッドピン３４Ｂとの間に位置する。第１のパッドピン３４Ａは、周方向において、第１の押圧部６１からトレーリング方向Ｄｔに離間している。第２のパッドピン３４Ｂは、周方向において、第１の押圧部６１から、リーディング方向Ｄｌに離間している。

第１の保持部６３と第２の保持部６４とはそれぞれ、外端部７１と、接続部７２と、返し部（ｂａｒｂ）７３とを有する。接続部７２は、第１の延部の一例である。返し部７３は、第２の延部の一例である。

外端部７１は、パッドピン３４に取り付けられた第１の保持部６３及び第２の保持部６４の、周方向における外側の端部である。このため、外端部７１は、周方向において二つのパッドピン３４の外側に位置する。言い換えると、周方向において、第１の保持部６３の外端部７１と第２の保持部６４の外端部７１との間に、二つのパッドピン３４が配置される。また、外端部７１は、周方向におけるパッドスプリング３５の端部でもある。

接続部７２は、外端部７１から延びて、中間部６０に接続される。言い換えると、接続部７２は、中間部６０を介して第１の押圧部６１に接続される。なお、接続部７２は、第１の押圧部６１に直接的に接続されても良い。

第１の保持部６３の接続部７２は、トレーリング方向Ｄｔにおける中間部６０の端部６０ｂに接続される。第２の保持部６４の接続部７２は、リーディング方向Ｄｌにおける中間部６０の端部６０ｃに接続される。

接続部７２は、略径方向外側に突出するように曲げられている。例えば、接続部７２は、略径方向外側に突出するような弓なりの略曲線状に形成される。このため、接続部７２は、周方向における長さを拡大又は縮小するように弾性変形することができる。なお、接続部７２の形状は、この例に限られない。

返し部７３は、外端部７１から、接続部７２の反対側に延びている。返し部７３は、例えば、パッドピン３４の外周面に沿って略円弧状に延びている。なお、返し部７３の形状は、この例に限られない。

本実施形態において、接続部７２は、外端部７１から径方向において外側に延びている。このため、接続部７２の少なくとも一部は、径方向において外端部７１の外側に位置する。なお、接続部７２は、外端部７１から径方向において外側に延びているが、外端部７１から径方向外側に延びる必要は無い。すなわち、接続部７２は、回転中心Ａｘに対して放射線状に延びる必要は無い。また、接続部７２の少なくとも一部は、パッドピン３４に対して径方向における外側に位置する。

返し部７３は、外端部７１から径方向において内側に延びている。このため、返し部７３の少なくとも一部は、径方向において外端部７１の内側に位置する。なお、返し部７３は、外端部７１から径方向において内側に延びているが、外端部７１から径方向内側に延びる必要は無い。すなわち、返し部７３は、回転中心Ａｘに対して放射線状に延びる必要は無い。また、返し部７３の少なくとも一部は、パッドピン３４に対して径方向における内側に位置する。なお、接続部７２が外端部７１から径方向において内側に延び、返し部７３が外端部７１から径方向において外側に延びても良い。

返し部７３の先端７３ａは、パッドスプリング３５の他の部分に接続されないパッドスプリング３５の縁である。先端７３ａは、返し部７３の一方の端であり、外端部７１に接続された返し部７３の他方の端の反対側に位置する。先端７３ａは、例えば、略軸方向に延びている。なお、先端７３ａは、この例に限られない。

先端７３ａと接続部７２との間の距離は、パッドピン３４の直径よりも大きい。このため、パッドピン３４は、先端７３ａと接続部７２との間の隙間を通り、外端部７１に当接することができる。

周方向において、第２の保持部６４の返し部７３の先端７３ａは、周方向における第２のパッドピン３４Ｂの中心ＣＢからリーディング方向Ｄｌに離間している。言い換えると、周方向における第２の保持部６４の返し部７３の長さは、第２のパッドピン３４Ｂの半径よりも短い。なお、第２の保持部６４の返し部７３は、この例に限られない。

周方向において、第１の保持部６３の返し部７３の先端７３ａは、周方向における第１のパッドピン３４Ａの中心ＣＡからリーディング方向Ｄｌに離間している。言い換えると、周方向における第１の保持部６３の返し部７３の長さは、第１のパッドピン３４Ａの半径よりも長い。なお、第１の保持部６３の返し部７３は、この例に限られない。

第１の保持部６３の返し部７３は、第２の保持部６４の返し部７３よりも長い。返し部７３の長さは、外端部７１から返し部７３が延びる方向における返し部７３の長さ（実際の長さ）である。なお、本実施形態では、周方向における第１の保持部６３の返し部７３の長さも、周方向における第２の保持部６４の返し部７３の長さよりも長い。

第１の保持部６３及び第２の保持部６４がパッドピン３４に保持されると、第１の押圧部６１及び第２の押圧部６２がブレーキパッド３３に当接する。第１の押圧部６１及び第２の押圧部６２は、ブレーキパッド３３を押す。

第１の押圧部６１は、ブレーキパッド３３の凹部５８の第１の縁５８ａに接触する。二つの第１の押圧部６１は、例えばパッドスプリング３５の弾性力により、二つのブレーキパッド３３をトレーリング方向Ｄｔに押す。

本実施形態では、第１の押圧部６１は、ブレーキパッド３３の凹部５８の第１の縁５８ａを、中心線Ｌｃと略直交する第１の押圧方向Ｄｐ１に押す。第１の押圧方向Ｄｐ１は、トレーリング方向Ｄｔの成分を含む。このため、第１の押圧部６１は、二つのブレーキパッド３３をトレーリング方向Ｄｔに押す。

第１の押圧部６１がブレーキパッド３３をトレーリング方向Ｄｔ（第１の押圧方向Ｄｐ１）に押すことで、ブレーキパッド３３の側縁５５は、シリンダボディ３１の外壁４２に押し付けられる。これにより、ブレーキパッド３３が振動することが抑制される。

第２の押圧部６２は、ブレーキパッド３３の凹部５８の第２の縁５８ｂに接触する。二つの第２の押圧部６２は、例えばパッドスプリング３５の弾性力により、二つのブレーキパッド３３を径方向内側に押す。

本実施形態では、第２の押圧部６２は、ブレーキパッド３３の凹部５８の第２の縁５８ｂを、中心線Ｌｃと略平行な第２の押圧方向Ｄｐ２に押す。第２の押圧方向Ｄｐ２は、径方向内側の成分を含む。このため、第２の押圧部６２は、二つのブレーキパッド３３を径方向内側に押す。

以上のパッドスプリング３５は、例えば下記のようにも説明され得る。パッドスプリング３５は、ブリッジ８０と、第１のフック８１と、第２のフック８２とを有する。ブリッジ８０は、中間部６０と、第１の保持部６３及び第２の保持部６４の外端部７１及び接続部７２と、を含む。第１のフック８１は、第１の保持部６３の返し部７３を含む。第２のフック８２は、第２の保持部６４の返し部７３を含む。第１の押圧部６１及び第２の押圧部６２は、ブリッジ８０に設けられる。

ブリッジ８０の少なくとも一部は、二つのパッドピン３４に対して径方向における外側に位置する。トレーリング方向Ｄｔにおけるブリッジ８０の端部８０ａと、リーディング方向Ｄｌにおけるブリッジ８０の端部８０ｂとは、周方向において二つのパッドピン３４の外側に位置する。端部８０ａは、第１の保持部６３の外端部７１を含む。端部８０ｂは、第２の保持部６４の外端部７１を含む。

第１のフック８１は、ブリッジ８０の端部８０ａから延び、第１のパッドピン３４Ａに引っ掛けられ、保持される。第１のフック８１の少なくとも一部は、第１のパッドピン３４Ａに対して径方向における内側に位置する。第１のフック８１の先端８１ａは、第１の保持部６３の返し部７３の先端７３ａを含む。

第２のフック８２は、ブリッジ８０の端部８０ｂから延び、第２のパッドピン３４Ｂに引っ掛けられ、保持される。第２のフック８２の少なくとも一部は、第２のパッドピン３４Ｂに対して径方向における内側に位置する。第２のフック８２の先端８２ａは、第２の保持部６４の返し部７３の先端７３ａを含む。

周方向において、第２のフック８２の先端８２ａは、周方向における第２のパッドピン３４Ｂの中心ＣＢからリーディング方向Ｄｌに離間している。また、周方向において、第１のフック８１の先端８１ａは、周方向における第１のパッドピン３４Ａの中心ＣＡからリーディング方向Ｄｌに離間している。第２のフック８２は、第１のフック８１よりも短い。

以下、ブレーキキャリパ１２の組立方法の一部について例示する。なお、ブレーキキャリパ１２の組立方法は以下の方法に限らず、他の方法を用いても良い。まず、二つのブレーキパッド３３がシリンダボディ３１の内部に配置される。次に、パッドピン３４が、ブレーキパッド３３の挿通孔５７を通されるとともに、シリンダボディ３１に取り付けられる。

図５は、第１の実施形態の組立中のブレーキキャリパ１２を概略的に示す断面図である。図５に示すように、パッドスプリング３５の第１の保持部６３が、第１のパッドピン３４Ａに引っ掛けられる。具体的には、第１のパッドピン３４Ａが、第１の保持部６３の接続部７２と返し部７３の先端７３ａとの間の隙間を通り、外端部７１に当接させられる。この時点では、第１の押圧部６１及び第２の押圧部６２がブレーキパッド３３から離間しているとともに、第２の保持部６４が第２のパッドピン３４Ｂから離間している。図５は、第１の保持部６３が第１のパッドピン３４Ａに引っ掛けられたパッドスプリング３５を、実線で示す。

次に、パッドスプリング３５は、大よそ第１のパッドピン３４Ａの中心ＣＡまわりに回転させられ、第２のパッドピン３４Ｂに近づけられる。次に、第１の押圧部６１が、ブレーキパッド３３の凹部５８の第１の縁５８ａに当接させられる。図５は、第１の押圧部６１が第１の縁５８ａに当接したパッドスプリング３５を、二点鎖線で示す。

第１の押圧部６１が第１の縁５８ａに当接すると、パッドスプリング３５は、第１の縁５８ａと第１のパッドピン３４Ａとにより引っ張られる。これにより、周方向における接続部７２の長さが拡大するように、第１の保持部６３の接続部７２が弾性変形する。この際、第１の保持部６３の接続部７２に生じる応力は、弾性臨界点（降伏点）より低い。なお、接続部７２に生じる応力は、この例に限られない。

次に、パッドスプリング３５がさらに回転させられ、第２の保持部６４の返し部７３が第２のパッドピン３４Ｂに当接する。例えば組立作業者は、返し部７３が第２のパッドピン３４Ｂを乗り越えるように、第２の保持部６４の接続部７２を引っ張る。図５に二点鎖線で示されるパッドスプリング３５は、第２の保持部６４の接続部７２が引っ張られた状態にある。

第２の保持部６４の接続部７２は、周方向における接続部７２の長さが拡大するように弾性変形する。この際、周方向において接続部７２が拡張させられる長さは、おおよそ、周方向における第２の保持部６４の返し部７３の長さとなる。周方向における第２の保持部６４の返し部７３の長さは、比較的短い。このため、第２の保持部６４の接続部７２に生じる応力は、弾性臨界点より低くなる。なお、接続部７２に生じる応力は、この例に限られない。

第２の保持部６４の返し部７３が第２のパッドピン３４Ｂを乗り越えると、第２の保持部６４の接続部７２の形状が弾性的に復元する。これにより、第２のパッドピン３４Ｂが、第２の保持部６４の接続部７２と返し部７３の先端７３ａとの間の隙間を通り、外端部７１に当接させられる。これにより、第２の保持部６４が、第２のパッドピン３４Ｂに引っ掛けられる。

第２の保持部６４が第２のパッドピン３４Ｂに引っ掛けられると、又はその前に、第２の押圧部６２がブレーキパッド３３の凹部５８の第２の縁５８ｂに当接する。以上により、パッドスプリング３５がパッドピン３４に取り付けられ、ブレーキキャリパ１２の組立が完了する。

以上説明された第１の実施形態に係るディスクブレーキ１０において、パッドスプリング３５は、中間部６０と、第１の押圧部６１と、第１の保持部６３と、第２の保持部６４とを有する。第１の押圧部６１は、中間部６０に設けられ、二つのブレーキパッド３３を周方向の一方側のトレーリング方向Ｄｔに押す。第１の保持部６３は、中間部６０に接続されるとともに、第２のパッドピン３４Ｂからトレーリング方向Ｄｔに離間した第１のパッドピン３４Ａに保持される。第２の保持部６４は、中間部６０に接続されるとともに、第１のパッドピン３４Ａからトレーリング方向Ｄｔの反対のリーディング方向Ｄｌに離間した第２のパッドピン３４Ｂに保持される。第１の保持部６３と第２の保持部６４とはそれぞれ、外端部７１と、接続部７２と、返し部７３とを有する。外端部７１は、周方向において二つのパッドピン３４の外側に位置する。接続部７２は、外端部７１から径方向において外側に延びて中間部６０に接続される。返し部７３は、外端部７１から径方向において内側に延びている。第１の保持部６３の返し部７３は、第２の保持部６４の返し部７３よりも長い。以上の構成によれば、第１の保持部６３及び第２の保持部６４のうち一方の返し部７３がパッドピン３４に引っ掛けられ、他方の返し部７３がパッドピン３４を乗り越えることで、第１の保持部６３及び第２の保持部６４が第１のパッドピン３４Ａ及び第２のパッドピン３４Ｂに取り付けられ得る。例えば、第２の保持部６４の返し部７３が先に第２のパッドピン３４Ｂに引っ掛けられた場合、第１の押圧部６１がトレーリング方向Ｄｔに押すようにブレーキパッド３３に当接した後、第１の保持部６３の返し部７３が第１のパッドピン３４Ａを乗り越える。この場合、第１の押圧部６１がブレーキパッド３３に当接した状態で、周方向における返し部７３の長さに相当する距離を、接続部７２が引き伸ばされ、接続部７２に応力集中による塑性変形が生じる虞がある。しかし、本実施形態のディスクブレーキ１０では、第１の保持部６３の返し部７３が長いため、第１の保持部６３の返し部７３が第１のパッドピン３４Ａを乗り越えにくい。反対に、第１の保持部６３が先に第１のパッドピン３４Ａに引っ掛けられると、第２の保持部６４の返し部７３が第２のパッドピン３４Ｂを乗り越えやすい。従って、ディスクブレーキ１０（ブレーキキャリパ１２）の組立作業者は、組立作業が容易になるよう、第１の保持部６３を先に第１のパッドピン３４Ａに引っ掛け、その後で第２の保持部６４の返し部７３に第２のパッドピン３４Ｂを乗り越えさせるよう傾向付けられる。当該順番で組立が行われる場合、第１の保持部６３の接続部７２に生じる応力が低減される。従って、本実施形態のブレーキキャリパ１２は、パッドスプリング３５の取付時に当該パッドスプリング３５に生じる応力を低減することができる。

周方向において、第２の保持部６４の返し部７３の先端７３ａは、周方向における第２のパッドピン３４Ｂの中心ＣＢからリーディング方向Ｄｌに離間している。これにより、第２の保持部６４の返し部７３が短くなり、第２の保持部６４の接続部７２に生じる応力が低減される。

周方向において、第１の保持部６３の返し部７３の先端７３ａは、周方向における第１のパッドピン３４Ａの中心ＣＡからリーディング方向Ｄｌに離間している。これにより、第１の保持部６３の返し部７３が長くなり、組立作業者は、組立作業が容易になるよう、第１の保持部６３を先に第１のパッドピン３４Ａに引っ掛け、その後で第２の保持部６４の返し部７３に第２のパッドピン３４Ｂを乗り越えさせるよう傾向付けられる。従って、パッドスプリング３５の取付時に当該パッドスプリング３５に生じる応力が低減され得る。

（第２の実施形態）
以下に、第２の実施形態について、図６を参照して説明する。なお、以下の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。

図６は、第２の実施形態に係るブレーキキャリパ１２を概略的に示す断面図である。図６に示すように、第２の実施形態において、第１の保持部６３の返し部７３は、第１の曲げ部７３ｂと、第２の曲げ部７３ｃとを有する。

第１の曲げ部７３ｂは、外端部７１から、第１のパッドピン３４Ａの外周面に沿って略円弧状に延びている。第１の曲げ部７３ｂは、外端部７１から連続している。第２の曲げ部７３ｃは、第１の曲げ部７３ｂから、第１のパッドピン３４Ａから遠ざかるような略円弧状に延びている。第２の曲げ部７３ｃは、第１の曲げ部７３ｂから連続している。返し部７３の先端７３ａは、第２の曲げ部７３ｃに設けられる。

第２の実施形態においても、周方向において、第１の保持部６３の返し部７３の先端７３ａは、周方向における第１のパッドピン３４Ａの中心ＣＡからリーディング方向Ｄｌに離間している。また、第１の保持部６３の返し部７３は、第２の保持部６４の返し部７３よりも長い。

以上説明された第２の実施形態のディスクブレーキ１０において、第１の保持部６３の返し部７３は、第１のパッドピン３４Ａから遠ざかるように延びた第２の曲げ部７３ｃを有する。例えば、先に第２の保持部６４が第２のパッドピン３４Ｂに引っ掛けられた状態でパッドスプリング３５が回転させられると、第１の保持部６３の第２の曲げ部７３ｃが第１のパッドピン３４Ａに当接する。第２の曲げ部７３ｃは、取付後の第１のパッドピン３４Ａから遠ざかるように延びている。しかし、図６に二点鎖線で示すように、第２の曲げ部７３ｃは、取付前に第１の保持部６３に当接した第１のパッドピン３４Ａの外周面に大よそ沿うようにも延びている。このため、第１の保持部６３が第１のパッドピン３４Ａを乗り越えにくくなる。組立作業者は、組立作業が容易になるよう、第１の保持部６３を先に第１のパッドピン３４Ａに引っ掛け、その後で第２の保持部６４の返し部７３に第２のパッドピン３４Ｂを乗り越えさせるよう傾向付けられる。従って、パッドスプリング３５の取付時に当該パッドスプリング３５に生じる応力が低減され得る。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。

１１…ディスクロータ、１２…ブレーキキャリパ、２１ａ…側面、２１ｂ…外縁、３１…シリンダボディ、３２…ピストン、３３…ブレーキパッド、３４…パッドピン、３４Ａ…第１のパッドピン、３４Ｂ…第２のパッドピン、３５…パッドスプリング、６１…第１の押圧部（押圧部）、６３…第１の保持部、６４…第２の保持部、７１…外端部、７２…接続部（第１の延部）、７３…返し部（第２の延部）、８０…ブリッジ、８０ａ，８０ｂ…端部、８１…第１のフック、８２…第２のフック、Ａｘ…回転中心、Ｄｔ…トレーリング方向（第１の方向）、Ｄｌ…リーディング方向（第２の方向）。

Claims (3)

1. 円盤状のディスクロータの二つの側面と外縁とを部分的に覆い、ピストンを保持する、シリンダボディと、
   前記ピストンに押されることで前記二つの側面を押圧する二つのブレーキパッドと、
   第１のパッドピンと、第２のパッドピンと、を含み、それぞれが前記シリンダボディに取り付けられるとともに前記二つのブレーキパッドを前記ディスクロータの回転中心の軸方向に移動可能に支持し、前記第１のパッドピンが前記第２のパッドピンから前記回転中心の周方向の一方側の第１の方向に離間し、前記第２のパッドピンが前記第１のパッドピンから前記周方向の他方側の第２の方向に離間した、二つのパッドピンと、
   中間部と、前記中間部に設けられるとともに前記二つのブレーキパッドを前記第１の方向に押す押圧部と、前記中間部に接続されるとともに前記第１のパッドピンに保持される第１の保持部と、前記中間部に接続されるとともに前記第２のパッドピンに保持される第２の保持部と、を有するパッドスプリングと、
   を備え、
   前記第１の保持部と前記第２の保持部とはそれぞれ、前記周方向において前記二つのパッドピンの外側に位置する外端部と、前記外端部から前記回転中心の径方向において外側に延びて前記中間部に接続される第１の延部と、前記外端部から前記径方向において内側に延びる第２の延部と、を有し、
   前記第１の保持部の前記第２の延部は、前記第２の保持部の前記第２の延部よりも長い、
   ブレーキキャリパ。
2. 前記周方向において、前記第２の保持部の前記第２の延部の先端は、前記周方向における前記第２のパッドピンの中心から前記第２の方向に離間している、請求項１のブレーキキャリパ。
3. 前記周方向において、前記第１の保持部の前記第２の延部の先端は、前記周方向における前記第１のパッドピンの中心から前記第２の方向に離間している、請求項１又は請求項２のブレーキキャリパ。

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