JP2021159949A - 接合装置及び接合方法 - Google Patents

Abstract

【課題】除圧時の接合強度の低下を抑えることができる接合装置及び接合方法を提供する。【解決手段】シリンダヘッド部材２２４の燃焼室２０６に連通するポート２０８の燃焼室２０６側の開口縁部２２７にバルブシート部材２２８を接合する接合方法で用いられる接合装置１０は、バルブシート部材２２８をポート２１０側に向かって加圧するとともに通電する電極部１４と、ポート内面端部２０９に接触することにより、電極部１４によるバルブシート部材２２８への加圧時にポート内面端部２０９の弾性撓み変形を抑える変形抑制部材１６と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、接合装置及び接合方法に関する。

例えば、特許文献１には、シリンダヘッド部材にバルブシート部材を接合する接合方法が開示されている。この接合方法では、まず、シリンダヘッド部材の燃焼室に連通するポートの当該燃焼室側の開口縁部にバルブシート部材を接触させる。次いで、電極部によりバルブシート部材をポート側に加圧するとともに通電する。これにより、バルブシート部材がポートの開口縁部に接合される。

特開２０１８−１６４９２２号公報

上述した接合方法では、電極部によってバルブシート部材を加圧する際に、シリンダヘッド部材のポートの内面のうち燃焼室側の端部（ポート内面端部）が弾性撓み変形する。そうすると、電極部のバルブシート部材への加圧を除去した（除圧した）際に、ポート内面端部がスプリングバッグすることにより接合界面に復元力が作用する。この場合、接合界面の一部が剥離して接合強度が低下するおそれがある。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、除圧時の接合強度の低下を抑えることができる接合装置及び接合方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、シリンダヘッド部材の燃焼室に連通するポートの当該燃焼室側の開口縁部にバルブシート部材を接合する接合装置であって、前記バルブシート部材を前記ポート側に向かって加圧するとともに通電する電極部と、前記ポートの内面における前記燃焼室側の端部であるポート内面端部に接触することにより、前記電極部による前記バルブシート部材への加圧時に前記ポート内面端部の弾性撓み変形を抑える変形抑制部材と、を備える、接合装置である。

本発明の他の態様は、シリンダヘッド部材の燃焼室に連通するポートの当該燃焼室側の開口縁部にバルブシート部材を接合する接合方法であって、前記ポートの内面のうち前記燃焼室側の端部であるポート内面端部に変形抑制部材を接触させる準備工程と、前記バルブシート部材を前記開口縁部に接触させる接触工程と、電極部により前記バルブシート部材を前記ポート側に向かって加圧するとともに通電することにより前記バルブシート部材を前記開口縁部に接合する接合工程と、を含み、前記電極部による前記バルブシート部材への加圧時に前記ポート内面端部の弾性撓み変形を前記変形抑制部材によって抑える、接合方法である。

本発明によれば、電極部によるバルブシート部材への加圧時にポート内面端部の弾性撓み変形を変形抑制部材によって抑えることができる。そのため、除圧時にポート内面端部がスプリングバッグすることにより接合界面に作用する復元力を小さくすることができる。これにより、復元力による接合界面の剥離が抑制されるため、除圧時の接合強度の低下を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る接合装置により得られるシリンダヘッドの断面説明図である。 シリンダヘッド部材とバルブシート部材とを接合する接合装置の断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る接合方法を説明するフローチャートである。 準備工程の断面説明図である。 発熱工程の断面説明図である。 変位工程の断面説明図である。 接合工程の断面説明図である。

以下、本発明に係る接合装置及び接合方法について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。

本実施形態に係る接合装置１０は、車両等に設けられるシリンダヘッド２００（図１参照）を製造する際に用いられる。まず、シリンダヘッド２００の構成について簡単に説明する。

図１に示すように、シリンダヘッド２００は、シリンダヘッド本体２０２と、シリンダヘッド本体２０２に接合された吸気バルブシート２０４ａ及び排気バルブシート２０４ｂとを備える。シリンダヘッド本体２０２は、例えば、純アルミニウム又はアルミニウム系合金等により構成されている。シリンダヘッド本体２０２には、燃焼室２０６と、燃焼室２０６に吸気を導く吸気ポート２０８ａと、燃焼室２０６から排気を導出する排気ポート２０８ｂとが形成されている。

シリンダヘッド本体２０２には、吸気バルブ挿通孔２１０ａと排気バルブ挿通孔２１０ｂとが形成されている。吸気バルブ挿通孔２１０ａには、吸気ポート２０８ａを開閉する吸気バルブ２１２ａのバルブステム２１４ａが挿通する。排気バルブ挿通孔２１０ｂは、排気ポート２０８ｂを開閉する排気バルブ２１２ｂのバルブステム２１４ｂが挿通する。

以下の説明では、吸気バルブシート２０４ａ及び排気バルブシート２０４ｂを単に「バルブシート２０４」といい、吸気ポート２０８ａ及び排気ポート２０８ｂを単に「ポート２０８」といい、吸気バルブ挿通孔２１０ａ及び排気バルブ挿通孔２１０ｂを単に「バルブ挿通孔２１０」という。

バルブシート２０４は、シリンダヘッド２００の構成材料の融点よりも高い融点を有する材料、例えば、鋼材等の鉄系材料によって構成されている。バルブシート２０４は、円環状に形成されている。ポート２０８の燃焼室２０６側の開口縁部には、バルブシート２０４が接合されている。

本実施形態に係る接合装置１０は、図２に示すように、シリンダヘッド部材２２４にバルブシート部材２２８を接合する。次に、接合対象部材であるシリンダヘッド部材２２４及びバルブシート部材２２８の構成について説明する。

シリンダヘッド部材２２４は、上述したシリンダヘッド本体２０２の構成材料と同様の材料によって構成される。詳細な図示は省略するが、シリンダヘッド部材２２４には、上述したシリンダヘッド本体２０２と同様に、燃焼室２０６、ポート２０８、バルブ挿通孔２１０が形成されている。

シリンダヘッド部材２２４におけるポート２０８の燃焼室２０６側の開口縁部２２７（ポート２０８の燃焼室２０６側の開口部を形成する面）には、円環状のベース面２１６と、ベース面２１６からポート２０８の内方に突出した突起２３０とが設けられている。ベース面２１６は、燃焼室２０６を形成する内面２０６ａから矢印Ｘ１方向に向かってポート２０８の径方向内方に傾斜している。

突起２３０は、ベース面２１６の全周に亘って円環状に延在している。ただし、突起２３０は、ベース面２１６の周方向に部分的に設けられてもよい。突起２３０は、例えば、横断面が三角形状に形成されている。突起２３０の横断面形状は、適宜変更可能である。すなわち、突起２３０は、横断面が円弧状の外形形状を有してもよい。ポート２０８の内面のうち燃焼室２０６側の端部（ポート内面端部２０９）は、ポート２０８の内面から径方向内方に突出した円環状の環状凸部２１１を含む。環状凸部２１１の突出端面には、雌ねじ部２３１が形成されている。

バルブシート部材２２８は、円環状に形成されている。すなわち、バルブシート部材２２８は、内孔２３２を有している。バルブシート部材２２８は、上述したバルブシート２０４の構成材料と同一の材料によって構成される。

バルブシート部材２２８の一方（矢印Ｘ１方向）の面２３８は、バルブシート部材２２８の軸線Ａｘに対して直交する方向に延在している。バルブシート部材２２８の他方（矢印Ｘ２方向）の面である受圧面２４０は、バルブシート部材２２８の軸線Ａｘに対して直交する方向に延在している。すなわち、バルブシート部材２２８の面２３８と受圧面２４０とは、互いに平行に延在している。バルブシート部材２２８の外周面には、受圧面２４０に対して傾斜した接合面２２０が設けられている。

次に、接合装置１０について説明する。図２に示すように、接合装置１０は、シリンダヘッド部材２２４とバルブシート部材２２８とを加圧通電することによりシリンダヘッド部材２２４及びバルブシート部材２２８を互いに接合（原子拡散接合）する原子拡散接合装置である。接合装置１０は、電極構造体１２、電極部１４及び変形抑制部材１６を備える。

電極構造体１２には、燃焼室２０６を電極部１４側（矢印Ｘ２方向）に向けた状態でシリンダヘッド部材２２４が図示しないボルト等の締結部材によって固定される。電極構造体１２は、シリンダヘッド部材２２４に対して電気的に接触している。電極構造体１２は、電気導電性の良好な材料、例えば、銅合金等で構成される。

電極部１４は、バルブシート部材２２８の受圧面２４０をポート２０８側に向けて加圧するとともに通電するものである。電極部１４は、円柱状に形成されている。電極部１４の先端部には、平坦な当接面１４ａが設けられている。電極部１４は、図示しない加圧機構によってポート２０８側（矢印Ｘ１方向）に加圧される。

変形抑制部材１６は、ポート内面端部２０９に接触することにより、電極部１４によるバルブシート部材２２８への加圧時にポート内面端部２０９の弾性撓み変形を抑える。変形抑制部材１６は、ポート２０８内に配設された状態でポート内面端部２０９に係止された補強部材１８と、補強部材１８をバルブシート部材２２８とは反対側（矢印Ｘ１方向）から支持する支持部材２０と、支持部材２０を補強部材１８側に付勢する付勢部材２２とを有する。

補強部材１８は、ブロック状に形成されている。補強部材１８は、シリンダヘッド部材２２４よりも高強度の材料によって構成されている。補強部材１８の構成材料としては、例えば、鉄系合金等が挙げられる。補強部材１８は、平板状（円板状）のベース部２４と、ベース部２４から当該ベース部２４の厚さ方向（矢印Ｘ１方向）に突出した突出部２６とを含む。ベース部２４の外周面には、ポート内面端部２０９に設けられた雌ねじ部２３１に螺合する雄ねじ部２８が形成されている。ベース部２４（変形抑制部材１６）の外径は、バルブシート部材２２８の内径（内孔２３２の孔径）よりも小さい。これにより、バルブシート部材２２８をシリンダヘッド部材２２４に接合した後に、変形抑制部材１６をバルブシート部材２２８の内孔２３２から外部に取り出すことができる。

突出部２６は、ベース部２４がポート内面端部２０９に係止された状態で、ベース部２４よりもバルブシート部材２２８とは反対側（矢印Ｘ１方向）に位置する。突出部２６は、円錐台形状に形成される。つまり、突出部２６は、矢印Ｘ１方向に向かって縮径している。補強部材１８の一端面１８ａ（突出部２６側の端面）は、平坦に形成されている。補強部材１８の他端面１８ｂ（ベース部２４側の端面）には、図示しない回転工具が装着可能に形成されている。つまり、補強部材１８は、図示しない回転工具の作用により回転する。これにより、雄ねじ部２８の雌ねじ部２３１に対する締め付けや取り外しを効率的に行うことができる。

支持部材２０は、円柱状に延在した受圧ロッド３０と、受圧ロッド３０の軸線方向の途中部位から径方向外方に突出した凸部３２とを有する。支持部材２０は、シリンダヘッド部材２２４よりも高強度の材料によって構成される。支持部材２０の構成材料としては、例えば、鉄系合金等が挙げられる。支持部材２０の一端部には、補強部材１８の一端面１８ａに当接する支持面２０ａが設けられている。支持面２０ａは、支持部材２０の軸線と直交する方向に延在した平坦面である。支持部材２０の他端部は、電極構造体１２に設けられている。凸部３２は、受圧ロッド３０の周方向に円環状に延在している。

付勢部材２２は、凸部３２と電極構造体１２との間に介設されている。付勢部材２２は、複数の皿バネ３４により構成される。複数の皿バネ３４は、受圧ロッド３０の軸線方向に互いに重ねられている。各皿バネ３４の内孔３４ａには、受圧ロッド３０が挿通されている。付勢部材２２は、複数の皿バネ３４に限定されず、圧縮コイルバネであってもよいし、ゴム等の弾性部材であってもよい。

次に、本実施形態に係る接合方法について説明する。接合方法は、図３に示すように、準備工程、接触工程、発熱工程、変位工程及び接合工程を含む。

まず、準備工程（ステップＳ１）において、シリンダヘッド部材２２４及びバルブシート部材２２８を準備する。そして、図４に示すように、燃焼室２０６が矢印Ｘ２方向に位置するようにシリンダヘッド部材２２４を電極構造体１２にセットする。この際、支持部材２０の受圧ロッド３０は、バルブ挿通孔２１０に挿通する。

また、補強部材１８を燃焼室２０６側（矢印Ｘ２方向）からポート２０８に配置するとともにポート内面端部２０９に係止する。具体的に、補強部材１８の一端面１８ａを支持部材２０の支持面２０ａに当接させる。そして、図示しない回転工具を補強部材１８の他端面１８ｂに装着するとともに当該回転工具の作用により補強部材１８を回転させることにより、補強部材１８の雄ねじ部２８をポート内面端部２０９に形成された雌ねじ部２３１に締め付ける。

そうすると、図２に示すように、補強部材１８の一端面１８ａが支持部材２０の支持面２０ａを矢印Ｘ１方向に押圧するため、付勢部材２２である複数の皿バネ３４が弾性変形する。換言すれば、補強部材１８の一端面１８ａは、複数の皿バネ３４の復元力の作用により支持部材２０によって矢印Ｘ２方向に押圧される。すなわち、補強部材１８の一端面１８ａには、複数の皿バネ３４の矢印Ｘ２方向の復元力が作用する。

続いて、接触工程（図３のステップＳ２）において、シリンダヘッド部材２２４のポート２０８の開口縁部２２７にバルブシート部材２２８を配置した状態で電極部１４を矢印Ｘ１方向に変位させる。そうすると、図５に示すように、電極部１４の当接面１４ａがバルブシート部材２２８の受圧面２４０に当接するとともに接合面２２０が突起２３０に接触する。

その後、発熱工程（図３のステップＳ３）において、当接面１４ａによる受圧面２４０に対する加圧を継続した状態で、電極部１４に通電電流を供給する。電極部１４に供給された通電電流は、電極部１４の当接面１４ａからバルブシート部材２２８、シリンダヘッド部材２２４及び電極構造体１２に流れる。この際、バルブシート部材２２８の接合面２２０とシリンダヘッド部材２２４の突起２３０との接触部分２５０（図５参照）に接触抵抗及びバルブシート部材２２８の材料抵抗によるジュール熱が発生する。換言すれば、突起２３０と接合面２２０との接触部分２５０が発熱する。

次いで、変位工程（図３のステップＳ４）において、図６に示すように、電極部１４によるバルブシート部材２２８の加圧及び通電を継続して突起２３０を溶融させるとともに電極部１４及び接合面２２０を受圧面２４０の加圧方向（矢印Ｘ１方向）に変位させることにより、突起２３０の溶融金属２５０ａを接触部分２５０の外側に排出するとともに接触部分２５０の面積を増大させる。

そして、突起２３０の全体が溶融すると、接合工程（図３のステップＳ５）において、図７に示すように、発熱した接合面２２０がベース面２１６によって加圧される。これにより、接合面２２０がシリンダヘッド部材２２４に対して原子拡散接合される。よって、バルブシート部材２２８がシリンダヘッド部材２２４に接合された接合体２６０が得られる。

発熱工程、変位工程及び接合工程では、電極部１４によってバルブシート部材２２８が加圧されている。そのため、シリンダヘッド部材２２４のポート２０８の開口縁部２２７には、バルブシート部材２２８から加圧力が作用する。しかしながら、ポート内面端部２０９に変形抑制部材１６（補強部材１８）が係止（接触）しているため、ポート内面端部２０９のポート２０８の内方への弾性撓み変形が補強部材１８によって抑制される。

そのため、電極部１４の加圧を除去した時（除圧時）にポート内面端部２０９がスプリングバッグした際に、接合界面２６２に作用する復元力（ポート内面端部２０９の復元力）が比較的小さくなる。よって、接合界面２６２が復元力によって剥離することが抑えられる。

接合工程の後、接合体２６０を図７において仮想線で示す加工ラインＣで切断する加工工程が行われる。これにより、図１に示すシリンダヘッド本体２０２とバルブシート２０４とを備えたシリンダヘッド２００が得られる。

本実施形態は、以下の効果を奏する。

接合装置１０は、バルブシート部材２２８をポート２０８側に向かって加圧するとともに通電する電極部１４と、ポート２０８の内面における燃焼室２０６側の端部であるポート内面端部２０９に接触することにより、電極部１４によるバルブシート部材２２８への加圧時にポート内面端部２０９の弾性撓み変形を抑える変形抑制部材１６と、を備える。

接合方法は、準備工程、接触工程及び接合工程を含む。電極部１４によるバルブシート部材２２８への加圧時にポート内面端部２０９の弾性撓み変形を変形抑制部材１６によって抑える。

このような構成及び方法によれば、電極部１４によるバルブシート部材２２８への加圧時にポート内面端部２０９の弾性撓み変形を変形抑制部材１６によって抑えることができる。そのため、除圧時にポート内面端部２０９がスプリングバッグすることにより接合界面２６２に作用する復元力を小さくすることができる。これにより、復元力による接合界面２６２の剥離が抑制されるため、除圧時の接合強度の低下を抑えることができる。

変形抑制部材１６は、ポート２０８内に配設された状態でポート内面端部２０９に係止された補強部材１８と、補強部材１８をバルブシート部材２２８とは反対側から支持する支持部材２０と、を有する。

このような構成によれば、補強部材１８と支持部材２０とによってポート内面端部２０９の弾性撓み変形を効果的に抑えることができる。

補強部材１８には、ポート内面端部２０９に形成された雌ねじ部２３１に螺合する雄ねじ部２８が設けられている。

このような構成によれば、雄ねじ部２８を雌ねじ部２３１に螺合させることにより、補強部材１８をポート内面端部２０９に簡単に係止させることができる。

シリンダヘッド部材２２４には、ポート２０８を開閉するバルブ（吸気バルブ２１２ａ及び排気バルブ２１２ｂ）が挿通するバルブ挿通孔２１０が形成され、支持部材２０は、バルブ挿通孔２１０に挿通された状態で補強部材１８に当接する。

このような構成によれば、バルブ挿通孔２１０を流用して支持部材２０をシリンダヘッド部材２２４に配置することができる。

補強部材１８は、ポート内面端部２０９に係止される平板状のベース部２４と、ベース部２４から当該ベース部２４の厚さ方向に突出した突出部２６と、を含む。突出部２６は、ベース部２４がポート内面端部２０９に係止された状態で、ベース部２４よりもバルブシート部材２２８とは反対側に位置する。支持部材２０は、突出部２６側の端面に当接している。

このような構成によれば、補強部材１８がバルブシート部材２２８に干渉することを防止しつつ補強部材１８の剛性を高めることができる。

接合装置１０は、支持部材２０を補強部材１８に向かって付勢する付勢部材２２を備える。

このような構成によれば、ポート内面端部２０９の弾性撓み変形を効果的に抑えることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。

変形抑制部材１６は、付勢部材２２を有しなくてもよい。補強部材１８のポート内面端部２０９に対する係止は、ねじ結合に限定されず、嵌合であってもよい。補強部材１８の大きさ及び形状は、適宜設定可能である。

以上の実施形態をまとめると、以下のようになる。

上記実施形態は、シリンダヘッド部材（２２４）の燃焼室（２０６）に連通するポート（２０８）の当該燃焼室側の開口縁部（２２７）にバルブシート部材（２２８）を接合する接合装置（１０）であって、前記バルブシート部材を前記ポート側に向かって加圧するとともに通電する電極部（１４）と、前記ポートの内面における前記燃焼室側の端部であるポート内面端部（２０９）に接触することにより、前記電極部による前記バルブシート部材への加圧時に前記ポート内面端部の弾性撓み変形を抑える変形抑制部材（１６）と、を備える、接合装置を開示している。

上記の接合装置において、前記変形抑制部材は、前記ポート内に配設された状態で前記ポート内面端部に係止された補強部材（１８）と、前記補強部材を前記バルブシート部材とは反対側から支持する支持部材（２０）と、を有してもよい。

上記の接合装置において、前記補強部材には、前記ポート内面端部に形成された雌ねじ部（２３１）に螺合する雄ねじ部（２８）が設けられてもよい。

上記の接合装置において、前記シリンダヘッド部材には、前記ポートを開閉するバルブ（２１２ａ、２１２ｂ）が挿通するバルブ挿通孔（２１０）が形成され、前記支持部材は、前記バルブ挿通孔に挿通された状態で前記補強部材に当接してもよい。

上記の接合装置において、前記補強部材は、前記ポート内面端部に係止される平板状のベース部（２４）と、前記ベース部から当該ベース部の厚さ方向に突出した突出部（２６）と、を含み、前記突出部は、前記ベース部が前記ポート内面端部に係止された状態で、前記ベース部よりも前記バルブシート部材とは反対側に位置し、前記支持部材は、前記補強部材の前記突出部側の端面（１８ａ）に当接してもよい。

上記の接合装置において、前記支持部材を前記補強部材に向かって付勢する付勢部材（２２）を備えてもよい。

上記実施形態は、シリンダヘッド部材の燃焼室に連通するポートの当該燃焼室側の開口縁部にバルブシート部材を接合する接合方法であって、前記ポートの内面のうち前記燃焼室側の端部であるポート内面端部に変形抑制部材を接触させる準備工程と、前記バルブシート部材を前記開口縁部に接触させる接触工程と、電極部により前記バルブシート部材を前記ポート側に向かって加圧するとともに通電することにより前記バルブシート部材を前記開口縁部に接合する接合工程と、を含み、前記電極部による前記バルブシート部材への加圧時に前記ポート内面端部の弾性撓み変形を前記変形抑制部材によって抑える、接合方法を開示している。

上記の接合方法において、前記変形抑制部材は、前記ポート内に配設された状態で当該ポートの内面に係止された補強部材と、前記補強部材を前記バルブシート部材とは反対側から支持する支持部材と、を有し、前記準備工程では、前記補強部材に形成された雄ねじ部を前記ポート内面端部に形成された雌ねじ部に螺合してもよい。

１０…接合装置 １４…電極部
１６…変形抑制部材 １８…補強部材
２０…支持部材 ２２…付勢部材
２４…ベース部 ２６…突出部
２８…雄ねじ部 ２０６…燃焼室
２０８…ポート ２０９…ポート内面端部
２１０…バルブ挿通孔 ２１２ａ…吸気バルブ
２１２ｂ…排気バルブ ２２４…シリンダヘッド部材
２２８…バルブシート部材 ２３１…雌ねじ部

Claims (8)

1. シリンダヘッド部材の燃焼室に連通するポートの当該燃焼室側の開口縁部にバルブシート部材を接合する接合装置であって、
   前記バルブシート部材を前記ポート側に向かって加圧するとともに通電する電極部と、
   前記ポートの内面における前記燃焼室側の端部であるポート内面端部に接触することにより、前記電極部による前記バルブシート部材への加圧時に前記ポート内面端部の弾性撓み変形を抑える変形抑制部材と、を備える、接合装置。
2. 請求項１記載の接合装置であって、
   前記変形抑制部材は、
   前記ポート内に配設された状態で前記ポート内面端部に係止された補強部材と、
   前記補強部材を前記バルブシート部材とは反対側から支持する支持部材と、を有する、接合装置。
3. 請求項２記載の接合装置であって、
   前記補強部材には、前記ポート内面端部に形成された雌ねじ部に螺合する雄ねじ部が設けられている、接合装置。
4. 請求項２又は３に記載の接合装置であって、
   前記シリンダヘッド部材には、前記ポートを開閉するバルブが挿通するバルブ挿通孔が形成され、
   前記支持部材は、前記バルブ挿通孔に挿通された状態で前記補強部材に当接する、接合装置。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の接合装置であって、
   前記補強部材は、
   前記ポート内面端部に係止される平板状のベース部と、
   前記ベース部から当該ベース部の厚さ方向に突出した突出部と、を含み、
   前記突出部は、前記ベース部が前記ポート内面端部に係止された状態で、前記ベース部よりも前記バルブシート部材とは反対側に位置し、
   前記支持部材は、前記補強部材の前記突出部側の端面に当接している、接合装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の接合装置であって、
   前記支持部材を前記補強部材に向かって付勢する付勢部材を備える、接合装置。
7. シリンダヘッド部材の燃焼室に連通するポートの当該燃焼室側の開口縁部にバルブシート部材を接合する接合方法であって、
   前記ポートの内面のうち前記燃焼室側の端部であるポート内面端部に変形抑制部材を接触させる準備工程と、
   前記バルブシート部材を前記開口縁部に接触させる接触工程と、
   電極部により前記バルブシート部材を前記ポート側に向かって加圧するとともに通電することにより前記バルブシート部材を前記開口縁部に接合する接合工程と、を含み、
   前記電極部による前記バルブシート部材への加圧時に前記ポート内面端部の弾性撓み変形を前記変形抑制部材によって抑える、接合方法。
8. 請求項７記載の接合方法であって、
   前記変形抑制部材は、
   前記ポート内に配設された状態で当該ポートの内面に係止された補強部材と、
   前記補強部材を前記バルブシート部材とは反対側から支持する支持部材と、を有し、
   前記準備工程では、前記補強部材に形成された雄ねじ部を前記ポート内面端部に形成された雌ねじ部に螺合する、接合方法。

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