JP2021158883A

JP2021158883A - クランプおよびワイヤハーネス

Info

Publication number: JP2021158883A
Application number: JP2020059858A
Authority: JP
Inventors: 弘行荒川; Hiroyuki Arakawa
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2021-10-07

Abstract

【課題】追加の部材を必ずしも必要とすることなく、外装部材に取り付けられたクランプと車両側の固定箇所との位置ずれを吸収でき、車両取付後のクランプの外装部材に対する変位を抑制できる、クランプおよびそれを備えたワイヤハーネスを提供する。【解決手段】電線１８が貫通する外装部材１６を保持するクランプ１０であって、外装部材１６を保持する保持部１４と、保持部１４に対して変位可能に取り付けられた可動部５０と、を備え、可動部５０は、外装部材１６に接触可能な接触部５８を有し、可動部５０の可動範囲は、接触部５８が外装部材１６に接触する固定領域と接触部５８と外装部材１６の間に隙間６０を有する非固定領域を含み、固定領域では、接触部５８が外装部材１６に接触して保持部１４と接触部５８との間で外装部材１６を固定する。【選択図】図２Ｂ

Description

本開示は、クランプおよびワイヤハーネスに関する。

特許文献１には、電線が内部を貫通する金属製のパイプ等の外装部材を保持して、車体に固定されるクランプや、クランプを備えるワイヤハーネスが記載されている。特許文献１に記載のクランプは、外装部材の長手方向において、外装部材に対して、摺動可能に取り付けられている。これにより、外装部材に取り付けられたクランプを車両側の固定箇所に固定する際に、固定箇所とクランプとの公差等による位置ずれをクランプの摺動により吸収できる。その結果、ワイヤハーネスの車両への取付作業性を向上できる。

特開２０１３−１６９１２１号公報

ところが、特許文献１に記載のクランプでは、外装部材に取り付けたクランプが、常に外装部材の長手方向で摺動可能であることから、車両走行時の振動等によりクランプ（車両側の固定箇所）に対して外装部材が変位することが避けられない。それゆえ、車両への取付後のクランプに対する外装部材の摺動量を規制するために、特許文献１では、テープ巻き等の追加の部材により形成される摺動規制部を別途外装部材の外面に設ける必要もあった。

そこで、追加の部材を必ずしも必要とすることなく、外装部材に取り付けられたクランプと車両側の固定箇所との位置ずれを吸収でき、車両取付後のクランプの外装部材に対する変位を抑制できる、新規な構造のクランプおよびそれを備えたワイヤハーネスを開示する。

本開示のクランプは、電線が貫通する外装部材を保持するクランプであって、前記外装部材を保持する保持部と、前記保持部に対して変位可能に取り付けられた可動部と、を備え、前記可動部は、前記外装部材に接触可能な接触部を有し、前記可動部の可動範囲は、前記接触部が前記外装部材に接触する固定領域と前記接触部と前記外装部材の間に隙間を有する非固定領域を含み、前記固定領域では、前記接触部が前記外装部材に接触して前記保持部と前記接触部との間で前記外装部材を固定する、クランプである。

本開示によれば、追加の部材を必ずしも必要とすることなく、外装部材に取り付けられたクランプと車両側の固定箇所との位置ずれを吸収でき、車両取付後のクランプの外装部材に対する変位を抑制できる、クランプおよびそれを備えたワイヤハーネスを提供できる。

図１Ａは、実施形態１にかかるクランプの組み付け前の状態を示す正面図である。図１Ｂは、実施形態１にかかるクランプの組み付け前の状態を示す正面図である（可動部が非固定領域にある場合）。図２Ａは、図１Ａに示すクランプの組み付けを説明するための正面図である（可動部が非固定領域にある場合）。図２Ｂは、図１Ａに示すクランプの組み付けを説明するための正面図である（可動部が固定領域にある場合）。図３は、実施形態２にかかるクランプの組み付け前の状態を示す正面図である。図４Ａは、図３に示すクランプの組み付けを説明するための正面図である（仮固定用被係合部が係合部に係合した状態）。図４Ｂは、図３に示すクランプの組み付けを説明するための正面図である（固定用第１被係合部が係合部に係合した状態）。図４Ｃは、図３に示すクランプの組み付けを説明するための正面図である（固定用第２被係合部が係合部に係合した状態）。図５は、実施形態３にかかるクランプの組み付け前の状態を示す正面図である。図６Ａは、図５に示すクランプの組み付けを説明するための正面図である（可動部が非固定領域に保持される場合）。図６Ｂは、図５に示すクランプの組み付けを説明するための正面図である（可動部が固定領域に保持される場合）。図７は、実施形態４にかかるクランプの組み付けを説明するための平面図である。

＜本開示の実施形態の説明＞
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のクランプは、
（１）電線が貫通する外装部材を保持するクランプであって、前記外装部材を保持する保持部と、前記保持部に対して変位可能に取り付けられた可動部と、を備え、前記可動部は、前記外装部材に接触可能な接触部を有し、前記可動部の可動範囲は、前記接触部が前記外装部材に接触する固定領域と前記接触部と前記外装部材の間に隙間を有する非固定領域を含み、前記固定領域では、前記接触部が前記外装部材に接触して前記保持部と前記接触部との間で前記外装部材を固定する、クランプである。

本開示のクランプによれば、外装部材を保持する保持部に対して変位可能に組み付けられた可動部を備えており、可動部の可動範囲における非固定領域においては、可動部の接触部と外装部材の間に隙間が形成される。それゆえ、本開示のクランプを用いて、ワイヤハーネスを車両に取り付ける際には、ワイヤハーネスの外装部材に取り付けられたクランプの可動部を非固定領域に位置させることにより、外装部材の長手方向でクランプを変位させることが可能となる。その結果、クランプを外装部材の長手方向に変位させることにより、クランプと車両側の固定箇所との公差等による位置ずれを吸収できる。

さらに、可動部の可動範囲における固定領域においては、可動部の接触部が外装部材に接触して、保持部と接触部との間で外装部材を固定することができる。その結果、追加の部材を必ずしも必要とすることなく、ワイヤハーネスを車両へ組み付けた後には、クランプの外装部材に対する変位を抑制または防止することができる。

（２）前記可動部は、前記固定領域に保持可能である、ことが好ましい。可動部が固定領域に保持可能であることから、車両への組み付け作業後には、可動部を固定領域に安定して保持することができる。これにより、車両走行時の振動等により、可動部が固定領域から離脱することを抑制できる。

（３）前記保持部が、前記外装部材の中心軸方向において、Ｕ字断面形状で延びる樋状を有し、前記可動部が、前記樋状の保持部の開口部を覆う蓋部を含んで構成されており、前記蓋部は、前記保持部の一対の開口縁部の一方に回動可能に連結されており、前記可動部の前記接触部は、前記蓋部における前記保持部と対向する面の側に設けられている、ことが好ましい。保持部を樋状とすることで、外装部材を安定して保持することができる。可動部を、保持部の一対の開口縁部の一方に回動可能に連結されて保持部の開口部を覆う蓋部を含んで構成することにより、保持部に対して変位可能となる可動部を少ない部品点数で設けることができる。さらに、可動部の接触部が、蓋部における保持部と対向する面の側に設けられていることから、保持部と蓋部で包囲された空間内に、外装部材を安定して保持しつつ、保持部と接触部との間で外装部材を固定することができる。

（４）前記可動部は、前記接触部を前記固定領域の側に付勢する付勢手段と、前記付勢手段の付勢力に抗して前記接触部を前記非固定領域の側に移動させる操作部を有する、ことが好ましい。ワイヤハーネスの車両への組み付け作業時には、作業者が操作部を操作して接触部を非固定領域の側に移動させることができ、ワイヤハーネスの外装部材に取り付けられたクランプを、外装部材の長手方向で変位させることが可能となる。また、付勢手段により接触部は固定領域の側に付勢されていることから、クランプを所望の位置に変位させた際には、操作部の操作を解除するだけで、接触部を固定領域に速やかに移動させることができる。そして、付勢手段の付勢力により、保持部と接触部との間で外装部材を安定して固定することができる。

（５）上記（４）において、前記操作部を、前記接触部を前記非固定領域の側に移動させた状態に保持する操作部用ロック部を有する、ことが好ましい。操作部用ロック部により、操作部が、接触部を非固定領域の側に移動させた状態に保持できることから、作業者がクランプを外装部材の長手方向に変位させる際に、操作部を保持する必要がなく、作業性の更なる向上を図ることができる。

（６）上記（４）または上記（５）において、前記蓋部は、前記保持部の一対の開口縁部の他方に設けられた係合部に対して係合する固定用第１被係合部を有しており、前記固定用第１被係合部が前記係合部に係合し、且つ、前記付勢手段により前記接触部が前記固定領域の側に付勢された状態で、前記可動部が前記固定領域に保持される、ことが好ましい。固定用第１被係合部が係合部に係合した状態では、保持部の開口部が蓋部に覆われた状態である。それゆえ、操作部により接触部を非固定領域の側に移動させることで、クランプからの外装部材の離脱を阻止しつつ、クランプの外装部材の長手方向における位置調整を行うことができる。また、クランプの外装部材の長手方向での位置の調整が終了した際には、作業者は、操作部を操作を解除するだけで、接触部を固定領域の側に付勢することができる。その結果、接触部が外装部材に接触して保持部と接触部との間で外装部材を固定することができ、可動部を固定領域に保持することができる。それゆえ、車両走行時の振動等により、可動部の接触部が固定領域から離脱することを抑制できる。

（７）上記（３）において、前記蓋部は、前記保持部の一対の開口縁部の他方に設けられた係合部に対して、前記蓋部が接近するにしたがって順に係合する仮固定用被係合部と固定用第１被係合部を有しており、前記仮固定用被係合部が前記係合部に係合した状態で、前記可動部は前記非固定領域に保持され、前記固定用第１被係合部が前記係合部に係合した状態で、前記可動部は前記固定領域に保持される、ことが好ましい。仮固定用被係合部が係合部に係合した状態では、保持部の開口部が蓋部に覆われた状態でありながら、可動部は、接触部と外装部材の間に隙間を有する非固定領域に保持されている。これにより、作業者がクランプを外装部材の長手方向に変位させる際に、クランプからの外装部材の離脱を抑制しつつ、作業を行うことができる。また、蓋部に設けられた仮固定用被係合部と固定用第１被係合部は、蓋部が係合部に対して接近するにしたがって順に係合するようになっている。それゆえ、クランプの外装部材の長手方向での位置の調整が終了した際には、作業者は、蓋部をさらに係合部に接近させるだけで、固定用第１被係合部を係合部に係合させることができる。その結果、接触部が外装部材に接触して保持部と接触部との間で外装部材を固定する、固定領域に可動部を保持することができ、外装部材の所望の位置にクランプを安定して保持することができる。また、車両走行時の振動等により、可動部の接触部が固定領域から離脱することを抑制できる。

（８）上記（７）において、前記蓋部は、前記固定用第１被係合部が前記係合部に係合した後、さらに前記蓋部が前記係合部に接近することにより前記係合部に係合する、固定用第２被係合部を有し、前記固定用第２被係合部が前記係合部に係合した状態で、前記可動部は前記固定領域に保持され、前記固定用第１被係合部が前記係合部に係合した状態における前記接触部と前記保持部との対向面間距離よりも、前記固定用第２被係合部が前記係合部に係合した状態における前記接触部と前記保持部との対向面間距離の方が小さい、ことが好ましい。蓋部が固定用第１被係合部と固定用第２被係合部を有していることから、可動部が固定領域に保持された状態において、接触部と保持部との対向面間距離を異ならせることができる。それゆえ、径寸法が異なる２種類の外装部材に対応することができ、クランプの汎用性の向上を図ることができる。なお、さらに追加する固定用被係合部を増やすことで、さらに取り付け可能な外装部材の種類を増やすことができる。

（９）上記（３）において、前記蓋部は、前記保持部の一対の開口縁部の他方に設けられた被締結部に締結される締結部材を有しており、前記締結部材の前記被締結部への非締結状態で、前記可動部は前記非固定領域に保持され、前記締結部材の前記被締結部への締結状態で、前記可動部は前記固定領域に保持される、ことが好ましい。ボルトのねじ穴への非締結状態では、保持部の開口部が蓋部に覆われた状態でありながら、可動部は、接触部と外装部材の間に隙間を有する非固定領域に保持されている。これにより、作業者がクランプを外装部材の長手方向に変位させる際に、クランプからの外装部材の離脱を抑制しつつ、作業を行うことができる。また、ボルトのねじ穴への締結状態では、接触部が外装部材に接触して保持部と接触部との間で外装部材を固定する、固定領域に可動部を保持することができ、外装部材の所望の位置にクランプを安定して保持することができる。また、車両走行時の振動等により、可動部の接触部が固定領域から離脱することを抑制できる。

本開示のワイヤハーネスは、
（１０）電線と、前記電線が内部を貫通する外装部材と、前記外装部材を保持するクランプと、を備え、前記クランプが上記（１）から上記（９）のいずれか１つに記載のクランプにより構成されている、ワイヤハーネスである。

本開示のワイヤハーネスによれば、クランプが上記（１）から上記（９）のいずれか１つに記載のクランプにより構成されていることから、上記（１）から上記（９）のいずれか１つに記載のクランプが享受しうる作用効果を同様に有するワイヤハーネスを設けることができる。それゆえ、車両への組付作業性が向上されたワイヤハーネスを提供することができる。

＜本開示の実施形態の詳細＞
本開示のクランプの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
以下、本開示の実施形態１について、図１Ａ，図１Ｂおよび図２Ａ，図２Ｂを参照しつつ説明する。図１および図２には、本開示の実施形態１に従うクランプ１０が示されている。クランプ１０は、車体側への固定部１２と、後述する外装部材１６を保持する保持部１４と、を含んで構成されている。クランプ１０は、コルゲートチューブやパイプ等の外装部材１６の外周面に装着され、電線１８が貫通する外装部材１６を保持する。そして、クランプ１０は、外装部材１６が外挿された電線１８を車体側に固定するために用いられる。なお、以下では、図中の上方を上方、図中の左右方向を幅方向、図中の紙面に垂直な方向を長さ方向として説明する。また、本実施形態では、理解を容易とするため、電線１８を仮想線で記載している。さらに、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。

＜保持部１４＞
図１Ａ，図１Ｂに示すように、保持部１４は、外装部材１６の長さ方向である中心軸方向（図１Ａ，図１Ｂ中、紙面に垂直な方向）において、Ｕ字断面形状で延びる樋状を有している。保持部１４は、底壁２０と、底壁２０の幅方向（図１Ａ，図１Ｂ中、左右方向）の両端部から円弧断面形状で上方に延びる一対の側壁２２を含んでいる。この結果、保持部１４は、上方に向かって開口する開口部２４を有している。

図１Ａ，図１Ｂに示すように、保持部１４は、一対の開口縁部の一方である一端部（図１Ａ，図１Ｂ中、左端部）において、ヒンジ部２６を介して後述する蓋部３４に連結されている。保持部１４の一対の開口縁部の他方である他端部（図１Ａ，図１Ｂ中、右端部）の外周面には、第１方向の全長に亘って円弧断面形状で延出する係合部２８が設けられている。係合部２８は、その基端部が保持部１４の外周面に連結された片持ち梁状を有している。係合部２８の突出端部には、係合突起３０と係合解除部３２が設けられている。係合突起３０は、三角断面で内方に突出している。係合解除部３２は、外方に突出後、幅方向外方に向かって延出する平板形状を有している。加えて、固定部１２が、保持部１４の係合部２８側の側面から外方に向かって突出して設けられている。固定部１２は、略矩形厚板形状を有しており、固定部１２の中央部には、図示しない貫通孔が形成されており、貫通孔に挿通される図示しない固定部材を介して、クランプ１０が車体側へ固定されている。なお、本実施形態においては、保持部１４と固定部１２は、合成樹脂材料により射出成形等によって一体形成されている。

＜可動部５０＞
図２Ａ，図２Ｂに示すように、本実施形態では、可動部５０は、蓋部３４と後述する付勢手段（コイルばね５２）と操作部５３を含んで構成されている。蓋部３４は、外装部材１６の中心軸方向において、Ｕ字断面形状で延びる樋状を有している。蓋部３４は、天壁３６と、天壁３６の幅方向（図２Ａ，図２Ｂ中、左右方向）の両端部から矩形平板形状で下方に延びる一対の垂壁３８を含んでいる。図２Ａ，図２Ｂに示すように、保持部１４と蓋部３４は、互いに相手側に向けて開口した状態で組み付けられている。すなわち、蓋部３４によって保持部１４の開口部２４が覆蓋されている。この結果、組み付けられた保持部１４と蓋部３４の内部に、筒状の外装部材保持孔４０が構成されている。外装部材保持孔４０は外装部材１６の中心軸方向の両方に向かって開口している。外装部材保持孔４０には、電線１８が貫通する外装部材１６が挿通された状態で保持されている。

図２Ａ，図２Ｂに示すように、蓋部３４は、一対の開口縁部の一方である一端部（図２Ａ，図２Ｂ中、左端部）において、垂壁３８に設けられたヒンジ部４２を介して保持部１４に対して回動可能に連結されている。蓋部３４の一対の開口縁部の他方である他端部（図２Ａ，図２Ｂ中、右端部）における垂壁３８の外周面には、三角断面で長さ方向に延びる鉤状の固定用第１被係合部４４が設けられている。固定用第１被係合部４４は、後述するように、蓋部３４を保持部１４に対して組み付ける際に、係合部２８に対して係合する。また、蓋部３４の一対の開口縁部の他方である他端部（図２Ａ，図２Ｂ中、右端部）の垂壁３８の基端部（天壁３６側の端部）には、板厚方向（図２Ａ，図２Ｂ中、左右方向）に向かって貫設された貫通孔４６が形成されている。貫通孔４６の蓋部３４側の内面には、後述する操作部５３の係合突起５６に係合し係合突起５６と共に操作部用ロック部を構成する係合突起収容凹部４８が設けられている。

図１Ａ，図１Ｂに示すように、蓋部３４の天壁３６の内側には、ヒンジ部４２を有する一方の垂壁３８の基端部（天壁３６側の端部）から他方の垂壁３８の基端部に向かって突出するコイルばね５２と、コイルばね５２の突出端部に連結されて他方の垂壁３８の貫通孔４６を貫通して外方に延出する棒状の操作部５３が設けられている。延び、他方の垂壁３８の貫通孔４６を貫通して外方に延出する、可動部５０が設けられている。逆に言えば、可動部５０が、蓋部３４を含んで構成されている。

図１Ａ，図１Ｂに示すように、操作部５３は、角柱の断面形状を有しており、一方の端部が一方の垂壁３８の基端部の内面に対して付勢手段であるコイルばね５２を介して連結されている。また、操作部５３の他方の端部には、天壁３６側に向かって屈曲された把持部５４が設けられている。操作部５３の把持部５４の近傍における天壁３６側の面には、蓋部３４に設けられた係合突起収容凹部４８に係合し、操作部用ロック部を構成する係合突起５６が設けられている。

＜接触部５８＞
図２Ａ，図２Ｂに示すように、操作部５３の一方の端部には、コイルばね５２に近づくにつれて外装部材保持孔４０の中心軸に向かって膨出する接触部５８が設けられている。より詳細には、可動部５０の接触部５８は、蓋部３４における保持部１４と対向する面の側に配置された操作部５３に設けられている。接触部５８の下面（図２Ａ，図２Ｂ中、下面）は、後述する可動部５０の固定領域において、外装部材１６の外周面に対して広い接触面積で接触するよう外装部材１６と略同等の曲率を有する円弧面である。

＜可動部５０の非固定領域＞
本実施形態のクランプ１０においては、可動部５０の可動範囲は固定領域と非固定領域を含んでいる。このクランプ１０の可動部５０の可動範囲について、クランプ１０の外装部材１６への組付方法とともに説明する。はじめに、クランプ１０を準備し、蓋部３４を開けて保持部１４の開口部２４を上方に向かって開口するように配置する（図１Ａ参照）。この状態で、可動部５０を構成するコイルばね５２は、操作部５３の重さ分だけ多少圧縮されている。続いて、保持部１４の開口部２４から電線１８が貫通する外装部材１６を挿入して、保持部１４内に載置する。次に、操作部５３の把持部５４を把持して、コイルばね５２を圧縮する方向に操作部５３を押し込む。そして、図１Ｂに示すように、把持部５４の近傍に設けられた係合突起５６を、蓋部３４の貫通孔４６に設けられた係合突起収容凹部４８に係合する。この結果、操作部用ロック部を構成する係合突起５６と係合突起収容凹部４８により、コイルばね５２が圧縮された状態に保持される。

続いて、図２Ａに示すように、保持部１４の開口部２４を蓋部３４により覆う。より詳細には、ヒンジ部４２を中心にして蓋部３４とコイルばね５２と操作部５３を含む可動部５０を回動して、蓋部３４に設けられた固定用第１被係合部４４を保持部１４に設けられた係合部２８に対して係合する。図２Ａに示すように、この状態では、可動部５０の接触部５８と外装部材１６の間に隙間６０が設けられており、可動部５０は、非固定領域に位置している。すなわち、可動部５０は、コイルばね５２の付勢力に抗して接触部５８を非固定領域の側に移動させる操作部５３を有している。また、クランプ１０は、操作部５３を、接触部５８を非固定領域の側に移動させた状態に保持する係合突起収容凹部４８および係合突起５６を有している。以上より、本実施形態のクランプ１０では、図１Ａ，図１Ｂ，図２Ａに示す状態に亘って、可動部５０の可動範囲が非固定領域である。

＜可動部５０の固定領域＞
次に、図２Ｂに示すように、係合突起収容凹部４８および係合突起５６を解除する。より詳細には、操作部５３の把持部５４を下方に押し且つ貫通孔４６から離隔する方向に引き出す。これにより、可動部５０では、コイルばね５２により接触部５８が固定領域の側に付勢された状態となり、可動部５０が固定領域に保持される。固定領域では、可動部５０の接触部５８が外装部材１６に接触して保持部１４と接触部５８との間で外装部材１６を固定している。以上より、本実施形態のクランプ１０では、図２Ｂに示す状態において、可動部５０の可動範囲が固定領域である。

＜ワイヤハーネス６２＞
以上のように、外装部材１６に対してクランプ１０を組み付けた結果、電線１８と、電線１８が内部を貫通する外装部材１６と、外装部材１６を保持するクランプ１０と、を備える本開示の実施形態１に係るワイヤハーネス６２が構成される。そして、可動部５０は、保持部１４に対して変位可能に取り付けられている。すなわち、可動部５０は、外装部材１６に接触可能な接触部５８を有しており、可動部５０の可動範囲は、接触部５８が外装部材１６に接触する固定領域（図２Ｂ）と、接触部５８と外装部材１６の間に隙間６０を有する非固定領域（図１Ａ，図１Ｂ，図２Ａ）を含んでいる。

このような構造とされた本開示のクランプ１０によれば、ワイヤハーネス６２を車両に取り付ける際には、まず、ワイヤハーネス６２の外装部材１６に取り付けられたクランプ１０の可動部５０を非固定領域に位置させる。本実施形態では、図２Ａに示す保持部１４の開口部２４を蓋部３４により覆った状態で、コイルばね５２を圧縮する方向に可動部５０の操作部５３を押し込むことにより、可動部５０が非固定領域となる。外装部材１６の中心軸方向でクランプ１０を変位させることが可能となる。それゆえ、クランプ１０を外装部材１６の長手方向に変位させることにより、クランプ１０と車両側の固定箇所との公差等による位置ずれを吸収できる。したがって、ワイヤハーネス６２の車両への組付作業性を向上できる。

さらに、図２Ｂに示す可動部５０の固定領域においては、可動部５０の接触部５８が外装部材１６に接触して、保持部１４と接触部５８との間で外装部材１６を固定できる。それゆえ、テープ巻き等の追加の部材を必要とすることなく、車両への組み付け作業後には、可動部５０を固定領域に安定して保持することができる。また、車両走行時の振動等により、可動部５０が固定領域から離脱することを抑制できる。

コイルばね５２により可動部５０の接触部５８は固定領域の側に付勢されていることから、操作部５３の係合突起収容凹部４８および係合突起５６を解除するだけで、接触部５８を固定領域に速やかに移動できる。しかも、コイルばね５２の付勢力により、保持部１４と接触部５８との間で外装部材１６を安定して固定できる。加えて、係合突起収容凹部４８および係合突起５６により、接触部５８を図２Ａに示す非固定領域の側に移動させた状態に保持できる。それゆえ、作業者がクランプ１０を外装部材１６の中心軸方向に変位させる際に、操作部５３を保持する必要がなく、作業性の更なる向上を図ることができる。

加えて、保持部１４が樋状であることから、保持部１４に外装部材１６を安定して保持できる。また、可動部５０の接触部５８が、蓋部３４における保持部１４と対向する面の側に設けられている。これにより、保持部１４と蓋部３４で包囲された外装部材保持孔４０内に、外装部材１６を安定して保持しつつ、保持部１４と接触部５８との間で外装部材１６を固定することができる。

＜他の実施形態＞
本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態１では、可動部５０を蓋部３４とコイルばね５２と操作部５３を含んで構成していたが、これに限定されない。図３および図４Ａ，図４Ｂ，図４Ｃに示す本開示の実施形態２のクランプ６４のように、ヒンジ部４２を介して保持部１４に対して回動可能に連結された蓋部６６自体により、可動部を構成してもよい。可動部である蓋部６６は、逆Ｕ字断面形状で外装部材１６の中心軸方向に延びる樋状を有している。本実施形態では、蓋部６６の内側には、外装部材保持孔４０の中心軸に向かって突出する接触部６７が一体的に設けられている。接触部６７の突出端面は、外装部材１６の外周面と略同等の曲率を有する円弧面である。それゆえ、外装部材１６の外周面に対して広い接触面積を確保できる。

蓋部６６は、保持部１４の一対の開口縁部の他方に設けられた係合部２８に対して、蓋部６６が接近するにしたがって順に係合する仮固定用被係合部６８と固定用第１被係合部７０を有している。すなわち、係合部２８に対して、まず仮固定用被係合部６８が係合し（図４Ａ参照）、次に固定用第１被係合部７０が係合する（図４Ｂ参照）。仮固定用被係合部６８が係合部２８に係合した状態では、可動部である蓋部６６は、接触部６７と外装部材１６の間に隙間６０を有する非固定領域に保持されている（図４Ａ参照）。固定用第１被係合部７０が係合部２８に係合した状態では、可動部である蓋部６６は、接触部６７が外装部材１６に接触する固定領域に保持される（図４Ｂ参照）。なお、この状態で、仮固定用被係合部６８は、係合部２８の基端部を板厚方向に貫通する貫通孔７１内に挿通されている。

仮固定用被係合部６８が係合部２８に係合した状態では、保持部１４の開口部２４が蓋部６６に覆われた状態でありながら、可動部である蓋部６６は、接触部６７と外装部材１６の間に隙間６０を有する非固定領域に保持されている。これにより、作業者がクランプ６４を外装部材１６の中心軸方向に変位させる際に、クランプ６４からの外装部材１６の離脱を抑制しつつ、作業を行うことができる。また、クランプ６４の外装部材１６の中心軸方向での位置の調整が終了した際には、作業者は、蓋部６６をさらに係合部２８に接近させるだけで、固定用第１被係合部７０を係合部２８に係合できる。それゆえ、接触部６７が外装部材１６に接触して保持部１４と接触部６７との間で外装部材１６を固定する、固定領域に可動部である蓋部６６を保持することができ、外装部材１６の所望の位置にクランプ６４を安定して保持できる。また、車両走行時の振動等により、接触部６７が固定領域から離脱することを抑制できる。

加えて、蓋部６６は、固定用第１被係合部７０が係合部２８に係合した後、さらに蓋部６６が係合部２８に接近することにより係合部２８に係合する、固定用第２被係合部７２を有していてもよい。すなわち、固定用第２被係合部７２が係合部２８に係合した状態で（図４Ｃ参照）、可動部である蓋部６６は固定領域に保持されている。より詳細には、固定用第１被係合部７０が係合部２８に係合した状態における接触部６７と保持部１４との対向面間距離：Ｒ１（図４Ｂ参照）よりも、固定用第２被係合部７２が係合部２８に係合した状態における接触部６７と保持部１４との対向面間距離：Ｒ１（図４Ｃ参照）の方が小さい。なお、この状態で、固定用第１被係合部７０は、係合部２８の基端部を板厚方向に貫通する貫通孔７１内に挿通されている。

このように、蓋部６６が固定用第１被係合部７０と固定用第２被係合部７２を有していることから、可動部である蓋部６６が固定領域に保持された状態において、接触部６７と保持部１４との対向面間距離（Ｒ１、Ｒ２）を異ならせることができる。それゆえ、径寸法が異なる２種類（Ｒ１、Ｒ２）の外装部材１６にクランプ１０を載置することができ、クランプ６４の汎用性の向上を図ることができる。なお、さらに固定用被係合部７０，７２の数を増やすことで、さらに取り付け可能な外装部材１６の種類を増やすことができる。

（２）図５および図６Ａ，図６Ｂに示す本開示の実施形態３のクランプ７４のように、可動部である蓋部８０が、保持部１４の一対の開口縁部の他方に設けられた係合部８２の被締結部であるねじ穴８４に締結される締結部材であるボルト７６とナット７８を有していてもよい。ここで、ねじ穴８４は、矩形断面形状を有しており、上下方向に貫設されている。ねじ穴８４は、中心軸方向（図５および図６Ａ，図６Ｂ中、紙面に垂直な方向）でナット７８の最大幅：Ｗ（図５参照）よりも狭く形成されている。また、ねじ穴８４の内面のうち、外装部材１６側の内面にのみ、ボルト７６のねじ部７６ｂが締結するように図示しないねじ溝が形成されている。さらに、ボルト７６の頭部７６ａは、蓋部８０の一対の開口縁部の他方（図６Ａ，図６Ｂ中、左方）に対してねじ留めされている。本実施形態３において、ボルト７６のねじ部７６ｂがねじ穴８４のねじ溝に対して螺合されていない非締結状態で、可動部を構成するボルト７６とナット７８は、接触部６７と外装部材１６の間に隙間６０を有する非固定領域に保持されている（図６Ａ参照）。ボルト７６のねじ部７６ｂがねじ穴８４のねじ溝に対して螺合された締結状態で、可動部を構成するボルト７６とナット７８は、接触部６７が外装部材１６に接触する固定領域に保持されている（図６Ｂ参照）。

このように、ボルト７６のねじ部７６ｂがねじ穴８４のねじ溝に対して螺合されていない非締結状態で、保持部１４の開口部２４が蓋部８０に覆われた状態でありながら、可動部を構成するボルト７６とナット７８は、接触部６７と外装部材１６の間に隙間６０を有する非固定領域に保持されている。これにより、作業者がクランプ７４を外装部材１６の中心軸方向に変位させる際に、クランプ７４からの外装部材１６の離脱を抑制しつつ、作業を行うことができる。また、ボルト７６のねじ部７６ｂがねじ穴８４のねじ溝に対して螺合された締結状態では、接触部６７が外装部材１６に接触する固定領域に保持されている。それゆえ、外装部材１６の所望の位置にクランプ７４を安定して保持できる。

上記実施形態３において、締結部材としてボルト７６とナット７８に代えて、蓋部８０に保持された圧入リブを採用し、被締結部材としてねじ穴８４に代えて圧入リブが圧入される圧入孔を採用してもよい。

（３）図７に示す本開示の実施形態４のクランプ８６のように、外装部材１６の長手方向において、クランプ８６の両端部が、結束テープ等の結束部材８８により外装部材１６の外周面に対して固定されていてもよい。これにより、結束部材８８によってもクランプ８６の変位を規制することができる。また、外装部材１６の長手方向において、結束テープ等の結束部材８８がクランプ８６の両端部の近傍の外装部材１６の外周面に取り付けられていてもよい。これにより、クランプ８６と結束部材８８とが干渉することで、クランプ８６の外装部材１６の長手方向における変位を規制することができる。

１０クランプ（実施形態１）
１２固定部
１４保持部
１６外装部材
１８電線
２０底壁
２２側壁
２４開口部
２６ヒンジ部
２８係合部
３０係合突起
３２係合解除部
３４蓋部
３６天壁
３８垂壁
４０外装部材保持孔
４２ヒンジ部
４４固定用第１被係合部
４６貫通孔
４８係合突起収容凹部（操作部用ロック部）
５０可動部
５２コイルばね（付勢手段）
５３操作部
５４把持部
５６係合突起（操作部用ロック部）
５８接触部
６０隙間
６２ワイヤハーネス
６４クランプ（実施形態２）
６６蓋部（可動部）
６７接触部
６８仮固定用被係合部
７０固定用第１被係合部
７１貫通孔
７２固定用第２被係合部
７４クランプ（実施形態３）
７６ボルト（締結部材）
７６ａ頭部
７６ｂねじ部
７８ナット（締結部材）
８０蓋部（可動部）
８２係合部
８４ねじ穴（被締結部）
８６クランプ（実施形態４）
８８結束部材

Claims

電線が貫通する外装部材を保持するクランプであって、
前記外装部材を保持する保持部と、
前記保持部に対して変位可能に取り付けられた可動部と、を備え、
前記可動部は、前記外装部材に接触可能な接触部を有し、
前記可動部の可動範囲は、前記接触部が前記外装部材に接触する固定領域と前記接触部と前記外装部材の間に隙間を有する非固定領域を含み、
前記固定領域では、前記接触部が前記外装部材に接触して前記保持部と前記接触部との間で前記外装部材を固定する、
クランプ。
前記可動部は、前記固定領域に保持可能である、請求項１に記載のクランプ。
前記保持部が、前記外装部材の中心軸方向において、Ｕ字断面形状で延びる樋状を有し、
前記可動部が、前記樋状の保持部の開口部を覆う蓋部を含んで構成されており、
前記蓋部は、前記保持部の一対の開口縁部の一方に回動可能に連結されており、
前記可動部の前記接触部は、前記蓋部における前記保持部と対向する面の側に設けられている、
請求項１または請求項２に記載のクランプ。
前記可動部は、前記接触部を前記固定領域の側に付勢する付勢手段と、前記付勢手段の付勢力に抗して前記接触部を前記非固定領域の側に移動させる操作部を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のクランプ。
前記操作部を、前記接触部を前記非固定領域の側に移動させた状態に保持する操作部用ロック部を有する、請求項４に記載のクランプ。
前記蓋部は、前記保持部の一対の開口縁部の他方に設けられた係合部に対して係合する固定用第１被係合部を有しており、
前記固定用第１被係合部が前記係合部に係合し、且つ、前記付勢手段により前記接触部が前記固定領域の側に付勢された状態で、前記可動部が前記固定領域に保持される、請求項４または請求項５に記載のクランプ。
前記蓋部は、前記保持部の一対の開口縁部の他方に設けられた係合部に対して、前記蓋部が接近するにしたがって順に係合する仮固定用被係合部と固定用第１被係合部を有しており、
前記仮固定用被係合部が前記係合部に係合した状態で、前記可動部は前記非固定領域に保持され、
前記固定用第１被係合部が前記係合部に係合した状態で、前記可動部は前記固定領域に保持される、請求項３に記載のクランプ。
前記蓋部は、前記固定用第１被係合部が前記係合部に係合した後、さらに前記蓋部が前記係合部に接近することにより前記係合部に係合する、固定用第２被係合部を有し、
前記固定用第２被係合部が前記係合部に係合した状態で、前記可動部は前記固定領域に保持され、
前記固定用第１被係合部が前記係合部に係合した状態における前記接触部と前記保持部との対向面間距離よりも、前記固定用第２被係合部が前記係合部に係合した状態における前記接触部と前記保持部との対向面間距離の方が小さい、請求項７に記載のクランプ。
前記蓋部は、前記保持部の一対の開口縁部の他方に設けられた被締結部に締結される締結部材を有しており、
前記締結部材の前記被締結部への非締結状態で、前記可動部は前記非固定領域に保持され、
前記締結部材の前記被締結部への締結状態で、前記可動部は前記固定領域に保持される、請求項３に記載のクランプ。
電線と、
前記電線が内部を貫通する外装部材と、
前記外装部材を保持するクランプと、を備え、
前記クランプが請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のクランプにより構成されている、ワイヤハーネス。