JP2022012717A - クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスと隣接物との間に所定の間隔を保持することができるクリップを提供する。【解決手段】クリップ１は、クリップ本体３と、アンカー部材４と、キー部材５と、を備える。クリップ本体３には、延在部８、７８を設けている。アンカー部材４には、挿通孔２９と収容孔３０とを有する挿通筒部２１が設けられている。延在部８は、上面１２と下面１３とに係合溝１４、１５が設けられている。挿通孔２９には、係合溝１４、１５と係合可能な第一係合突起が設けられている。キー部材５には、係合溝１４、１５と係合可能に形成される第二係合突起が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネスを車体パネルに配索する際に用いるクリップに関する。

従来より、ワイヤハーネスを車体パネルに配索する際に、クリップ（その他、「ワイヤハーネス用クリップ」とも呼ばれている）が用いられている。このようなクリップとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。

特許文献１の図１に図示するクリップ１０は、ワイヤハーネスＷ／Ｈをテープ巻き固定する固定部材１１と、固定部材１１にスライド可能に取り付ける調節部材１２と、を備えている。固定部材１１は、基板部と、この基板部より突出するスライドガイド部１３と、を一体成形したものである。スライドガイド部１３は、上壁１３ａと、下壁１３ｂと、を有し、上壁１３ａには、ネジ穴１３ｉが設けられている。このネジ穴１３ｉには、ネジ１４が螺嵌されている。調節部材１２は、スライドガイド部１３の内部空間Ｓにスライド可能に挿入されるスライド板１５と、このスライド板１５の先端下面に突設され車体パネルのクリップ穴（図示せず）に係止される車体係止部１６と、が一体成形されている。

基板部に固定されたワイヤハーネスＷ／Ｈから車体係止部１６までのオフセット量は、スライドガイド部１３の内部空間Ｓに挿入するスライド板１５の挿入量に応じて微調節される。所要のオフセット量に達した位置で、ネジ１４をねじ込み、スライド板１５をスライドガイド部１３の下壁１３ｂに固定して、スライド板１５を位置決め固定している。

特開２００２－３４５１２９号公報

ところで、特許文献１に開示された技術（以下、本明細書において、「従来技術」と呼ぶものとする）では、ワイヤハーネスＷ／Ｈを、例えば、車両における配索経路に沿って配索する場合、下記のような問題点があった。

すなわち、従来技術では、ワイヤハーネスＷ／Ｈの上記配索において、本特許出願の図３０に図示するように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを固定したクリップ１０の車体係止部１６が車両の車体パネル１００に固定されている。このような状態において、図３０に図示するように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの軸方向に直交する方向に隣接する隣接物２００が存在する場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈと隣接物２００との間に所定の間隔Ｘを確保してワイヤハーネスＷ／Ｈを配索する必要があった。なお、隣接物２００としては、具体的には、車両に搭載される機器や、車体パネル１００の一部が挙げられる。

従来技術では、図３０において、所定の間隔Ｘを確保するため、スライドガイド部１３の内部空間に挿入するスライド板１５の挿入量を調整し、ネジ１４による締め付けにより、スライド板１５をスライドガイド部１３の下壁１３ｂに固定して、スライド板１５の、この挿入方向におけるスライドを規制している。

しかしながら、従来技術では、例えば、（１）車両走行時の振動等によるネジ１４の緩み、（２）ネジ１４の締め付け作業におけるネジ１４の締め付けが甘かった、又は、作業者がネジ１４の締め付けを忘れていた、（３）ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索時において作業者がワイヤハーネスＷ／Ｈやクリップ１０に不意に外力を加えてしまう等の理由により、スライド板１５が、この挿入方向においてスライドしてしまう可能性があった。したがって、従来技術では、ワイヤハーネスＷ／Ｈと隣接物２００との間に所定の間隔Ｘを確保（保持）できなくなる虞があるという問題点があった。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスと隣接物との間に所定の間隔を保持することができるクリップを提供することを課題とする。

（１）上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のクリップは、ワイヤハーネスを固定可能なワイヤハーネス固定部を有するクリップ本体と、該クリップ本体に係合可能に形成され、且つ、固定対象物に固定可能に形成されるアンカー部材と、を備え、前記クリップ本体と前記アンカー部材のいずれか一方に、延在部を設け、前記クリップ本体と前記アンカー部材のいずれか他方に、前記延在部を挿通可能に形成される挿通孔と、該挿通孔に連通する収容孔と、を有する挿通筒部を設け、前記延在部は、この一方の面と他方の面それぞれに前記延在部の延在方向に沿って連続する係合溝が設けられ、前記挿通孔は、この内面のうち、前記挿通孔に挿通された前記延在部の一方の面と他方の面のいずれか一方と対向する内面に前記係合溝と係合可能に形成される第一係合突起が設けられ、さらに、前記収容孔に収容可能に形成されるキー部材を備え、該キー部材は、前記収容孔に収容された状態において前記延在部の一方の面と他方の面のいずれか他方と対向する側に前記係合溝と係合可能に形成される第二係合突起が設けられ、前記係合溝と、前記第一係合突起と、前記第二係合突起と、は、前記第一係合突起が前記延在部の一方の面と他方の面のいずれか一方の前記係合溝と係合され、且つ、前記第二係合突起が前記延在部の一方の面と他方の面のいずれか他方の前記係合溝と係合された状態において、前記固定対象物に固定された前記アンカー部材と係合された前記クリップ本体に固定される前記ワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスに隣接する隣接物と、の間に、所定の間隔を保持可能となるように配置形成されることを特徴とする。

上記（１）のような特徴を有する本発明によれば、第一係合突起が延在部の一方の面と他方の面のいずれか一方の係合溝と係合するとともに、第二係合突起が延在部の一方の面と他方の面のいずれか他方の係合溝と係合することにより、クリップ本体とアンカー部材とは、相対的にスライドすることはない。したがって、固定対象物に固定されたアンカー部材と、クリップ本体と、が係合した状態において、クリップ本体に固定されるワイヤハーネスと、ワイヤハーネスに隣接する隣接物との間に所定の間隔が保持される。

（２）請求項２記載の本発明のクリップは、請求項１に記載のクリップにおいて、前記係合溝は、この内面に前記延在部の延在方向に直交する直交面が形成され、前記第一係合突起と前記第二係合突起それぞれには、係止面が形成され、該係止面は、前記第一係合突起と前記第二係合突起それぞれが前記係合溝に係合した状態において、前記延在部が前記挿通孔に対する挿通方向に沿ってスライドしようとしたとき前記直交面に面接触可能に形成されることを特徴とする。

上記（２）のような特徴を有する本発明によれば、第一係合突起と第二係合突起それぞれが係合溝に係合した状態において、延在部が挿通孔に対する挿通方向に沿ってスライドしようとしても、第一係合突起と第二係合突起それぞれの係止面が直交面に面接触する。このため、クリップ本体とアンカー部材とは、相対的にスライドし難くなることが、より明確になる。

（３）請求項３記載の本発明のクリップは、請求項１又は２に記載のクリップにおいて、前記収容孔は、本被係合部と、仮被係合部と、を備え、前記キー部材は、前記本被係合部と前記仮被係合部それぞれに係合可能に形成される係合部を備え、前記本被係合部は、前記係合部と係合された状態において、前記係合溝と前記第二係合突起との係合を保持可能に形成され、前記仮被係合部は、前記係合部と係合された状態において、前記係合溝と前記第二係合突起とが係合する前の状態にて前記キー部材を前記収容孔内に保持可能に形成されることを特徴とする。

上記（３）のような特徴を有する本発明によれば、本被係合部と係合部とが係合された状態において、係合溝と前記第二係合突起との係合を保持することができるため、クリップ本体とアンカー部材とは、相対的にスライドし難くなることが、より明確になる。また、本発明によれば、仮被係合部と係合部とが係合された状態において、係合溝と第二係合突起とが係合する前の状態にてキー部材を収容孔内に保持することができるため、クリップ本体、又は、アンカー部材可能と、キー部材とをアッセンブリとして取り扱うことができる。したがって、本発明によれば、クリップ本体、又は、アンカー部材可能と、キー部材とを個別に取り扱う場合に比べ、取り扱いが容易となる（取扱性が向上する）。

（４）請求項４記載の本発明のクリップは、請求項１、２又は３に記載のクリップにおいて、少なくとも前記延在部は、樹脂にて成形されることを特徴とする。

上記（４）のような特徴を有する本発明によれば、少なくとも延在部が樹脂にて成形されることから、延在部における不要な部分を切断し易くなる。

本発明によれば、ワイヤハーネスと隣接物との間に所定の間隔を保持することができるという効果を奏する。

本発明に係るクリップの実施例１と、このクリップに固定されるワイヤハーネスと、を示す斜視図である。 図１におけるクリップ本体を示す斜視図である。 図１におけるアンカー部材を示す斜視図である。 図３におけるＡ－Ａ間断面図である。 図１におけるキー部材を示す斜視図である。 本発明に係るクリップの組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の挿通孔に延在部を挿通させた状態を示す斜視図である。 図６に続く図であり、（ａ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合した状態を示す斜視図である。 図７（ｂ）におけるＢ－Ｂ間断面図である。 本発明に係るクリップへのワイヤハーネスの固定作業を説明する図であり、（ａ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定した状態を示す斜視図である。 本発明に係るクリップへのワイヤハーネスの他の固定作業を説明する図であり、（ａ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定した状態を示す斜視図である。 本発明に係るクリップの他の組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップ本体にアンカー部材を係合した状態を示す斜視図である。 ワイヤハーネスを車体パネルに第１の配索状態にて配索した場合における実施例１の作用を説明する図である。 ワイヤハーネスを車体パネルに第２の配索状態にて配索した場合における実施例１の作用を説明する図である。 ワイヤハーネスを車体パネルに第３の配索状態にて配索した場合における実施例１の作用を説明する図である。 ワイヤハーネスを車体パネルに第４の配索状態にて配索した場合における実施例１の作用を説明する図である。 本発明に係るクリップの実施例２と、このクリップに固定されるワイヤハーネスと、を示す斜視図である。 図１６におけるクリップ本体を示す図であり、（ａ）はクリップ本体の斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ－Ｄ間で破断した斜視図である。 図１６におけるアンカー部材を示す斜視図であるである。 本発明に係るクリップの組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の挿通孔に延在部を挿通させた状態を示す斜視図である。 図１９に続く図であり、（ａ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合した状態を示す斜視図である。 本発明に係るクリップへのワイヤハーネスの固定作業を説明する図であり、（ａ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定した状態を示す斜視図である。 本発明に係るクリップの他の組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップ本体にアンカー部材を係合した状態を示す斜視図である。 図２２に続く図であり、（ａ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合した状態を示す斜視図である。 本発明に係るクリップへのワイヤハーネスの他の固定作業を説明する図であり、（ａ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定した状態を示す斜視図である。 本発明に係るクリップの他の組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップ本体にアンカー部材を係合した状態を示す斜視図である。 ワイヤハーネスを車体パネルに第１の配索状態にて配索した場合における実施例２の作用を説明する図である。 ワイヤハーネスを車体パネルに第２の配索状態にて配索した場合における実施例２の作用を説明する図である。 ワイヤハーネスを車体パネルに第３の配索状態にて配索した場合における実施例２の作用を説明する図である。 ワイヤハーネスを車体パネルに第４の配索状態にて配索した場合における実施例２の作用を説明する図である。 従来技術の問題点を説明するための図である。

以下、図１－図１５を参照しながら、本発明に係るクリップの実施例１について、図１６－図２９を参照しながら、本発明に係るクリップの実施例２について、それぞれ説明する。

図１は本発明に係るクリップの実施例１と、このクリップに固定されるワイヤハーネスと、を示す斜視図、図２は図１におけるクリップ本体を示す斜視図、図３は図１におけるアンカー部材を示す斜視図、図４は図３におけるＡ－Ａ間断面図、図５は図１におけるキー部材を示す斜視図、図６は本発明に係るクリップの組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の挿通孔に延在部を挿通させた状態を示す斜視図、図７は図６に続く図であり、（ａ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合した状態を示す斜視図、図８は図７（ｂ）におけるＢ－Ｂ間断面図、図９は本発明に係るクリップへのワイヤハーネスの固定作業を説明する図であり、（ａ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定した状態を示す斜視図、図１０は本発明に係るクリップへのワイヤハーネスの他の固定作業を説明する図であり、（ａ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定した状態を示す斜視図、図１１は本発明に係るクリップの他の組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップ本体にアンカー部材を係合した状態を示す斜視図、図１２はワイヤハーネスを車体パネルに第１の配索状態にて配索した場合における実施例１の作用を説明する図、図１３はワイヤハーネスを車体パネルに第２の配索状態にて配索した場合における実施例１の作用を説明する図、図１４はワイヤハーネスを車体パネルに第３の配索状態にて配索した場合における実施例１の作用を説明する図、図１５はワイヤハーネスを車体パネルに第４の配索状態にて配索した場合における実施例１の作用を説明する図である。
なお、図中の矢印は、上下、左右、前後の各方向を示している（矢印の方向は一例であるものとする）。

図１において、引用符号１は、本発明に係るクリップの実施例１を示している。図１に図示するクリップ１は、ワイヤハーネス２を車体パネル５０（図１２－図１５参照）に配索する際に、ワイヤハーネス２を固定するための部材であり「ワイヤハーネス用クリップ」とも呼ばれているものである。なお、図１に図示するワイヤハーネス２は、詳細な説明を省略するが、複数の電線６を束ねてなるものである。

図１に図示するクリップ１は、クリップ本体３と、このクリップ本体３に係合可能に形成されたアンカー部材４と、このアンカー部材４に係合可能に形成されたキー部材５と、を備えている。以下、クリップ１の各構成について説明する。

まず、クリップ本体３について説明する。
図１及び図２に図示するクリップ本体３は、樹脂材料にて成形され、平面視Ｔ字状の形状を有する平板状に形成されている部材である。クリップ本体３は、樹脂材料にて成形されていることから、ニッパー等の工具にて容易に切断できるようになっている。クリップ本体３は、ワイヤハーネス固定部７と、延在部８と、を備えている。

図１及び図２に図示するワイヤハーネス固定部７は、上面９と、下面１０と、を有し、上面９、下面１０のいずれか一方にワイヤハーネス２（図１参照）を固定可能に形成されている。ワイヤハーネス固定部７へのワイヤハーネス２の固定は、固定手段にて行う。本実施例において、固定手段として、テープ１１（図９（ｂ）参照）を採用するものとする（その他、結束バンド等であってもよいものとする）。

図１及び図２に図示する延在部８は、ワイヤハーネス固定部７の長手方向における略中間部に連続し、且つ、ワイヤハーネス固定部７から離れる方向に向かって延在するように形成されている。延在部８は、上面１２と、下面１３と、を有している。上面１２には、上面側係合溝１４が形成されている。また、下面１３には、下面側係合溝１５が形成されている。

図１及び図２に図示する上面側係合溝１４と、下面側係合溝１５とは、それぞれ、特許請求の範囲に記載される「係合溝」に相当するものである。上面側係合溝１４と、下面側係合溝１５とは、それぞれ、延在部８の延在方向に沿って連続するように設けられている。

ここで、図８を参照しつつ、上面側係合溝１４と、下面側係合溝１５、それぞれについて、より詳細に説明する。図８に図示する上面側係合溝１４は、直交面１６と、傾斜面１７と、を有している。直交面１６は、延在部８の延在方向に直交するように形成されている。傾斜面１７は、直交面１６に連続して形成され、且つ、図８において、上面側係合溝１４の最低部から延在部８の延在方向（図８においては、前方向）に行くにしたがって、漸次、上下方向の高さが高くなるような傾斜形状に形成されている。

図８に図示する下面側係合溝１５は、直交面１８と、傾斜面１９と、を有している。直交面１８と、傾斜面１９とは、上面側係合溝１４の直交面１６及び傾斜面１７と同様の形状を有していることから、詳細な説明を省略する。

つぎに、アンカー部材４について説明する。
図１及び図３に図示するアンカー部材４は、樹脂材料にて成形される部材である。アンカー部材４は、軸部２０と、挿通筒部２１と、アンカー部２２と、を備えている。

図１及び図３に図示する軸部２０は、アンカー部材４の軸方向に沿って形成されている。軸部２０は、この軸方向（図３においては、上下方向）の一端（上端）に挿通筒部２１が設けられるとともに、上記軸方向の他端（下端）にアンカー部２２が設けられている。

図３に図示する挿通筒部２１は、上面２３と、下面２４と、左側面２５と、右側面２６と、前面２７と、背面２８と、を有している。さらに、挿通筒部２１は、挿通孔２９と、収容孔３０と、を備えている。

図３に図示する挿通孔２９は、前面２７から背面２８にわたって貫通形成され、且つ、延在部８（図１参照）を挿通可能に形成されている。挿通孔２９は、この底面３１に第一係合突起３２が突設されている。第一係合突起３２は、図３及び図４に図示するように、延在部８（図１参照）の挿通方向に直交する方向（図３においては、左右方向）に延び、且つ、係止面３３と、傾斜面３４と、を有している。

図８に図示するように、係止面３３は、延在部８（図１参照）の挿通方向に直交するように形成されている。係止面３３は、第一係合突起３２が下面側係合溝１５に係合した状態において、延在部８が挿通孔２９に対する挿通方向（図８においては、前後方向）に沿ってスライドしようとしたとき下面側係合溝１５の直交面１８に面接触可能に形成されている。

図８に図示するように、傾斜面３４は、係止面３３に連続して形成され、且つ、図８において、第一係合突起３２の頂部（係止面３３と傾斜面３４とが連続する部分）から第一係合突起３２の基端側（底面３１側）に行くにしたがって、漸次、上下方向の高さが低くなるような傾斜形状に形成されている。

図３及び図４に図示する収容孔３０は、挿通筒部２１の上面２３に開口形成され、且つ、挿通孔２９に連通するように形成されている。収容孔３０は、この内部に、後述するキー部材５（図５参照）が収容及び係合可能に形成されている。

図４に図示するように、収容孔３０は、この内面に、一対の仮被係合部３５と、一対の本被係合部３６と、を備えている。仮被係合部３５は、後述するキー部材５の係合部４４（図５参照）と係合された状態において、上面側係合溝１４と、後述するキー部材５の第二係合突起４１（図５参照）とが係合する前の状態にてキー部材５を収容孔３０内に保持可能に形成されている。本被係合部３６は、キー部材５の係合部４４と係合された状態において、上面側係合溝１４と、上記第二係合突起４１との係合を保持可能に形成されている。

図３及び図４に図示するアンカー部２２は、図１２－図１５に図示する車体パネル５０の取付面５１に設けられた固定孔５３に固定可能に形成されている。なお、取付面５１は、特許請求の範囲に記載される「固定対象物」に相当するものである。アンカー部２２は、詳細な説明を省略するが、下側から固定孔５３に挿入され、且つ、上面が固定孔５３内の被係合部（図示せず）に係合することにより上記固定を実現している。

つぎに、キー部材５について説明する。
図１及び図５に図示するキー部材５は、樹脂材料にて成形され、収容孔３０内に収容及び係合可能に形成される部材である。図５に図示するキー部材５は、上面３７と、下面３８と、左側面３９と、右側面４０と、を有し、且つ、第二係合突起４１と、一対の係合部４４と、を有している。

図５に図示する第二係合突起４１は、下面３８から下方向に突設され、且つ、キー部材５が収容孔３０に収容された状態において延在部８の上面側係合溝１４と係合可能に形成されている。第二係合突起４１は、図５に図示するように、下面３８の長手方向（図５においては、左右方向）に沿って延び、且つ、係止面４２と、傾斜面４３と、を有している。

図８に図示するように、係止面４２は、挿通孔２９に対する延在部８の挿通方向（図８においては、前後方向）に直交するように形成されている。係止面４２は、第二係合突起４１が上面側係合溝１４に係合した状態において、延在部８が上記挿通方向に沿ってスライドしようとしたとき上面側係合溝１４の直交面１６に面接触可能に形成されている。

図８に図示するように、傾斜面４３は、係止面４２に連続して形成され、且つ、図８において、第二係合突起４１の頂部（係止面４２と傾斜面４３とが連続する部分）から第二係合突起４１の基端側（下面３８側）に行くにしたがって、漸次、上下方向における下面３８との距離が短くなるような傾斜形状に形成されている。

図５に図示する係合部４４は、左側面３９、右側面４０、それぞれから突設され、仮被係合部３５、本被係合部３６、それぞれに係合可能に形成されている。

つぎに、クリップ１の組み立て作業（組み立て方法）について説明する。
まず、図６（ａ）に図示するように、クリップ本体３の延在部８の開放端側に、アンカー部材４を配置する。しかる後、図６（ｂ）に図示するように、挿通筒部２１の挿通孔２９に延在部８を挿通する。

しかる後、図７（ａ）、（ｂ）に図示するように、キー部材５を挿通筒部２１の収容孔３０に挿入、収容する。このとき、キー部材５の係合部４４（図５参照）は、本被係合部３６（図４参照）に係合される。以上により、クリップ１の組み立て作業が完了する。尚、キー部材５は、予め、挿通筒部２１の収容孔３０に挿入し、キー部材５の係合部４４を仮被係合部３５に係合させた状態で収容しておいても良い。

上記の通り、クリップ１の組み立てが完了すると、図８に図示するように、第一係合突起３２が下面側係合溝１５に係合するとともに、第二係合突起４１が上面側係合溝１４に係合する。図８において、延在部８が挿通孔２９に対する挿通方向（図８においては、前後方向）に沿ってスライドしようとしたとき、第一係合突起３２の係止面３３が下面側係合溝１５の直交面１８に面接触するとともに、第二係合突起４１の係止面４２が上面側係合溝１４の直交面１６に面接触することになる。したがって、クリップ本体３とアンカー部材４との相対的なスライドが規制される。

つぎに、クリップ１へのワイヤハーネス２の固定作業（固定方法）について説明する。
まず、図９（ａ）に図示するように、ワイヤハーネス固定部７の上面９にワイヤハーネス２を載置する。しかる後、図９（ｂ）に図示するように、ワイヤハーネス固定部７と、ワイヤハーネス２と、をテープ１１にて結束し固定する。以上により、クリップ１へのワイヤハーネス２の固定作業が完了する。

なお、クリップ１へのワイヤハーネス２の固定にあたっては、図９に図示するもの以外の他の固定方法を用いてもよいものとする。具体的には、図１０（ａ）に図示するように、ワイヤハーネス固定部７の下面１０にワイヤハーネス２を宛てがった後、図１０（ｂ）に図示するように、ワイヤハーネス固定部７と、ワイヤハーネス２と、をテープ１１にて結束し固定するようにしてもよいものとする。

また、クリップ１の組み立てにあたっては、図６及び図７に図示するもの以外の他の組み立て方法を用いてもよいものとする。具体的には、図１１（ａ）、（ｂ）に図示するように、アンカー部材４を、延在部８の延在方向における略中間部に配置させるようにしてもよいものとする。

クリップ１を図１１（ｂ）に図示するように組み立てた場合、延在部８の開放端側の部分（図１１（ｂ）においては、引用符号Ｃの指示する部分）が不要となるため、ニッパー等の工具にて切断してもよいものとする。

つぎに、図１２を参照しつつ、ワイヤハーネス２を車体パネル５０に第１の配索状態にて配索した場合における本実施例の作用について説明する。なお、図１２において、クリップ１は、図６及び図７に図示する組み立て方法にて組み立てられたものである。また、ワイヤハーネス２は、図９に図示する固定方法にてクリップ１に固定されている。

図１２において、車体パネル５０の取付面５１における固定孔５３がボディーエッジ５４側に設けられている場合であっても、本実施例によれば、ワイヤハーネス２を、クリップ１を介して車体パネル５０に固定することが可能である。

本実施例によれば、第一係合突起３２が下面側係合溝１５に係合するとともに、第二係合突起４１が上面側係合溝１４に係合することにより、クリップ本体３とアンカー部材４との相対的なスライドが規制される。したがって、図１２に図示するように、ワイヤハーネス２と隣接面５６との間に所定の間隔Ｘ１を保持することができることになる。

つぎに、図１３を参照しつつ、ワイヤハーネス２を車体パネル５０に第２の配索状態にて配索した場合における本実施例の作用について説明する。なお、図１３において、クリップ１は、図１１に図示する組み立て方法にて組み立てられたものである。また、ワイヤハーネス２は、ワイヤハーネス固定部７の上面９に載置させた状態にてクリップ１に固定されている。

図１３において、車体パネル５０の取付面５１における固定孔５３がボディーエッジ５５側に設けられている場合であっても、本実施例によれば、ワイヤハーネス２を、クリップ１を介して車体パネル５０に固定することが可能である。

本実施例によれば、第一係合突起３２が下面側係合溝１５に係合するとともに、第二係合突起４１が上面側係合溝１４に係合することにより、クリップ本体３とアンカー部材４との相対的なスライドが規制される。したがって、図１３に図示するように、図１２に図示する場合と同様、ワイヤハーネス２と隣接面５６との間に所定の間隔Ｘ１を保持することができることになる。

つぎに、図１４を参照しつつ、ワイヤハーネス２を車体パネル５０に第３の配索状態にて配索した場合における本実施例の作用について説明する。なお、図１４において、クリップ１は、図６及び図７に図示する組み立て方法にて組み立てられたものである。また、ワイヤハーネス２は、図１０に図示する固定方法にてクリップ１に固定されている。

図１４において、車体パネル５０の取付面５１における固定孔５３がボディーエッジ５４側に設けられ、且つ、ワイヤハーネス２を配索するスペースが車体パネル５０の凹部５２のみである場合であっても、本実施例によれば、ワイヤハーネス２を、クリップ１を介して車体パネル５０に固定することが可能である。

本実施例によれば、第一係合突起３２が下面側係合溝１５に係合するとともに、第二係合突起４１が上面側係合溝１４に係合することにより、クリップ本体３とアンカー部材４との相対的なスライドが規制される。したがって、図１４に図示するように、ワイヤハーネス２と隣接面５６との間に所定の間隔Ｘ１を保持するとともに、ワイヤハーネス２と隣接面５７との間に所定の間隔Ｘ２を保持することができることになる。

つぎに、図１５を参照しつつ、ワイヤハーネス２を車体パネル５０に第４の配索状態にて配索した場合における本実施例の作用について説明する。なお、図１５において、クリップ１は、図１１に図示する組み立て方法にて組み立てられたものである。また、ワイヤハーネス２は、ワイヤハーネス固定部７の下面１０に宛がわれた状態にてクリップ１に固定されている。

図１５において、車体パネル５０の取付面５１における固定孔５３がボディーエッジ５５側に設けられ、且つ、ワイヤハーネス２を配索するスペースが車体パネル５０の凹部５２のみである場合であっても、本実施例によれば、ワイヤハーネス２を、クリップ１を介して車体パネル５０に固定することが可能である。

本実施例によれば、第一係合突起３２が下面側係合溝１５に係合するとともに、第二係合突起４１が上面側係合溝１４に係合することにより、クリップ本体３とアンカー部材４との相対的なスライドが規制される。したがって、図１５に図示するように、図１４に図示する場合と同様、ワイヤハーネス２と隣接面５６との間に所定の間隔Ｘ１を保持するとともに、ワイヤハーネス２と隣接面５７との間に所定の間隔Ｘ２を保持することができることになる。

以上、説明した通り、本実施例によれば、クリップ本体３とアンカー部材４とが係合した状態において、クリップ本体３とアンカー部材４は、相対的にスライドすることはないため、車体パネル５０にワイヤハーネス２が配索され、クリップ１にてワイハーネス２が固定された状態において、ワイヤハーネス２と隣接面５６、５７との間を所定の間隔Ｘ１、Ｘ２にて保持することができる。

また、本実施例によれば、車両に応じワイヤハーネス２と隣接面５６、５７との所定の間隔や、車体パネル５０の取付面３１における固定孔５３の位置が変わった場合であっても、ワイヤハーネス２と隣接面５６、５７との間に所定の間隔Ｘ１、Ｘ２を保持することができることになる。

つぎに、本実施例の効果について説明する。
以上、図１－図１５を参照しながら説明してきたように、本実施例によれば、ワイヤハーネス２と隣接面５６、５７との間に所定の間隔Ｘ１、Ｘ２を保持することができるという効果を奏する。

本発明に係るクリップは、実施例１の他、下記の実施例２を用いてもよいものとする。以下、図１６－図２９を参照しながら、実施例２について説明する。

図１６は本発明に係るクリップの実施例２と、このクリップに固定されるワイヤハーネスと、を示す斜視図、図１７は図１６におけるクリップ本体を示す図であり、（ａ）はクリップ本体の斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ－Ｄ間で破断した斜視図、図１８は図１６におけるアンカー部材を示す斜視図、図１９は本発明に係るクリップの組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の挿通孔に延在部を挿通させた状態を示す斜視図、図２０は図１９に続く図であり、（ａ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合した状態を示す斜視図、図２１は本発明に係るクリップへのワイヤハーネスの固定作業を説明する図であり、（ａ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定した状態を示す斜視図、図２２は本発明に係るクリップの他の組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップ本体にアンカー部材を係合した状態を示す斜視図、図２３は図２２に続く図であり、（ａ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通筒部の収容孔にキー部材を本係合した状態を示す斜視図、図２４は本発明に係るクリップへのワイヤハーネスの他の固定作業を説明する図であり、（ａ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はワイヤハーネス固定部にワイヤハーネスを固定した状態を示す斜視図、図２５は本発明に係るクリップの他の組み立て作業を説明する図であり、（ａ）はクリップ本体にアンカー部材を係合する前の状態を示す斜視図、（ｂ）はクリップ本体にアンカー部材を係合した状態を示す斜視図、図２６はワイヤハーネスを車体パネルに第１の配索状態にて配索した場合における実施例２の作用を説明する図、図２７はワイヤハーネスを車体パネルに第２の配索状態にて配索した場合における実施例２の作用を説明する図、図２８はワイヤハーネスを車体パネルに第３の配索状態にて配索した場合における実施例２の作用を説明する図、図２９はワイヤハーネスを車体パネルに第４の配索状態にて配索した場合における実施例２の作用を説明する図である。
なお、図中の矢印は、上下、左右、前後の各方向を示している（矢印の方向は一例であるものとする）。また、実施例１と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図１６において、引用符号６１は、本発明に係るクリップの実施例２を示している。クリップ１は、クリップ本体６２と、このクリップ本体６２に係合可能に形成されたアンカー部材６３と、このアンカー部材６３に係合可能に形成されたキー部材５と、を備えている。以下、クリップ１の各構成について説明する。

まず、クリップ本体６２について説明する。
図１６及び図１７に図示するクリップ本体６２は、樹脂材料にて成形され平板状に形成されている部材である。クリップ本体６２は、これ自体が、特許請求の範囲に記載された「ワイヤハーネス固定部」に相当するものである。

図１６及び図１７に図示するクリップ本体６２は、上面６４と、下面６５と、を有し、下面６５のいずれか一方にワイヤハーネス２（図１６参照）を固定可能に形成されている。クリップ本体６２へのワイヤハーネス２の固定は、固定手段にて行う。本実施例において、固定手段として、テープ１１（図９（ｂ）参照）を採用するものとする（その他、結束バンド等であってもよいものとする）。

図１７に図示するクリップ本体６２は、この上面６４に挿通筒部６６を備えている。挿通筒部６６は、挿通孔７０と、収容孔７１と、を備えている。挿通孔７０と、収容孔７１とは、実施例１における挿通孔２９、収容孔３０と、基本的な構成及び構造において、略同一である。挿通孔７０は、この底面７２に第一係合突起７３が突設されている。第一係合突起７３は、図１７に図示するように、延在部７８（図１６参照）の挿通方向に直交する方向に延び、且つ、係止面７４と、傾斜面７５と、を有している。第一係合突起７３は、基本的な構成及び構造において、実施例１における第一係合突起３２と略同一であるため、詳細な説明は省略する。

図１７に図示する収容孔７１は、この内面に、一対の仮被係合部７６と、一対の本被係合部７７と、を備えている。仮被係合部７６と、本被係合部７７とは、基本的な構成及び構造において、実施例１における仮被係合部３５、本被係合部３６と略同一であるため、詳細な説明は省略する。

つぎに、アンカー部材６３について説明する。
図１６及び図１８に図示するアンカー部材６３は、樹脂材料にて成形される部材である。アンカー部材６３は、軸部８７と、延在部７８と、アンカー部８８と、を備えている。

図１６及び図１８に図示する軸部８７は、この軸方向の一端に延在部７８が設けられるとともに、上記軸方向の他端にアンカー部８８が設けられている。

図１８に図示する延在部７８は、平板状に形成され、上面７９と、下面８０と、を有している。上面７９には、上面側係合溝８１が形成されている。また、下面８０には、下面側係合溝８２が形成されている。上面側係合溝８１は、直交面８３と、傾斜面８４と、を有している。また、下面側係合溝８２は、直交面８５と、傾斜面８６と、を有している。上面側係合溝８１と、下面側係合溝８２とは、基本的な構成及び構造において、実施例１における上面側係合溝１４、下面側係合溝１５と略同一であるため、詳細な説明は省略する。

図１８に図示するアンカー部８８は、図２６－図２９に図示する車体パネル９０の取付面９１に設けられた固定孔９３に固定可能に形成されている。なお、取付面９１は、実施例１における取付面３１と同様、特許請求の範囲に記載される「固定対象物」に相当するものである。アンカー部８８は、詳細な説明を省略するが、下側から固定孔９３に挿入され、且つ、上面が固定孔９３内の被係合部（図示せず）に係合することにより上記固定を実現している。

つぎに、クリップ６１の組み立て作業（組み立て方法）について説明する。
まず、図１９（ａ）に図示するように、アンカー部材６３の延在部７８の開放端側に、クリップ本体６２を配置する。しかる後、図１９（ｂ）に図示するように、挿通孔７０に延在部７８を挿通する。

しかる後、図２０（ａ）、（ｂ）に図示するように、キー部材５を収容孔７１に挿入、収容する。このとき、キー部材５の係合部４４（図５参照）は、本被係合部７７（図１７（ｂ）参照）に係合される。以上により、クリップ６１の組み立て作業が完了する。尚、キー部材５は、予め、挿通筒部６６の収容孔７１に挿入し、キー部材５の係合部４４を仮被係合部７６に係合させた状態で収容しておいても良い。

上記の通り、クリップ６１の組み立てが完了すると、特に図示しないが、第一係合突起７３が下面側係合溝８２に係合するとともに、第二係合突起４１が上面側係合溝８１に係合する。延在部７８が挿通孔７０に対する挿通方向に沿ってスライドしようとしたとき、第一係合突起７３の係止面７４が下面側係合溝８２の直交面８５に面接触するとともに、第二係合突起４１の係止面４２が上面側係合溝８１の直交面８３に面接触することになる。したがって、クリップ本体６２とアンカー部材６３との相対的なスライドが規制される。

つぎに、クリップ６１へのワイヤハーネス２の固定作業（固定方法）について説明する。
まず、図２１（ａ）に図示するように、クリップ本体６２の下面６５にワイヤハーネス２を宛がう。しかる後、図２１（ｂ）に図示するように、クリップ本体６２と、ワイヤハーネス２と、をテープ１１にて結束し固定する。以上により、クリップ６１へのワイヤハーネス２の固定作業が完了する。

なお、クリップ１の組み立てにあたっては、図１９及び図２０に図示するもの以外の他の組み立て方法を用いてもよいものとする。具体的には、図２２（ａ）、（ｂ）に図示するように、クリップ本体６２の下面６５を上側に配置して挿通孔７０に延在部７８を挿通するようにしてもよいものとする。しかる後、図２３（ａ）、（ｂ）に図示するように、キー部材５を収容孔７１に挿入、収容する。以上により、クリップ６１の組み立て作業が完了する。

図２３（ｂ）に図示するように組み立てられたクリップ６１へのワイヤハーネス２の固定方法としては、図２４（ａ）に図示するように、クリップ本体６２の下面６５にワイヤハーネス２を載置する。しかる後、図２４（ｂ）に図示するように、クリップ本体６２と、ワイヤハーネス２と、をテープ１１にて結束し固定する。以上により、クリップ６１へのワイヤハーネス２の固定作業が完了する。

また、クリップ６１の組み立てにあたっては、図１９及び図２０、又は、図２２及び図２３に図示するもの以外の、さらに他の組み立て方法を用いてもよいものとする。具体的には、図２５（ａ）、（ｂ）に図示するように、クリップ本体６２（挿通筒部６６）を、延在部７８の延在方向における略中間部に配置させるようにしてもよいものとする。

クリップ６１を図２５（ｂ）に図示するように組み立てた場合、延在部７８の開放端側の部分（図２５（ｂ）においては、引用符号Ｅの指示する部分）が不要となるため、ニッパー等の工具にて切断してもよいものとする。

つぎに、図２６を参照しつつ、ワイヤハーネス２を車体パネル９０に第１の配索状態にて配索した場合における本実施例の作用について説明する。なお、図２６において、クリップ６１は、図１９及び図２０に図示する組み立て方法にて組み立てられたものである。また、ワイヤハーネス２は、図２１に図示する固定方法にてクリップ６１に固定されている。

図２６において、車体パネル９０の取付面９１における固定孔９３がボディーエッジ９４側に設けられ、且つ、ワイヤハーネス２を配索するスペースが車体パネル９０の凹部９２のみである場合であっても、本実施例によれば、ワイヤハーネス２を、クリップ６１を介して車体パネル９０に固定することが可能である。

本実施例によれば、第一係合突起７３が下面側係合溝８２に係合するとともに、第二係合突起４１が上面側係合溝８１に係合することにより、クリップ本体６２とアンカー部材６３との相対的なスライドが規制される。したがって、図２６に図示するように、ワイヤハーネス２と隣接面９６との間に所定の間隔Ｘ３を保持するとともに、ワイヤハーネス２と隣接面９７との間に所定の間隔Ｘ４を保持することができることになる。

つぎに、図２７を参照しつつ、ワイヤハーネス２を車体パネル９０に第２の配索状態にて配索した場合における本実施例の作用について説明する。なお、図２７において、クリップ６１は、図２５に図示する組み立て方法にて組み立てられたものである。また、ワイヤハーネス２は、クリップ本体６２の下面６５に宛がわれた状態にてクリップ６１に固定されている。

図２７において、車体パネル９０の取付面９１における固定孔９３がボディーエッジ９５側に設けられ、且つ、ワイヤハーネス２を配索するスペースが車体パネル９０の凹部９２のみである場合であっても、本実施例によれば、ワイヤハーネス２を、クリップ６１を介して車体パネル９０に固定することが可能である。

本実施例によれば、第一係合突起７３が下面側係合溝８２に係合するとともに、第二係合突起４１が上面側係合溝８１に係合することにより、クリップ本体６２とアンカー部材６３との相対的なスライドが規制される。したがって、図２７に図示するように、ワイヤハーネス２と隣接面９６との間に所定の間隔Ｘ３を保持するとともに、ワイヤハーネス２と隣接面９７との間に所定の間隔Ｘ４を保持することができることになる。

つぎに、図２８を参照しつつ、ワイヤハーネス２を車体パネル９０に第３の配索状態にて配索した場合における本実施例の作用について説明する。なお、図２８において、クリップ６１は、図２２及び図２３に図示する組み立て方法にて組み立てられたものである。また、ワイヤハーネス２は、図２４に図示する固定方法にてクリップ６１に固定されている。

図２８において、車体パネル９０の取付面９１における固定孔９３がボディーエッジ９４側に設けられる場合であっても、本実施例によれば、ワイヤハーネス２を、クリップ６１を介して車体パネル９０に固定することが可能である。

本実施例によれば、第一係合突起７３が上面側係合溝８１に係合するとともに、第二係合突起４１が下面側係合溝８２に係合することにより、クリップ本体６２とアンカー部材６３との相対的なスライドが規制される。したがって、図２８に図示するように、ワイヤハーネス２と隣接面９６との間に所定の間隔Ｘ３を保持することができることになる。

つぎに、図２９を参照しつつ、ワイヤハーネス２を車体パネル９０に第４の配索状態にて配索した場合における本実施例の作用について説明する。なお、図２９において、クリップ６１は、クリップ本体６２（挿通筒部６６）を、延在部７８の延在方向における略中間部に配置させるようにして組み立て方法にて組み立てられたものである。また、ワイヤハーネス２は、クリップ本体６２の下面６５に載置された状態にてクリップ６１に固定されている。

図２９において、車体パネル９０の取付面９１における固定孔９３がボディーエッジ９５側に設けられる場合であっても、本実施例によれば、ワイヤハーネス２を、クリップ６１を介して車体パネル９０に固定することが可能である。

本実施例によれば、第一係合突起７３が上面側係合溝８１に係合するとともに、第二係合突起４１が下面側係合溝８２に係合することにより、クリップ本体６２とアンカー部材６３との相対的なスライドが規制される。したがって、図２９に図示するように、ワイヤハーネス２と隣接面９６との間に所定の間隔Ｘ３を保持することができることになる。

以上、説明した通り、本実施例によれば、クリップ本体６２とアンカー部材６３とが係合した状態において、クリップ本体６２とアンカー部材６３は、相対的にスライドすることはないため、車体パネル９０にワイヤハーネス２が配索され、クリップ６１にてワイハーネス２が固定された状態において、ワイヤハーネス２と隣接面９６、９７との間を所定の間隔Ｘ３、Ｘ４にて保持することができる。

また、本実施例によれば、車両に応じワイヤハーネス２と隣接面９６、９７との所定の間隔や、車体パネル９０の取付面９１における固定孔９３の位置が変わった場合であっても、ワイヤハーネス２と隣接面９６、９７との間に所定の間隔Ｘ３、Ｘ４を保持することができることになる。

つぎに、本実施例の効果について説明する。
以上、図１６－図２９を参照しながら説明してきたように、本実施例によれば、実施例１と同様の効果を奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

上記説明では、実施例１における車体パネル５０の一部である隣接面５６、５７（図１２－図１５参照）や、実施例２における車体パネル９０の一部である隣接面９６、９７（図２６－図２９参照）は、それぞれ、特許請求の範囲に記載される「隣接物」に相当するものであるが、「隣接物」の具体例としては、隣接面３６、３７、９６、９７に限らず、車両に搭載される機器（図示せず）であってもよいものとする。

１、６１…クリップ、 ２…ワイヤハーネス、 ３、６２…クリップ本体、 ４、６３…アンカー部材、 ５…キー部材、 ６…電線、 ７…ワイヤハーネス固定部、 ８、７８…延在部、 ９、１２、２３、３７、６４、７９…上面、 １０、１３、２４、３８、６５、８０…下面、 １１…テープ（固定手段）、 １４、８１…上面側係合溝（係合溝）、 １５、８２…下面側係合溝（係合溝）、 １６、１８、８３、８５…直交面、 １７、１９、３４、４３、７５、８４、８６…傾斜面、 ２０、８７…軸部、 ２１、６６…挿通筒部、 ２２、８８…アンカー部、 ２５、３９…左側面、 ２６、４０…右側面、 ２７…前面、 ２８…背面、 ２９、７０…挿通孔、 ３０、７１…収容孔 ３１、７２…底面、 ３２、７３…第一係合突起、 ３３、４２、７４…係止面、 ３５、７６…仮被係合部、 ３６、７７…本被係合部、 ４１…第二係合突起、 ４４…係合部、 ５０、９０…車体パネル、 ５１、９１…取付面（固定対象物）、 ５２、９２…凹部、 ５３、９３…固定孔、 ５４、５５…ボディーエッジ、 ５６、５７、９６、９７…隣接面（隣接物）、 Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４…所定の間隔

Claims (4)

1. ワイヤハーネスを固定可能なワイヤハーネス固定部を有するクリップ本体と、
   該クリップ本体に係合可能に形成され、且つ、固定対象物に固定可能に形成されるアンカー部材と、
   を備え、
   前記クリップ本体と前記アンカー部材のいずれか一方に、延在部を設け、
   前記クリップ本体と前記アンカー部材のいずれか他方に、前記延在部を挿通可能に形成される挿通孔と、該挿通孔に連通する収容孔と、を有する挿通筒部を設け、
   前記延在部は、この一方の面と他方の面それぞれに前記延在部の延在方向に沿って連続する係合溝が設けられ、
   前記挿通孔は、この内面のうち、前記挿通孔に挿通された前記延在部の一方の面と他方の面のいずれか一方と対向する内面に前記係合溝と係合可能に形成される第一係合突起が設けられ、
   さらに、前記収容孔に収容可能に形成されるキー部材を備え、
   該キー部材は、前記収容孔に収容された状態において前記延在部の一方の面と他方の面のいずれか他方と対向する側に前記係合溝と係合可能に形成される第二係合突起が設けられ、
   前記係合溝と、前記第一係合突起と、前記第二係合突起と、は、前記第一係合突起が前記延在部の一方の面と他方の面のいずれか一方の前記係合溝と係合され、且つ、前記第二係合突起が前記延在部の一方の面と他方の面のいずれか他方の前記係合溝と係合された状態において、前記固定対象物に固定された前記アンカー部材と係合された前記クリップ本体に固定される前記ワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスに隣接する隣接物と、の間に、所定の間隔を保持可能となるように配置形成される
   ことを特徴とするクリップ。
2. 請求項１に記載のクリップにおいて、
   前記係合溝は、この内面に前記延在部の延在方向に直交する直交面が形成され、
   前記第一係合突起と前記第二係合突起それぞれには、係止面が形成され、
   該係止面は、前記第一係合突起と前記第二係合突起それぞれが前記係合溝に係合した状態において、前記延在部が前記挿通孔に対する挿通方向に沿ってスライドしようとしたとき前記直交面に面接触可能に形成される
   ことを特徴とするクリップ。
3. 請求項１又は２に記載のクリップにおいて、
   前記収容孔は、本被係合部と、仮被係合部と、を備え、
   前記キー部材は、前記本被係合部と前記仮被係合部それぞれに係合可能に形成される係合部を備え、
   前記本被係合部は、前記係合部と係合された状態において、前記係合溝と前記第二係合突起との係合を保持可能に形成され、
   前記仮被係合部は、前記係合部と係合された状態において、前記係合溝と前記第二係合突起とが係合する前の状態にて前記キー部材を前記収容孔内に保持可能に形成される
   ことを特徴とするクリップ。
4. 請求項１、２又は３に記載のクリップにおいて、
   少なくとも前記延在部は、樹脂にて成形される
   ことを特徴とするクリップ。
   

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