JP2021147144A - レールクランプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイド車輪をレールの上下方向の歪みや段差に追従させることができるレールクランプ装置を提供する。【解決手段】クランプ機構１１と、クランプ機構１１が搭載された本体１２と、レールＲの両側面に当接する一対のフランジを有して本体１２に対して回転可能な状態で固定されているガイド車輪１３と、岸壁クレーン１に対して本体１２を連結する連結機構１５とを備えたレールクランプ装置１０において、連結機構１５を、一端部がレールＲの幅方向Ｙを回転軸方向として回動可能な状態で岸壁クレーン１に連結されて他端部がレールＲの幅方向Ｙを回転軸方向として回動可能な状態で本体１２に連結されるリンク部１６を有し、レールＲの長手方向Ｘの長さが同一の一対のリンク部１６が上下方向Ｚに離間して互いに平行に設けられた構造にする。【選択図】図１

Description

本発明は、レール上を走行する岸壁クレーンの逸走を防止するためのレールクランプ装置に関し、より詳細には、ガイド車輪をレールの上下方向の歪みや段差に追従させることができるレールクランプ装置に関する。

岸壁に敷設されたレール上を走行するコンテナクレーンやアンローダなどの岸壁クレーンには、突風や暴風等による逸走を防止するためのレールクランプ装置が装備されている（例えば、特許文献１参照）。レールクランプ装置の本体は岸壁クレーンのシルビームから下方に突設された支柱や岸壁クレーンの走行装置に連結される。レールクランプ装置の本体には、レール幅方向に開閉してレールの側面を両側から把持可能に構成されるクランプ機構が搭載されている。レールクランプ装置には、さらに、レールに対する本体のレール幅方向の位置ずれを抑制するガイド車輪が設けられている。

岸壁クレーンの走行時には、レールクランプ装置は、クランプ機構を構成する一対のクランプ部をレール幅方向に開いて、それぞれのクランプ部をレールの頭部の側方の近くに離間させた状態で、岸壁クレーンとともにレール上を走行する。この際、レール上を転動するガイド車輪によってレールクランプ装置の本体をレールに沿ってガイドして、レールに対する本体のレール幅方向の位置ずれを抑制することで、岸壁クレーンの走行時においてクランプ機構のクランプ部がレールに接触することを防いでいる。

特開２０１８−２０３４２９号公報

ところで、地盤沈下や地盤の変形などによって地面に歪みが生じると、その影響を受けてレールに上下方向やレール幅方向に歪みが生じることがある。特許文献１に記載されているレールクランプ装置のように、従来では、岸壁クレーンの支柱に対してレールクランプ装置の本体が一定の位置に固定されていた。そのため、レールに上下方向の歪みやレールどうしの継ぎ目の段差がある場合に、レールクランプ装置の本体とレールとの上下方向の離間距離が変化すると、ガイド車輪がレールの上下方向の歪みや段差に追従せずに、ガイド車輪がレールから浮き上がることや、ガイド車輪がレールに過剰に押し付けられることがあった。

レールクランプ装置の本体とレールとの上下方向の離間距離が遠くなり、ガイド車輪がレールから浮き上がってしまうと、ガイド車輪によるレールに対する本体のレール幅方向の拘束が解除されてしまう。そのため、レールに幅方向の歪みがある場合に、レールクランプ装置の本体とレールとがレール幅方向に位置ずれするおそれがあった。ガイド車輪がレールから浮き上がり、レールクランプ装置の本体とレールとがレール幅方向に位置ずれした状態から、レールクランプ装置の本体とレールとの上下方向の離間距離が近づくと、クランプ機構のクランプ部がレールに接触し、クランプ機構やレールが損傷するおそれがあった。また、レールクランプ装置の本体とレールとの上下方向の離間距離が近くなり、ガイド車輪がレールに過剰に押し付けられた状態になると、レールクランプ装置や岸壁クレーンに大きな負荷が掛かるおそれがあった。

本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ガイド車輪をレールの上下方向の歪みや段差に追従させることができるレールクランプ装置を提供することにある。

上記のような目的を達成するための本発明のレールクランプ装置は、岸壁クレーンが走行するレールの幅方向に開閉して前記レールの側面を両側から把持可能に構成されるクランプ機構と、前記クランプ機構が搭載された本体と、前記レールの両側面に当接する一対のフランジを有して前記本体に対して回転可能な状態で固定されているガイド車輪と、前記岸壁クレーンに対して前記本体を連結する連結機構とを備えたレールクランプ装置において、前記連結機構は、前記レールの長手方向に延在して一端部が前記幅方向を回転軸方向として回動可能な状態で前記岸壁クレーンに連結されて他端部が前記幅方向を回転軸方向として回動可能な状態で前記本体に連結されるリンク部を有し、前記長手方向の長さが同一の一対の前記リンク部が上下方向に離間して互いに平行に設けられた構造であることを特徴とする。

本発明によれば、連結機構により、岸壁クレーンに対してレールクランプ装置の本体が上下方向に相対移動可能な構造で連結されているので、ガイド車輪をレールの上下方向の歪みや段差に追従させることができる。

本発明に係る実施形態のレールクランプ装置を側面視で模式的に例示する説明図である。 本発明に係る別の実施形態のレールクランプ装置を側面視で示す説明図である。 図２のＡ矢視図である。 図２のＢ−Ｂ断面矢視図である。 本発明に係るさらに別の実施形態のレールクランプ装置を平面視で示す説明図である。

以下、本発明のレールクランプ装置を図に示した実施形態に基づいて説明する。

図中のＸ方向は岸壁に敷設されているレールＲの長手方向Ｘを示し、Ｙ方向は長手方向Ｘに直交するレールＲの幅方向Ｙを示し、Ｚ方向は上下方向Ｚを示している。なお、以下の説明では、図１および図２における紙面左側を長手方向Ｘの一方側、紙面右側を長手方向Ｘの他方側とする。また、図１および図２における紙面手前側（図３〜５における右側）を幅方向Ｙの一方側、紙面奥側（図３〜５における左側）を幅方向Ｙの他方側とする。

本発明に係る実施形態のレールクランプ装置１０について、図１を参照しながら説明する。レールクランプ装置１０は、岸壁に敷設されたレールＲ上を走行する岸壁クレーン１に装備される。レールクランプ装置１０は、突風や暴風等による岸壁クレーン１の逸走を防止する装置である。岸壁クレーン１は、接岸した船舶に対する荷役作業を行うクレーンであり、コンテナクレーンやアンローダなどが例示できる。

岸壁クレーン１は、上下方向Ｚに延在する複数の脚体２を有しており、長手方向Ｘに離間している脚体２の下部どうしは長手方向Ｘに延在する桁であるシルビーム４によって連結されている。シルビーム４の下部には、レールＲ上を走行する複数の走行装置３が設けられている。それぞれの脚体２の下方に走行装置３が配置されている。

長手方向Ｘに離間して配置されている走行装置３どうしの間には、岸壁クレーン１に対してレールクランプ装置１０を連結するための支柱５（シルビームコラムともいう）が設けられている。支柱５はシルビーム４からレールＲに向かって下方に突設されている。支柱５の上端部はシルビーム４の下端部に接合されており、支柱５の下端部はレールＲの直上に位置している。

図１では、幅方向Ｙの一方側の脚体２、走行装置３、シルビーム４、支柱５、およびレールクランプ装置１０を図示しているが、幅方向Ｙの他方側にも同様に、脚体２、走行装置３、シルビーム４、支柱５、およびレールクランプ装置１０が設けられている。岸壁クレーン１は、幅方向Ｙの一方側と他方側にそれぞれ設けられている走行装置３により、幅方向Ｙに離間して略平行に敷設された２本のレールＲ上を走行する。なお、レールクランプ装置１０は、幅方向Ｙの一方側と他方側にそれぞれ設けることが好ましいが、幅方向Ｙの一方側または他方側の片側だけに設けることもできる。

図１に例示するように、レールクランプ装置１０は、クランプ機構１１と、クランプ機構１１が搭載された本体１２と、本体１２に対して回転可能な状態で固定されているガイド車輪１３と、岸壁クレーン１に対して本体１２を連結する連結機構１５とを備えている。この実施形態では、レールクランプ装置１０を支柱５の長手方向Ｘの他方側に連結しているが、レールクランプ装置１０は支柱５の長手方向Ｘの一方側に連結することもできる。また、レールクランプ装置１０は走行装置３に連結することもできる。

クランプ機構１１は、幅方向Ｙに開閉してレールＲの側面を両側から把持可能な構成になっている。クランプ機構１１は、幅方向Ｙに開閉可能な一対のクランプ部を有している。岸壁クレーン１を走行させるときには、クランプ機構１１の一対のクランプ部を幅方向Ｙに互いに離れる向きに開いて、それぞれのクランプ部をレールＲの頭部の側方（幅方向Ｙの一方側と他方側）の近くに離間させた状態にする。

突風や暴風等による岸壁クレーン１の逸走を防止するときには、クランプ機構１１の一対のクランプ部を幅方向Ｙに互いに近づく向きに閉じて、レールＲの頭部の側面を一対のクランプ部によって両側から挟み込んだ状態にすることで、クランプ機構１１によりレールクランプ装置１０を介して岸壁クレーン１をレールＲに対して係止した状態にする。

本体１２は、内部に空洞を有する箱型のケーシングであり、クランプ機構１１を搭載できる構造になっている。本体１２は支柱５の下部から長手方向Ｘに離間した位置に配置され、本体１２の下端面はレールＲの直上に位置している。本体１２に対してクランプ機構１１は作動可能な状態で固定されている。本体１２の下端面には上下方向Ｚに貫通する開口部が設けられていて、その開口部からクランプ機構１１の一対のクランプ部の下部が下方に突出した構造になっている。この実施形態では、外形が直方体形状の本体１２を例示しているが、クランプ機構１１を搭載、保持でき、かつ、クランプ機構１１の作動の妨げとならない限りは、本体１２の形状、構造はこの実施形態に限定されない。

ガイド車輪１３は、本体１２のレールＲに対する幅方向Ｙの位置ずれを抑制するガイド機能を有する非駆動輪である。ガイド車輪１３はレールＲ上に配置される。ガイド車輪１３は、レールＲの上面に当接する踏面と、レールＲの両側面に当接する一対のフランジとを有している。ガイド車輪１３は、本体１２に対する幅方向Ｙへの相対移動が規制された構造で本体１２に対して回転可能に固定されている。この実施形態のレールクランプ装置１０は、ガイド車輪１３を１つだけ有している。

連結機構１５は、岸壁クレーン１に対してレールクランプ装置１０の本体１２を上下方向Ｚに相対移動可能に連結するリンク部１６を有している。リンク部１６は長手方向Ｘに延在しており、リンク部１６の長手方向Ｘの一端部は幅方向Ｙを回転軸方向として回動可能な状態で岸壁クレーン１に連結される。リンク部１６の長手方向Ｘの他端部は、幅方向Ｙを回転軸方向として回動可能な状態で本体１２に連結される。この実施形態では、リンク部１６の長手方向Ｘの一端部が回転軸１７を介して岸壁クレーン１の支柱５に連結され、リンク部１６の長手方向Ｘの他端部が回転軸１７を介して本体１２に連結されている。連結機構１５は、長手方向Ｘの長さが同一の一対のリンク部１６が上下方向Ｚに離間して互いに平行に設けられた構造になっている。

連結機構１５は、上下一対のリンク部１６の長手方向Ｘの一端部側の回転軸１７の軸中心どうしを結ぶ仮想線Ｖ１と、上下一対のリンク部１６の長手方向Ｘの他端部側の回転軸１７の軸中心どうしを結ぶ仮想線Ｖ２とが、互いに平行に延在するように配置する。図１では、前述した仮想線Ｖ１、Ｖ２をそれぞれ一点鎖線で示している。図１に例示するように、仮想線Ｖ１および仮想線Ｖ２が、Ｘ−Ｚ平面上において岸壁クレーン１の走行方向に対して、好ましくは略垂直方向、より好ましくは垂直方向に延在するように配置するとよい。連結機構１５を構成する各部材は例えば、鉄鋼やアルミ合金などの金属で形成される。

レールクランプ装置１０は、岸壁クレーン１の走行時には、ガイド車輪１３がレールＲに乗った状態で岸壁クレーン１とともにレールＲ上を走行する。レールクランプ装置１０の荷重はガイド車輪１３に支持された状態になる。レールＲは長手方向Ｘの１０ｍにつき幅方向Ｙに数ｍｍ程度歪んでいる場合があるが、レールＲに沿って転動するガイド車輪１３により、本体１２がレールＲに沿ってガイドされる。そのため、レールＲに幅方向Ｙの歪みがある場合にも、ガイド車輪１３のガイド機能により、本体１２がレールＲの幅方向Ｙの歪みに追従して移動し、レールＲと本体１２との幅方向Ｙの位置ずれが抑制される。これにより、岸壁クレーン１の走行時に、本体１２に搭載されているクランプ機構１１のクランプ部とレールＲとが接触することが防がれる。

このレールクランプ装置１０では、岸壁クレーン１（支柱５）に連結されているリンク部１６の長手方向Ｘの一端部側の回転軸１７と、本体１２に連結されているリンク部１６の長手方向Ｘの他端部側の回転軸１７とを回転中心にして、上下一対のリンク部１６が上下方向Ｚに傾動することで、岸壁クレーン１（支柱５）に対して本体１２が上下方向Ｚに相対移動可能な構造になっている。そのため、レールＲに上下方向Ｚの歪みや段差がある場合にも、ガイド車輪１３および本体１２が自重によりレールＲの上下方向Ｚの歪みや段差に追従して自然に上下移動する。

この際、仮想線Ｖ１と仮想線Ｖ２は平行に維持された状態となる。そして、上下一対のリンク部１６が互いに平行な状態を維持して、支柱５および本体１２に対して上下方向Ｚに同じ角度で傾動することで、岸壁クレーン１（支柱５）に対して本体１２が平行に保たれた状態で、岸壁クレーン１（支柱５）に対して本体１２が上下方向Ｚに相対移動する。岸壁クレーン１（支柱５）に対して本体１２が平行に保たれた状態とは、言い換えると、レールクランプ装置１０が岸壁クレーン１（支柱５）に対して幅方向Ｙを回転軸方向とした回転をしない状態である。つまり、図１に例示するように、幅方向Ｙから見たときに、岸壁クレーン１が水平な状態の場合には本体１２も水平な状態で上下方向Ｚに相対移動し、岸壁クレーン１が水平に対してある角度傾いている状態の場合には本体１２も水平に対して岸壁クレーン１と同じ角度傾いた状態で上下方向Ｚに相対移動する。

このように、本発明の実施形態のレールクランプ装置１０によれば、連結機構１５により、岸壁クレーン１に対してレールクランプ装置１０の本体１２が上下方向Ｚに相対移動可能な状態で連結されているので、ガイド車輪１３をレールＲの上下方向Ｚの歪みや段差に追従させることができる。

これにより、ガイド車輪１３がレールＲから浮いた状態になることで起こり得る本体１２とレールＲとの幅方向Ｙの位置ずれを抑制するには有利になり、岸壁クレーン１の走行時に、クランプ機構１１のクランプ部がレールＲに接触するリスクを低くできる。また、ガイド車輪１３がレールＲに過剰に押し付けられることも防げるので、レールクランプ装置１０や岸壁クレーン１に大きな負荷が掛かることも回避できる。

さらに、連結機構１５が、長手方向Ｘの長さが同一の一対のリンク部１６が上下方向Ｚに離間して互いに平行に設けられた構造であることで、岸壁クレーン１に対してレールクランプ装置１０の本体１２が平行に保たれた状態で、岸壁クレーン１に対して本体１２が上下方向Ｚに相対移動する。そのため、レールクランプ装置１０がレールＲの上下方向Ｚの歪みや段差がある部分を走行するときにも、岸壁クレーン１に対してレールクランプ装置１０の本体１２が相対的に前傾や後傾に傾かずに、本体１２を岸壁クレーン１に対して平行な一定の安定した姿勢で走行させることができる。それ故、岸壁クレーン１の走行時に、レールクランプ装置１０の本体１２がレールＲの上面等に接触するリスクを低くできる。

さらに、岸壁クレーン１がレールクランプ装置１０を牽引または押して走行する際には、連結機構１５に長手方向Ｘの引張応力や圧縮応力が掛かるが、連結機構１５が長手方向Ｘに延在するリンク部１６で構成されていることで、走行に伴う引張応力や圧縮応力に対して強い構造となっている。また、連結機構１５が複数のリンク部１６を有していることで、走行に伴う引張応力や圧縮応力が複数のリンク部１６に分散され、それぞれのリンク部１６に掛かった応力は回転軸１７を介して岸壁クレーン１や本体１２にも分散される。そのため、応力集中が起こり難く、連結機構１５が破損するリスクも低い。

例えば、レールクランプ装置１０が複数のガイド車輪１３を有する構成にすることもできるが、その場合には、レールＲの上下方向Ｚの歪みや段差が大きい場合に、１つのガイド車輪１３は確実にレールＲに乗った状態になるが、他のガイド車輪１３がレールＲから浮いた状態になる場合がある。レールＲから浮いた状態のガイド車輪１３が生じると、その浮いた状態のガイド車輪１３が引き金となって、岸壁クレーン１の走行時に、レールＲに対してレールクランプ装置１０の本体１２が幅方向Ｙにずれる可能性がある。

一方、この実施形態のように、レールクランプ装置１０がガイド車輪１３を１つだけ有する構成にすると、レールＲから浮いた状態になるガイド車輪１３が生じない。そのため、複数のガイド車輪１３を有する場合よりも、岸壁クレーン１の走行時に、クランプ機構１１がレールＲに接触するリスクを低くするには有利になる。このレールクランプ装置１０では、連結機構１５により、本体１２が岸壁クレーン１に対して平行な状態が維持されるので、本体１２に設けられるガイド車輪１３が１つであっても、本体１２は安定した姿勢でレールＲ上を走行できる。

次に、本発明に係る別の実施形態のレールクランプ装置１０について、図２〜図４を参照しながら説明する。

図２〜図４に例示するように、この実施形態のレールクランプ装置１０では、上下一対のリンク部１６が幅方向Ｙに並べて２組配置されている。即ち、この連結機構１５は、長手方向Ｘの長さが同一のリンク部１６が４つ設けられた構造になっている。さらに、この実施形態では、支柱５の下部にリンク部１６の長手方向Ｘの一端部が連結される張出部２０が設けられていて、本体１２にリンク部１６の長手方向Ｘの他端部が連結される張出部２１が設けられている。

支柱５側の張出部２０は、本体１２に対向する支柱５の端面に接合される接合部２０ａと、その接合部２０ａから本体１２に向かって長手方向Ｘおよび上下方向Ｚに延在する板状部２０ｂと、を有して構成されている。ガイド車輪１３の幅方向Ｙの一方側と他方側にそれぞれ板状部２０ｂが設けられている。

本体１２側の張出部２１は、支柱５に対向する本体１２の端面に接合される接合部２１ａと、その接合部２１ａから支柱５に向かって長手方向Ｘおよび上下方向Ｚに延在する板状部２１ｂと、を有して構成されている。ガイド車輪１３の幅方向Ｙの一方側と他方側にそれぞれ板状部２１ｂが設けられている。支柱５側の一対の板状部２０ｂと本体１２側の一対の板状部２１ｂは、幅方向Ｙに関して同じ位置に配置されている。支柱５および張出部２０（接合部２０ａ）と、本体１２および張出部２１（接合部２１ａ）は、例えば、溶接や接着剤、固定金具などで接合される。

この実施形態では、本体１２側の張出部２１の一対の板状部２１ｂどうしの間に１つのガイド車輪１３が設けられている。ガイド車輪１３の回転軸中心には、幅方向Ｙに延在する車軸１４が挿通可能なベアリングが設けられていて、車軸１４に対してガイド車輪１３が回転可能な構造になっている。車軸１４の幅方向Ｙの一端部は幅方向Ｙの一方側の板状部２１ｂに固定され、車軸１４の幅方向Ｙの他端部は幅方向Ｙの他方側の板状部２１ｂに固定されている。ガイド車輪１３は、車軸１４に対して幅方向Ｙに相対移動しない構造になっている。

この実施形態では、それぞれのリンク部１６の長手方向Ｘの一端部が支柱５側の板状部２０ｂに幅方向Ｙを回転軸方向として回動可能に連結されて、それぞれのリンク部１６の長手方向Ｘの他端部が本体１２側の板状部２１ｂに幅方向Ｙを回転軸方向として回動可能に連結されている。幅方向Ｙの一方側に位置する上下一対のリンク部１６と、幅方向Ｙの他方側に位置する上下一対のリンク部１６は、長手方向Ｘおよび上下方向Ｚにおいて同じ位置に配置されている。

より詳しくは、この実施形態のリンク部１６は、長手方向Ｘの一端部および他端部にそれぞれ配置された一対の回動板部１８と、一対の回動板部１８どうしを連結する連結板部１９とを有して構成されている。それぞれの回動板部１８は、長手方向Ｘおよび上下方向Ｚに延在する２枚の板状部材で構成されている。連結板部１９は、回動板部１８と異なる面方向を有する板状部材で構成されている。

板状部２０ｂ（２１ｂ）を挟み込むように、板状部２０ｂ（２１ｂ）の幅方向Ｙの一方側と他方側に回動板部１８を構成する２枚の板状部材が配置され、その２枚の板状部材と板状部２０ｂ（２１ｂ）とが幅方向Ｙを軸方向とする回転軸１７で連結されている。それぞれの回動板部１８の長手方向Ｘの端部には溝部が形成されていて、その溝部に連結板部１９の長手方向Ｘの端部が嵌め込まれた状態で、回動板部１８と連結板部１９とが接合されている。この実施形態では、幅方向Ｙの一方側の一対の回動板部１８どうしを連結する連結板部１９と、幅方向Ｙの他方側の一対の回動板部１８どうしを連結する連結板部１９は、それぞれ別々の連結板部１９で構成されている。

この実施形態のように、上下一対のリンク部１６が幅方向Ｙに並べて配置されている構成にすると、上下一対のリンク部１６を１組だけ設ける場合よりも、岸壁クレーン１（支柱５）に対する本体１２の、走行方向Ｘを回転軸方向とする回転や、上下方向Ｚを回転軸方向とする回転を抑制するには有利になる。即ち、岸壁クレーン１に対して本体１２が幅方向Ｙにより傾き難くなる。それ故、岸壁クレーン１の走行時に、クランプ機構１１のクランプ部がレールＲに接触するリスクを低くするには有利になる。また、上下一対のリンク部１６を１組だけ設ける場合よりも、走行に伴う引張応力や圧縮応力をより多くのリンク部１６に分散させることができ、応力集中がより起こり難くなる。それ故、連結機構１５が破損するリスクを低くするにはより有利になる。

リンク部１６は、例えば、長手方向Ｘおよび上下方向Ｚに延在する１枚の板状部材で構成することもできる。しかし、この実施形態のように、リンク部１６を、一対の回動板部１８と、一対の回動板部１８と異なる面方向を有する連結板部１９とを組み合わせた構造にすると、リンク部１６を１枚の板状部材で構成する場合よりも、リンク部１６のねじりに対する剛性を高くするには有利になる。特に、この実施形態のように、一対の回動板部１８を構成する長手方向Ｘおよび上下方向Ｚに延在する板状部材の面方向に対して、連結板部１９を構成する板状部材の面方向が直交している構造にすると、リンク部１６に掛かるねじり応力が回転板部１８と連結板部１９との間でバランスよく分散されるので応力集中がより起こり難くなり、リンク部１６のねじりに対する剛性を高めるにはより有利になる。

次に、本発明に係るさらに別の実施形態のレールクランプ装置１０について、図５を参照しながら説明する。この実施形態のレールクランプ装置１０は、図２〜４に例示した実施形態の幅方向Ｙの一方側の連結板部１９と幅方向Ｙの他方側の連結板部１９とを、１枚の連続した連結板部１９に置き換えた構造になっている。

この実施形態では、連結板部１９が長手方向Ｘおよび幅方向Ｙに延在して、幅方向Ｙに並べて配置されたリンク部１６どうしを連結する板状部材で構成されている。連結板部１９は、レールＲを跨ぐように幅方向Ｙに延在し、連結板部１９の長手方向Ｘの一端部が、幅方向Ｙの一方側と他方側に配置されている両方の回動板部１８に連結されていて、連結板１９の長手方向Ｘの他端部が、幅方向Ｙの一方側と他方側の両方の回動板部１８に連結されている。連結板部１９は、ガイド車輪１３よりも支柱５側に配置されている。

この実施形態のように、連結板部１９を幅方向Ｙに並べて配置されたリンク部１６どうしを連結する板状部材で構成すると、幅方向Ｙの一方側と他方側に配置されている左右一対のリンク部１６が連結板部１９で連結されて一体化した構造になるので、岸壁クレーン１（支柱５）に対する本体１２の、走行方向Ｘを回転軸方向とする回転や、上下方向Ｚを回転軸方向とする回転を抑制するにはより有利になる。それ故、岸壁クレーン１の走行時に、クランプ機構１１のクランプ部がレールＲに接触するリスクを低くするにはより有利になる。

なお、連結機構１５は、一端部が幅方向Ｙを回転軸方向として回動可能な状態で岸壁クレーン１に連結されて他端部が幅方向Ｙを回転軸方向として回動可能な状態で本体１２に連結されるリンク部１６を有し、長手方向Ｘの長さが同一の一対のリンク部１６が上下方向Ｚに離間して互いに平行に設けられた構造であれば、上記で例示した実施形態の構成に限定されず、その他にも様々な構成にすることができる。例えば、Ｘ−Ｚ平面上において、上下一対のリンク部１６を、仮想線Ｖ１および仮想線Ｖ２が、岸壁クレーン１の走行方向に対する垂直方向に対して傾いた方向に延在するように配置してもよい。また、例えば、上下一対のリンク部１６が幅方向Ｙに並べて３組以上配置されている構成にすることもできる。

ガイド車輪１３は、本体１２に対して回転可能な状態で固定されていれば、本体１２に対するガイド車輪１３の配置や、本体１２に対するガイド車輪１３の連結構造などは、上記で例示した実施形態に限定されず、異なる構成にすることもできる。例えば、図２〜４に例示した実施形態において、ガイド車輪１３が本体１２を構成する箱型のケーシングに固定された構成にすることもできる。

１ 岸壁クレーン
２ 脚体
３ 走行装置
４ シルビーム
５ 支柱
１０ レールクランプ装置
１１ クランプ機構
１２ 本体
１３ ガイド車輪
１４ 車軸
１５ 連結機構
１６ リンク部
１７ 回転軸
１８ 回動板部
１９ 連結板部
２０ （支柱側の）張出部
２０ａ 接合部
２０ｂ 板状部
２１ （本体側の）張出部
２１ａ 接合部
２１ｂ 板状部
Ｒ レール
Ｖ１、Ｖ２ 仮想線

Claims (5)

1. 岸壁クレーンが走行するレールの幅方向に開閉して前記レールの側面を両側から把持可能に構成されるクランプ機構と、前記クランプ機構が搭載された本体と、前記レールの両側面に当接する一対のフランジを有して前記本体に対して回転可能な状態で固定されているガイド車輪と、前記岸壁クレーンに対して前記本体を連結する連結機構とを備えたレールクランプ装置において、
   前記連結機構は、前記レールの長手方向に延在して一端部が前記幅方向を回転軸方向として回動可能な状態で前記岸壁クレーンに連結されて他端部が前記幅方向を回転軸方向として回動可能な状態で前記本体に連結されるリンク部を有し、前記長手方向の長さが同一の一対の前記リンク部が上下方向に離間して互いに平行に設けられた構造であることを特徴とするレールクランプ装置。
2. 上下一対の前記リンク部が前記幅方向に並べて配置されている請求項１に記載のレールクランプ装置。
3. 前記リンク部が、前記一端部および前記他端部にそれぞれ配置されて前記長手方向および上下方向に延在する板状部材で構成される一対の回動板部と、前記回動板部と異なる面方向を有する板状部材で構成されていて一対の前記回動板部どうしを連結する連結板部と、を備える請求項２に記載のレールクランプ装置。
4. 前記連結板部が前記長手方向および前記幅方向に延在して、前記幅方向に並べて配置された前記リンク部どうしを連結する板状部材で構成されている請求項３に記載のレールクランプ装置。
5. 前記ガイド車輪を１つだけ有している請求項１〜４のいずれか１項に記載のレールクランプ装置。
   

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