JP2021146864A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】座席１０に着座する乗員Ｐを座席１０に保持するシートベルト装置１であって、乗員Ｐの上下方向に沿って、当該乗員Ｐの肩部を通過する一対のベルトと、一対のベルトに設けられ、一対のベルトの間で、乗員Ｐの前面を覆う面状部材４０とを備える。【解決手段】衝撃発生時に乗員の臓器が動くことを抑制できるシートベルト装置を提供する。【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルト装置に関する。

従来、車両等の乗物において、衝突等による衝撃から乗員を保護するために、当該乗物に設けられた座席にベルトで乗員を保持するシートベルト装置が知られている。このようなシートベルト装置には、乗員の左右の肩部を押さえる一対のベルトを備える、所謂４点式シートベルト装置がある（例えば、特許文献１参照）。この４点式シートベルト装置では、衝撃発生時に、乗員の左右の肩部や、肋骨を拘束することで、拘束性を向上させると共に、肋骨に掛かる荷重を分散させることができ、衝突発生時等に乗員に掛かる負荷を軽減させている。

特許第４８８０７０９号公報

しかしながら、従来の４点式シートベルト装置では、衝撃発生時に乗員を肩部や肋骨で拘束した場合であっても、乗員の臓器が動いて肋骨に接触し、当該肋骨に荷重が掛かることがあった。
本発明は、衝撃発生時に乗員の臓器が動くことを抑制できるシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明は、 座席に着座する乗員を前記座席に保持するシートベルト装置であって、乗員の上下方向に沿って、当該乗員の肩部を通過する一対のベルトと、前記一対のベルトに設けられ、前記一対のベルトの間で、乗員の上半身の前面を覆う面状部材とを備えることを特徴とする。

本発明は、上記シートベルト装置において、前記面状部材は、乗員の腹部を覆っていることを特徴とする。

本発明は、上記シートベルト装置において、前記一対のベルトは、いずれも乗員の各肩部から各肩部と同じ側に位置する腹部の側方にかけてそれぞれが延びており、前記一対のベルトのそれぞれには、乗員の胸骨に向かって湾曲する湾曲部が設けられていることを特徴とする。

本発明は、上記シートベルト装置において、前記一対のベルトには、前記一対のベルトのそれぞれに設けられた前記湾曲部を互いに連結する連結部が設けられていることを特徴とする。

本発明は、上記シートベルト装置において、前記面状部材は、前記連結部の下方に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、衝撃発生時に乗員の臓器が動くことを抑制できる。

本発明の実施形態に係るシートベルト装置の正面図である。 シートベルト装置の側面図である。 面状部材の概略構成を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置１の正面図であり、図２は、シートベルト装置１の側面図である。
本実施形態のシートベルト装置１は、車両に設けられた座席１０に着座する乗員Ｐを保持し、当該車両の衝突等によって衝撃が発生したときに、座席１０に乗員Ｐを拘束することで、乗員Ｐを保護する装置である。
図１に示すように、本実施形態のシートベルト装置１は、座席１０に設けられている。座席１０は、着座した乗員Ｐの尻部を支えるシートクッション１２と、乗員Ｐの背中を支えるシートバック１４とを備えている。
シートクッション１２には、ラップベルト１５が設けられている。
ラップベルト１５は、座席１０に着座した乗員Ｐの下腹部、及び腰部を保持する、所謂２点式シートベルトである。

シートベルト装置１は、一対のショルダーベルト２０を備えている。本実施形態のショルダーベルト２０は、所定の幅寸法を有する長尺の部材である。一対のショルダーベルト２０は、シートバック１４の前面１４Ａの正面視で、上下方向に沿って延びるように配置され、水平方向に互いに所定の間隔を空けて配置されている。これらのショルダーベルト２０は、乗員Ｐがシートベルト装置１を装着したときに、乗員Ｐの左右の肩部を通って、乗員Ｐの上半身の上下方向に沿って延びるように配置される。

各ショルダーベルト２０は、いずれも保護パッド２２と、当該保護パッド２２の両端に連結されたウェビング２４とを備えている。
保護パッド２２は、所定の厚さを有した長尺の平板状部材であり、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿って配置されている。この保護パッド２２は、上下方向における両端から中央に向かうにつれて前面１４Ａの水平方向における中央に向かって湾曲し、全体として略Ｌ字状に形成されている。すなわち、保護パッド２２は、ショルダーベルト２０の湾曲部となっている。
このため、一対の保護パッド２２は、略中央部で互いに接近するように形成されている。
乗員Ｐがシートベルト装置１を装着した場合、一対の保護パッド２２は、いずれも乗員Ｐの胸骨に向かって湾曲するように配置される。

本実施形態の各保護パッド２２は、発泡プラスチックや低反発シート等の可撓性を有し、圧縮変形が可能な弾性体で形成されている。なお、各保護パッド２２は、これに限らず、例えば袋などに発泡ビーズやマイクロビース等の粒状体を詰めることや空気等の流体を充填することで形成されていてもよい。

各ウェビング２４は、上述の通り、保護パッド２２の両端に縫製などによって連結された帯状の部材である。
各保護パッド２２の上端に一方の端部が連結された各ウェビング２４は、前面１４Ａに設けられた一対の上方側繰り出し口１６のそれぞれを介してシートバック１４の内部に入り込み、当該シートバック１４の内部に設けられた一対のリトラクタ２６にそれぞれ連結されている。
一対のリトラクタ２６は、いずれもウェビング２４を巻き取って収納することが可能な装置である。
また、一対の上方側繰り出し口１６は、前面１４Ａにおいて、着座した乗員Ｐの左右の肩部の上方に位置する箇所にそれぞれが設けられている。

同様に、各保護パッド２２の下端に連結されたウェビング２４は、前面１４Ａに設けられた一対の下方側繰り出し口１８のそれぞれを介してシートバック１４の内部に入り込み、当該シートバック１４の内部に設けられた一対のリトラクタ２８にそれぞれが連結されて巻き取られている。
一対の下方側繰り出し口１８は、前面１４Ａにおいて、着座した乗員Ｐの腹部、または腰部の左右の側方に位置する箇所にそれぞれが設けられている。
これらのリトラクタ２６、２８から各ウェビング２４が出入りすることで、各ショルダーベルト２０の長さが調節され、各保護パッド２２の上下方向、及び前後方向における位置が調整される。このため、各ショルダーベルト２０は、乗員Ｐの体型に応じて各保護パッド２２の位置を調整可能である。なお、本実施形態では、一対のショルダーベルト２０は、それぞれ独立して伸縮する。

一対のショルダーベルト２０の上下方向における略中央部には、連結ベルト３０が設けられている。連結ベルト３０は、所定の長さを備えた帯状に形成された部材である。
連結ベルト３０は、長手方向が前面１４Ａの水平方向に沿って延びるように配置されている。本実施形態の連結ベルト３０は、両端のそれぞれが各保護パッド２２の略中央部に、各保護パッド２２の上下方向に沿って移動可能に取り付けられている。
すなわち、一対のショルダーベルト２０は、この連結ベルト３０によって、各保護パッド２２の略中央部で連結されており、連結ベルト３０は、各保護パッド２２の連結部として機能する。

連結ベルト３０は、略中央部にバックル３２が設けられている。このバックル３２は、連結ベルト３０を長手方向に沿って分割可能にする部材であり、連結ベルト３０は、このバックル３２によって、一方の保護パッド２２側と他方の保護パッド２２側との２つに分割可能となっている。さらに、このバックル３２は、連結ベルト３０の長さを調節可能な機構を備えている。

図３は、面状部材４０の概略構成を示す正面図である。
一対のショルダーベルト２０には、面状部材４０が設けられている。
面状部材４０は、一対のショルダーベルト２０の間に配置され、前面１４Ａの水平方向に並べられた一対の面状部４２が連結されることで形成されている。本実施形態の面状部４２は、いずれも矩形に形成された可撓性を有する布によって形成され、前面１４Ａの上下方向に沿った中心線を対象軸として線対称となるような形状に形成されている。

一対の面状部４２は、互いに前面１４Ａの上下方向に沿って延びる一方の辺４２Ａを隣接させた状態で配置されている。各面状部４２は、上下方向に沿って延びる他方の辺４２Ｂのそれぞれが各保護パッド２２に取り付けられている。

一方、各辺４２Ａには、ファスナ４４が設けられている。ファスナ４４は、一対の面状部４２を互いに着脱自在に連結する連結部材であり、本実施形態のファスナ４４は、線ファスナが用いられている。なお、これに限らず、ファスナ４４は、面ファスナや、スナップボタンなどの点ファスナ等であってもよい。

本実施形態の各面状部４２は、座席１０の上下方向において、いずれも上縁が連結ベルト３０の近傍に位置し、下縁が座席１０に着座した乗員Ｐの少なくとも臍までを覆う位置に配置される程度の長さ寸法を有している。

乗員Ｐが座席１０に着座してシートベルト装置１を装着するときには、連結ベルト３０と面状部材４０の連結が解除された状態で、各リトラクタ２６、２８とに巻き取られた各ウェビング２４を引き出し、着座する。そして、乗員Ｐは、左右の肩部を各ショルダーベルト２０とシートバック１４の前面１４Ａとの間に通す。この後、乗員Ｐは、連結ベルト３０を連結させ、各面状部４２同士を連結させ、さらにラップベルト１５を装着する。
これによって、乗員Ｐは、シートベルト装置１を装着する。

乗員Ｐがシートベルト装置１を装着した状態において、各保護パッド２２は、乗員Ｐの左右それぞれの肩部から腰部の左右それぞれの側方にかけて、乗員Ｐの前面に接触した状態で配置されている。
このとき、各保護パッド２２の略中央部は、湾曲した形状によって、いずれも乗員Ｐの胸骨付近に配置されている。
これによって、例えば衝突などによる衝撃で乗員Ｐが座席１０から移動することをシートベルト装置１が規制するときにおいて、各保護パッド２２は、乗員Ｐの肋骨の各部の内、比較的高い強度を有した胸骨付近で乗員Ｐを拘束することができる。このため、シートベルト装置１は、乗員Ｐの肋骨をより適当な箇所で拘束することができる。

上述の通り、各保護パッド２２の略中央部は、連結ベルト３０によって連結されている。
これによって、例えば衝突などによる衝撃で乗員Ｐが座席１０から移動した場合であっても、各保護パッド２２の略中央部付近から移動することが抑制される。このため、シートベルト装置１は、より確実に乗員Ｐの肋骨を適当な箇所で拘束することができる。

従来のシートベルト装置では、衝突などによる衝撃発生したときには、乗員Ｐの肩部から肋骨、腰部等をベルト部材等で拘束することで乗員Ｐが座席１０から移動することを規制していた。しかしながら、この場合、腹部や肋骨内部に収められた乗員Ｐの臓器が移動することで、肋骨に接触し、肋骨に荷重が掛かることがあった。

本実施形態では、乗員Ｐがシートベルト装置１を装着した状態において、乗員Ｐの胸骨の近傍から臍に亘る乗員Ｐの腹部を、面状部材４０が前面側から面状に接触して覆っている。
これによって、衝突などによる衝撃で乗員Ｐ座席１０から移動することをシートベルト装置１が規制するときにおいて、腹部や各肋骨弓の間（所謂鳩尾）に収められた臓器の移動が面状部材４０によって規制される。さらに、これらの腹部や各肋骨弓の間に収められた臓器の移動が規制されることで、これらの臓器によって肋骨内部に収められた臓器が引かれて移動することが規制される。このため、シートベルト装置１は、乗員Ｐの臓器が肋骨に接触し、肋骨に荷重が掛かることを抑制することができる。

乗員Ｐの臓器は、衝突などによる衝撃発生したときにおいて、面状部材４０によって面状に支持されて規制される。このため、当該臓器に掛かる荷重が分散され、シートベルト装置１は、衝突発生時等に乗員Ｐに掛かる負荷を軽減させることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、シートベルト装置１は、乗員Ｐの上下方向に沿って、当該乗員Ｐの肩部を通過する一対のショルダーベルト２０と、一対のショルダーベルト２０に設けられ、一対のショルダーベルト２０の間で、乗員Ｐの上半身の前面を覆う面状部材４０とを備える構成とした。
これによって、衝突などによる衝撃で乗員Ｐ座席１０から移動することをシートベルト装置１が規制するときにおいて、腹部や各肋骨弓の間に収められた臓器の移動が面状部材４０によって規制される。このため、シートベルト装置１は、乗員Ｐの臓器が肋骨に接触し、当該肋骨に荷重が掛かることを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、面状部材４０は、乗員Ｐの腹部を覆っている構成とした。
これによって、腹部に収められた臓器の移動が面状部材４０によって規制される。このため、シートベルト装置１は、乗員Ｐの臓器が肋骨に接触することにより発生する荷重を減らすことができる。

また、本実施形態によれば、一対のショルダーベルト２０は、いずれも乗員Ｐの各肩部から当該肩部と同じ側に位置する腹部の側方にかけて延びており、一対のショルダーベルト２０のそれぞれには、乗員Ｐの胸骨に向かって湾曲する保護パッド２２が設けられている構成とした。
これによって、シートベルト装置１は、乗員Ｐの肋骨の各部の内、比較的高い強度を有した胸骨付近で乗員Ｐを拘束することができる。このため、シートベルト装置１は、乗員Ｐの肋骨をより適当な箇所で拘束することができる。

また、本実施形態によれば、一対のショルダーベルト２０には、一対のショルダーベルト２０のそれぞれに設けられた保護パッド２２を互いに連結する連結ベルト３０が設けられている構成とした。
これによって、例えば衝突などによる衝撃で乗員Ｐが座席１０から移動した場合であっても、各保護パッド２２の略中央部付近から移動することが抑制される。このため、シートベルト装置１は、より確実に乗員Ｐの肋骨を適当な箇所で拘束することができる。

また、本実施形態によれば、面状部材４０は、連結部の下方に設けられている構成とした。
これによって、腹部に収められた臓器の移動が面状部材４０によって規制される。このため、シートベルト装置１は、乗員Ｐの臓器が肋骨に接触することにより発生する荷重を減らすことができる。

上述した実施形態は、本発明の一態様を例示したものであって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。

上述した実施形態では、各リトラクタ２６、２８は、座席１０のシートバック１４の内部に収められているとしたが、これに限らず、座席１０の外側面に設けられていてもよい。また、各リトラクタ２６、２８は、ピラーや天井、フロアパネル等といった車体の各部に設けられていてもよい。

また、シートベルト装置１は、プリテンショナやフォースリミッタ等の各種の機構を備えていてもよい。

上述した実施形態では、シートベルト装置１は、湾曲部を備えたショルダーベルト２０を備えるとした。しかしながら、これに限らず、シートベルト装置１は、直線状に形成された一対のショルダーベルトを備え、これらのショルダーベルトの間に面状部材４０が配置される構成であってもよい。

上述した実施形態では、面状部材４０は、上縁が連結ベルト３０の近傍に位置し、下縁が座席１０に着座した乗員Ｐの臍を覆う位置に配置される程度の幅寸法を有するとしたが、これに限らず、一対のショルダーベルト２０の間に位置する胸全体を覆っていてもよい。

上述した実施形態では、保護パッド２２は、両端にウェビング２４が接続される構成とした。しかしながらこれに限らず、保護パッド２２は、長手方向全体に亘って、挿通孔を備えており、当該挿通孔内にウェビング２４が通されている構成であってもよい。この場合、ショルダーベルト２０は、長手方向における一方の端部がリトラクタ２６連結され、他方の端部がリトラクタ２８に連結された一本のウェビング２４を備える。

また、シートベルト装置１は、車両に限らず、航空機やローラーコースター等の他の乗物に設けられていてもよい。

１ シートベルト装置
１０ 座席
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ａ 前面
１６ 上方側繰り出し口
１８ 下方側繰り出し口
２０ ショルダーベルト（ベルト）
２２ 保護パッド（湾曲部）
２４ ウェビング
２６ リトラクタ
２８ リトラクタ
３０ 連結ベルト（連結部）
４０ 面状部材
４２ 面状部
４２Ａ 辺
４２Ｂ 辺
Ｐ 乗員

Claims (5)

1. 座席に着座する乗員を前記座席に保持するシートベルト装置であって、
   乗員の上下方向に沿って、当該乗員の肩部を通過する一対のベルトと、
   前記一対のベルトに設けられ、前記一対のベルトの間で、乗員の上半身の前面を覆う面状部材とを備える
   ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記面状部材は、乗員の腹部を覆っている
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記一対のベルトは、いずれも乗員の各肩部から各肩部と同じ側に位置する腹部の側方にかけてそれぞれが延びており、
   前記一対のベルトのそれぞれには、乗員の胸骨に向かって湾曲する湾曲部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記一対のベルトには、前記一対のベルトのそれぞれに設けられた前記湾曲部を互いに連結する連結部が設けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
5. 前記面状部材は、前記連結部の下方に設けられている
   ことを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。

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