JP2021120590A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

【課題】背面室のフルードに気泡が発生している状態においても、弁体及びプランジャの自励振動を抑制することができる電磁弁を提供する。【解決手段】本発明は、ハウジング２、弁座３、及びプランジャ６により区画され、弁体４が収容される弁体室２１と、ハウジング２内でプランジャ６を介して弁体室２１に軸方向に対向する位置においてハウジング２とプランジャ６により区画された背面室２２と、を備える電磁弁であって、プランジャ６及びハウジング２の少なくとも一方には、弁体室２１と背面室２２との間でフルードを流通可能な孔状又は溝状の流路が１つ又は複数形成され、プランジャ６、ハウジング２、及び流路６１を含む部分を軸方向に直交する平面で切断した断面において、流路６１がない状態のプランジャ６の断面積に対する流路６１の断面積の合計の割合は、１０％以上である。【選択図】図１

Description

本発明は、電磁弁に関する。

一般に、電磁弁の内部（ハウジング内）は、プランジャにより、弁座側の弁体室と弁座とは反対側の背面室とに区画されている。電磁弁の構成は、例えば特開平１１−３０３４１号公報及び特開平１１−３２１６１１号公報に記載されている。ここで、電磁弁を備える装置の異音の原因の１つとして、電磁弁の出入口間で高い差圧が発生している状態で、電磁弁が開弁する際に生じ得る弁体及びプランジャの自励振動が挙げられる。この自励振動は、背面室に存在するフルードが適切にダンパ効果を発揮することで抑制される。

電磁弁の出入口間の差圧が高い状態で、電磁弁が開弁した際、弁体室の液圧が急速に高くなる。弁体室の液圧が高くなった際に、背面室に気泡がなければ、背面室のフルードにより適切なダンパ効果が発揮され、自励振動は抑制される。しかし、背面室のフルードに気泡が発生していると、その分ダンパ効果が減少し、自励振動が発生しやすい状態となる。

特開平１１−３０３４１号公報 特開平１１−３２１６１１号公報

そこで、本発明の目的は、背面室のフルードに気泡が発生している状態においても、弁体及びプランジャの自励振動を抑制することができる電磁弁を提供することである。

本発明の第１態様に係る電磁弁は、ハウジングと、前記ハウジングに固定され、第１連通孔を有する弁座と、前記ハウジング内に配置され、前記弁座に対して移動することで前記第１連通孔を閉鎖し又は開口させる弁体と、供給された電流に応じて電磁力を発生させるソレノイド部と、前記ハウジング内に配置され、前記電磁力により前記弁体を軸方向一方側に移動させるプランジャと、前記ハウジング内に配置され、前記プランジャを軸方向他方側に付勢する付勢部材と、前記ハウジング、前記弁座、及び前記プランジャにより区画され、前記弁体が収容される弁体室と、前記ハウジング内で前記プランジャを介して前記弁体室に軸方向に対向する位置において、前記ハウジングと前記プランジャにより区画された背面室と、前記ハウジングに形成され、前記弁体室に開口する第２連通孔と、を備える電磁弁であって、前記プランジャ及び前記ハウジングの少なくとも一方には、前記弁体室と前記背面室との間でフルードを流通可能な孔状又は溝状の流路が１つ又は複数形成され、前記プランジャ、前記ハウジング、及び前記流路を含む部分を軸方向に直交する平面で切断した断面において、前記流路がない状態の前記プランジャの断面積に対する前記流路の断面積の合計の割合は、１０％以上である。

本発明の第２態様に係る電磁弁は、ハウジングと、前記ハウジングに固定され、第１連通孔を有する弁座と、前記ハウジング内に配置され、前記弁座に対して移動することで前記第１連通孔を閉鎖し又は開口させる弁体と、供給された電流に応じて電磁力を発生させるソレノイド部と、前記ハウジング内に配置され、前記電磁力により前記弁体を軸方向一方側に移動させるプランジャと、前記ハウジング内に配置され、前記プランジャを軸方向他方側に付勢する付勢部材と、前記ハウジング、前記弁座、及び前記プランジャにより区画され、前記弁体が収容される弁体室と、前記ハウジング内で前記プランジャを介して前記弁体室に軸方向に対向する位置において、前記ハウジングと前記プランジャにより区画された背面室と、前記ハウジングに形成され、前記弁体室に開口する第２連通孔と、を備え、ブレーキ液をリザーバに排出する減圧流路に設けられる電磁弁であって、前記弁体室に接続されたダンパを備える。

第１連通孔側の液圧と第２連通孔側の液圧との差圧が高い状態で、電磁弁が開弁した際、弁体室の液圧が急速に高くなる。自励振動は、弁体室の液圧が背面室の液圧に対して高くなり且つダンパ効果が低下している際に発生しやすい。ここで、本発明の第１態様によれば、電磁弁の開弁により弁体室に流入したフルードの一部が、流路を介して背面室にも流入しやすくなる。つまり、開弁時に背面室の液圧も弁体室の液圧とともに高まりやすくなることで、開弁時における弁体室の液圧と背面室の液圧との差圧を小さくすることができる。したがって、本発明の第１態様によれば、背面室のフルードに気泡が発生している状態においても、弁体及びプランジャの自励振動を抑制することができる。

本発明の第２態様によれば、第１連通孔側の液圧と第２連通孔側の液圧との差圧が高い状態で、電磁弁が開弁した際、弁体室に接続されたダンパが機能し、弁体室の液圧の急上昇が抑制される。弁体室の液圧上昇が遅れることで、開弁時における弁体室の液圧と背面室の液圧との差圧を小さくすることができる。つまり、本発明の第２態様によれば、背面室のフルードに気泡が発生している状態においても、弁体及びプランジャの自励振動を抑制することができる。なお、ダンパによりブレーキ液のリザーバへの到達が遅れたとしても、ブレーキ液は電磁弁を通過しており、減圧性能に影響はない。

第１実施形態の電磁弁の構成図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図（軸直交断面図）である。 第１実施形態の電磁弁を車両用制動装置に適用した場合の構成図である。 第１実施形態のプランジャの例を説明するための説明図である。 第１実施形態の実験結果を示す図である。 第１実施形態の変形態様に係る電磁弁の軸直交断面（図２相当図）である。 第２実施形態の電磁弁が適用された車両用制動装置の構成図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。説明に用いる各図は概念図である。第１実施形態及び第２実施形態の構成は、非通電時に閉弁するノーマルクローズ型の電磁弁を例として説明される。また、説明において、プランジャ６の軸方向を単に「軸方向」と称する。

＜第１実施形態＞
第１実施形態の電磁弁１は、図１に示すように、ハウジング２と、弁座３と、第１連通孔３１と、弁体４と、ソレノイド部５と、プランジャ６と、付勢部材７と、弁体室２１と、背面室２２と、第２連通孔２３と、を備えている。

ハウジング２は、電磁弁１の構成部品を収容する金属部材である。ハウジング２は、複数の筒状部材により構成されてもよい。第１実施形態のハウジング２は、軸方向一端側を構成する第１筒状部２ａ、軸方向他端側を構成する第２筒状部２ｂ、及び軸方向他端部に固定される後述する固定コア５２により構成されている。ハウジング２の形状は、有底筒状といえる。

弁座３は、ハウジング２に固定され、第１連通孔３１を有している。より詳細に、弁座３は、ハウジング２の軸方向一端部（第１筒状部２ａ）の開口を塞ぐように、ハウジング２の軸方向一端部に固定された金属製の弁座部材である。弁座３の中央には、軸方向に延びる第１連通孔３１が形成されている。第１連通孔３１は、電磁弁１の内外を連通させる。

弁体４は、ハウジング２内に配置され、弁座３に対して移動することで第１連通孔３１を閉鎖し又は開口させる金属部材である。弁体４は、半球状に形成され、プランジャ６の先端部にロッド４１を介して固定されている。弁体４が弁座３に着座（第１連通孔３１を囲むように当接）することで、第１連通孔３１は閉鎖される。この状態で、電磁弁１は閉弁する。また、弁体４が弁座３から離座（第１連通孔３１の囲みを解くように離間）することで、第１連通孔３１は開口される。この状態で、電磁弁１は開弁する。なお、図面において、弁体４及びロッド４１のハッチングは省略されている。

ソレノイド部５は、供給された電流に応じて電磁力を発生させる部材である。ソレノイド部５は、コイル５１と、固定コア５２と、を備えている。コイル５１は、ハウジング２の軸方向他端部（第２筒状部２ｂ）の外周面にボビンを介して固定されている。固定コア５２は、磁性体で構成された有底円筒状の部材である。固定コア５２は、第２筒状部２ｂの開口を塞ぐように第２筒状部２ｂに固定されている。固定コア５２は、ハウジング２の軸方向他端部（底部）を構成している。コイル５１に電流が供給されると、電磁力が発生し、コイル５１、固定コア５２、及びプランジャ６により磁力回路が形成される。

プランジャ６は、ハウジング２内に配置され、電磁力により弁体４を軸方向一方側に移動させる可動コア部材である。プランジャ６は、磁性体で構成され、ハウジング２の内周面形状に応じた形状（ここでは円柱状）に形成されている。プランジャ６は、ハウジング２内を軸方向に移動可能とするために、ハウジング２の内周面に対して微小なクリアランスを介して配置されている。クリアランスは、プランジャ６の軸ずれ（がたつき）を抑制するために極力微小に設定されている。したがって、設計において、クリアランスを介したフルードの流通は想定されていない。プランジャ６の詳細構成は後述する。

付勢部材７は、ハウジング２内に配置され、プランジャ６を軸方向他方側に付勢するばねである。付勢部材７は、固定コア５２とプランジャ６との間に配置されている。付勢部材７は、プランジャ６及び弁体４を弁座３に向けて押圧している。少なくともコイル５１に電流が供給されていない状態で、付勢部材７は、弁体４を弁座３に着座させる。ソレノイド部５が発生させる電磁力が付勢部材７の付勢力を上回ることで、プランジャ６が軸方向一方側に移動し、弁体４が弁座３から離座する。

ハウジング２内には、プランジャ６を挟んで、軸方向他方側に弁体室２１が形成され、軸方向一方側に背面室２２が形成されている。詳細に、弁体室２１は、ハウジング２、弁座３、及びプランジャ６により区画され、弁体４が収容される部屋（空間）である。背面室２２は、ハウジング２内でプランジャ６を介して弁体室２１に軸方向に対向する位置において、ハウジング２とプランジャ６により区画された部屋（空間）である。背面室２２には、付勢部材７が配置されている。フルードで満たされた背面室２２は、プランジャ６の振動に対してダンパ機能を発揮する。

第２連通孔２３は、ハウジング２に形成され、弁体室２１に開口する流路である。第２連通孔２３はハウジング２に複数形成されてもよく、複数の第２連通孔２３はハウジング２外で１つの流路に集約されてもよい。第１連通孔３１側の液圧が第２連通孔２３側の液圧（弁体室２１の液圧）よりも高い状態で、電磁弁１が開弁すると、第１連通孔３１から弁体室２１にフルードが流入し、弁体室２１から第２連通孔２３を介して電磁弁１の外部にフルードが流出する。

ここで、自励振動の発生のメカニズムについて簡単に説明する。弁体室２１と背面室２２とを連通させる本実施形態よりも細い流路を有する従来の電磁弁の構成において、高い差圧状態（第１連通孔３１の液圧＞弁体室２１の液圧）で電磁弁１が開弁されると、プランジャ６のリフト速度が過渡的に速くなる。これにより、弁体室２１に脈動が発生し、背面室２２の液圧上昇（応答）が弁体室２１の液圧上昇に対して遅れる。この結果、プランジャ６の軸方向両端（弁体室２１と背面室２２との間）に差圧が発生する。この差圧によりプランジャ６に起振力が働き、背面室２２のダンパ効果が低下している場合、自励振動が発生しやすくなる。

（流路）
図１及び図２に示すように、プランジャ６には、弁体室２１と背面室２２との間でフルードを流通可能な孔状の流路６１が複数形成されている。流路６１は、通常のフルード状態（想定使用温度）でフルードが流通できる流路断面積を有している。流路６１は、プランジャ６を軸方向に貫通する貫通孔であって、軸方向に一定の径で延びている。電磁弁１を軸方向に直交する平面で切断した断面（以下「軸直交断面」ともいう）における流路６１の形状は、円形状である。プランジャ６には、２つの流路６１が形成されている。２つの流路６１は、互いに同一径であり、周方向に等間隔に形成されている。

図２に示すように、プランジャ６、ハウジング２、及び流路６１を含む部分を軸方向に直交する平面で切断した断面（軸直交断面）において、流路６１がない状態のプランジャ６の断面積に対する流路６１の断面積の合計の割合（以下「流路割合」という）は、１０％以上である。換言すると、プランジャ６の受圧面積に対する、流路６１の開口面積（流路断面積）の合計は、１０％以上となる。流路６１がない状態（流路６１が形成される前）のプランジャ６の軸直交断面は、円形状である。第１実施形態の流路割合は、１０％である。

簡略的に説明すると、図３に示すように、１つの流路６１（直径ΦＡ）の断面積Ａに流路数ｚを乗算した値を、プランジャ６（直径ΦＢ）の断面積Ｂで除算した値が０．１以上となる。関係式は、（Ａ×ｚ）／Ｂ≧０．１である。第１実施形態では、（Ａ×２）／Ｂ＝０．１が成立する。

なお、プランジャ６の軸方向の両端部は、面取り処理等によりテーパ状になっていてもよい。プランジャ６の形状によっては、切断する平面の位置により、流路６１の軸直交断面の形状が変わる場合がある。例えば、図４に示すように、軸方向中央の断面では円形状であり、軸方向端部の断面では溝状（Ｃ字状）になることがある。したがって、流路割合の演算は、流路６１の形状が一定に保たれている部分（例えば軸方向両端部を除く部分）の軸直交断面に対して行われる。

また、軸方向両端部で流路６１の断面が円形状から溝状になる場合、当該溝状の断面の位置では、流路６１は背面室２２又は弁体室２１に接触しており、ハウジング２の内周面とプランジャ６との間に流路６１が形成されているといえる。つまり、フルード流通の観点で、プランジャ６の軸方向端部の流路６１には、ハウジング２とプランジャ６との間の隙間が含まれる（図４参照）。ハウジング２の軸方向他端部とプランジャ６の軸方向他端部の形状が同様の形状であったとしても、軸方向他端部における当該隙間は、電磁弁１が閉弁されているとき大きくなる。つまり、電磁弁１が閉弁から開弁になる際には、プランジャ６の軸方向他端部の流路６１は隙間を含めて大きく保たれている。したがって、流路６１が存在する位置での流路割合は、軸方向のどの部分においても１０％以上となる。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態によれば、電磁弁１の開弁により弁体室２１に流入したフルードの一部が、流路を介して背面室２２にも流入しやすくなる。つまり、開弁時に背面室２２の液圧も弁体室２１とともに高まりやすくなることで、開弁時における弁体室２１の液圧と背面室２２の液圧との差圧を小さくすることができる。したがって、第１実施形態によれば、背面室２２のフルードに気泡が発生している状態においても、弁体４及びプランジャ６の自励振動を抑制することができる。

（実験）
第１実施形態の電磁弁１の構成において、流路６１の数と流路割合とを変更した複数のケースについて自励振動の実験を行った。具体的に、実験において、流路６１の数は２つ、４つ、及び６つであり、それぞれのケースについて流路割合（すなわち流路径）が変更された。各ケースにおいて、複数の流路６１は、互いに同一径であり、周方向に等間隔に形成されている。

図３に示すように、車両用制動装置９の減圧流路９１に適用された電磁弁１により実験が行われた。減圧流路９１は、高圧側部材としてのホイールシリンダ９２と、低圧側部材としてのリザーバ９３とを接続する流路である。電磁弁１は、減圧流路９１に設けられている。つまり、第１連通孔３１がホイールシリンダ９２に接続され、第２連通孔２３がリザーバ９３に接続されている。フルードは、ブレーキ液である。

電磁弁１が閉弁された状態で、ホイールシリンダ９２の液圧（以下「ホイール圧」という）を加圧装置９４により所定圧まで加圧する。所定圧は、緊急ブレーキ以外のブレーキ操作に対して設定される目標ホイール圧の範囲である通常使用範囲（例えば０〜３ＭＰａ）内の値（本実験では通常使用範囲の最大値である３ＭＰａ）に設定されている。また、電磁弁１の背面室２２には、所定量の気泡が存在するように、各ケースで同様の気泡注入処理が施されている。本実験の気泡注入処理は、高温で気泡含有率の飽和したフルードを、気泡含有率の低い低温にすることで気泡を析出する処理である。

本実験では、ホイール圧が所定圧でリザーバ９３が大気圧である状態、すなわちホイール圧（第１連通孔３１の液圧）とリザーバ９３の液圧（第２連通孔２３の液圧）とに所定差圧が発生している状態で、電磁弁１に所定電流を印加し、電磁弁１を閉弁状態から開弁状態に移行させる。これにより、車両用制動装置９において、制動状態から制動力を減少させる際（ホイール圧を減圧する際）に電磁弁１に発生し得る自励振動について実験することができる。

図５に示すように、実験結果によれば、所定差圧状態で電磁弁１を開弁させたとき、弁体室２１の液圧Ｐ１と背面室２２の液圧Ｐ２（Ｐ１＞Ｐ２）との差圧（以下「弁内差圧」という）を０．０２ＭＰａ以下に抑えられると、自励振動が発生しないことが分かった。流路６１が２つの場合、流路割合が１０％になると、弁内差圧を０．０２ＭＰａに抑えることができる。つまり、流路６１が２つで且つ流路割合が１０％以上である場合、自励振動の発生が抑制される。

流路６１が４つである場合、流路割合が１０％において、弁内差圧は０．０２ＭＰａより大きいが０．０４ＭＰａより小さくなる。これにより、自励振動は発生し得るが、その強度（自励振動における振幅）を低下させることができる。つまり、プランジャ６の自励振動により発生する音の音量を小さくすることができる。流路６１が４つで且つ流路割合が１０％以上である場合、自励振動の強度が抑制される。流路６１が４つの場合、流路割合が約１２％となると、弁内差圧が０．０２ＭＰａ付近となる。

流路６１が６つである場合、流路割合が１０％において、弁内差圧は０．０２ＭＰａより大きいが０．０４ＭＰａより小さくなる。これにより、上記同様、自励振動は発生し得るが、その強度を低下させることができる。流路６１が６つで且つ流路割合が１０％以上である場合、自励振動の強度が抑制される。流路６１が６つの場合、流路割合が約１５％となると、弁内差圧が０．０２ＭＰａ付近となる。

この実験結果によれば、流路割合が１０％以上であることで、自励振動の発生又は強度を抑制可能であることが分かる。また、同じ流路割合で、流路６１の数が増えると、その分１つの流路６１の流路断面積が小さくなる。流路６１が細くなるほど、フルードが流通しにくくなり、弁内差圧が生じやすくなる。この観点及び実験結果から、流路割合が１０％以上であり且つ６つ以下の流路６１が形成されていることが好ましい。さらに、流路割合が１５％以上であり且つ６つ以下の流路６１が形成されていることが好ましい。この構成によれば、自励振動の発生自体を効果的に抑制することができる。

（第１実施形態の変形態様）
本発明の第１態様は、上記実施形態及び実験構成に限られない。例えば、図６に示すように、流路６１は、ハウジング２の内周面に溝状に設けられてもよい。この構成であっても、流路割合が１０％以上であることで、上記同様の原理により、自励振動の発生又は強度を抑制することができる。つまり、第１実施形態において、プランジャ６及びハウジング２の少なくとも一方には、弁体室２１と背面室２２との間でフルードを流通可能な孔状又は溝状の流路が１つ又は複数形成されている。

また、流路６１がハウジング２に設けられることで、磁性体であるプランジャ６の体積が維持され、コイル５１に印加する電流値の調整が不要となる。また、この場合、制御における電流値を増大させる必要もない。また、流路６１は、プランジャ６及びハウジング２の両方に設けられてもよい。このように、流路６１は、プランジャ６及びハウジング２の少なくとも一方に設けられればよい。また、流路６１は、７つ以上形成されてもよい。なお、流路６１は少数（例えば２つ）であることは、製造容易の観点においても有利である。また、複数の流路６１が周方向に等間隔に形成されることで、フルードをバランス良く流通させることができる。

また、電磁弁１は、非通電時に開弁するノーマルオープン型の電磁弁であってもよい。この場合、電磁弁１が通電により閉弁され且つ出入口間に高い差圧が発生している状態で、調圧のために電磁弁１が開弁されると、ノーマルクローズ型の電磁弁１と同様、弁内差圧が発生する。この際、流路割合が１０％以上であることで、上記同様の原理により、自励振動の発生又は強度を抑制することができる。この効果は、例えば、プランジャ６の形状が軸方向で変わる場合、又は複数のプランジャ６が軸方向に並んで配置されている場合でも同様に発揮される。電磁弁１の型にかかわらず、弁体室２１と背面室２２との間の連通路（フルードの流通路）において、流路割合が１０％以上で維持されるように流路６１が形成されればよい。

＜第２実施形態＞
第２実施形態の電磁弁１０は、ハウジング２と、弁座３と、第１連通孔３１と、弁体４と、ソレノイド部５と、流路６１がないプランジャ６と、付勢部材７と、弁体室２１と、背面室２２と、第２連通孔２３と、を備えている（図１参照）。この構成の説明については、第１実施形態の説明及び図面を参照できるため省略する。

図７に示すように、第２実施形態の電磁弁１０は、ブレーキ液をリザーバ９３に排出する減圧流路９１に設けられている。つまり、電磁弁１０は、車両用制動装置９の減圧流路９１に適用されている。電磁弁１０は、上記構成に加えて、弁体室２１に接続されたダンパ８を備えている。ダンパ８は、減圧流路９１において弁体室２１とリザーバ９３との間に配置されている。なお、車両用制動装置９は、ホイールシリンダ９２及び加圧装置９４を備えている。

ダンパ８は、液圧の急変を吸収して液圧の脈動を抑制する装置である。ダンパ８は、例えば、図示略のシリンダ、ピストン、及びピストンをシリンダ開口側に付勢するばねを備えた液圧ダンパであってもよい。弁体室２１に流入したブレーキ液は、ピストンをシリンダ底面側に移動させながら、シリンダ開口からシリンダ内に流入する。このように、ダンパ８により、弁体室２１の液圧の急上昇が緩和され、弁体室２１の液圧の上昇タイミングと背面室２２の液圧の上昇タイミングとのずれが小さくなる。これにより、開弁時の弁内差圧の増大が抑制され、自励振動の発生を抑制することができる。

第２実施形態によれば、第１連通孔３１側の液圧と第２連通孔２３側の液圧との差圧が高い状態で、電磁弁１０が開弁した際、弁体室２１に接続されたダンパ８が機能し、弁体室２１の液圧の急上昇が抑制される。弁体室２１の液圧上昇が遅れることで、開弁時における弁体室２１の液圧と背面室２２の液圧との差圧を小さくすることができる。つまり、第２実施形態によれば、背面室２２のフルードに気泡が発生している状態においても、弁体４及びプランジャ６の自励振動を抑制することができる。なお、ダンパ８によりブレーキ液のリザーバ９３への到達が遅れたとしても、ブレーキ液は電磁弁１を通過しており、減圧性能に影響はない。

本発明の第２態様は上記構成に限られない。例えば、第１実施形態同様、電磁弁１０は、ノーマルオープン型の電磁弁であってもよい。また、ダンパ８は、減圧流路９１に設けられた容積ダンパであってもよい。容積ダンパは、減圧流路９１の容積を増大させるものであり、例えば減圧流路９１から分岐した部屋である。これによっても、開弁時の弁体室２１の液圧の急上昇を緩和することができる。

（その他）
また、第１実施形態の構成と第２実施形態の構成とを組み合わせてもよい。例えば、図１の電磁弁１は、弁体室２１に接続されるダンパ８を備えてもよい。ダンパ８は、図３において、第２連通孔２３とリザーバ９３との間に接続されてもよい。また、第２実施形態の電磁弁１０は、流路割合が１０％以上となるような流路６１を備えてもよい。これらによれば、より確実に自励振動を抑制することができる。また、第１実施形態の電磁弁１は、車両用制動装置９に限らず、他の装置に適用可能である。

１、１０…電磁弁、２…ハウジング、２１…弁体室、２２…背面室、２３…第２連通孔、３…弁座、３１…第１連通孔、４…弁体、５…ソレノイド部、６…プランジャ、６１…流路、７…付勢部材、８…ダンパ、９１…減圧流路、９３…リザーバ。

Claims (4)

1. ハウジングと、
   前記ハウジングに固定され、第１連通孔を有する弁座と、
   前記ハウジング内に配置され、前記弁座に対して移動することで前記第１連通孔を閉鎖し又は開口させる弁体と、
   供給された電流に応じて電磁力を発生させるソレノイド部と、
   前記ハウジング内に配置され、前記電磁力により前記弁体を軸方向一方側に移動させるプランジャと、
   前記ハウジング内に配置され、前記プランジャを軸方向他方側に付勢する付勢部材と、
   前記ハウジング、前記弁座、及び前記プランジャにより区画され、前記弁体が収容される弁体室と、
   前記ハウジング内で前記プランジャを介して前記弁体室に軸方向に対向する位置において、前記ハウジングと前記プランジャにより区画された背面室と、
   前記ハウジングに形成され、前記弁体室に開口する第２連通孔と、
   を備える電磁弁であって、
   前記プランジャ及び前記ハウジングの少なくとも一方には、前記弁体室と前記背面室との間でフルードを流通可能な孔状又は溝状の流路が１つ又は複数形成され、
   前記プランジャ、前記ハウジング、及び前記流路を含む部分を軸方向に直交する平面で切断した断面において、前記流路がない状態の前記プランジャの断面積に対する前記流路の断面積の合計の割合は、１０％以上である電磁弁。
2. 前記プランジャ及び前記ハウジングの少なくとも一方には、６つ以下の前記流路が形成されている請求項１に記載の電磁弁。
3. 前記流路がない状態の前記プランジャの断面積に対する前記流路の断面積の合計の割合は、１５％以上である請求項１又は２に記載の電磁弁。
4. ハウジングと、
   前記ハウジングに固定され、第１連通孔を有する弁座と、
   前記ハウジング内に配置され、前記弁座に対して移動することで前記第１連通孔を閉鎖し又は開口させる弁体と、
   供給された電流に応じて電磁力を発生させるソレノイド部と、
   前記ハウジング内に配置され、前記電磁力により前記弁体を軸方向一方側に移動させるプランジャと、
   前記ハウジング内に配置され、前記プランジャを軸方向他方側に付勢する付勢部材と、
   前記ハウジング、前記弁座、及び前記プランジャにより区画され、前記弁体が収容される弁体室と、
   前記ハウジング内で前記プランジャを介して前記弁体室に軸方向に対向する位置において、前記ハウジングと前記プランジャにより区画された背面室と、
   前記ハウジングに形成され、前記弁体室に開口する第２連通孔と、
   を備え、ブレーキ液をリザーバに排出する減圧流路に設けられる電磁弁であって、
   前記弁体室に接続されたダンパを備える電磁弁。

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