JP2021119069A - 車両用スロープ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 多様な車いすに対応可能な車両用スロープ装置を提供すること。【解決手段】 本発明の車両用スロープ装置では、積層状態における下からｎ段目のスロープ部材のガイド部を上方から見たとき、ｎ段目ガイド部上端の幅方向内側位置は、ｎ段目ガイド部下端の幅方向外側位置と同一、もしくはｎ段目ガイド部下端の幅方向外側位置よりも幅方向外側に位置することとした。【選択図】 図４

Description

本発明は、収納時は車両内に格納でき、使用時には車外に伸長して展開することで、地上から車両内の床部に車いす等を乗降可能な車両用スロープ装置に関する。

従来、車両用スロープ装置として、特許文献１に記載の装置が知られている。この公報には、３枚のスロープ板材がスライド可能に積層されたスロープ装置が開示されている。以下、伸長状態で車両から近い順に第１スロープ板材、第２スロープ板材、第３スロープ板材と定義する。第１スロープ板材の車幅方向両端には、第２スロープ板材が伸長方向に沿ってスライド可能な第１ガイド部が形成されている。同様に、第２スロープ板材の車幅方向両端には、第３スロープ板材が伸長方向に沿ってスライド可能な第２ガイド部が形成されている。これにより、スロープ装置を伸長展開した状態で車いす等が通過する際にも安定した強度を確保し、スロープ部材の撓みを抑制している。

特許第５３８２９０９号公報

ここで、近年の車いすは多様性が増し、様々な形式の車いすが登場している。特に電動化が進んだ車いすの場合は、車いすの座面下方にバッテリやモータを搭載する関係上、車いすの車幅（トレッド）が拡張傾向にある。しかしながら、特許文献１に記載のスロープ装置にあっては、第２スロープ板材の横幅は、第１スロープ板材に形成された第１ガイド部より幅方向に狭く形成する必要があり、更に、第３スロープ板材の横幅は、第２スロープ板材に形成された第２ガイド部より幅方向に狭く形成する必要があるため、第３スロープ板材の幅方向を十分に確保することが困難であった。また、第３スロープ板材の車幅方向両端には、車いす等の脱輪を回避するためのガイド部が垂直に形成されており、ガイド部の車幅方向距離を確保することが困難であった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、多様な車いすに対応可能な車両用スロープ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両用スロープ装置では、積層状態における下からｎ段目のスロープ部材のガイド部を上方から見たとき、ｎ段目ガイド部上端の幅方向内側位置は、ｎ段目ガイド部下端の幅方向外側位置と同一、もしくはｎ段目ガイド部下端の幅方向外側位置よりも幅方向外側に位置することとした。

本発明では、上記構成により、ガイド部の車幅方向距離を確保することができ、多様な車いすに対応可能な車両用スロープ装置を提供できる。

実施形態１の車両用スロープ装置を採用した車両を表す概略説明図である。 実施形態１の車両用スロープ装置の作動状態を表す概略図である。 実施形態１の車両用スロープ装置を採用した車両の車室内概略図である。 実施形態１の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。 実施形態２の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。 実施形態３の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。 実施形態４の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。 実施形態５の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。 実施形態６の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。

［実施形態１］
図１は、実施形態１の車両用スロープ装置を採用した車両を表す概略説明図、図２は、実施形態１の車両用スロープ装置の作動状態を表す概略図、図３は、実施形態１の車両用スロープ装置を採用した車両の車室内概略図である。実施形態１の車両１は、ワンボックスタイプであり、車両後方に車両下方から上方に渡って大きく開口するリア開口部２０と、リア開口部２０の上方に設置されたヒンジを中心に回動可能に固定されたリアゲート２と、を備える。車両１は、車室内後方の床部に傾斜状凹部２３（図３参照）が形成され、車両用スロープ装置３が伸長状態のときに形成されるスロープと傾斜状凹部２３とが比較的滑らかに接続される。傾斜状凹部２３を含む車室内後方には、車いす４を搭載して固定する車いす載置部２４を有する。

リア開口部２０の下方には、車両用スロープ装置３が設置されている。車両用スロープ装置３は、アルミ系材料の押出成形によって形成された１段目スロープ部材３１と、２段目スロープ部材３２と、３段目スロープ部材３３と、を有する。各スロープ部材３１，３２，３３は、上面が床面となるパネル部３１ａ，３２ａ，３３ａと、パネル部３１ａ，３２ａ，３３ａのスライド方向と直行する幅方向両側に上面から立設されたガイド部３１０，３２０，３３０と、を有する。各スロープ部材３１，３２，３３は、積層状態からスライドして伸長状態とし、地上と車両内の床部との間にスロープを形成するとともに、図２に示すように、伸長状態から積層状態とすることで、車室内に収容される。

車両用スロープ装置３は、リヤ開口部２０の下端に設けられた支持部２２に回動可能に設置され、積層状態で支持部２２よりも車室内側に倒すことが可能に形成されている。尚、リアバンパのうち、車両用スロープ装置３が設置される部分は、可動式リアバンパ２１として形成されている。車両用スロープ装置３を車室外でスロープとして機能させる際は、可動式リアバンパ２１も下方に移動し、車両用スロープ装置３の傾斜と車室内とをスムーズに接続可能とする。

車室内に車いす４が搭載されている場合、車両用スロープ装置３は、図２中の略起立状態で固定される。また、車室内に車いす４が搭載されていない場合、車両用スロープ装置３は、図２中の水平状態で固定され、車室内の床部に形成された傾斜状凹部２３に収容される。これにより、車室内に車いす４が搭載されていない場合には、車室内を荷室として利用することができる。

図４は、実施形態１の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。図４（ａ）は、ガイド部と車いすの車輪４１との位置関係を表し、図４（ｂ）は、ガイド部と傾斜状凹部２３との位置関係を表す。
１段目スロープ部材３１は、パネル部３１ａの車幅方向端部にパネル部３１ａと嵌合する１段目ガイド部３１０を有する。１段目ガイド部３１０は、断面略Ｌ字状であり、パネル部３１ａが嵌合する嵌合溝３１１と、嵌合溝３１１から上方に立設され２段目スロープ部材３２をスライド可能に保持する立設部３１２とを有する。車両用スロープ装置３がスロープとして機能するときは、嵌合溝３１１の下面３１１ｂが最下部となり、嵌合溝３１１の上面３１１ａが、２段目スロープ部材３２が摺動する摺動面となる。

立設部３１２の車幅方向内側には、２段目スロープ部材３２のガイド部３２０の一部が摺動可能に噛み合うスライド溝３１２ａが形成されている。また、立設部３１２の上端には、車幅方向内側に凸形成され、ガイド部３２０の一部が上方に移動して外れることを規制する１段目凸部３１３が形成されている。上面３１１ａと、スライド溝３１２ａと、１段目凸部３１３の下方に形成されたストッパ面３１３ａとで、２段目スロープ部材３２のガイド溝を形成する。

２段目スロープ部材３２は、パネル部３２ａの車幅方向端部にパネル部３２ａと嵌合する２段目ガイド部３２０を有する。２段目ガイド部３２０は、断面略Ｌ字状であり、パネル部３２ａが嵌合する嵌合溝３２１と、嵌合溝３２１から上方に立設され３段目スロープ部材３３をスライド可能に保持する立設部３２２とを有する。車両用スロープ装置３がスロープとして機能するときは、嵌合溝３２１の下面３２１ｂが１段目スロープ部材３１との摺動面となり、嵌合溝３２１の上面３２１ａが、３段目スロープ部材３３が摺動する摺動面となる。

立設部３２２の車幅方向内側には、３段目スロープ部材３３のガイド部３３０の一部が摺動可能に噛み合うスライド溝３２２ａが形成されている。また、立設部３２２の車幅方向外側には、１段目スロープ部材３１のスライド溝３１２ａと摺動可能に噛み合うガイド用凸部３２４が形成されている。また、立設部３２２の上端には、車幅方向内側に凸形成され、ガイド部３３０の一部が上方に移動して外れることを規制する２段目凸部３２３が形成されている。上面３２１ａと、スライド溝３２２ａと、２段目凸部３２３の下方に形成されたストッパ面３２３ａとで、３段目スロープ部材３３のガイド溝を形成する。

３段目スロープ部材３３は、パネル部３３ａの車幅方向端部にパネル部３３ａと嵌合する３段目ガイド部３３０を有する。３段目ガイド部３３０は、断面略Ｌ字状であり、パネル部３３ａが嵌合する嵌合溝３３１と、嵌合溝３３１から上方に立設され車いす４の車輪４１の脱輪を規制する立設部３３２とを有する。車両用スロープ装置３がスロープとして機能するときは、嵌合溝３３１の下面３３１ｂが２段目スロープ部材３２との摺動面となる。

立設部３３２は、上方に垂直に立ち上げられた基部３３２ａと、基部３３２ａから車幅方向外側に向かって斜めに立ち上げられた傾斜立上げ部３３２ｂと、傾斜立上げ部３３２ｂの上端から上方に垂直に立ち上げられた上端部３３２ｃと、を有する。ここで、基部３３２ａの車幅方向外側から垂直に立ち上げた線を第１基準線０１、２段目凸部３２３の車幅方向内側から垂直に立ち上げた線を第３基準線０３とする。上端部３３２ｃの車幅方向内側は、第１基準線０１よりも車幅方向外側の位置となるように形成され、更に上端部３３２ｃの車幅方向内側は、第３基準線０３よりも車幅方向外側の位置となるように形成されている。また、立設部３３２の車幅方向外側には、２段目スロープ部材３２のスライド溝３２２ａと摺動可能に噛み合うガイド用凸部３３４が形成されている。

ここで、本願発明の背景について説明する。実施形態１の車両１は、車室内の傾斜状凹部２３の両側であってフロアパネル下方に、車両前後方向に伸びるサイドメンバ１０（後述する図４（ｂ）参照）を有する。サイドメンバ１０は、強度部材であることから、傾斜状凹部２３（図３参照）は、サイドメンバ１０を回避するように下方に屈曲された壁面２３１と接続されている。言い換えると、サイドメンバ１０の車幅方向間隔によって傾斜状凹部２３の幅方向が規制されている。また、図３に示すように、実施形態１の車両１は、車室内に跳ね上げ式の最後部座席２５が設置されており、車幅方向のスペースが制限されている。よって、車いす４を搭載していない状態で車両用スロープ装置３を回動し、床部に収納するには、車両用スロープ装置３の車幅方向長さを最後部座席２５と干渉しないサイズに規制しなければならない。

このように、車両１の構成上の規制によって、車両用スロープ装置３の車幅方向における設計自由度は制限されている。また、車両用スロープ装置３は、積層状態からスライドして伸長状態とすることでスロープを形成する。よって、車幅方向において１段目スロープ部材３１のパネル部３１ａよりも３段目スロープ部材３３のパネル部３３ａの方が幅狭に形成される。この状態で、３段目スロープ部材３３の立設部３３２を垂直に立ち上げてしまうと、車いすの車輪４１が干渉するおそれがある。特に、実施形態１のように各スロープ部材３１，３２，３３をアルミ系材料の押出成形によって構成する場合、強度確保の観点からガイド部３１０，３２０，３３０の各断面おいて、一定以上の厚み（例えば３．５〜５ｍｍ）を確保する必要がある。これら各部の厚みが積み重なると、数センチ単位で車幅方向の有効面積が狭くならざるを得ない。一方、近年の車いすの多様化により、車いす４のトレッドが広めに設計されたものが登場しており、車両用スロープ装置３を車いす４が通過する際の車幅方向のサイズの拡大が要求されていた。

ここで、発明者が鋭意検討した結果、車輪４１は、図４（ａ）の断面図に示すように、断面形状が略楕円形状をしているため、基部３３２ａの位置は従来と同じ位置としたまま、傾斜立上げ部３３２ｂによって上端部３３２ｃを車幅方向外側に逃げるように形成すると、それだけトレッドの広い車いすに対応できることを見出した。そこで、実施形態１では、立設部３３２を、基部３３２ａと、傾斜立上げ部３３２ｂと、上端部３３２ｃとから構成し、上端部３３２ｃの車幅方向内側は、第１基準線０１よりも車幅方向外側の位置となるように形成した。更に、実施形態１にあっては、上端部３３２ｃの車幅方向内側が第３基準線０３よりも車幅方向外側の位置となるように形成した。

すなわち、１段目スロープ部材３１や２段目スロープ部材３２の設計を変更することなく、３段目スロープ部材３３の立設部３３２の形状を変更するのみで、車いすが通過可能なスロープ有効幅を広く設定できる。また、車いす４を車室内から車室外に移動する際、２段目スロープ部材３２と３段目スロープ部材３３との繋ぎ目部分で車輪４１が引っかかることを防止でき、補助者による作業性を改善できる。

以上説明したように、実施形態１では、下記に列挙する作用効果が得られる。
（１）複数のスロープ部材３１，３２，３３を積層状態からスライドして伸長状態とし、地上と車両内の床部との間にスロープを形成する車両用スロープ装置であって、
各スロープ部材３１，３２，３３は、上面が床面となるパネル部３１ａ，３２ａ，３３ａと、該パネル部３１ａ，３２ａ，３３ａのスライド方向と直行する幅方向両側に上面から立設されたガイド部３１０，３２０，３３０と、を有し、
積層状態における下から３段目の３段目スロープ部材３３のガイド部３３０は、２段目ガイド部３２０の幅方向内側においてスライド可能に配置され、かつ、３段目ガイド部３３０を上方から見たとき、上端部３３２ｃ（３段目ガイド部３３０上端）の幅方向内側位置は、基部３３２ａ（３段目ガイド部３３０下端）の幅方向外側位置と同一、もしくは基部３３２ａの幅方向外側位置よりも幅方向外側に位置する。
よって、３段目ガイド部３３０の車幅方向距離を確保することができ、多様な車いすに対応可能な車両用スロープ装置を提供できる。また、車いす４を車室内から車室外に移動する際、２段目スロープ部材３２と３段目スロープ部材３３との繋ぎ目部分で車輪４１が引っかかることを防止でき、補助者による作業性を改善できる。

（２）２段目ガイド部３２０は、幅方向内側に凸形成され、３段目スロープ部材３３の上面側への移動を規制する２段目凸部３２３を有し、３段目ガイド部３３０を上方から見たとき、上端部３３２ｃの幅方向内側位置は、２段目凸部３２３の幅方向内側位置と同一、もしくは２段目凸部３２３の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置する。
よって、更に３段目ガイド部３３０の車幅方向距離を確保できる。

（３）３段目スロープ部材３３は、積層状態で最上段である。よって、車いすが通過する際に最も幅方向において狭くなる部分において、車輪４１が引っかかることを防止できる。

（４）車両用スロープ装置は、車両のリヤ開口部２０の下端に設けられた支持部２２に回動可能に設置され、積層状態で支持部２２よりも車室内側に倒すことで、車両内の床部に形成された傾斜状凹部２３に収容される。
これにより、車室内に車いす４が搭載されていない場合には、構造部材であるサイドメンバ１０や跳ね上げ式の座席２５による幅方向の規制があったとしても、車室内を荷室として利用することができる。

（５）各スロープ部材３１，３２，３３は、アルミ系材料の押出成形によって形成されている。よって、スロープ部材３１，３２，３３の各部の厚みを確保する必要はあるものの、製造容易性と、３段目ガイド部３３０の車幅方向距離の両方を確保できる。特に、基部３３２ａが厚い場合、上端部３３２ｃの車幅方向外側へのオフセット量を十分に確保することができる。

［実施形態２］
次に、実施形態２について説明する。基本的な構成は実施形態１と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。図５は、実施形態２の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。実施形態１では、立設部３３２の傾斜立上げ部３３２ｂを断面形状が直線的に、かつ斜めに立ち上げる構成とした。これに対し、実施形態２では、極力２段目スロープ部材３２の２段目凸部３２３に沿って断面形状が曲線的に、かつ斜めに立ち上げる構成とした点で異なる。これにより、車いす４の車輪４１の側面との干渉をより回避することができる。

［実施形態３］
次に、実施形態３について説明する。基本的な構成は実施形態１と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。図６は、実施形態３の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。実施形態１では、立設部３３２の傾斜立上げ部３３２ｂを断面形状が直線的に、かつ斜めに立ち上げ、上端部３３２ｃを傾斜立上げ部３３２ｂの上端から上方に垂直に立ち上げる構成とした。これに対し、実施形態３では、上端部３３２として傾斜立上げ部３３２ｂをそのまま斜めに上端まで立ち上げる構成とした点で異なる。これにより、更に車いす４の車輪４１の側面との干渉をより回避することができる。

［実施形態４］
次に、実施形態４について説明する。基本的な構成は実施形態１と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。図７は、実施形態４の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。実施形態１では、２段目スロープ部材３２の立設部３２２を断面形状が直線的に、かつ垂直に立ち上げる構成とした。これに対し、実施形態４では、２段目スロープ部材３２の立設部３２２を断面形状が直線的、かつ車幅方向外側に向けて斜めに立ち上げた傾斜立上げ部３２２ｘを有し、これにより３段目スロープ部材３３の立設部３３２を車幅方向外側に拡大する構成としている点で異なる。

（６）１段目ガイド部３１０は、軸方向内側に凸形成され、２段目スロープ部材２２の上面側への移動を規制する１段目凸部３１３を有し、３段目ガイド部３３０の上方から見たとき、上端部３３２ｃの幅方向外側位置は、１段目凸部３１３の幅方向内側位置と同一、もしくは１段目凸部３１３の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置することとした。これにより、更に車いす４の車輪４１の側面と各ガイド部３１０，３２０，３３０との干渉を回避することができる。

（７）１段目ガイド部３１０は、幅方向内側に凸形成され、２段目スロープ部材２２の上面側への移動を規制する１段目凸部３１３を有し、２段目ガイド部３２０を上方から見たとき、２段目ガイド部３２０の幅方向外側位置は、１段目凸部３１３の内側位置と同一、もしくは１段目凸部３１３の内側位置よりも幅方向外側に位置する。よって、１段目ガイド部３１０の設計を変更することなく、２段目から幅方向を拡大することができ、更に３段目ガイド部３３０の幅方向長さを拡大することができる。

［実施形態５］
次に、実施形態５について説明する。基本的な構成は実施形態４と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。図８は、実施形態５の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。実施形態４では、２段目スロープ部材３２の立設部３２２を断面形状が直線的に、かつ斜めに立ち上がる傾斜立上げ部３２２ｘを有する構成とした。加えて、３段目スロープ部材３３の上方から見たとき、３段目ガイド部３３０の幅方向外側位置が１段目凸部３１３の幅方向内側と同一、もしくは１段目凸部３１３の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置することとした。これに対し、実施形態５では、２段目スロープ部材３２の立設部３２２の傾斜立上げ部３２２ａを、極力１段目スロープ部材３１の１段目凸部３１３に沿って断面形状が曲線的に、かつ斜めに立ち上げる構成とした点で異なる。
これにより、実施形態４の（４）で示す効果に加え、傾斜立上げ部３２２ａを実施形態４に比べて短く構成することで、２段目スロープ部材３２の曲げ強度を実施形態４に比べて向上できる。

［実施形態６］
次に、実施形態６について説明する。基本的な構成は実施形態５と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。図９は、実施形態６の車両用スロープ装置の積層状態におけるガイド部の部分断面図である。実施形態５では、２段目スロープ部材３２の立設部３２２を断面形状が曲線的に、かつ斜めに立ち上がる傾斜立上げ部３２２ｘを有する構成とした。加えて、３段目スロープ部材３３の上方から見たとき、２段目スロープ部材３２の立設部３２２の２段目凸部３２３の幅方向内側位置は、１段目凸部３１３の幅方向内側位置よりも内側に位置していた。

これに対し、実施形態６では、２段目スロープ部材３２の立設部３２２の傾斜立上げ部３２２ａを、極力１段目スロープ部材３１の１段目凸部３１３に沿って断面形状が曲線的に、かつ斜めに立ち上げ、２段目凸部３２３の幅方向内側位置が１段目凸部３１３の幅方向内側位置と同一、もしくは１段目凸部３１３の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置させ、かつ、３段目ガイド部３３０の上端部３３２ｃの幅方向内側位置を、１段目凸部３１３の幅方向内側位置と同一、もしくは１段目凸部３１３の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置させる構成とした点で異なる。

（８）１段目ガイド部３１０は、幅方向内側に凸形成され、２段目スロープ部材３２の上面側への移動を規制する１段目凸部３１３を有し、２段目ガイド部３２０を上方から見たとき、２段目凸部３２３の幅方向内側位置は、１段目凸部３１３の幅方向内側位置と同一、もしくは１段目凸部の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置する。同様に、３段目ガイド部３３０を上方から見たとき、上端部３３２ｃの幅方向内側位置は、２段目凸部３２３の幅方向内側位置と同一、もしくは２段目凸部の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置する。
これにより、各スロープ部材３１，３２，３３の車いす４が通過可能な有効面積が徐々に狭くなることを回避することができ、更に車いす４の車輪４１の側面と各ガイド部３１０，３２０，３３０との干渉を回避することができる。

［他の実施形態］
以上、本発明を実施形態１〜６に基づいて説明したが、本発明を逸脱しない範囲で他の実施形態に本発明を適用してもよい。例えば、各実施形態では、３つのスロープ部材から構成される例について説明したが、２つのスロープ部材や、４つ以上のスロープ部材から構成してもよい。尚、特許請求の範囲に記載のｎは、スロープ部材の数を表し、特許請求の範囲において（ｎ−２）と記載されている場合は、ｎは３以上の自然数である。

１ 車両
２ リアゲート
３ 車両用スロープ装置
４ 車いす
１０ サイドメンバ
２０ リア開口部
２１ 可動式リアバンパ
２２ 支持部
２３ 傾斜状凹部
２４ 車いす載置部
２５ 最後部座席
３１ １段目スロープ部材
３２ ２段目スロープ部材
３３ ３段目スロープ部材
３１ａ，３２ａ，３３ａ パネル部
４１ 車輪
３１０ １段目ガイド部
３１１ 嵌合溝
３１２ 立設部
３１２ａ スライド溝
３１３ １段目凸部
３２０ ２段目ガイド部
３２１ 嵌合溝
３２２ 立設部
３２２ａ スライド溝
３２２ｘ 傾斜立上げ部
３２３ ２段目凸部
３３０ ３段目ガイド部
３３１ 嵌合溝
３３２ 立設部
３３２ａ 基部
３３２ｂ 傾斜立上げ部
３３２ｃ 上端部
３３４ ガイド用凸部
３１３ １段目凸部

Claims (8)

1. 複数のスロープ部材を積層状態からスライドして伸長状態とし、地上と車両内の床部との間にスロープを形成する車両用スロープ装置であって、
   前記スロープ部材は、上面が床面となるパネル部と、該パネル部のスライド方向と直行する幅方向両側に前記上面から立設されたガイド部と、を有し、
   積層状態における下からｎ段目（ｎは自然数）の前記スロープ部材のガイド部（以下、ｎ段目ガイド部と記載する。）は、（ｎ−１）段目ガイド部の幅方向内側においてスライド可能に配置され、かつ、ｎ段目ガイド部を上方から見たとき、ｎ段目ガイド部上端の幅方向内側位置は、ｎ段目ガイド部下端の幅方向外側位置と同一、もしくはｎ段目ガイド部下端の幅方向外側位置よりも幅方向外側に位置することを特徴とする車両用スロープ装置。
2. 請求項１に記載の車両用スロープ装置において、
   前記（ｎ−１）段目ガイド部は、幅方向内側に凸形成され、前記ｎ段目スロープ部材の上面側への移動を規制する（ｎ−１）段目凸部を有し、
   前記ｎ段目ガイド部を上方から見たとき、前記ｎ段目ガイド部上端の幅方向内側位置は、前記（ｎ−１）段目凸部の幅方向内側位置と同一、もしくは前記（ｎ−１）段目凸部の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置することを特徴とする車両用スロープ装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用スロープ装置において、
   前記（ｎ−２）段目ガイド部は、幅方向内側に凸形成され、前記（ｎ−１）段目スロープ部材の上面側への移動を規制する（ｎ−２）段目凸部を有し、
   前記ｎ段目ガイド部を上方から見たとき、前記ｎ段目ガイド部上端の幅方向外側位置は、前記（ｎ−２）段目凸部の幅方向内側位置と同一、もしくは前記（ｎ−２）段目凸部の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置することを特徴とする車両用スロープ装置。
4. 請求項１ないし３いずれか一つに記載の車両用スロープ装置において、
   前記（ｎ−２）段目ガイド部は、幅方向内側に凸形成され、前記（ｎ−１）段目スロープ部材の上面側への移動を規制する（ｎ−２）段目凸部を有し、
   前記（ｎ−１）段目ガイド部を上方から見たとき、前記（ｎ−１）段目ガイド部の幅方向外側位置は、前記（ｎ−２）段目凸部の幅方向内側位置と同一、もしくは前記（ｎ−２）段目凸部の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置することを特徴とする車両用スロープ装置。
5. 請求項１ないし４いずれか一つに記載の車両用スロープ装置において、
   前記（ｎ−２）段目ガイド部は、幅方向内側に凸形成され、前記（ｎ−１）段目スロープ部材の上面側への移動を規制する（ｎ−２）段目凸部を有し、
   前記（ｎ−１）段目ガイド部を上方から見たとき、前記（ｎ−１）段目凸部の幅方向内側位置は、前記（ｎ−２）段目凸部の幅方向内側位置と同一、もしくは前記（ｎ−２）段目凸部の幅方向内側位置よりも幅方向外側に位置することを特徴とする車両用スロープ装置。
6. 請求項１ないし５いずれか一つに記載の車両用スロープ装置において、
   前記ｎ段目スロープ部材は、積層状態で最上段であることを特徴とする車両用スロープ装置。
7. 請求項１ないし６いずれか一つに記載の車両用スロープ装置において、
   前記車両用スロープ装置は、車両のリヤ開口部の下端に設けられた支持部に回動可能に設置され、積層状態で前記支持部よりも車室内側に倒すことで、前記車両内の床部に形成された傾斜状凹部に収容されることを特徴とする車両用スロープ装置。
8. 請求項１ないし７いずれか一つに記載の車両用スロープ装置において、
   前記スロープ部材は、アルミ系材料の押出成形によって形成されていることを特徴とする車両用スロープ装置。

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