JP2021116858A - 冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを冷却する冷媒及び電力変換装置等を冷却する冷媒の双方を用いて、駆動装置の潤滑油をより効率的に冷却することが可能な技術を提供する。
【解決手段】本開示の一実施形態に係るＥＣＵ４０は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１１１を含み、エンジン冷却水を循環させて、エンジン１０を冷却するエンジン冷却回路１１０から、エンジン１０の上流のエンジン冷却水を導入し、トランスアクスル２０から導入するＴＡオイルとエンジン冷却水との間で熱交換させる熱交換層１３１Ａと、ＰＣＵ冷却水を冷却するラジエータ１２１を含み、ＰＣＵ冷却水を循環させて、ＰＣＵ３０を冷却するＰＣＵ冷却回路１２０から、ＰＣＵ冷却水を導入し、熱交換層１３１Ａによる熱交換後のＴＡオイルとＰＣＵ冷却水との間で熱交換させる熱交換層１３１Ｂと、を備える。
【選択図】図２

Description

本開示は、冷却装置に関する。

従来、エンジンを冷却する冷却回路と、電力変換装置等を冷却する冷却回路の双方から冷媒を導入し、駆動装置から導入される潤滑油とそれぞれの冷媒との間で熱交換を行わせる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１２５６２９号公報

しかしながら、上記の文献では、エンジンを通過後の相対的に高い温度の冷媒と潤滑油との間で熱交換が行われる。そのため、場合によっては、エンジン冷却用の冷媒の温度が駆動装置の潤滑油より高くなり、潤滑油を効率的に冷却することができない可能性がある。

そこで、上記課題に鑑み、エンジンを冷却する冷媒及び電力変換装置等を冷却する冷媒の双方を用いて、駆動装置の潤滑油をより効率的に冷却することが可能な技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の一実施形態では、
第１の冷媒を冷却する第１のラジエータを含み、前記第１の冷媒を循環させて、エンジンを冷却する第１の冷却回路から、前記エンジンの上流の前記第１の冷媒を導入し、駆動装置から導入する潤滑油と前記第１の冷媒との間で熱交換させる第１の熱交換部と、
第２の冷媒を冷却する第２のラジエータを含み、前記第２の冷媒を循環させて、電力変換装置を冷却する第２の冷却回路から前記第２の冷媒を導入し、前記第１の熱交換部による熱交換後の前記潤滑油と前記第２の冷媒との間で熱交換させる第２の熱交換部と、を備える、
冷却装置が提供される。

本実施形態によれば、冷却装置は、第１のラジエータによる冷却後、且つ、エンジンを通過していない相対的に低い温度の第１の冷媒を用いて、駆動装置の潤滑油を冷却することができる。また、冷却装置は、エンジンを冷却するための相対的に温度が高い第１の冷媒を用いて、潤滑油を冷却し、その後、電力変換装置を冷却するための相対的に温度が低い第２の冷媒を用いて、潤滑油を更に冷却する形で段階的に潤滑油を冷却することができる。そのため、冷却装置は、より効率的に駆動装置の潤滑油を冷却することができる。

上述の実施形態によれば、エンジンを冷却する冷媒及び電力変換装置等を冷却する冷媒の双方を用いて、駆動装置の潤滑油をより効率的に冷却することが可能な技術を提供することができる。

車両の構成の一例を示す図である。 オイルクーラの一例を示す側面図である。 オイルクーラの一例を示す上面図である。 エンジン用の冷却水とトランスアクスルの潤滑油との間の熱交換を説明する図である。 パワーコントロールユニット用の冷却水とトランスアクスルの潤滑油との間の熱交換を説明する図である。

以下、図面を参照して実施形態について説明する。

［車両の構成］
まず、図１を参照して、本実施形態に係る車両１の構成について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両１の構成の一例を示す図である。

図１に示すように、車両１は、エンジン１０と、トランスアクスル２０と、パワーコントロールユニット（以下、「ＰＣＵ（Power Control Unit）」）３０とを含む。

エンジン１０は、車両１の駆動力源の一つである。エンジン１０は、例えば、ガソリンや軽油を燃料として稼働するガソリンエンジンやディーゼルエンジンである。

トランスアクスル２０（駆動装置の一例）は、車両１を駆動させる動力（トルク）を、左右のドライブシャフトを介して駆動輪に出力する。トランスアクスル２０は、例えば、モータジェネレータ（以下、「ＭＧ（Motor Generator）」）２１，２２を含む。

トランスアクスル２０は、例えば、遊星歯車機構を中心とする動力分割機構を含み、動力分割機構を用いて、車両１の走行状況に応じて、エンジン１０の動力を、駆動輪を駆動する動力とＭＧ２１を駆動し発電させる動力とに分割する。また、トランスアクスル２０は、例えば、ＭＧ２２を用いて、エンジン１０を補助し、車両１の駆動輪に出力する動力を相対的に高める。

ＰＣＵ３０（電力変換装置の一例）は、ＭＧ２１，２２の駆動制御を行う。ＰＣＵ３０は、例えば、車両１の駆動用のバッテリから供給される電力を昇圧する昇圧コンバータ、昇圧コンバータの出力（直流電力）を三相交流電力に変換するインバータ等を含む。また、ＰＣＵ３０は、例えば、昇圧コンバータ及びインバータ等を駆動し、ＭＧ２１，２２の駆動制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）等を含む。

また、車両１は、エンジン１０、トランスアクスル２０、及びＰＣＵ３０等を冷却する冷却システム１００を含む。

冷却システム１００は、エンジン１０を冷却するためのエンジン冷却回路１１０と、ＰＣＵ３０を冷却するためのＰＣＵ冷却回路１２０と、トランスアクスル２０を冷却するためのトランスアクスル冷却回路１３０とを含む。

エンジン冷却回路１１０（第１の冷却回路の一例）は、所定の冷却水（以下、便宜的に「エンジン冷却水」）（第１の冷媒の一例）を循環させ、エンジン１０を冷却する。エンジン冷却回路１１０は、ラジエータ１１１と、ウォータポンプ１１２と、流路Ｌ１１〜Ｌ１４とを含む。エンジン冷却水は、例えば、ＬＬＣ（Long Life Coolant）等であってよい。

ラジエータ１１１（第１のラジエータの一例）は、内部に通流するエンジン冷却水と外気との間で熱交換を行い、エンジン冷却水を冷却する。ラジエータ１１１で冷却されたエンジン冷却水は、下流の流路Ｌ１１に流出する。

流路Ｌ１１は、一端がラジエータ１１１に接続され、他端が流路Ｌ１２と流路Ｌ１３とに分岐する。

流路Ｌ１２は、一端が流路Ｌ１１の先端部に接続され、他端がウォータポンプ１１２に接続される。ラジエータ１１１で冷却されたエンジン冷却水は、流路Ｌ１２からウォータポンプ１１２に吸い込まれる。

ウォータポンプ１１２は、流路Ｌ１２から冷却水を吸い込み、エンジン１０の内部の流路（例えば、ウォータジャケット）に吐出する。これにより、ウォータポンプ１１２は、エンジン冷却回路１１０にエンジン冷却水を循環させることができる。そして、エンジン冷却水とエンジン１０との間で熱交換が行われる。これにより、エンジン冷却回路１１０は、エンジン１０を冷却することができる。

流路Ｌ１３は、一端が流路Ｌ１１の先端部に接続され、他端が後述するオイルクーラ１３１に接続される。

流路Ｌ１４は、一端がオイルクーラ１３１に接続され、他端が流路Ｌ１２の中間部に合流する形で接続される。これにより、ウォータポンプ１１２は、流路Ｌ１２を介して、流路Ｌ１４からも冷却水を吸い込むことができる。そのため、流路Ｌ１１の冷却水は、流路Ｌ１２だけでなく、流路Ｌ１３にも流入し、オイルクーラ１３１及び流路Ｌ１４を通過した後、流路Ｌ１２に合流する。よって、ウォータポンプ１１２は、流路Ｌ１１から、直接、流路Ｌ１２に冷却水を通流させる経路に加えて、流路Ｌ１１から流路Ｌ１３、オイルクーラ１３１、及び流路Ｌ１４を迂回して、流路Ｌ１２に合流する経路でもエンジン冷却水を循環させることができる。

エンジン１０の内部の流路を通過し、相対的に高い温度になったエンジン冷却水は、流路Ｌ１５に流出する。

流路Ｌ１５は、一端がエンジン１０に接続され、他端がラジエータ１１１に接続される。これにより、エンジン１０を冷却し、相対的に温度が高くなったエンジン冷却水は、ラジエータ１１１によって、冷却され、エンジン１０を冷却可能な温度状態に戻ることができる。

このように、エンジン冷却回路１１０は、オイルクーラ１３１を通過後の冷却水を、エンジン１０の下流の流路Ｌ１５ではなく、エンジン１０の上流の流路Ｌ１２に合流させる。これにより、エンジン１０を通過するエンジン冷却水の流量が相対的に多くなる。そのため、エンジン１０をより効率的に冷却することができる。

また、エンジン冷却回路１１０は、ラジエータ１１１を通過し、且つ、エンジン１０を通過していないエンジン冷却水をオイルクーラ１３１に導入する。即ち、エンジン冷却回路１１０は、ラジエータ１１１の下流且つエンジン１０の上流の流路Ｌ１１の冷媒を、流路Ｌ１３を通じてオイルクーラ１３１に導入する。これにより、エンジン１０を通過後のエンジン冷却水がオイルクーラ１３１に導入される場合に比して、オイルクーラ１３１に導入されるエンジン冷却水の温度を低下させることができる。特に、エンジン１０を通過後のエンジン冷却水は、トランスアクスル２０の潤滑油（以下、「ＴＡ（Trans Axle）オイル」）よりも温度が高くなってしまう場合がありうる。これに対して、ラジエータ１１１と通過し、且つ、エンジン１０を通過していないエンジン冷却水は、ＴＡオイルよりも温度が確実に低くなる。そのため、オイルクーラ１３１は、エンジン冷却水を用いて、効率的にＴＡオイルを冷却することができる。

ＰＣＵ冷却回路１２０（第２の冷却回路の一例）は、所定の冷却水（以下、便宜的に「ＰＣＵ冷却水」）（第２の冷媒の一例）を循環させ、ＰＣＵ３０を冷却する。ＰＣＵ冷却水は、例えば、エンジン冷却水と同様、ＬＬＣであってよい。ＰＣＵ冷却回路１２０は、ラジエータ１２１と、ウォータポンプ１２２と、流路Ｌ２１〜流路Ｌ２４とを含む。

ラジエータ１２１（第２のラジエータの一例）は、内部に通流するＰＣＵ冷却水と外気との間で熱交換を行い、ＰＣＵ冷却水を冷却する。ラジエータ１２１で冷却されたＰＣＵ冷却水は、下流の流路Ｌ２１に流出する。

流路Ｌ２１は、一端がラジエータ１２１に接続され、他端がＰＣＵ３０に接続される。

流路Ｌ２２は、一端がＰＣＵ３０に接続され、他端がオイルクーラ１３１に接続される。

流路Ｌ２３は、一端がオイルクーラ１３１に接続され、他端がウォータポンプ１２２に接続される。

ウォータポンプ１２２は、流路Ｌ２３からＰＣＵ冷却水を吸い込み、下流の流路Ｌ２４に吐出する。これにより、ウォータポンプ１２２は、ＰＣＵ冷却回路１２０にＰＣＵ冷却水を循環させることができる。そのため、流路Ｌ２１からＰＣＵ３０の内部の流路（例えば、ウォータジャケット）に、ラジエータ１２１で冷却されたＰＣＵ冷却水が流入し、ＰＣＵ冷却水とＰＣＵ３０との間で熱交換が行われる。よって、ＰＣＵ冷却回路１２０は、ＰＣＵ３０を冷却することができる。また、オイルクーラ１３１には、流路Ｌ２２からＰＣＵ冷却水が導入される。そのため、オイルクーラ１３１は、ＰＣＵ冷却水とＴＡオイルとの間の熱交換によって、ＴＡオイルを冷却することができる。

流路Ｌ２４は、一端がウォータポンプ１２２に接続され、他端がラジエータ１２１に接続される。これにより、ＰＣＵ３０を冷却し、相対的に温度が高くなったＰＣＵ冷却水は、ラジエータ１２１によって、冷却され、ＰＣＵ３０を冷却可能な温度状態に戻ることができる。

このように、ラジエータ１２１を基準にして、ＰＣＵ３０は、オイルクーラ１３１よりも上流に配置される。これにより、オイルクーラ１３１の方がＰＣＵ３０より上流側に配置される場合のように、オイルクーラ１３１を通過し、ＴＡオイルと熱交換して温度が相対的に上昇したＰＣＵ冷却水がＰＣＵ３０に導入される事態を抑制することができる。そのため、ＰＣＵ冷却回路１２０は、ＰＣＵ３０をより効率的に冷却することができる。

また、ラジエータ１２１に対して、ＰＣＵ３０及びオイルクーラ１３１が直列配置される。そのため、ラジエータ１２１に対して、ＰＣＵ３０及びオイルクーラ１３１が並列配置される場合に比して、ＰＣＵ３０を通過するＰＣＵ冷却水の流量が相対的に多くなる。よって、ＰＣＵ冷却回路１２０は、より効率的にＰＣＵを冷却することができる。

トランスアクスル冷却回路１３０は、ＴＡオイルを循環させ、トランスアクスル２０に含まれるＭＧ２１，２２等を冷却する。トランスアクスル冷却回路１３０は、オイルクーラ１３１と、オイルポンプ１３２と、流路Ｌ３１〜Ｌ３４とを含む。

オイルクーラ１３１（冷却装置の一例）は、上述の如く、ラジエータ１１１で冷却されたエンジン冷却水、及びラジエータ１２１で冷却されたＰＣＵ冷却水のそれぞれと、流路Ｌ３１から導入されるＴＡオイルとの間で熱交換を行い、ＴＡオイルを冷却する。オイルクーラ１３１により冷却されたＴＡオイルは、流路Ｌ３２に流出する。

流路Ｌ３１は、一端がオイルポンプ１３２に接続され、他端がオイルクーラ１３１に接続される。これにより、オイルポンプ１３２から吐出されるＴＡオイルが流路Ｌ３１を通じてオイルクーラ１３１に導入される。

流路Ｌ３２は、一端がオイルクーラ１３１に接続され、他端が流路Ｌ３３と流路Ｌ３４とに分岐する。

流路Ｌ３３は、一端が流路Ｌ３２の先端部に接続され、他端がＭＧ２１に接続される。これにより、流路Ｌ３３を通じて、オイルクーラ１３１により冷却されたＴＡオイルがＭＧ２１に供給され、ＭＧ２１が冷却される。

流路Ｌ３４は、一端が流路Ｌ３２の先端部に接続され、他端がＭＧ２２に接続される。これにより、流路Ｌ３４を通じて、オイルクーラ１３１により冷却されたＴＡオイルがＭＧ２２に供給され、ＭＧ２２が冷却される。

トランスアクスル２０の内部のＭＧ２１，ＭＧ２２を通過したＴＡオイルは、トランスアクスル２０の下端部に設けられる貯蔵部（例えば、オイルパン）に集約される。

オイルポンプ１３２は、トランスアクスル２０の下端部の貯蔵部に貯蔵されるＴＡオイルを吸い込み、流路Ｌ３１に吐出する。これにより、オイルポンプ１３２は、トランスアクスル冷却回路１３０にＴＡオイルを循環させることができる。

このように、トランスアクスル冷却回路１３０は、オイルクーラ１３１を用いて、エンジン冷却回路１１０のエンジン冷却水及びＰＣＵ冷却回路１２０のＰＣＵ冷却水のそれぞれと、ＴＡオイルとの間で熱交換を行わせ、トランスアクスル２０を冷却することができる。

［オイルクーラの構造］
次に、図２〜図５を参照して、本実施形態に係るオイルクーラ１３１の具体的な構造について説明する。

図２は、オイルクーラ１３１の一例を示す側面図である。図３は、オイルクーラ１３１の一例を示す上面図である。図４は、エンジン冷却水とＴＡオイルとの間の熱交換を説明する図である。図５は、ＰＣＵ冷却水とＴＡオイルとの間の熱交換を説明する図である。

図２、図３に示すように、オイルクーラ１３１は、トランスアクスル２０の上面に取り付けられる。この場合、流路Ｌ３１〜Ｌ３４は、トランスアクスル２０の内部に設けられる。

尚、オイルクーラ１３１の車両１への搭載方法は、一例であり、任意の態様で車両１に搭載されてよい。例えば、オイルクーラ１３１は、トランスアクスル２０の上面に取り付けられる代わりに、側面等に取り付けられてもよい。また、オイルクーラは、トランスアクスル２０以外の部品（例えば、車体部品）に取り付けられてもよい。

オイルクーラ１３１は、熱交換層１３１Ａ，１３１Ｂを含む。

熱交換層１３１Ａ（第１の熱交換部の一例）は、例えば、オイルクーラ１３１の下部に設けられる。熱交換層１３１Ａでは、エンジン冷却水とＴＡオイルとの間の熱交換が行われる。

熱交換層１３１Ｂ（第２の熱交換部の一例）は、オイルクーラ１３１の上部に設けられる。熱交換層１３１Ｂでは、ＰＣＵ冷却水とＴＡオイルとの間の熱交換が行われる。

図２に示すように、オイルクーラ１３１の下面には、ＴＡオイルの流入口ＯＬｉｎ及び流出口ＯＬｏｕｔが設けられる。例えば、図３に示すように、オイルクーラ１３１の下面において、流入口ＯＬｉｎは、左後の隅部に設けられ、流出口ＯＬｏｕｔは、前後左右の中央部に設けられる。

図２、図３に示すように、オイルクーラ１３１の上面には、エンジン冷却水の流入口ＷＴ１ｉｎ及び流出口ＷＴ１ｏｕｔが設けられる。例えば、オイルクーラ１３１の上面において、流入口ＷＴ１ｉｎは、左前の隅部に設けられ、流出口ＷＴ１ｏｕｔは、右後の隅部に設けられる。同様に、オイルクーラ１３１の上面には、ＰＣＵ冷却水の流入口ＷＴ２ｉｎ及び流出口ＷＴ２ｏｕｔが設けられる。例えば、オイルクーラ１３１の上面において、流入口ＷＴ２ｉｎは、左端部且つ前後の中央部に設けられ、流出口ＷＴ２ｏｕｔは、右端部且つ前後の中央部に設けられる。

流入口ＯＬｉｎから流入するＴＡオイルは、上下方向に延びる管路１３１１を通じて、熱交換層１３１Ａの内部のＴＡオイルが通流可能な空間（以下、「ＴＡオイル空間」）に導入される。ＴＡオイル空間に導入されたＴＡオイルは、水平方向に移動し、熱交換層１３１Ａと熱交換層１３１Ｂとの間で上下方向に延びる管路１３１２を通じて、熱交換層１３１Ｂに導入される。例えば、図４に示すように、管路１３１２は、熱交換層１３１Ａ，１３１Ｂに跨る部分において、右前の隅部に設けられる。そして、左後の隅部の管路１３１１から熱交換層１３１ＡのＴＡオイル空間に導入されたＴＡオイルは、右前の隅部の管路１３１２に向かって、全体として、右斜め前方向（図中の実線の矢印参照）に移動する態様であってよい。

一方、流入口ＷＴ１ｉｎから流入するエンジン冷却水は、オイルクーラ１３１の上面から熱交換層１３１Ｂを貫通して下向きに延びる管路１３１６を通じて、熱交換層１３１Ａの内部のエンジン冷却水が通流可能な空間（以下、「エンジン冷却水空間」）に導入される。エンジン冷却水空間に導入されたエンジン冷却水は、水平方向に移動し、熱交換層１３１Ａから熱交換層１３１Ｂを貫通して流出口ＷＴ１ｏｕｔまで上向きに延びる管路１３１７を通じて、オイルクーラ１３１の外部の流路Ｌ１３に流出する。例えば、図４に示すように、左前の隅部の管路１３１６から導入されたエンジン冷却水は、右後の隅部の管路１３１７に向かって、全体として、右斜め後方向（図中の一点鎖線の矢印参照）に移動する態様であってよい。

熱交換層１３１Ａにおいて、ＴＡオイル空間とエンジン冷却水空間とは、ＴＡオイルとエンジン冷却水との間での熱交換を許容する態様で区画される。例えば、熱交換層１３１Ａにおいて、ＴＡオイル空間及びエンジン冷却水空間は、ＴＡオイル空間が上側でエンジン冷却水空間が下側になるように、上下方向で積層されてよい。これにより、熱交換層１３１Ａにおいて、ＴＡオイル空間のＴＡオイルとエンジン冷却水空間のエンジン冷却水との間で熱交換を行わせることができる。ラジエータ１１１により冷却され且つエンジン１０を通過していないエンジン冷却水の温度は、上述の如く、通常、ＴＡオイルの温度よりも低い状態にある。そのため、熱交換層１３１Ａでは、エンジン冷却水との間での熱交換によって、ＴＡオイルが冷却される。

ＴＡオイルは、管路１３１２を通じて、熱交換層１３１Ｂの内部のＴＡオイル空間に導入される。ＴＡオイル空間に導入されたＴＡオイルは、水平方向に移動し、熱交換層１３１Ｂからオイルクーラ１３１の上面に向かって上向きに延びる管路１３１３に導入される。例えば、図５に示すように、右前の隅部の管路１３１２から導入されたＴＡオイルは、左後の隅部の管路１３１３に向かって、左斜め後方向（図中の実線の矢印参照）に移動する態様であってよい。

一方、流入口ＷＴ２ｉｎから流入するＰＣＵ冷却水は、オイルクーラ１３１の上面から下向きに延びる管路１３１８を通じて、熱交換層１３１Ｂの内部のＰＣＵ冷却水が通流可能な空間（以下、「ＰＣＵ冷却水空間」）に導入される。ＰＣＵ冷却水空間に導入されたＰＣＵ冷却水は、水平方向に移動し、熱交換層１３１Ｂからオイルクーラ１３１の上面（流出口ＷＴ２ｏｕｔ）まで上向きに延びる管路１３１９を通じて、オイルクーラ１３１の外部の流路Ｌ２３に流出する。例えば、左端部且つ上下の中央部の管路１３１８に導入されたＰＣＵ冷却水は、右端部且つ上下の中央部の管路１３１９に向かって、右方向（図中の点線の矢印参照）に移動する態様であってよい。

熱交換層１３１Ｂにおいて、ＴＡオイル空間とＰＣＵ冷却水空間とは、ＴＡオイルとＰＣＵ冷却水との間での熱交換を許容する態様で区画される。例えば、熱交換層１３１Ｂにおいて、ＴＡオイル空間及びＰＣＵ冷却水空間は、ＴＡオイル空間が上側でＰＣＵ冷却水空間が下側になるように、上下方向に積層されてよい。これにより、熱交換層１３１Ｂにおいて、ＴＡオイル空間のＴＡオイルとＰＣＵ冷却水空間のＰＣＵ冷却水との間で熱交換を行わせることができる。ラジエータ１２１及びＰＣＵ３０を通過したＰＣＵ冷却水は、通常、ラジエータ１１１を通過し且つエンジン１０を通過していないエンジン冷却水よりも温度が低い状態にある。そのため、ラジエータ１２１及びＰＣＵ３０を通過したＰＣＵ冷却水は、熱交換層１３１Ａでエンジン冷却水により冷却された後のＴＡオイルよりも温度が低い状態にある。よって、熱交換層１３１Ｂでは、ＰＣＵ冷却水との間での熱交換によって、ＴＡオイルが更に冷却される。

また、ＰＣＵ冷却水は、エンジン冷却水によって冷却済みの相対的に温度が低いＴＡオイルとの間で熱交換を行う。これにより、オイルクーラ１３１は、エンジン冷却水及びＰＣＵ冷却水の間の温度の高低に合わせて、ＴＡオイルを段階的に冷却することができる。そのため、オイルクーラ１３１は、ＴＡオイル（トランスアクスル２０）の冷却効率を向上させることができる。また、オイルクーラ１３１は、ＰＣＵ冷却水の温度が相対的に大きく上昇してしまうような事態を抑制することができる。

管路１３１３に導入されたＴＡオイルは、オイルクーラ１３１の上面から露出する管路１３１４、及びオイルクーラ１３１の上面から下面（流出口ＯＬｏｕｔ）まで熱交換層１３１Ｂ及び熱交換層１３１Ａを下向きに貫通する管路１３１５を通じて、オイルクーラ１３１の外部の流路Ｌ３２に流出する。

このように、オイルクーラ１３１は、最初に、熱交換層１３１Ａにおいて、トランスアクスル２０から導入されるＴＡオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行わせてＴＡオイルを冷却する。そして、オイルクーラ１３１は、続いて、熱交換層１３１Ｂにおいて、熱交換層１３１Ａによる熱交換後のＴＡオイル、即ち、エンジン冷却水による冷却後のＴＡオイルとＰＣＵ冷却水との間で熱交換を行わせてＴＡオイルを更に冷却する。これにより、オイルクーラ１３１は、エンジン１０を冷却するための相対的に温度が高いエンジン冷却水を用いて、ＴＡオイルを冷却し、その後、ＰＣＵ３０を冷却するための相対的に温度が低いＰＣＵ冷却水を用いて、ＴＡオイルを更に冷却する形で段階的にＴＡオイルを冷却することができる。そのため、オイルクーラ１３１は、ＴＡオイル（トランスアクスル２０）の冷却効率を向上させることができる。また、オイルクーラ１３１は、ＰＣＵ冷却水の温度上昇を抑制し、ＰＣＵ冷却回路１２０によるＰＣＵ３０の冷却効率を向上させることができる。

以上、実施形態について詳述したが、本開示はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された要旨の範囲内において、種々の変形・改良が可能である。

１ 車両
１０ エンジン
２０ トランスアクスル（駆動装置）
３０ パワーコントロールユニット（電力変換装置）
１００ 冷却システム
１１０ エンジン冷却回路（第１の冷却回路）
１１１ ラジエータ（第１のラジエータ）
１１２ ウォータポンプ
１２０ ＰＣＵ冷却回路（第２の冷却回路）
１２１ ラジエータ（第２のラジエータ）
１２２ ウォータポンプ
１３０ トランスアクスル冷却回路
１３１ オイルクーラ（冷却装置）
１３１Ａ 熱交換層（第１の熱交換部）
１３１Ｂ 熱交換層（第２の熱交換部）
１３２ オイルポンプ
１３１１〜１３１９ 管路
Ｌ１１〜Ｌ１４ 流路
Ｌ２１，Ｌ２２ 流路
Ｌ３１〜Ｌ３４ 流路

Claims (1)

1. 第１の冷媒を冷却する第１のラジエータを含み、前記第１の冷媒を循環させて、エンジンを冷却する第１の冷却回路から、前記エンジンの上流の前記第１の冷媒を導入し、駆動装置から導入する潤滑油と前記第１の冷媒との間で熱交換させる第１の熱交換部と、
   第２の冷媒を冷却する第２のラジエータを含み、前記第２の冷媒を循環させて、電力変換装置を冷却する第２の冷却回路から前記第２の冷媒を導入し、前記第１の熱交換部による熱交換後の前記潤滑油と前記第２の冷媒との間で熱交換させる第２の熱交換部と、を備える、
   冷却装置。

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