JP2021112948A

JP2021112948A - シート回動装置

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Publication number: JP2021112948A
Application number: JP2020005660A
Authority: JP
Inventors: 俊彦高橋; Toshihiko Takahashi
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2020-01-17
Filing date: 2020-01-17
Publication date: 2021-08-05
Anticipated expiration: 2040-01-17
Also published as: JP7473782B2

Abstract

【課題】シートバックを起立させる際の起立速度を最適に設定することが可能なシート回動装置を提供する。【解決手段】シート回動装置は、シートクッションと、シートバックと、前方に倒回した倒回位置から起立位置を含む所定範囲内で、軸線Ｌ２を中心としてシートバックを回動可能に支持する支持部と、を備える。支持部はシートバックを起立位置に復帰する復帰機構４０を有し、復帰機構４０は、倒回位置に位置するシートバックを起立方向に付勢する渦巻ばね４１と、渦巻ばね４１の付勢力に抗してシートバックを倒回位置に保持するロック機構と、倒回位置と起立位置との間の所定位置で、渦巻ばね４１の付勢力がシートバックに作用することを制限するストッパ４３と、を有する。【選択図】図８

Description

本発明は、シートバックを回動可能に支持するシート回動装置に関する。

従来より、渦巻ばねを介してシートクッションに対しシートバックを回動可能に支持してなる装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置は、一端および他端がそれぞれシートクッション側およびシートバック側に係止された渦巻ばね（スパイラルスプリング）を有し、渦巻ばねの付勢力に抗して前倒し状態のテーブル位置でロックされたシートバックが、ロック解除時に渦巻ばねの付勢力により自動的に起立されるように構成される。

特開平８−１９４４４号公報

特許文献１記載の装置では、シートバックがテーブル位置から起立する途中の所定位置で、付勢力が０になるように渦巻ばねが設けられる。しかしながら、特許文献１記載の装置では、シートバックが所定位置を超えて起立した後、シートバックには反対方向の渦巻ばねの付勢力が作用するため、装備有無などの重量変化や渦巻ばねのへたりによる性能悪化等の要因が発生した場合、シートバックの起立速度を設定通りに制御することが難しい。

本発明の一態様であるシート回動装置は、シートクッションと、シートバックと、前方に倒回した倒回位置から起立位置を含む所定範囲内で、軸線を中心としてシートバックを回動可能に支持する支持部と、を備える。支持部は、倒回位置に位置するシートバックを起立方向に付勢する渦巻ばねと、渦巻ばねの付勢力に抗してシートバックを倒回位置に保持するロック機構と、倒回位置と起立位置との間の所定位置で、渦巻ばねの付勢力がシートバックに作用することを制限するストッパと、を有する。

本発明によれば、シートバックを起立させる際の起立速度を所望の位置にて規制することができる。

本発明の実施形態に係るシート回動装置が適用される車両用シートの概略構成を示す側面図。図１のシートの骨格をなすシートフレームの斜視図。図１の車両用シートの回動動作の一例を示す図。図１の車両用シートの回動動作の他の例を示す図。図２のIV-IV線に沿った断面図。図４のV-V線に沿った断面図。図２のシートフレームを斜め後方から見た斜視図。図５のリクライニング機構の要部の構成を示す平面図。図２の要部拡大図。本発明の実施形態に係るシート回動装置に設けられる復帰機構の動作の一例を示す図。図９Ａに続く動作の一例を示す図。図９Ｂに続く動作の一例を示す図。本発明の実施形態に係るシート回動装置が適用される車両用シートの傾斜角度の一例を示す図。

以下、図１〜図１０を参照して、本発明の実施形態について説明する。本実施形態に係るシート回動装置は、乗り物用シートとして例えば車両用シート、特に車両の後面に設けられたバックドアに面したリアシートに適用される。なお、シート回動装置は他の乗り物用シートに適用することもでき、乗り物用シート以外に適用することもできる。

図１は、本実施形態に係るシート回動装置が適用される車両用シート（以下単にシートと呼ぶことがある）１００の概略構成を示す側面図である。図１に示すように、シート１００は、乗員の臀部を支持するシートクッション１と、乗員の腰部および背部を支持するシートバック２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３とを有する。なお、以下ではシート１００に着座した乗員を基準にして前後方向、左右方向および上下方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。

車両のフロア４の上面には、前後方向に延在する左右一対のロアレール５が固定される。ロアレール５の上方には、前後方向に延在する左右一対のアッパレール６が設けられる。アッパレール６はロアレール５上を前後方向にスライド可能であり、ロアレール５とアッパレール６とはスライド機構７を構成する。シートクッション１は、シートクッション１の骨格をなすシートクッションフレーム１０を有し、シートバック２は、シートバック２の骨格をなすシートバックフレーム２０を有する。

図２は、シート１００の骨格をなすシートフレーム１０１の斜視図であり、図１からシート１００の表皮やパッド等を取り外した状態を示す。図２に示すように、シートクッションフレーム１０は、前後方向に延在する左右一対のロアフレーム１１と、左右方向に延在し、左右のロアフレーム１１同士を連結する前後一対の連結フレーム１２、１３とを有し、全体が平面視枠状に構成される。左右のロアフレーム１１の前端部は、アッパレール６上に立設された左右一対のレッグフレーム１４により支持される。なお、レッグフレーム１４の上端部および下端部は、それぞれ左右方向に延在する回動軸を支点にしてロアフレーム１１およびアッパレール６に回動可能に軸支される。

シートバックフレーム２０は、上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム２１と、左右方向に延在し、左右のサイドフレーム２１同士を連結する上下一対の連結フレーム２２，２３とにより構成された正面視略矩形枠状の枠フレーム２０ａと、枠フレーム２０ａの後面に固定された略矩形板状のバックパネル２４とを有する。左右のサイドフレーム２１の下端部には、それぞれ略板状のアッパブラケット２５が固定される。アッパブラケット２５は、連結フレーム２３よりも下方に延在するとともに、前後方向に幅広に形成され、左右外側を向かう左右一対の側面２５ａを有する。

シートクッションフレーム１０の左右のロアフレーム１１は、左右のアッパブラケット２５の側面２５ａから左右方向に隙間を空けてアッパブラケット２５の左右方向外側に配置される。アッパブラケット２５の上端部には、左右方向の軸線Ｌ１に沿って延在する回動軸２６を支点にしてロアフレーム１１の後端部が回動可能に軸支される。左右のロアフレーム１１は、左右のアッパレール６と左右方向ほぼ同一位置に位置する。左右のアッパレール６の後端部には、上方に向けて略板状の左右一対のロアブラケット１５が突設される。左右のロアブラケット１５は、左右方向に延在する連結フレーム１６により一体に連結される。

シートバックフレーム２０は、左右方向に延在する軸線Ｌ２を中心としてロアブラケット１５に回動可能に支持される。すなわち、ロアブラケット１５の上端部には支持部ＳＰが設けられ、アッパブラケット２５は支持部ＳＰにより回動可能に軸支される。図１に示すように、シートバック２の水平線に対する角度（傾斜角度θ）は、支持部ＳＰを介して変更される。

図３Ａ、図３Ｂは、それぞれシートバック２の回動動作の一例を示す図である。特に図３Ｂは、シートバック２が前方に最大に回動した状態を示し、図３Ａは、シートバック２の回動途中の状態を示す。なお、図１のシートバック２の位置を起立位置と呼び、図３Ｂのシートバック２の位置を格納位置と呼ぶ。起立位置では、傾斜角度θは約９０°（厳密には１００°〜１１０°程度）であり、格納位置では傾斜角度θは０°である。シートバック２は、起立位置から格納位置まで、軸線Ｌ２を中心にして前方に回動可能である。図３Ａに示すように、レッグフレーム１４は、シートバック２の回動途中で折り畳まれ（矢印Ａ）、これによりシートクッション１が前方に移動する（矢印Ｂ）。

図４は、図２の支持部ＳＰを上方から見た状態を概略的に示す平面図（図２のIV-IV線に沿った断面図）である。図４に示すように、支持部ＳＰは、シートバック２（アッパブラケット２５）を傾動するリクライニング機構３０と、シートバック２を格納位置から起立位置へ復帰させる復帰機構４０とを有する。リクライニング機構３０は、右側のアッパブラケット２５の右側面２５ａと右側のロアブラケット１５の左側面１５ａとの間に、軸線Ｌ２を中心にして設けられる。

図５は、リクライニング機構３０の概略構成を示す正面図（図４のV-V線に沿った断面図）である。図５に示すように、リクライニング機構３０は、ロアブラケット１５の左側面１５ａに固定されたロアプレート３１と、アッパブラケット２５の右側面２５ａに固定され、ロアプレート３１に対向して配置されたアッパプレート３２と、軸線Ｌ２に沿って延在し、ロアプレート３１およびアッパプレート３２の回転中心を貫通する連結軸３３と、ロアプレート３１とアッパプレート３２との間の内部空間に配置され、連結軸３３と一体に回転するカムプレート３４と、当該内部空間に配置された上下一対のロック部材３５と、カムプレート３４を矢印Ａ方向に付勢する左右一対のねじりばね３６と、を有する。

ロック部材３５は、ロアプレート３１の左面に形成されたガイド溝３１ａに係合し、ガイド溝３１ａに沿って上下方向、すなわち径方向内側および径方向外側に移動可能である。ロック部材３５は、内径側端面にカム部を有し、外径側端面に外歯３５ａを有する。アッパプレート３２は、内部空間を形成する内周面に周方向にわたって形成された内歯３２ａを有する。ロック部材３５の外歯３５ａは、径方向外側に移動したときにアッパプレート３２の内歯３２ａと係合する。カムプレート３４はロック部材３５と係合し、カムプレート３４が図示のようにねじりばね５７の付勢力により矢印Ａ方向に回転されると、ロック部材３５は径方向外側に移動される。これにより外歯３５ａが内歯３２ａに噛合し、ロアブラケット１５に対するアッパブラケット２５の回動位置が固定される（リクライニングロック）。

一方、カムプレート３４がねじりばね５７の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に回転されると、ロック部材３５は、径方向内側に移動される。これにより外歯３５ａが内歯３２ａから離間し、ロアブラケット１５に対するアッパブラケット２５の相対回転が可能となる（リクライニングロック解除）。連結軸３３は、アッパブラケット２５を貫通し、その左端部に解除レバー３７が接合される。解除レバー３７には、リンク機構を介して操作ストラップが係止される。

図６は、操作ストラップの構成を示す斜視図、すなわちシートフレーム１０１を斜め後方から見た斜視図である。左右のロアブラケット１５間に延設された連結フレーム１６には、前後方向に延在する左右一対の接続フレーム１７の前端部が溶接などにより固定される。左右の接続フレーム１７の後端部には、左右方向に延在する接続パイプ１８が溶接などにより固定される。接続パイプ１８の左右方向中央部には、チャイルドシート固定用のテザーアンカー１９が溶接などにより固定される。接続パイプ１８の下端部には、後方に向けて略Ｕ字状に形成された左右一対のストラップ支持部としてのストラップ支持ワイヤ１９１，１９２が接合される。ストラップ支持ワイヤ１９１，１９２の底面には、左右方向に延在するワイヤ１９３が接合される。

ストラップ支持ワイヤ１９１，１９２とワイヤパイプ１９３との間には、左右一対の操作ストラップ８，９がそれぞれ挿通される。操作ストラップ８，９のうち、一方（例えば操作ストラップ８）はスライド機構７（図１）のロック解除用の操作ストラップであり、他方（例えば操作ストラップ９）はリクライニング機構３０のロック解除用の操作ストラップである。操作ストラップ８、９は、シートクッションフレーム１０の下方を前後方向に延在し、その後端部に、ユーザにより把持される操作部８ａ，９ａがそれぞれ上方に向けて設けられる。操作ストラップ８，９の前端部にはそれぞれ不図示のリンク機構が連結される。リンク機構には、スライド機構７およびリクライニング機構３０をロックするようなばねの付勢力がそれぞれ常時作用し、操作ストラップ８，９は前方に（操作部８ａ，９ａは下方に）付勢される。

ユーザが、例えばバックドアを開放した状態で、ばねの付勢力に抗して操作ストラップ８の操作部８ａを上方に引き操作すると、リンク機構を介してスライド機構７のロックが解除される。これによりロアレール５上をアッパレール６がスライド可能となる。また、ユーザがばねの付勢力に抗して操作ストラップ９の操作部９ａを上方に引き操作すると、リンク機構を介して連結軸３３が図５の矢印Ｂ方向に回動される。これによりリクライニング機構３０のロックが解除され、シートバック２（アッパブラケット２５）が回動可能となる。

図示は省略するが、操作ストラップ９に連結されたリンク機構には、解除用ケーブルが連結される。図２に示すように、解除用ケーブル９０は、右側のサイドフレーム２１の右方の空間に沿って上下方向に延在し、その上端部は、シートバックフレーム２０の上端部から突設された操作部９ｂ（図１参照）に連結される。操作部９ｂを引き操作すると、解除用ケーブル９０およびリンク機構を介して連結軸３３が図５の矢印Ｂ方向に回動される。これによりユーザは、操作部９ａだけでなく操作部９ｂを引き上げ操作することによっても、リクライニング機構３０のロックを解除することができる。例えばシート１００の右方に立ったユーザは、操作部９ｂの操作によりリクライニング機構３０のロックを解除することができる。

図５に示すように、上下一対のロック部材３５には。左方（アッパプレート３２側）に向けてカムピン３５ｂが突設される。アッパプレート３２には、カムピン３５ｂの位置に対応して、軸線Ｌ２を中心とした略円筒形状の内周面３２ｂが形成される。図７は、カムピン３５ｂと内周面３２ｂとの関係を示す図である。図７に示すように、内周面３２ｂは、軸線Ｌ２を中心とした略円形の第１内周面３２ｂ１と第２内周面３２ｂ２とを有する。第１内周面３２ｂ１と第２内周面３２ｂ２とは周方向交互にそれぞれ一対設けられる。第２内周面３２ｂ２は、第１内周面３２ｂ１よりも小径である。シートバック２が起立位置（図１）に位置するとき、カムピン３５ｂは、図７に示すように第１内周面３２ｂ１の周方向一端部（位置Ｐ１）に係合する。このとき、ロック部材３５の外歯３５ａがアッパプレート３２の内歯３２ａに噛合し、シートバック２が起立位置にロックされる。

この状態から、操作部９ａ、９ｂの操作によりリクライニング機構３０のロックが解除されて、アッパプレート３２が図７の矢印Ｂ方向に回動されると、カムピン３５ｂが第２内周面３２ｂ２に係合する。これによりロック部材３５が径方向内側に移動して、外歯３５ａが内歯３２ａから離間し、リクライニング機構３０のロックが解除される。この場合、操作部９ａ、９ｂの操作をやめても外歯３５ａが内歯３２ａから離間したままであり、解除状態が維持される。シートバック２が格納位置に回動すると、カムピン３５ｂは第１内周面３２ｂ１の周方向他端部（位置Ｐ０）に係合する。これによりロック部材３５がねじりばね３６（図５）の付勢力により径方向外側に移動し、外歯３５ａが内歯３２ａに噛合して、シートバック２が格納位置にロックされる。

シートバック２が格納位置にある状態で、操作部９ａ，９ｂの操作によりリクライニング機構３０のロックが解除されると、シートバック２は、復帰機構４０により図７の矢印Ａ方向に回動し、起立位置にロックされる。以下、復帰機構４０の構成について説明する。

図８は、復帰機構４０の構成を示す図２の要部拡大図である。図８に示すように、復帰機構４０は、渦巻ばね４１と、渦巻ばね４１の端部に係合可能なばね受け４２およびストッパ４３と、を有する。

渦巻ばね４１は、所定長さの幅（左右方向長さ）を有する帯状の部材を渦巻状に巻いて構成され、ロアブラケット１５の右側面１５ｂに面して配置される。より詳しくは、渦巻ばね４１は、右側面１５ｂの軸線Ｌ２とほぼ同一位置に溶接などにより固定された第１端部４１１と、第１端部４１１から矢印Ａ方向（時計方向）に複数回、巻回された渦巻部４１２と、渦巻部４１２の上部から屈曲されて上方に延在する直線部４１３と、直線部４１３の上端部から後方に屈曲される第２端部４１４とを有する。第２端部４１４は、アッパブラケット２５に固定されず、フリー状態に設けられる。

ばね受け４２は、アッパブラケット２５の右側面２５ａに溶接などにより固定され、右方に突出する略矩形の板部材により構成される。ストッパ４３は、渦巻部４１２よりも上方のロアブラケット１５の右側面１５ｂに溶接などにより固定され、右方に突出する略矩形の板部材により構成される。より詳しくは、ストッパ４３は、ロアブラケット１５の右側面１５ｂに固定される台座４３ａと、台座４３ａから右方に突出する突出部４３ｂとを有し、全体が略Ｌ字状に構成される。

ばね受け４２およびストッパ４３は、それぞれ所定の板厚と、板厚に対し直交して左右方向に延在する幅と、板厚および幅に対し直交する長さとを有する。ばね受け４２およびストッパ４３の長さ方向は、軸線Ｌ２を中心とした円の接線方向に一致する。なお、ばね受け４２およびストッパ４３を、軸線Ｌ２と中心とした略円弧状に構成してもよい。ばね受け４２の板厚はストッパ４３（突出部４３ｂ）の板厚よりも厚く、ばね受け４２はストッパ４３よりも強度が高い。

軸線Ｌ２からばね受け４２までの距離は、軸線Ｌ２からストッパ４３までの距離よりも長い。したがって、軸線Ｌ２を中心にアッパブラケット２５が回転するとき、ばね受け４２はストッパ４３に干渉することなく、ストッパ４３の径方向外側を移動する。

図４に示すように、ばね受け４２は、ロアブラケット１５を超えて右方に延在し、その先端部（右端部）は、渦巻ばね４１の右端面よりも右方に位置する。ストッパ４３の右端部も渦巻ばね４１の右端面よりも右方に位置する。ばね受け４２の右端面とストッパ４３の右端面の左右方向位置は、例えば互いに同一である。なお、ばね受け４２の右端面およびストッパ４３の右端面のいずれか一方が、いずれか他方よりも右方に位置してもよい。

ばね受け４２の前面およびストッパ４３の前面には、それぞれ渦巻ばね４１の位置に対応して略凹状の係合部４２１，４３１が設けられる。係合部４２１，４３１の幅方向の長さＷ２，Ｗ３は、例えば渦巻ばね４１の幅方向の長さＷ１よりも長く、渦巻ばね４１は係合部４２１，４３１に容易に係合可能である。係合部４２１の長さＷ２は係合部４３１の長さＷ３よりも長い。なお、Ｗ２がＷ３と同一、あるいはＷ２がＷ３より短くてもよい。

図９Ａ〜図９Ｃは、それぞれ本実施形態に係るシート回動装置のうち、特に復帰機構４０の動作の一例を示す図（図４のIX-IX線に沿った断面図）であり、図１０は、シートバック２の水平線に対する傾斜角度θの一例を示す図である。図９Ａは、傾斜角度θ＝０°の格納位置を示し、図９Ｂは、図１０の傾斜角度θ１の中間位置を示し、図９Ｃは、傾斜角度θ２の起立位置を示す。中間位置での傾斜角度θ１は９０°よりも小さく（例えば７５°〜８５°程度）、起立位置での傾斜角度θ２は９０°よりも大きい（例えば１００°〜１２０°程度）。

図９Ａに示すように、シートバック２が格納位置では、第１端部４１１がロアブラケット１５に固定された渦巻ばね４１の第２端部４１４が、アッパブラケット２５のばね受け４２に係合した状態で、リクライニング機構３０がロックされる。このため、シートバック２は、渦巻ばね４１の付勢力に抗して格納位置に保持される。

この状態から、ユーザが操作部９ａ，９ｂを操作してリクライニング機構３０のロックを解除すると、シートバック２は渦巻ばね４１の付勢力により起き上がる。その結果、渦巻ばね４１の第２端部４１４が後方に移動し、図９Ｂに示すように、中間位置で渦巻ばね４１の直線部４１３がストッパ４３に係合する。すなわち、渦巻ばね４１は、ばね受け４２とストッパ４３の双方に係合する。このように渦巻ばね４１が非可動部材であるストッパ４３に係合することで、第２端部４１４がそれ以上、後方へ移動することが阻止され、シートバック２の後方への回動に伴いばね受け４２が第２端部４１４から離間する。

中間位置において、アッパブラケット２５に作用する渦巻ばね４１の付勢力は０になるが、シートバック２は、中間位置で傾斜角度が直角となる付近まで起き上がっており、その後、慣性力により中間位置を超えて後方に回動する。図９Ｃに示すように、シートバック２が起立位置まで回動すると、リクライニング機構３０がロックされる。これによりシートバック２が起立位置に保持される。なお、シートバック２が中間位置を超えた後、起立位置に到る前に停止した場合には、ユーザはシートバック２を起立位置まで後方に押し倒せばよい。

その後、操作部９ａ，９ｂの操作によりリクライニング機構３０のロックが解除されると、シートバック２の傾斜角度が調整可能となる。すなわち、シートバック２を、傾斜角度θ２の起立位置から傾斜角度θ３（最大傾斜角度）のフルフラット位置の間の任意の傾斜角度に調整することができる。この場合、ロック部材３５のカムピン３５ｂは、図７の第１内周面３２ｂ１に係合する。

シートバック２の格納位置から起立位置までの戻り速度はばねの付勢力によって変動するが、中間位置の傾斜角度θ１を適宜設定することにより、シートバック２の停止位置を調整することができる。なお、ストッパ４３の取付位置（傾斜角度θ１）は、シートバック２の重量や渦巻ばね４１のばね力によって設定される。

なお、起立状態のシートバック２を格納する場合には、ユーザは、操作部９ａ，９ｂの操作によりリクライニング機構３０のロックを解除した後、渦巻ばね４１の付勢力に抗してシートバック２を前方に押し倒す。シートバック２が格納位置まで回動すると、リクライニング機構３０がロックされ、これによりシートバック２が格納位置に保持される。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態に係るシート回動装置は、シートクッション１と、シートバック２と、前方に倒回した格納位置（倒回位置）から起立位置を含む所定範囲内で、軸線Ｌ２を中心としてシートバック２を回動可能に支持する支持部ＳＰと、を備える（図１）。支持部ＳＰ（復帰機構４０）は、倒回位置に位置するシートバック２を起立方向に付勢する渦巻ばね４１と、渦巻ばね４１の付勢力に抗してシートバック２を倒回位置に保持するリクライニング機構３０のロック機構と、倒回位置と起立位置との間の所定位置（中間位置）で、渦巻ばね４１の付勢力がシートバック２に作用することを制限するストッパ４３と、を有する（図５，８）。

これにより、シートバック２を格納位置から起立位置へ回動させる途中の中間位置で渦巻ばね４１の付勢力が制限されるため、起立位置におけるシートバック２の戻り速度を容易に設定することができる。特に、シートバック２に快適装置や安全装置等が装着されると、シートバック２の重量が増加し、シートバック２を起立位置に復帰させるために渦巻ばね４１のばね力を大きくする必要がある。この場合、戻り速度が速くなりすぎるおそれがあるが、本実施形態のように所定の中間位置で渦巻ばね４１の付勢力を制限することで、起立位置における戻り速度が速くなりすぎることを抑制できる。

（２）渦巻ばね４１は、回動不能なフレームであるロアブラケット１５に係止される第１端部４１１（一端部）と、シートバック２のフレーム（アッパブラケット２５）に設けられたばね受け４２に係合される第２端部４１４（他端部）とを有し、軸線Ｌ２の周囲に巻回して配置される（図８）。ストッパ４３は、シートバック２が前方に倒回した倒回位置（格納位置）から起立位置へ回動される途中の中間位置で渦巻ばね４１の第１端部４１１と第２端部４１４との間の直線部４１３に係合されるように、ロアブラケット１５に設けられる（図８）。これにより、ばね受け４２がストッパ４３と干渉することなくシートバック２が回動することができるとともに、渦巻ばね４１の付勢力を受ける部材を、ばね受け４２からストッパ４３へと中間位置で容易に切り換えることができる。

（３）ストッパ４３は、ロアブラケット１５から軸線Ｌ２に略平行に突設される板部材により構成される（図８）。これにより簡易かつ安価な構成で、渦巻ばね４１の付勢力を制限することができる。

（４）ストッパ４３を、板部材として構成する代わりに、ロアブラケット１５から軸線Ｌ２に略平行に突設されるピン状の部材（ピン部材）により構成することもできる。この場合も、簡易かつ安価な構成で、渦巻ばね４１の付勢力を制限することができる。

（５）渦巻ばね４１は、軸線Ｌ２に略平行な所定長さの幅を有する（図８）。ばね受け４２およびストッパ４３は、それぞれ渦巻ばね４１が係合される係合部４２１（第１係合部）および係合部４３１（第２係合部）を有する（図４）。これら係合部４２１，４３１は、それぞれ渦巻ばね４１の幅方向（左右方向）にわたって凹状に形成される（図４）。係合部４２１の幅方向の長さＷ２と係合部４３１の幅方向長さＷ３とを比較すると、例えばＷ２はＷ３よりも短い。これにより渦巻ばね４１が組み込まれるシート１００の組立性が向上する。すなわち、渦巻ばね４１は、シートバック２の取付時において第１端部４１１がロアブラケット１５に固定された後、直線部４１３がストッパ４３に係止される。このとき、ストッパ４３には所定のトルクが作用するが、ストッパ４３の係合部４３１をばね受け４２の係合部４２１より幅広に構成することで、渦巻ばね４１の付勢力をストッパ４３により容易に受け止めることができる。

（６）係合部４２１の幅方向の長さＷ２を、係合部４３１の幅方向長さＷ３より長くすることもできる。これによりシートバック２が起立位置から格納位置に回動する際に、中間位置でばね受け４２に渦巻ばね４１が係合を開始するとき、ばね受け４２に作用するトルクは格納位置において作用するトルクよりも小さく、渦巻ばね４１が係合部４２１からずれやすいが、係合部４２１を係合部４３１よりも幅広に構成することで、ストッパ４３に作用するトルクを、ばね受け４２にスムーズに受け渡すことができる。

（７）スライド機構７のロック解除用の操作ストラップ８の操作部８ａと、リクライニング機構３０のロック解除用の操作ストラップ９の操作部９ａとが、シート左右方向に並んで配置される（図６）。これにより、操作部８ａ，９ａを前後方向にずらして配置する場合と比べ、操作部８ａ，９ａを前後方向にコンパクトに配置できる。また、操作部８ａはテザーアンカー１９と前後方向に重なる位置に配置される（図８）。これにより、操作部８ａを左右方向にコンパクトに配置することができる。

上記実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、いくつかの変形例について説明する。上記実施形態では、支持部ＳＰがシートバック２を、格納位置から起立位置を含む所定範囲内で軸線Ｌ２を中心として回動可能に支持するようにしたが、シートバック２は格納されなくてもよく、シートバック２の倒回位置は格納位置でなくてもよい。すなわち、単に前方に倒回した状態から起立位置まで、あるいは起立位置を超える所定の回動位置（例えばフルフラット位置）までシートバック２を回動可能に支持するのであれば、支持部の構成はいかなるものでもよい。

上記実施形態では、アッパレール６と一体のロアブラケット１５からシートバックフレーム２０と一体のアッパブラケット２５を回動可能に支持するようにしたが、シートバックフレーム２０はシートクッションフレーム１０から回動可能に支持されてもよい。あるいは、アッパレール６とシートクッションフレーム１０以外の他の車両の部位、あるいは非回動部（例えばフロア４）からシートバックフレーム２０が回動可能に支持されるようにしてもよい。

上記実施形態では、渦巻ばね４１の一端部（第１端部４１１）がロアブラケット１５の軸線Ｌ２の近傍の側面１５ｂに固定されるようにしたが、渦巻ばね４１の一端部が回動不能な他のフレームに固定されてもよい。したがって、渦巻ばね４１の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、アッパブラケット２５の右側面２５ａからばね受け４２を突設したが、ばね受け部の構成はこれに限らない。上記実施形態では、ロアブラケット１５の右側面１５ｂから軸線Ｌ２に略平行に突設された板部材によりストッパ４３を構成したが、ストッパの構成はこれに限らない。ストッパ４３が、溶接ではなくボルト等の固定手段を用いてロアブラケット１５に固定されてもよい。

上記実施形態では、リクライニング機構３０によりシートバック２が起立位置から後方に傾動可能に構成したが、リクライニング機構３０を省き、シートバック２の起立位置から後方への傾動不能としてもよい。すなわち、シートバック２の後方への最大傾斜角度がθ２となるようにしてもよい。この場合、シートバックを倒回位置に保持するロック機構を、リクライニング機構とは別に設けるようにしてもよい。上記実施形態では、操作ストラップ８，９の操作部８ａ，９ａの操作により、スライド機構７のロックおよびリクライニング機構３０のロックを解除するようにしたが、ロックの解除方法はこれに限らない。例えば、ノブ、ボタン、ケーブル等の操作、あるいは電動モータ等のアクチュエータの作動により、ロックを解除するようにしてもよい。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１シートクッション、２シートバック、１５ロアブラケット、２５アッパブラケット、４０復帰機構、４１渦巻ばね、４２ばね受け、４３ストッパ、１００シート、４２１，４３１係合部、ＳＰ支持部、Ｌ２軸線

Claims

シートクッションと、
シートバックと、
前方に倒回した倒回位置から起立位置を含む所定範囲内で、軸線を中心として前記シートバックを回動可能に支持する支持部と、を備え、
前記支持部は、
前記倒回位置に位置する前記シートバックを起立方向に付勢する渦巻ばねと、
前記渦巻ばねの付勢力に抗して前記シートバックを前記倒回位置に保持するロック機構と、
前記倒回位置と前記起立位置との間の所定位置で、前記渦巻ばねの付勢力が前記シートバックに作用することを制限するストッパと、を有することを特徴とするシート回動装置。
請求項１に記載のシート回動装置において、
前記渦巻ばねは、回動不能なフレームに係止される一端部と、前記シートバックに設けられたばね受け部に係合される他端部とを有し、前記軸線の周囲に巻回して配置され、
前記ストッパは、前記シートバックが前記倒回位置から前記起立位置へ回動される途中で前記渦巻ばねの前記一端部と前記他端部との間の部位に係合されるように、前記フレームに設けられることを特徴とするシート回動装置。
請求項２に記載のシート回動装置において、
前記ストッパは、前記フレームから前記軸線に略平行に突設される板部材により構成されることを特徴とするシート回動装置。
請求項２に記載のシート回動装置において、
前記ストッパは、前記フレームから前記軸線に略平行に突設されるピン部材により構成されることを特徴とするシート回動装置。
請求項２〜４のいずれか１項に記載のシート回動装置において、
前記渦巻ばねは、前記軸線に略平行な所定長さの幅を有し、
前記ばね受け部および前記ストッパは、それぞれ前記渦巻ばねが係合される第１係合部および第２係合部を有し、
前記第１係合部および前記第２係合部は、それぞれ前記渦巻ばねの幅方向にわたって凹状に形成され、
前記第１係合部の幅方向の長さは、前記第２係合部の幅方向長さよりも短いことを特徴とするシート回動装置。
請求項２〜４のいずれか１項に記載のシート回動装置において、
前記ばねは、前記軸線に略平行な所定長さの幅を有し、
前記ばね受け部および前記ストッパは、それぞれ前記渦巻ばねが係合される第１係合部および第２係合部を有し、
前記第１係合部および前記第２係合部は、それぞれ前記渦巻ばねの幅方向にわたって凹状に形成され、
前記第１係合部の幅方向の長さは、前記第２係合部の幅方向長さよりも長いことを特徴とするシート回動装置。