JP2021110232A - エンジン - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献1のエンジンでは、オーバーフロー燃料の背圧が大きく変動すると、燃料インジェクタの燃料噴射精度が低下するおそれがある。
図1に例示するように、シリンダヘッド(16)と、シリンダヘッド(16)に組み付けられたシリンダヘッドカバー(17)と、シリンダヘッドカバー(17)内でシリンダヘッド(16)に取り付けられた燃料インジェクタ(9)と、燃料インジェクタ(9)のオーバーフローパイプ(9a)と、シリンダヘッドカバー(17)内のオーバーフローパイプ(9a)の出口が接続されるシリンダヘッド(16)の燃料放出孔(16a)と、燃料放出孔(16a)から燃料タンク(8)に至る燃料導出経路(10)を備えた、エンジンにおいて、
図1に例示するように、シリンダヘッド(16)の燃料放出孔(16a)内に調圧弁(6)が収容されている、ことを特徴とするエンジン。
《効果》 燃料インジェクタ(9)の燃料噴射精度を高く維持できる。
図1に例示するように、オーバーフロー燃料(9b)の背圧が調圧弁(6)によって調圧されるため、燃料インジェクタ(9)の燃料噴射精度を高く維持できる。
《効果》 調圧弁(6)の追加が周辺部品の配置の邪魔にならない。
図1に例示するように、シリンダヘッド(16)の燃料放出孔(16a)内に調圧弁(6)が収容されているため、調圧弁(6)の追加が周辺部品の配置の邪魔にならない。
図4に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(15)と、シリンダブロック(15)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(16)と、シリンダヘッド(16)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(17)と、クランク軸(1)の架設方向を前後方向、前後方向の一方を前として、シリンダブロック(15)の前側に配置された伝動カバー(3a)と、シリンダブロック(15)の後部に配置されたフライホイール(20)と、シリンダブロック(15)の下部に組み付けられたオイルパン(29)を備えている。
PTOは、パワーテイクオフの略称で、動力取り出しを意味する。
図3に示すPTO駆動装置(5)には、油圧ポンプが用いられている。図4に示すように、PTO駆動装置(5)は、PTO軸ケース(4)を介して伝動カバー(3a)に接続されている。
オイルパン(29)内のエンジンオイルは、オイルポンプ(図示せず)の圧送力で、オイルギャラリ(図示せず)を介して伝動装置(3)の軸受等の摺動部に供給され、オイルパン(29)に戻るが、オイルギャラリの途中でオイルクーラ(7)により冷却され、オイルフィルタ(27)により浄化される。
このエンジンの吸気装置は、エアクリーナ(図示せず)と、図6に示す過給機(26)のエアコンプレッサ(26a)と、図2,3に示す吸気スロットル(22)と、吸気マニホルド(21)を備えている。
このエンジンの排気装置は、図5,6に示す排気マニホルド(25)と、過給機(26)の排気タービン(26b)と、排気処理装置(28)を備えている。排気処理装置(28)は、排気処理ケース(28a)内にDOC(図示せず)とDPF(図示せず)を収容している。DOCはディーゼル酸化触媒の略称、DPFはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称である。
上記構成によれば、図1に示すように、オーバーフロー燃料(9b)の背圧が調圧弁(6)によって調圧されるため、燃料インジェクタ(9)の燃料噴射精度を高く維持できる。
また、図1に示すように、シリンダヘッド(16)の燃料放出孔(16a)内に調圧弁(6)が収容されているため、調圧弁(6)の追加が周辺部品の配置の邪魔にならない。
上記構成によれば、弁バネ(6b)の調圧設定により弁体(6a)の安定した開弁圧が得られ、燃料インジェクタ(9)の燃料噴射精度を高く維持できる。
弁体(6a)は鋼球で、弁バネ(6b)の閉弁力で弁座(6c)に着座する。
上記構成によれば、図1に示すように、コモンレール噴射式の燃料導出経路(10)には、燃料インジェクタ(9)からのオーバーフロー燃料(9b)を燃料サプライポンプ(24)やコモンレール(23)からのオーバーフロー燃料(24b)と合流させ、この合流した合流燃料(10a)を燃料タンク(8)に戻すオープン経路と、この合流燃料を、再度、燃料サプライポンプ(24)のポンプ入口(24a)に戻すクローズド経路があるが、いずれの経路の場合でも、オーバーフロー燃料(9b)の背圧が調圧弁(6)によって調圧されるため、燃料導出経路(10)の仕様に拘わらず、燃料インジェクタ(9)の燃料噴射精度を同程度に高く維持できる。
なお、図1中の符号(8a)は燃料(軽油)、(24c)は供給燃料、(9c)は加圧燃料である。
Claims (3)
- シリンダヘッド(16)と、シリンダヘッド(16)に組み付けられたシリンダヘッドカバー(17)と、シリンダヘッドカバー(17)内でシリンダヘッド(16)に取り付けられた燃料インジェクタ(9)と、燃料インジェクタ(9)のオーバーフローパイプ(9a)と、シリンダヘッドカバー(17)内のオーバーフローパイプ(9a)の出口が接続されるシリンダヘッド(16)の燃料放出孔(16a)と、燃料放出孔(16a)から燃料タンク(8)に至る燃料導出経路(10)を備えた、エンジンにおいて、
シリンダヘッド(16)の燃料放出孔(16a)内に調圧弁(6)が収容されている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項1に記載されたエンジンにおいて、
調圧弁(6)は、弁体(6a)と、弁体(6a)を閉弁方向に付勢する弁バネ(6b)を備えている、ことを特徴とするエンジン。 - 請求項1または請求項2に記載されたエンジンにおいて、
燃料インジェクタ(9)は、コモンレール燃料噴射式である、ことを特徴とするエンジン。
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JPS58161166U (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-27 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の燃料噴射弁取付構造 |
JPH11223167A (ja) * | 1998-02-06 | 1999-08-17 | Kubota Corp | 燃料噴射型エンジン |
US20070199539A1 (en) * | 2006-01-31 | 2007-08-30 | Tim Lennox | Method And Apparatus For Delivering Two Fuels To A Direct Injection Internal Combustion Engine |
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- 2019-12-31 JP JP2019240087A patent/JP7280178B2/ja active Active
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JPS58161166U (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-27 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の燃料噴射弁取付構造 |
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US20070199539A1 (en) * | 2006-01-31 | 2007-08-30 | Tim Lennox | Method And Apparatus For Delivering Two Fuels To A Direct Injection Internal Combustion Engine |
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