JP2021094354A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】乗降が容易な車両１を提供する。【解決手段】車両１は、運転シート４Ａと、サードシート４Ｃと、運転シート４Ａ及びサードシート４Ｃを覆う屋根１０を支持する屋根支持フレームＦＲと、車幅方向における屋根支持フレームＦＲの左端を支持する第１の支持フレームＦ１と、屋根支持フレームＦＲの右端を、第１の支持フレームＦ１よりも下方で支持する第２の支持フレームＦ２と、屋根支持フレームＦＲの左端の下方に設けられている乗降口Ｂと、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１には、屋根を支持するフレームを有するゴルフカートが開示されている。

特表２００２−５３２２１５号公報

特許文献１に開示されるような車両においては、例えば、乗降する際に、屋根から垂れてくる雨水等により乗員が濡れてしまう場合がある。そのため、乗員は車両への乗降をスムーズに行えることが好ましい。

本開示の目的の一つは、乗降が容易な車両を提供することにある。

（１）本開示で提案する車両は、運転シートと、前記運転シートの後方に位置する後部シートと、前記運転シート及び前記後部シートを覆う屋根を支持する屋根支持フレームと、車幅方向における前記屋根支持フレームの第一端を支持する第１の支持フレームと、前記屋根支持フレームの第一端とは車幅方向の反対に位置する第二端を、前記第１の支持フレームよりも下方で支持する第２の支持フレームと、前記屋根支持フレームの第一端の下方に設けられている前記後部シートの乗降口と、を有する。この車両によると、乗降口を広くとることができ、乗降が容易となる。

（２）（１）に記載の車両において、前記第１の支持フレームは、鉛直方向に延びる第１の支柱を含み、前記第２の支持フレームは、鉛直方向に延びており、その上端が前記第１の支柱の上端よりも下方に設けられる第２の支柱を含むとよい。これによると、乗降口を広くとることができ、乗降が容易となる。

（３）（１）又は（２）に記載の車両において、水平面に対して上面が傾斜するように前記屋根支持フレームに支持される屋根を有するとよい。これによると、乗員が乗降口から乗降する際に、雨水等により濡れることが抑制される。

（４）（３）に記載の車両において、前記屋根は、前記屋根支持フレームに対して取り外し可能に支持されるとよい。これによると、天候や、使用の用途などの応じた車両を実現することができる。

（５）（１）〜（４）のいずれかに記載の車両において、前記乗降口を開閉する扉を有しており、車体底面を基準とした前記扉の上端は、車体底面を基準とした前記屋根支持フレームの第一端の高さの半分よりも下方に位置しているとよい。これによると、通気性が向上する。

（６）（５）に記載の車両において、鉛直方向における前記扉の上端と前記屋根支持フレームの第一端との間に第１通気領域が形成されているとよい。これによると、通気性が向上する。

（７）（５）又は（６）に記載の車両において、前記屋根支持フレームの第二端の下方に設けられており、乗員の乗降を規制する側壁を有し、車体底面を基準とした前記側壁の上端は、車体底面を基準とした前記屋根支持フレームの第二端の高さの半分よりも上方に位置しているとよい。

（８）（７）に記載の車両において、鉛直方向における前記側壁の上端と前記屋根支持フレームの第二端との間に第２通気領域が形成されており、前記第２通気領域は、前記第１通気領域よりも狭い。

（９）（５）〜（８）のいずれかに記載の車両において、前記扉は、前後方向に移動するスライド扉であるとよい。これによると、前後方向における乗降口を広くとることができる。

（１０）（９）に記載の車両において、前記スライド扉の移動を規制するロック部と、前記ロック部を支持する第３の支柱と、を有し、車体底面を基準とした前記ロック部の上端は、車体底面を基準とした前記屋根支持フレームの第一端の高さの半分よりも下方に位置しているとよい。これによると、通気性が向上する。

（１１）（９）又は（１０）に記載の車両において、前記スライド扉は、前記運転シートへの前記乗降口を開閉する前スライド扉と、前記後部シートへの前記乗降口を開閉する後スライド扉と、を含むとよい。これによると、前後方向における乗降口の幅を広くとることができる。

（１２）（１）〜（１１）のいずれかに記載の車両において、前記運転シートの前方に設けられるステアリングホイールと、車体の前部に設けられるバンパーと、車体の前部であって、前記バンパーの上方に設けられるノーズ部と、を有しており、前記ノーズ部の上面は、前記ステアリングホイールの上端よりも下方に位置しているとよい。これによると、運転者から見た前方の視認性が低下することが抑制される。

（１３）（１２）に記載の車両において、前記ノーズ部の外装は、前記バンパーの外装よりも柔らかい素材からなるとよい。これによると、外部からの衝撃を吸収できる。

（１４）（１２）又は（１３）に記載の車両において、前記運転シートの前方かつ前記ノーズ部の後方に設けられており、天板を含むダッシュボードを有しており、前記ノーズ部の上面は、前記天板の上面と略同一平面上に位置しているとよい。これによると、車両の前部において車内と車外が連続するように視認され、乗員は開放感を得られることとなる。

（１５）（１）〜（１４）のいずれかに記載の車両において、車体の後部に設けられており、車内の状況に関する情報に応じて駆動する尻尾部を有しているとよい。これによると、車内の状況を車外へ報知することができる。

（１６）（１）〜（１５）のいずれかに記載の車両において、前記後部シートの座面の前後方向における端面は、車幅方向における中央部から端部に向かうに従い前記座面の面積が大きくなるように傾斜しているとよい。これによると、後部シートに座った乗員の視線が内側に向くため、車内でのコミュニケーションがとりやすくなる。

（１７）（１）〜（１６）のいずれかに記載の車両において、最高速度が時速２０キロメートル未満であるとよい。

車両を後方左斜め上から見た斜視図である。 屋根を取り外した状態の車両を後方左斜め上から見た斜視図である。 車両を後方左斜め上から見た斜視図であって、車体フレームを省略した図である。 車両を前方から見た前面図である。 車両を後方から見た後面図である。 車両を左方から見た左側面図である。 スライド扉が開いた状態の車両を左方から見た左側面図である。 スライド扉が開いた状態の車両を後方左斜め上から見た斜視図である。 図８のＩＸ−ＩＸ切断面における断面図である。 車両を右方から見た右側面図である。 車両の車内を上方から見た上面図である。 車両を前方左斜め上から見た拡大斜視図である。 車両を上方から見た上面図である。 第１変形例の車両を後方から見た後面図である。 第２変形例の車両を前方から見た前面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態（以下、本実施形態ともいう）について説明する。本実施形態は一例として理解されるべきものであり、本発明は図面及び以下で説明する実施形態に限定されない。本実施形態と同様又は類似する利点を有する他の実施形態は、本発明の範囲に包含される。

以下の説明及び各図において、前方をＹ１、後方をＹ２、左方をＸ１、右方をＸ２、上方をＺ１、下方をＺ２で示している。なお、これら方向は車両１に乗車した運転者から見た方向である。また、右方Ｘ１及び左方Ｘ２は車幅方向である。

［車両の全体構成の概要］
まず、本実施形態の車両１の全体構成の概要について説明する。車両１は、ＬＳＭ（Ｌｏｗ Ｓｐｅｅｄ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ）などと呼ばれる、最大速度が時速２０ｋｍ未満で走行する低速自動車である。車両１は、電気自動車であってもよいし、エンジン車であってもよい。また、車両１は、運転者の操作に応じて走行する車両であってもよいし、人の操作によらず自動で走行する自動運転車であってもよい。なお、車両１の最大速度は、時速２０ｋｍ未満に限られるものではなく、乗用車と同程度の速度で走行するものであってもよい。

車両１は、前輪２と後輪３とを有している。前輪２は車両１の左右にそれぞれ設けられており、後輪３も車両１の左右にそれぞれ設けられている。また、車両１は、運転者が座る運転シート４Ａと、運転シート４Ａの後方に位置するセカンドシート（後部シート）４Ｂと、セカンドシート４Ｂの後方に位置するサードシート（後部シート）４Ｃとを有している。

運転シート４Ａの前方には、ステアリングホイール６、速度メータやタコメータなどの種々の計器が取り付けられるダッシュボード２０などが配置されているとよい。

[車体フレーム]
主に図２を参照して、車体フレームＦの構成について説明する。車両１は、車体フレームＦを有している。車体フレームＦは、少なくとも、第１の支持フレームＦ１と、第２の支持フレームＦ２と、屋根支持フレームＦＲと、を含んでいる。なお、以下の説明において、車両１のうち車体フレームＦが取り付けられる本体部分を単に「車体」と称する。図３においては、車体フレームＦの図示を省略し、車体のみを図示している。

[車体フレーム：第１の支持フレーム及び第２の支持フレーム]
第１の支持フレームＦ１は、前支柱Ｆ１１と、後支柱Ｆ１２と、左フレームＦ１３とを含み、屋根支持フレームＦＲの左端（第一端）を支持している。前支柱Ｆ１１及び後支柱Ｆ１２は車体に固定されている。また、前支柱Ｆ１１と後支柱Ｆ１２は、鉛直方向に延びており、その高さにより屋根支持フレームＦＲの左端の高さを規定する。

第２の支持フレームＦ２は、前支柱Ｆ２１と、後支柱Ｆ２２と、右フレームＦ２３とを含み、屋根支持フレームＦＲの右端（左端とは車幅方向の反対に位置する第二端）を支持している。前支柱Ｆ２１及び後支柱Ｆ２２は車体に固定されている。また、前支柱Ｆ２１と後支柱Ｆ２２は、鉛直方向に延びており、その高さにより屋根支持フレームＦＲの右端の高さを規定する。

なお、本明細書において、屋根支持フレームＦＲの左端、右端とは、車幅方向の端のみではなく、車幅方向の端を含む部分であるとの意味で用いることとする。すなわち、図２に示すように、第１の支持フレームＦ１は、屋根支持フレームＦＲの左端部から所定距離だけ中央寄りの位置を支持していてもよい。同様に、第２の支持フレームＦ２は、屋根支持フレームＦＲの右端部から所定距離だけ中央寄りの位置を支持していてもよい。

前支柱Ｆ１１は、車体の左前部に設けられており、前支柱Ｆ２１は、車体の右前部に設けられている。また、前支柱Ｆ１１と前支柱Ｆ２１は、前後方向において同じ位置に設けられている。

後支柱Ｆ１２は、車体の左後部に設けられており、後支柱Ｆ２２は、右後部に設けられている。また、後支柱Ｆ１２と後支柱Ｆ２２は、前後方向において同じ位置に設けられている。

左フレームＦ１３は、前支柱Ｆ１１の上端と後支柱Ｆ１２の上端とを掛け渡すように前後方向に延びている。

右フレームＦ２３は、前支柱Ｆ２１の上端と後支柱Ｆ２２の上端とを掛け渡すように前後方向に延びている。

なお、本明細書において、前支柱Ｆ１１、前支柱Ｆ２１、後支柱Ｆ２１、後支柱Ｆ２２の「上端」とは、鉛直方向の上端のみではなく、上端を含む部分であるとの意味で用いることとする。

車体フレームＦは、さらに、前支柱Ｆ１１の上端と前支柱Ｆ２１の上端とを掛け渡すように車幅方向に延びる前フレームＦ３１と、後支柱Ｆ１２の上端と後支柱Ｆ２２の上端とを掛け渡すように車幅方向に延びる後フレームＦ３２と、を含む。

左フレームＦ１３、右フレームＦ２３、前フレームＦ３１、及び後フレームＦ３２は、互いに連結されており、上面視において矩形を形成している。

[車体フレーム：屋根支持フレーム]
屋根支持フレームＦＲは、屋根１０を支持するフレームである。屋根支持フレームＦＲは、前後方向に延びる左フレームＦＲ１及び右フレームＦＲ２と、車幅方向に延びると共に左フレームＦＲ１と右フレームＦＲ２とを連結する複数の連結フレームＦＲ３と、を有している。

なお、図１等においては、左フレームＦＲ１、右フレームＦＲ２、及び連結フレームＦＲ３が１つの部材で一体に構成される例について示すが、これに限られるものではなく、これら各フレームは別体であり、互いに連結されるものであってもよい。また、連結フレームＦＲ３の数は図示の例に限られるものではなく、車両１の前後方向の長さや屋根１０の重量に応じて適当な数設けられているとよい。

屋根支持フレームＦＲは、左フレームＦ１３及び右フレームＦ２３に対して固定されている。ただし、これに限られるものではなく、屋根支持フレームＦＲは、前支柱Ｆ１１、Ｆ１２の上端及び後支柱Ｆ２１、Ｆ２２の上端に対して固定されていてもよい。

なお、屋根支持フレームＦＲは、第１の支持フレームＦ１及び第２の支持フレームＦ２と別体であるものに限られず、第１の支持フレームＦ１及び第２の支持フレームＦ２と一体に構成されていてもよい。

本実施形態においては、第２の支持フレームＦ２は、第１の支持フレームＦ１よりも下方で、屋根支持フレームＦＲを支持している。すなわち、前支柱Ｆ２１及び後支柱Ｆ２２の上端は、前支柱Ｆ１１及び後支柱Ｆ１２の上端よりも下方に位置している。なお、各支柱の上端は、屋根１０が屋根支持フレームＦＲに支持された状態において、屋根１０により覆われる。図４、図５においては、屋根１０に覆われて隠れている支柱の上端を破線で示している。また、図４、図５においては、Ｅ１は前支柱Ｆ１１及び後支柱Ｆ１２の上端を示しており、Ｅ２は前支柱Ｆ２１及び後支柱Ｆ２２の上端を示している。

屋根１０は、水平面に対して上面が傾斜するように屋根支持フレームＦＲに支持される。具体的には、図４に示すように、屋根１０は、左方から右方に向かうに従って高さが低くなるように傾斜するように屋根支持フレームＦＲに支持される。屋根１０の上面は、平坦な面には限られず、曲面であっても良い。傾斜とは、車幅方向において全体として第一端（左方）よりも第二端（右方）が低くなるように形成されていればよく、例えば雨どいのような構成を一部に備えていても良い。

屋根１０は、屋根支持フレームＦＲに対して取り付け及び取り外しができるものであるとよい。屋根１０を適宜交換することにより、天候や、使用の用途などに応じた車両１を実現することができる。また、車両１は、図２に示すように、屋根１０を取り付けていない状態で走行しても構わない。屋根１０が取り付けられていない場合、車内の通気性が向上し、また、車内の乗員は開放感を得られることとなる。

なお、車両１は、低速自動車であるため、屋根１０に対して大きな風圧がかかる可能性は低い。そのため、屋根支持フレームＦＲに対して屋根１０を強固に固定する必要はなく、屋根支持フレームＦＲに対する屋根１０の固定は簡易に行えるもので構わない。例えば、屋根支持フレームＦＲに対する屋根１０の固定は、屋根１０に設けられる紐を屋根支持フレームＦＲに対して縛り付けることにより行うとよい。

なお、屋根１０は、外部から車内に雨風が入ることを抑制するものであればよい。例えば、屋根１０は、金属等の剛体に限られず、エアマット（インフレーターマット）、布、ビニール等であってもよい。屋根支持フレームＦＲに支持される屋根１０は重量が軽いほど、ユーザにとって取り付け及び取り外しが容易となる。

また、屋根１０は、運転シート４Ａ、セカンドシート４Ｂ、及びサードシート４Ｃを覆うように、屋根支持フレームＦＲに支持されているとよい。なお、「覆う」とは、各シートの上方を完全に覆うものに限られない。すなわち、屋根１０は部分的に開口を有しており、シートの一部が覆われていないものであってもよい。

[乗降口]
屋根支持フレームＦＲの左端の下方には、乗降口Ｂが形成されている。すなわち、乗降口Ｂは、屋根支持フレームＦＲの高さが高い、車両１の左部に形成されている。そのため、乗降口Ｂの高さ方向の幅が広くなっており、乗員は乗降しやすい。

また、図４、図５等に示すように、屋根１０は、左方から右方に向かうに従い高さが低くなるように傾斜して屋根支持フレームＦＲに支持されている。そのため、雨天の場合において、雨水は屋根１０の上面を伝って左方から右方に流れることとなる。本実施形態の構成においては、雨水は屋根１０の上面を伝って、乗降口Ｂが形成される左方から、乗降口Ｂが形成されていない右方へ流れる。そのため、乗員が乗降口Ｂを通じて乗降する際に屋根１０から垂れてくる雨水により濡れることが抑制される。

また、例えば、屋根１０がビニール素材などからなる場合、雨水が屋根１０の上面に溜まりやすく、溜まった雨水により車両１の上部の重量が重くなってしまうおそれがある。本実施形態の構成においては、屋根１０の右方から雨水が落ちるため、屋根１０に雨水が溜まることが抑制される。その結果、車両１の上部の重量が重くなってしまうことが抑制される。

[スライド扉]
以下、主に図６〜図９を参照して、スライド扉３０の構成について説明する。車両１は、乗降口Ｂを開閉するスライド扉３０を有している。スライド扉３０は、運転シート４Ａへの前乗降口ＢＦを開閉する前スライド扉３０Ｆと、サードシート４Ｃへの後乗降口ＢＲを開閉する後スライド扉３０Ｒとを含む。

図６は、スライド扉３０により乗降口Ｂが閉じられた状態を示しており、図７、図８は、乗降口Ｂが開放された状態を示している。

前スライド扉３０Ｆは、下部３１Ｆと、上部３２Ｆと、下部３１Ｆと上部３２Ｆを連結する前連結部３３Ｆ及び後連結部３４Ｆとを含む。

下部３１Ｆは、前後方向に延びる複数の板３１Ｆａを含む。図６等においては、板３１Ｆａが４本並んで設けられる例について示すが、これに限られるものではない。

板３１Ｆａは、例えば、木材であるとよい。それにより、板３１Ｆａが金属等である場合と比較して、前スライド扉３０Ｆを軽量化することができる。また、複数の板３１Ｆａは、鉛直方向に互いに離間して設けられている。すなわち、複数の板３１Ｆａは、互いに隙間を有するように設けられている。このように、前スライド扉３０Ｆは、下部３１Ｆが隙間を有する分、軽量化されている。また、下部３１Ｆが隙間を有することより、車内の通気性を向上させることができる。

上記のように軽量化された構成を採用することにより、乗員が前スライド扉３０Ｆを開閉する際の負担が軽減される。また、前スライド扉３０Ｆを自動扉とした場合、前スライド扉３０Ｆが軽量であると、前スライド扉３０Ｆを移動させるために必要な駆動力を低減することができる。

また、車両１は、図６に示すように、複数の板３１Ｆａのそれぞれと同じ高さに設けられる複数の板３１Ｆｂを有している。板３１Ｆｂは、前乗降口ＢＦを閉じた状態の前スライド扉３０Ｆよりも前方かつ右方で車体に固定されている。このように、板３１Ｆａに対して車幅方向においてずれた位置に板３１Ｆｂを設けることにより、車両１を左方から見た際に外観が立体的となり、デザイン性が向上する。また、板３１Ｆａ及び板３１Ｆｂを木目調にすることにより、デザイン性を向上することができる。

上部３２Ｆは、図６に示すように、前後方向における長さが、板３１Ｆａよりも長いとよい。具体的には、上部３２Ｆは、図６に示すように、前スライド扉３０Ｆが閉じた状態において、その前端Ｅ３が、少なくともステアリングホイール６の前端Ｅ４１よりも前方に位置するとよい。また、上部３２Ｆは、図７に示すように、前スライド扉３０Ｆが開いた状態において、その前端Ｅ３が、車体の前端Ｅ４２（本実施形態においては、後述のバンパー７０の前端）よりも前方に位置するとよい。このように、上部３２Ｆの長さを長くすることにより、車両１を停車した状態において、車外の人が車内の人と会話等をする際に、車外の人が上部３２Ｆを手すり代わりに用いることができる。なお、上部３２Ｆは、その外装がウレタン等の柔らかい材料からなるとよい。

前連結部３３Ｆ及び後連結部３４Ｆは、鉛直方向に延びており、下部３１Ｆと上部３２Ｆとが鉛直方向に離間するように、下部３１Ｆと上部３２Ｆとを連結している。すなわち、下部３１Ｆと上部３２Ｆとは、隙間を有するように設けられている。このように、前スライド扉３０Ｆは、下部３１Ｆと上部３２Ｆとの間に隙間を有する分、軽量化されている。また、下部３１Ｆと上部３２Ｆとの間に隙間を有することより、車内の通気性を向上させることができる。

また、スライド扉３０は、屋根支持フレームＦＲの左端との間に通気領域Ｖ１を形成するように設けられている。通気領域Ｖ１は、鉛直方向におけるスライド扉３０の上端と屋根支持フレームＦＲの左端との間に形成される開口である。なお、通気領域Ｖ１は、乗降口Ｂを含む領域である。

図６に示すように、車体底面を基準としたスライド扉３０の上端Ｅ５は、車体底面を基準とした屋根支持フレームＦＲ（図６においては、屋根１０により隠れている）の左端Ｅ６の高さの半分よりも下方に位置している。なお、ここで、車体底面とは、車輪を除いた車体の下端面であるとする。また、スライド扉３０の上端は、上部３２Ｆ、３２Ｒの上端である。

また、図６に示すように、車体底面を基準としたスライド扉３０の上端Ｅ５は、車体底面を基準としたステアリングホイール６の上端Ｅ７よりも下方に位置している。

このようにスライド扉３０の上端Ｅ５を低い位置に設けることにより、通気領域Ｖ１を広くすることができる。それにより、車内の通気性が向上し、また、乗員は開放感を得られることとなる。また、スライド扉３０の上端Ｅ５を低い位置に設けることにより、運転者から見て左方の視認性がよくなる。

以上のように、通気領域Ｖ１等を形成することにより通気性のよい車両１を実現できる。その結果、空調機器等を使う機会を減らすことができ、消費電力を抑制することができる。

また、車両１は、支柱Ｆ３３を有する。支柱Ｆ３３は、図８等に示すように、スライド扉３０よりも車幅方向の内側において、シートを支持するフレーム等に固定されているとよい。また、支柱Ｆ３３の上部には、ドアストライカーを有するロック部Ｆ３３１が取り付けられている。また、ロック部Ｆ３３１は、前スライド扉３０Ｆが閉じた状態において、前スライド扉３０Ｆの後端に近接する位置に設けられている。また、前スライド扉３０Ｆの後部には、不図示のドアレバー等が取り付けられているとよい。そして、乗員によるドアレバーの操作により、ロック部Ｆ３３１に対する前スライド扉３０Ｆの相対移動が規制されるとよい。

車体底面を基準としたロック部Ｆ３３１の上端の高さは、車体底面を基準としたスライド扉３０の上端Ｅ５の高さと略同じであるとよい。すなわち、ロック部Ｆ３３１の上方は通気領域Ｖ１であるとよい。なお、本実施形態においては、支柱Ｆ３３の上部にロック部Ｆ３３１が取り付けられる例について示すが、これに限られるものではない。例えば、支柱Ｆ３３は前支柱Ｆ１１等と同等の高さであって、ロック部Ｆ３３１は支柱Ｆ３３の上部よりも下方で支柱Ｆ３３に取り付けられていてもよい。

なお、後スライド扉３０Ｒは、支柱Ｆ３３を中心として、前スライド扉３０Ｆと対称の形状であるため、その構成の詳細な説明については省略する。なお、後スライド扉３０Ｒの備える各構成においては、前スライド扉３０Ｆが備える各構成に対して付した符号「Ｆ」を「Ｒ」に置き換えた符号を用いることとする。

図９は、図６に示すＩＸーＩＸ切断面における断面図である。すなわち、図９は、後スライド扉３０Ｒの後連結部３４Ｒを通る切断面における断面図である。なお、図９の断面図においては、図面が複雑になることを避けるため、ハッチングを施すことを省略する。

図９に示すように、後スライド扉３０Ｒは、レール構造４０を介して車体に移動可能に支持されている。レール構造４０は、後スライド扉３０Ｒに固定されており、前後方向に延びるインナー部４１と、車体に固定されており、前後方向に延びるアウター部４２とを含む。後スライド扉３０Ｒは、アウター部４２の長さに応じた領域において、前後方向に移動可能である。

また、レール構造４０は、インナー部４１とアウター部４２の相対移動に伴って回動するボールを含む。ボールは、前後方向に並んで複数設けられている。なお、図９に示すように、レール構造４０は、下部３１Ｒと上部３２Ｒのそれぞれに設けられているとよい。また、前スライド扉３０Ｆも、同様のレール構造を介して移動可能に車体に支持されているとよい。

本実施形態においては、スライド扉３０を採用したため、前後方向における乗降口の幅を広くとることができる。ただし、乗降口Ｂを開閉する扉は、スライド扉に限られるものではなく、回動扉等であっても構わない。

[車体の右側壁]
図１０は、車両を右方から見た側面図である。車両１は、その右部に右側壁５０を有している。右側壁５０は、乗員が車両１の右部から乗降することを規制するものであり、車体に固定されている。右側壁５０は、上述した前スライド扉３０Ｆと後スライド扉３０Ｒが乗降口Ｂを閉じた状態と略同じ外観を有する。

具体的には、右側壁５０は、複数の板５１ａを含む下部５１と、上部５２と、下部５１と上部を連結する前連結部５３及び後連結部５４と、を有している。

複数の板５１ａは、互いに離間して鉛直方向に並んで設けられている。すなわち、複数の板５１ａは、互いに隙間を有するように設けられている。また、前連結部５３と後連結部５４は、鉛直方向に延びており、下部５１と上部５２とを鉛直方向に離間するように、下部５１と上部５２とを連結している。すなわち、下部５１と上部５２とは、隙間を有するように設けられている。このように、右側壁５０は、軽量であって、かつ通気性がよい構成となっている。

また、右側壁５０は、屋根支持フレームＦＲの右端との間に通気領域Ｖ２を形成するように設けられている。通気領域Ｖ２は、鉛直方向における右側壁５０の上端と屋根支持フレームＦＲの右端との間に形成される開口である。

図１０に示すように、車体底面を基準とした右側壁５０の上端Ｅ８は、車体底面を基準とした屋根支持フレームＦＲの右端Ｅ９の高さ（＜図６に示す左端Ｅ６の高さ）の半分よりも上方に位置している。このため、通気領域Ｖ２は、上述の通気領域Ｖ１よりも狭い。すなわち、車両１の左部の方が、右部と比較して、視認性がよい。例えば、日本国のように左側通行を採用する地域においては、走行する車両１の左方が歩道である。車両１においては、歩道側にある通気領域Ｖ１が比較的広いことより、車内の乗員は歩道を歩く人とコミュニケーションがとりやすい。

また、図３に示すように、右側壁５０にはカップホルダー１２０が取り付けられている。具体的には、カップホルダー１２０は、右側壁５０の上部５２に固定されている。右側壁５０は、スライド扉３０のように移動しないため、カップホルダー１２０に収容される容器の姿勢が安定する。

なお、本実施形態においては、車両１の右部には、乗降口が設けられていない例について示したが、これに限られるものではない。すなわち、右側壁５０の代わりに、前スライド扉３０Ｆ及び後スライド扉３０Ｒと同様の扉を設けてもよい。また、車両１の左部に側壁を設けて、右部のみに乗降口を設けても構わない。

[シート]
主に図１１を参照して、車内に設けられるシートの構成の詳細について説明する。図１１は、車両の車内を上方から見た上面図である。

セカンドシート４Ｂは、座面を含むシートクッション４１Ｂと、シートバック４２Ｂとを有している。シートバック４２Ｂは、シートクッション４１Ｂの前端上と後端上の間を移動可能にアーム４５Ｂ（図７参照）により支持されている。図１１においては、シートバック４２Ｂがシートクッション４１Ｂの前端上に配置された状態を示している。一方で、図７等においては、シートバック４２Ｂがシートクッション４１Ｂの後端上に配置された状態を示している。

また、サードシート４Ｃは、座面を含むシートクッション４１Ｃと、シートバック４２Ｃとを有している。サードシート４Ｃの座面の前後方向における端面４１Ｃｅは、図１１に示すように、車幅方向における中央部から端部に向かうに従い当該座面の面積が広くなるように傾斜しているとよい。それにより、サードシート４Ｃに座った人の視線が車内の内側を向くこととなるため、車内でのコミュニケーションをとりやすくなる。また、セカンドシート４Ｂに座った人と、サードシート４Ｃに座った人が向かい合わせになる場合、対面に座っている人との視線が一致し過ぎることを回避することができる。

なお、シートの数や配置は、図示するものに限られるものではない。例えば、セカンドシート４Ｂとサードシート４Ｃのいずれかを無くし、代わりに荷台等が設けられていてもよい。

[ダッシュボード]
主に図１１、図１２を参照して、ダッシュボード２０の詳細について説明する。本実施形態においては、運転シート４Ａの前方及びその周辺に配置されており、車内の内装を構成する部分を「ダッシュボード」と称することとする。

ダッシュボード２０は、その上部に天板２１を含んでいる。天板２１は、その上面が水平面に対して平行であるとよい。それにより、運転者は、携帯機器等を置くための台等として天板２１を使用することができる。また、本実施形態においては、図１１に示すように、天板２１は、ステアリングホイール６の前方に設けられる前天板２１１と、ステアリングホイール６及び運転シート４Ａの右方に設けられる右天板２１２とを含む。右天板２１２は、前天板２１１の右部から後方に延びている。すなわち、天板２１は、上面視において略Ｌ字状となっている。このように、天板２１の上面は面積が広いため、運転者にとって使い勝手がよい。

また、図１２等に示すように、天板２１の上面は、右側壁５０の上部５２の上端よりも下方に位置している。このように、天板２１が比較的低い位置にあることより、運転者にとって使い勝手がよい。

また、図示の例においては、前天板２１１には、モニター２３が設けられている。モニター２３は、前天板２１１の上面から突出するように設けられている。また、モニター２３は、運転者が視認できるように、後方かつ斜め上方を向いて設けられている（図１、図１２等参照）。

[ノーズ部]
主に図７、図１２を参照して、ノーズ部６０について説明する。図１２は、車両を前方左斜め上から見た拡大斜視図である。なお、図１２においては、フロント窓ＦＷ１等、一部の図示を省略している。

車両１は、車体の前部に設けられるバンパー７０と、車体の前部であって、バンパー７０の上方に設けられるノーズ部６０とを有している。

バンパー７０は、車体が障害物等に衝突した際の衝撃を和らげて車体を保護するものであり、ある程度の硬さを有する材料からなるとよい。例えば、バンパー７０は、その外装が金属や樹脂等からなるとよい。また、バンパー７０は、衝撃検知スイッチを内蔵しており、車体が障害物等に衝突した場合、衝撃検知スイッチが衝撃を検知し、車両１が自動で停止することとしてもよい。また、バンパー７０の前部にはナンバープレート７１が取り付けられている。

一方で、ノーズ部６０は、デザイン性の観点から、車体の外装の一部を構成するために設けられるものである。そのため、ノーズ部６０は機械的な機能を有している必要はない。車両１は、上述のように低速自動車であるため、車内の人と車外の人がコミュニケーションをとるために、車外の人が車両１の近傍に寄ってくる場合が想定される。そのため、車体の外装の一部を構成するノーズ部６０は、柔らかい素材からなるとよい。ノーズ部６０の外装は、少なくとも、バンパー７０の外装よりも柔らかい素材からなるとよく、例えば、ウレタン等からなるとよい。

また、ノーズ部６０は、運転シート４Ａの前方に位置しているため、前方への突出量が大きかったり、高さが高い位置にあったりすると、運転者の視界に入り、運転者にとって前方の視認性が低下してしまうおそれがある。

そこで、本実施形態においては、図６に示すように、車体底面を基準としたノーズ部６０の上面Ｅ１０は、ステアリングホイール６の上端Ｅ７よりも下方に位置することとした。また、ノーズ部６０の前方への突出量を、バンパー７０の前方への突出量よりも小さくした。

さらに、ノーズ部６０の上面Ｅ１０は、ダッシュボード２０の天板２１の上面と略同一平面上に位置することとした。これにより、車両１の前部において車内と車外が連続するように視認され、乗員は開放感を得られることとなる。

天板２１の前端と、ノーズ部６０の後端との間には、フロント窓ＦＷ１が設けられている。フロント窓ＦＷ１は、前支柱Ｆ１１と前支柱Ｆ２１に固定されているとよい。また、車両１は、さらに、左フロント窓ＦＷ２と右フロント窓ＦＷ３を有している。左フロント窓ＦＷ２は、左フレームＦ１３と車体に固定されている。右フロント窓ＦＷ３は、右フレームＦ２３と車体に固定されている。このように、運転シート４Ａの前方を囲むように窓を設けることにより、雨天等においても運転者が濡れることを抑制することができる。また、各フロント窓に、電子看板などを設けてもよい。

[屋根の例]
上述のように、屋根１０は水平面に対して傾斜して支持されるため、車両１を右方から見た際に、屋根１０の上面が視認されることとなる。屋根１０の上面には、例えば、広告やオブジェ等を設けるとよい。車両１を右方から見た人は、それら広告やオブジェを視認することとなる。屋根１０の上面は、車両１を構成する外装面の中で面積が比較的大きい面であるため、広告やオブジェ等を設けると宣伝効果や美観の向上の観点において有効である。

また、屋根１０の上面には、例えば、ソーラパネルを設けてもよい。この場合、例えば、ソーラパネルの発電面が太陽光を受けやすい南向きになるように、車両１を駐車場に駐車するとよい。なお、ソーラパネルは、車両１が電気自動車である場合、車両１の走行に必要な電力を供給するものであるとよい。または、ソーラパネルは、車内で用いられる各種携帯機器等の充電に必要な電力を供給するものであってもよい。

図１３においては、一例として、屋根１０の上面に、ソーラパネル１０１と、広告看板１０２が設けられる車両１を示している。図１３に示すように、広告看板１０２の文字は、右方から見た際に読める向きに配置されているとよい。

[第１変形例：尻尾部]
次に、図１４を参照して、本実施形態の第１変形例について説明する。第１変形例の車両１は、尻尾部８０を有している。なお、他の構成は図５等で示すものと同様であるため、その説明は省略する。

第１変形例の車両１は、車体の後部に設けられており、車内の状況に関する情報に応じて駆動する尻尾部８０を有している。尻尾部８０は、例えば、屈折可能な複数の軸と、軸を覆う布生地等で構成されているとよい。また、尻尾部８０は、車内の状況に関する情報を受信する受信回路等を含むとよい。

車内の状況は、例えば、運転者による運転の状況であるとよい。車両１は、ウィンカーレバーと、ウィンカーレバーの操作に応じて点滅する方向指示器とを有しており、運転者によるウィンカーレバーの操作による出力に応じて、尻尾部８０が駆動するとよい。すなわち、尻尾部８０が、方向指示器の点滅と連動するとよい。具体的には、方向指示器が点滅により右折することを示すのに連動して、尻尾部８０がその先端が右方を向くように駆動するとよい。図１４においては、駆動前の尻尾部８０を実線で示しており、方向指示器の点滅と連動することで先端が右方を向いた尻尾部８０を破線で示している。

または、車両１は、後続車に対して追い越しを奨める際に用いる操作部を有しており、運転者による操作部の操作による出力に応じて、尻尾部８０が駆動するとよい。

また、車内の状況は、例えば、車内で急病人がでるなど、緊急事態が発生した状況であるとよい。車両１は、例えば、運転者が操作可能な操作部を有しており、操作部の操作による出力に応じて、尻尾部８０が駆動するとよい。それにより、車両１の後部を見た人が、車内で緊急事態が生じたことを認識することができる。

また、車内の状況は、例えば、車内での会話の弾み度であるとよい。車両１は、例えば、車内に声量計測センサを有するとよい。車内の乗員同士の会話が弾んでいる場合において、声量計測センサは所定以上の声量を計測することとなる。そのような場合、声量計測センサからの出力に応じて、尻尾部８０が駆動するとよい。

また、車内の状況は、例えば、乗員の表情であるとよい。車両１は、例えば、車内に乗員の表情を画像として認識する画像認識装置を有するとよい。そして、画像認識装置が乗員の表情が笑顔であることを認識した場合、画像認識装置の出力に応じて、尻尾部８０が駆動するとよい。

なお、図１４においては、尻尾部８０が、車両１の後部に設けられる荷台の後端に取り付けられる例について示すが、これに限られるものではない。尻尾部８０は、後続車から視認できる位置に設けられているとよい。

[第２変形例]
図１５は、第２変形例の車両を前方から見た前面図である。図４等においては、屋根１０が左方から右方に向かうに従って高さが低くなるように傾斜して屋根支持フレームＦＲに支持される例について説明したが、これに限られない。図１５においては、屋根１０が右方から左方に向かうに従って高さが低くなるように傾斜して屋根支持フレームに支持される例について示す。第２変形例においては、車両１の左部に設けられる支持フレームＦ１が、車両１の右部に設けられる支持フレームＦ２よりも下方で、屋根支持フレームを支持している。すなわち、車両１の左部に設けられる前支柱Ｆ２１の上端Ｅ１は、車両１の右部に設けられる前支柱Ｆ１２の上端Ｅ２よりも下方に位置している。また、スライド扉３０や乗降口は、車両１の右部に設けられている。

第２変形例の構成によると、右側通行を採用する地域において、スライド扉３０や乗降口は歩道側に位置する。そのため、乗降が容易になる等、図４等を参照して説明した上記本実施形態と同様の効果を得ることができる。

[その他]
さらに、車両１が有する各種構成について説明する。

車両１は、リア窓ＲＷを有している。リア窓ＲＷは、後支柱Ｆ１２及び後支柱Ｆ２２に取り付けられているとよい。また、リア窓ＲＷは、鉛直方向にスライド可能に、後支柱Ｆ１２及び後支柱Ｆ２２に取り付けられていてもよい。

また、車両１の前部にはフロントライトが設けられている。具体的には、図４等に示すように、前支柱Ｆ１１に左フロントライト１０５が取り付けられている。また、前支柱Ｆ１２に右フロントライト１０６が取り付けられている。

また、車両１の後部にはランプが設けられている。具体的には、後支柱Ｆ１２に左ランプ１１１が取り付けられており、後支柱Ｆ２２に右ランプ１１２が取り付けられている。図２等に示すように、左ランプ１１１及び右ランプ１１２は、鉛直方向に延びる形状である。

このように、車両１の前後左右にライト類が設けられていることより、車両１の被視認性を向上できる。

また、車両１の前部には各種ミラーが設けられている。具体的には、図４等に示すように、左サイドミラー１１５が前支柱Ｆ１１に取り付けられており、右サイドミラー１１６が前支柱Ｆ２１に取り付けられている。また、図２等に示すように、運転シート４Ａの前方において、前ルームミラー１１７が前支柱Ｆ１１及び前支柱Ｆ２１に取り付けられている。前ルームミラー１１７は、車幅方向に延びる形状であり、車内に配置されている。このように、前ルームミラー１１７が設けられることにより、運転者と後部シートに座る乗員とのコミュニケーションがとりやすくなる。また、図示は省略するが、後支柱Ｆ１２及び前支柱Ｆ２２に後ルームミラーを取り付けてもよい。

また、車両１を構成する外装の一部は、チョークなどにより文字等を繰り返し書いたり消したりできるような材質であるとよい。そのような材質は、例えば、塗料を塗布することにより実現されるとよい。また、そのような材質とする部分としては、例えば、上述のスライド扉３０の下部３１Ｆ、３１Ｒや、右側壁５０の下部５１や、バンパー７０など、車両１の外装のうち比較的面積が大きく、低い位置にある部分が適している。

［まとめ］
（１）以上説明したように、車両１は、運転シート４Ａと、運転シート４Ａの後方に位置するサードシート４Ｃと、運転シート４Ａ及びサードシート４Ｃを覆う屋根１０を支持する屋根支持フレームＦＲと、車幅方向における屋根支持フレームＦＲの左端を支持する第１の支持フレームＦ１と、屋根支持フレームＦＲの右端を、第１の支持フレームＦ１よりも下方で支持する第２の支持フレームＦ２と、屋根支持フレームＦＲの左端の下方に設けられているサードシート４Ｃの後乗降口ＢＲと、を有する。この車両によると、後乗降口ＢＲを広くとることができ、乗降が容易となる。

（２）第１の支持フレームＦ１は、鉛直方向に延びる前支柱Ｆ１１、後支柱Ｆ１２を含み、第２の支持フレームＦ２は、鉛直方向に延びており、その上端が前支柱Ｆ１１、後支柱Ｆ１２の上端よりも下方に設けられる前支柱Ｆ２１、後支柱Ｆ２２を含む。これによると、後乗降口ＢＲを広くとることができ、乗降が容易となる。

（３）水平面に対して上面が傾斜するように屋根支持フレームＦＲに支持される屋根１０を有する。これによると、乗員が後乗降口ＢＲから乗降する際に、雨水等により濡れることが抑制される。

（４）屋根１０は、屋根支持フレームＦＲに対して取り外し可能に支持される。これによると、天候や、使用の用途などの応じた車両１を実現することができる。

（５）乗降口Ｂを開閉するスライド扉３０を有しており、車体底面を基準としたスライド扉３０の上端は、車体底面を基準とした屋根支持フレームＦＲの左端の高さの半分よりも下方に位置している。これによると、通気性が向上する。

（６）鉛直方向におけるスライド扉３０の上端と屋根支持フレームＦＲの左端との間に通気領域Ｖ１が形成されている。これによると、通気性が向上する。

（７）屋根支持フレームＦＲの右端の下方に設けられており、乗員の乗降を規制する右側壁５０を有し、車体底面を基準とした右側壁５０の上端は、車体底面を基準とした屋根支持フレームＦＲの右端の高さの半分よりも上方に位置している。

（８）鉛直方向における右側壁５０の上端と屋根支持フレームＦＲの右端との間に通気領域Ｖ２が形成されており、通気領域Ｖ２は、通気領域Ｖ２よりも狭い。

（９）スライド扉３０は、前後方向に移動する。これによると、前後方向における乗降口Ｂを広くとることができる。

（１０）スライド扉３０の移動を規制するロック部Ｆ３３１と、ロック部Ｆ３３１を支持する支柱Ｆ３３と、を有し、車体底面を基準としたロック部Ｆ３３１の上端は、車体底面を基準とした屋根支持フレームＦＲの右端の高さの半分よりも下方に位置している。これによると、通気性が向上する。

（１１）スライド扉３０は、運転シート４Ａへの前乗降口ＢＦを開閉する前スライド扉３０Ｆと、サードシート４Ｃへの後乗降口ＢＲを開閉する後スライド扉３０Ｒと、を含む。これによると、前後方向における乗降口Ｂの幅を広くとることができる。

（１２）運転シート４Ａの前方に設けられるステアリングホイール６と、車体の前部に設けられるバンパー７０と、車体の前部であって、バンパー７０の上方に設けられるノーズ部６０と、を有しており、ノーズ部６０の上面は、ステアリングホイール６の上端よりも下方に位置している。これによると、運転者から見た前方の視認性が低下することが抑制される。

（１３）ノーズ部６０の外装は、バンパー７０の外装よりも柔らかい素材からなる。これによると、外部からの衝撃を吸収できる。

（１４）運転シート４Ａの前方かつノーズ部６０の後方に設けられており、天板２１を含むダッシュボード２０を有しており、ノーズ部６０の上面は、天板２１の上面と略同一平面上に位置している。これによると、車両１の前部において車内と車外が連続するように視認され、乗員は開放感を得られることとなる。

（１５）車体の後部に設けられており、車内の状況に関する情報に応じて駆動する尻尾部８０を有している。これによると、車内の状況を車外へ報知することができる。

（１６）サードシート４Ｃの座面の前後方向における端面４１Ｃｅは、車幅方向における中央部から端部に向かうに従い座面の面積が大きくなるように傾斜している。これによると、サードシート４Ｃに座った乗員の視線が内側に向くため、車内でのコミュニケーションがとりやすくなる。

（１７）最高速度が時速２０キロメートル未満である。

１ 車両、２ 前輪、３ 後輪、４Ａ 運転シート、４Ｂ セカンドシート、４１Ｂ シートボトム、４２Ｂ シートバック、４５Ｂ アーム、４Ｃ サードシート、４１Ｃ シートボトム、４２Ｃ シートバック、６ ステアリングホイール、１０ 屋根、２０ ダッシュボード、２１ 天板、２１１ 前天板、２１２ 右天板、２３ モニター、３０ スライド扉、３０Ｆ 前スライド扉、３１Ｆ 下部、３１Ｆａ 板、３２Ｆ 上部、３３Ｆ 前連結部、３４Ｆ 後連結部、３０Ｒ 後スライド扉、３１Ｒ 下部、３１Ｒａ 板、３２Ｒ 上部、３３Ｒ 前連結部、３４Ｒ 後連結部、４０ レール構造、４１ インナー部、４２ アウター部、５０ 右側壁、５１ 下部、５１ａ 板、５２ 上部、５３ 前連結部、５４ 後連結部、６０ ノーズ部、７０ バンパー、７１ ナンバープレート、８０ 尻尾部、１０１ ソーラパネル、１０２ 広告看板、１１１ 左ランプ、１１２ 右ランプ、１１５ 左サイドミラー、１１６ 右サイドミラー、１１７ ルームミラー、Ｂ 乗降口、ＢＦ 前乗降口、ＢＲ 後乗降口、Ｆ 車体フレーム、Ｆ１ 第１の支持フレーム、Ｆ１１ 前支柱、後支柱 Ｆ１２、Ｆ１３ 左フレーム、Ｆ２ 第２の支持フレーム、Ｆ２１ 前支柱、Ｆ２２ 後支柱、Ｆ２３ 右フレーム、Ｆ３１ 前フレーム、Ｆ３２ 後フレーム、Ｆ３３ 支柱、Ｆ３３１ ロック部、ＦＲ 屋根支持フレーム、ＦＷ１ フロント窓、ＦＷ２ 左フロント窓、ＦＷ３ 右フロント窓、ＲＷ リア窓、Ｖ１,Ｖ２ 通気領域。

Claims (17)

1. 運転シートと、
   前記運転シートの後方に位置する後部シートと、
   前記運転シート及び前記後部シートを覆う屋根を支持する屋根支持フレームと、
   車幅方向における前記屋根支持フレームの第一端を支持する第１の支持フレームと、
   前記屋根支持フレームの第一端とは車幅方向の反対に位置する第二端を、前記第１の支持フレームよりも下方で支持する第２の支持フレームと、
   前記屋根支持フレームの第一端の下方に設けられている前記後部シートの乗降口と、
   を有する車両。
2. 前記第１の支持フレームは、鉛直方向に延びる第１の支柱を含み、
   前記第２の支持フレームは、鉛直方向に延びており、その上端が前記第１の支柱の上端よりも下方に設けられる第２の支柱を含む、
   請求項１に記載の車両。
3. 水平面に対して上面が傾斜するように前記屋根支持フレームに支持される屋根を有する、
   請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記屋根は、前記屋根支持フレームに対して取り外し可能に支持される、
   請求項３に記載の車両。
5. 前記乗降口を開閉する扉を有しており、
   車体底面を基準とした前記扉の上端は、車体底面を基準とした前記屋根支持フレームの第一端の高さの半分よりも下方に位置している、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両。
6. 鉛直方向における前記扉の上端と前記屋根支持フレームの第一端との間に第１通気領域が形成されている、
   請求項５に記載の車両。
7. 前記屋根支持フレームの第二端の下方に設けられており、乗員の乗降を規制する側壁を有し、
   車体底面を基準とした前記側壁の上端は、車体底面を基準とした前記屋根支持フレームの第二端の高さの半分よりも上方に位置している、
   請求項５又は６に記載の車両。
8. 鉛直方向における前記側壁の上端と前記屋根支持フレームの第二端との間に第２通気領域が形成されており、
   前記第２通気領域は、前記第１通気領域よりも狭い、
   請求項７に記載の車両。
9. 前記扉は、前後方向に移動するスライド扉である、
   請求項５〜８のいずれか１項に記載の車両。
10. 前記スライド扉の移動を規制するロック部と、
    前記ロック部を支持する第３の支柱と、
    を有し、
    車体底面を基準とした前記ロック部の上端は、車体底面を基準とした前記屋根支持フレームの第一端の高さの半分よりも下方に位置している、
    請求項９に記載の車両。
11. 前記スライド扉は、前記運転シートへの前記乗降口を開閉する前スライド扉と、前記後部シートへの前記乗降口を開閉する後スライド扉と、を含む、
    請求項９又は１０に記載の車両。
12. 前記運転シートの前方に設けられるステアリングホイールと、
    車体の前部に設けられるバンパーと、
    車体の前部であって、前記バンパーの上方に設けられるノーズ部と、
    を有しており、
    前記ノーズ部の上面は、前記ステアリングホイールの上端よりも下方に位置している、
    請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両。
13. 前記ノーズ部の外装は、前記バンパーの外装よりも柔らかい素材からなる、
    請求項１２に記載の車両。
14. 前記運転シートの前方かつ前記ノーズ部の後方に設けられており、天板を含むダッシュボードを有しており、
    前記ノーズ部の上面は、前記天板の上面と略同一平面上に位置している、
    請求項１２又は１３に記載の車両。
15. 車体の後部に設けられており、車内の状況に関する情報に応じて駆動する尻尾部を有している、
    請求項１〜１４のいずれか１項に記載の車両。
16. 前記後部シートの座面の前後方向における端面は、車幅方向における中央部から端部に向かうに従い前記座面の面積が大きくなるように傾斜している、
    請求項１〜１５のいずれか１項に記載の車両。
17. 最高速度が時速２０キロメートル未満である、
    請求項１〜１６のいずれか１項に記載の車両。

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