JP2021090679A

JP2021090679A - 構造体

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Publication number: JP2021090679A
Application number: JP2019224283A
Authority: JP
Inventors: 西山　国男; Kunio Nishiyama; 国男西山; 忍藤澤; Shinobu Fujisawa
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-12-12
Filing date: 2019-12-12
Publication date: 2021-06-17

Abstract

【課題】カバー材をなす一枚物の部分を、比較的簡便な構成で面方向に縮小させて基材に被覆しておくことにある。【解決手段】立体形状を有している基材（６Ｐ）と、基材（６Ｐ）の外面を覆うカバー材（６Ｓ）と、カバー材（６Ｓ）の少なくとも一部をなす一枚物のカバー部位３０とを備え、カバー部位３０によって、立体形状をなすように起伏した基材（６Ｐ）の起伏部位１０が被覆されている構造体において、カバー部位３０は、その一部を中表状に折り畳むことで形成された短縮部４２Ａ等が設けられて、元の展開状態よりも面方向に縮小しており、起伏部位１０を、第一領域１０Ａと、第一領域１０Ａの周囲に位置する第二領域１０Ｂとに区分けした場合、カバー部位３０は、短縮部４２Ａ等による縮小量が第一領域１０Ａよりも第二領域１０Ｂで多くなった状態で起伏部位１０を被覆している。【選択図】図６

Description

本発明は、立体形状を有する基材と、基材を覆うカバー材と、カバー材の少なくとも一部をなすカバー部位とを備え、カバー部位が、一枚物の面材で構成されて、基材の外面をなす起伏部位を被覆している構造体に関する。

この種の構造体として、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート外形をなすパッドと、このパッドを被覆する表皮材とを有している。パッドは、本発明の基材に相当する発泡体であり、その着座面側には、天板メイン部と、左右一対の天板サイド部と、左右一対のカマチ部と、左右一対の凹溝とが形成されている。ここで天板メイン部は、パッドの中央に設けられた概ね平坦な箇所であり、通常走行時に乗員が着座する部分となっている。また各天板サイド部は、天板メイン部よりも着座側に山なりに突出している部位であり、天板メイン部の右側と左側に分かれて設けられている。また各カマチ部は、シートの側面をなす部位であり、対応する天板サイド部の外側に位置している。そして凹溝は、天板メイン部と天板サイド部の間に設けられている溝状の凹み箇所であり、天板メイン部の右端と左端に分かれて設けられている。

また表皮材は、本発明のカバー材に相当する面材であり、天板メイン部と各天板サイド部と各カマチ部を網羅可能な面積を有した一枚物の面材で構成されている。この表皮材の左右には、表皮を中表状に折り畳んだ折り返し個所が設けられており、この折り返し個所では、重ねられた表皮部分が溶着されて固着されている。そして公知技術では、パッドの外面に表皮材をあてがいながら、折り返し個所をパッドの凹溝に挿入しておく。この状態で表皮材をパッドに圧着（接着）し、さらに各折り返し個所を凹溝内に引き込み状に圧着することで、パッドの外面を表皮材で被覆することができる。

特許第５７２１９５６号公報

ところで上述の構造体の分野では、仕上がり性などを考慮して、カバー材を、皺や弛みのない状態で基材に馴染ませて被覆しておきたいとの要請がある。しかし公知技術のように一枚物の表皮材（カバー材）を用いる場合、パッド（基材）中央の天板メイン部では仕上がり性良く圧着できるが、パッドの外側に向かうにつれて次第に表皮材に余りが生じることが避けられない。このため表皮材の余った部分を裁断したのち縫合するなどして、表皮材を元の状態から面方向に縮小させるのであるが、このような煩雑な処理は構成の複雑化を招き、製造コスト低減の観点から極力省略することが望ましい。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、カバー材をなす一枚物の部分を、比較的簡便な構成で面方向に縮小させて基材に被覆しておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の構造体は、立体形状を有している基材と、基材の外面を覆うカバー材と、カバー材の少なくとも一部をなす一枚物のカバー部位とを備え、カバー部位によって、立体形状をなすように起伏した基材の起伏部位が被覆されている。この種の構成では、カバー材をなす一枚物の部分を、比較的簡便な構成で面方向に縮小させて基材に被覆しておくことが望ましい。

そこで本発明のカバー部位は、その一部を中表状に折り畳むことで形成された短縮部が設けられて、元の展開状態よりも面方向に縮小している。そして起伏部位を、第一領域と、第一領域の周囲に位置する第二領域とに区分けした場合、カバー部位は、短縮部による縮小量が第一領域よりも第二領域で多くなった状態で起伏部位を被覆している。本発明のカバー部位は、その一部を中表状に折り畳むことで形成された短縮部にて面方向に縮小しているため、裁断や縫合といった手間のかかる処理を極力省略することが可能となっている。そしてカバー部位は、一枚物の面材であることから、起伏部位の外側で余りやすい（周長差が生じやすい）構成となっている。このため本発明のカバー部位は、短縮部による縮小量が、起伏部位の外側に位置する第二領域で多くなっていることから、起伏部位を仕上がり性良く被覆しておくことが可能となっている。

第２発明の構造体は、第１発明の構造体において、起伏部位には、短縮部を収容可能な溝状の収容部が設けられている。本発明では、起伏部位に設けられた収容部に短縮部を収容して、短縮部の過度の外部露出を極力回避することにより、カバー材の優れた仕上がり性の確保に資する構成となっている。

第３発明の構造体は、第２発明の構造体において、第二領域には、第一領域よりも多くの収容部が設けられているとともに、第二領域の少なくとも一部では、複数の収容部が、第一領域を中心に放射状に配置されている。本発明では、短縮部によるカバー部位の縮小量を考慮して、第二領域に相対的に多くの収容部を設けている。そして第二領域の各収容部を第一領域に対して放射状に設けて、第二領域の広範囲にわたって短縮部を収容可能な状態としておくことにより、カバー部位を面方向にバランス良く縮小しておくことが可能となる。

第４発明の構造体は、第２発明又は第３発明の構造体において、カバー部位は、起伏部位の外面に接着されているとともに、収容部内の短縮部は、収容部の底に接着された接着状態と、収容部の底から離間して配置された非接着状態とのいずれかの状態とされている。本発明では、接着状態と非接着状態を選択して、短縮部によるカバー部位の縮小量を調整することで、カバー材の優れた仕上がり性の確保にさらに資する構成となっている。

第５発明の構造体は、第１発明の構造体において、短縮部は、カバー部位の裏側に折り込まれて収容されている。本発明では、カバー部位の裏側に短縮部を収容することができるため、基材の構成の簡略化に資する構成となっている。そして本発明では、基材側に何らかの理由で収容部が設けられない場合においても、カバー部位を、短縮部にて面方向に縮小させることができる。

第６発明の構造体は、第１発明〜第５発明のいずれかの構造体において、基材としてのシートパッドと、カバー材としてのシートカバーとを有して、乗物用シートのシート構成部材として使用可能である。またシートパッドは、乗員の着座可能な天板メイン部と、天板メイン部のシート幅方向における側部に形成されて着座側に突出する天板サイド部とを有している。そして起伏部位は、天板メイン部の少なくとも一部に形成された第一領域と、第一領域以外の天板メイン部及び天板サイド部にて形成された第二領域とに区分けされて、シートカバーのカバー部位にて被覆されている。本発明では、基材としてのシートパッドに、乗員の着座性向上のために天板メイン部と天板サイド部を設け、これら両部によって起伏部位を形成している。そしてこのような構成においても、短縮部を適宜の位置に設けたカバー部位によって、起伏部位をなす天板メイン部と天板サイド部を仕上がり性良く被覆しておくことが可能となる。

第７発明の構造体は、第６発明の構造体において、シートパッドは、天板サイド部のシート幅方向における側部に形成されてシート側面をなすカマチ部を有している。そして起伏部位は、第一領域と、第一領域以外の天板メイン部及び天板サイド部及びカマチ部にて形成された第二領域とに区分けされて、シートカバーのカバー部位にて被覆されている。本発明では、比較的広範囲のシートパッド部分（天板メイン部と天板サイド部とカマチ部）を、短縮部を適宜の位置に設けたカバー部位によって仕上がり性良く被覆しておくことができる。

本発明に係る第１発明によれば、カバー材をなす一枚物の部分を、比較的簡便な構成で面方向に縮小させて基材に被覆しておくことができる。また第２発明によれば、カバー材をなす一枚物の部分を、仕上がり性良く基材に被覆しておくことができる。また第３発明によれば、カバー材をなす一枚物の部分を、より仕上がり性良く基材に被覆しておくことができる。また第４発明によれば、カバー材をなす一枚物の部分を、さらに仕上がり性良く基材に被覆しておくことができる。また第５発明によれば、カバー材をなす一枚物の部分を、より簡便な構成で面方向に縮小させて基材に被覆しておくことができる。また第６発明によれば、シートカバーをなす一枚物の部分を、比較的簡便な構成で面方向に縮小させてシートパッドに被覆しておくことができる。そして第７発明によれば、シートカバーをなす一枚物の部分を、比較的簡便な構成で面方向に縮小させて、比較的広範囲のシートパッド部分に被覆しておくことができる。

乗物用シートの斜視図である。乗物用シートの後面図である。シートパッドの概略斜視図である。図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。シートカバーの概略斜視図である。シートバックの前面図である。シートバックの下面図である。図６のＶＩＩＩで囲った部分のシートカバーを破断して示す斜視図である。短縮部の収容手法を示す図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。別例１の短縮部の収容手法を示すシートバックの断面図である。シートカバーの上面左側を裏側から見た斜視図である。図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。カマチ部を覆うシートカバーの元の展開状態の側面図である。図１４に示すシートカバーを縮小させた状態の側面図である。シートバックの側面図である。別例２の短縮部の収容手法を示すシートカバーの側面図である。別例２の短縮部の収容手法を示すシートバックの断面図である。図１６のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図である。係止構造をなす各部材の斜視図である。実施例２の構造体の斜視図である。実施例２の基材の斜視図である。実施例２のカバー材の展開図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図２３を参照して説明する。ここで図１〜図２０は、実施例１の構造体（乗物用シート）を示す図であり、その前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図２１〜図２３は、実施例２の構造体を示す図であり、その前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。そして図１、図３、図５、図６、図２２及び図２３では、便宜上、平坦部（第一領域）にハッチをつけて立体部（第二領域）と区別している。

［実施例１］
図１の乗物用シート２は、乗物室内に設置される乗物内装品であり、シート構成部材として、シートクッション４とシートバック６を有する。これらシート構成部材（４，６）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ）と、シートの意匠面を構成するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部には、シートバック６（詳細後述）の下部が図示しないリクライナを介して起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上部には、図示しないヘッドレストを必要に応じて配設することができる。

［シートバック（構造体としてのシート構成部材）］
図１及び図２に示すシートバック６は、乗員の背凭れとなる正面視で略矩形の部材であり、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓを備えている（各部材の詳細は後述）。このシートバック６は、シート外形をなすシートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置したのちシートカバー６Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートフレーム６Ｆ（図示省略）は、正面視で概ねアーチ状をなす枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂で形成されている。またシートパッド６Ｐ（詳細後述）は、本発明の基材に相当する部材であり、後述するようにシート外形に倣った立体形状を有している。またシートカバー６Ｓ（詳細後述）は、本発明のカバー材に相当する部材であり、シートパッド６Ｐの外面を被覆してシートの意匠面を形成している。またシートバック６の左右の側面下部には、それぞれリクライナ用のシールドＳＭが配設され、シートバック６の後面には板状のバックボードＢＢが配設されている。

そして本実施例では、図１及び図２を参照して、シートパッド６Ｐの所定の部位（起伏部位１０（１０Ａ，１０Ｂ））を、一枚物の面材で形成されたシートカバー部分（カバー部位３０）で被覆している。この種の構成では、シートの仕上がり性を考慮して、シートカバー６Ｓのカバー部位３０を、起伏部位１０に沿うようにきれいに配設するのであるが、このときカバー部位３０に生じる余り（起伏部位１０との周長差）を比較的簡便な手法で吸収することが望ましい。そこで本実施例では、後述する構成（短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍ）にて、カバー部位３０を、比較的簡便な構成で部分的に縮小させて、起伏部位１０を仕上がり性良く被覆することとした。以下、各構成について詳述する。

［シートパッド（基材）］
図１及び図３を参照して、シートパッド６Ｐは、本発明の基材に相当する部材であり、シートバック６の外形に倣った立体形状を有している。ここでシートパッド６Ｐの素材は特に限定しないが、乗員を弾性的に支持可能な素材であることが望ましく、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂を例示できる。そしてシートパッド６Ｐの外面の少なくとも一部には、その立体形状をなすように起伏している起伏部位１０が設けられている。例えば本実施例の起伏部位１０は、後述するシートパッド６Ｐの前面及び周面で構成され、さらに後述する第一領域としての平坦部１０Ａと第二領域としての立体部１０Ｂに区分けすることができる（各図では、便宜上、平坦部にハッチをつけて立体部と区別している）。そして起伏部位１０をなす平坦部１０Ａと立体部１０Ｂには、後述するように複数又は単数の収容部（２０，２１，２２Ａ〜２２Ｍ）が形成されている。

［起伏部位］
図３に示す起伏部位１０は、シートパッド６Ｐの前面をなす上下一対の天板メイン部１１，１２及び左右一対の天板サイド部１３，１４と、シートパッド６Ｐの周面をなす各部１５〜１８（詳細後述）で形成されている。ここで各天板メイン部（下天板メイン部１１，上天板メイン部１２）は、シートパッド６Ｐのシート幅方向（図３の左右方向）中央をなす部位であり、通常走行時に乗員の着座が可能である。そして下天板メイン部１１は、シートパッド６Ｐの中央下部側をなす部分であって、正面視で概ね矩形状をなす平坦な部位である。また上天板メイン部１２は、シートパッド６Ｐの中央上部側をなす部分であって、下天板メイン部１１よりも前方（着座側）に盛り上がっている部位である。また各天板サイド部（左天板サイド部１３，右天板サイド部１４）は、各天板メイン部１１，１２の左右に位置している部分であり、相対的に前方に大きく突出している。

また図３に示すシートパッド６Ｐの周面は、左右一対のカマチ部１５，１６と、上面部１７と、下面部１８とで形成されている。ここで上面部１７は、シートパッド６Ｐの上面部分をなし、下面部１８は、シートパッド６Ｐの下面部分をなしている。また各カマチ部（左カマチ部１５，右カマチ部１６）は、対応するシートパッド６Ｐのシート幅方向におけるシート側面をなす部位である。すなわち左カマチ部１５は、シートパッド６Ｐの左側面をなして左天板サイド部１３の左外側に位置し、右カマチ部１６は、シートパッド６Ｐの右側面をなして右天板サイド部１４の右外側に位置している。

［平坦部（第一領域）、立体部（第二領域）］
そして図１及び図３に示す起伏部位１０は、上述したように、平坦部１０Ａと、平坦部１０Ａの周囲に位置する立体部１０Ｂとに区分けすることができる。例えば本実施例では、概ねシート中央に位置する下天板メイン部１１が、本発明の第一領域に相当する平坦部１０Ａとなって起伏部位１０の概ね中央に位置している。また本発明の第二領域に相当する立体部１０Ｂは、主として上天板メイン部１２（第一領域以外の天板メイン部）と各天板サイド部１３，１４と各カマチ部１５，１６とで形成され、平坦部１０Ａをなす下天板メイン部１１の周囲に位置している。そして本実施例では、シートパッド６Ｐの上面部１７と下面部１８も立体部１０Ｂに含めることができる。

［収容部］
また図３に示す起伏部位１０の適宜の位置には、複数種類の収容部（境界収容部２０、中収容部２１、複数の外収容部２２Ａ〜２２Ｍ）が設けられている。これら各収容部２０，２１，２２Ａ〜２２Ｍは、起伏部位１０に設けられた溝状の凹み箇所であり、図６に示す短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍを収容することができる。そして図３に示す境界収容部２０は、平坦部１０Ａと立体部１０Ｂを区画するように設けられた凹み箇所であり、平坦部１０Ａとなる下天板メイン部１１を縁取るように形成されている。この境界収容部２０は、正面視で概ね逆Ｕ字状に形成されており、上辺をなす上収容部位２０ａと、左辺をなす左収容部位２０ｂと、右辺をなす右収容部位２０ｃとを有している。そして上収容部位２０ａは、上下の各天板メイン部１１，１２を区画するように左右方向に延びており、その左右端側は下方に向けて湾曲している。また左収容部位２０ｂは、下天板メイン部１１と左天板サイド部１３を区画するように上下方向に延び、さらにシートパッド６Ｐの下面部１８側まで延設されている。また右収容部位２０ｃは、下天板メイン部１１と右天板サイド部１４を区画するように上下方向に延び、さらにシートパッド６Ｐの下面部１８側まで延設されている。

［平坦部（第一領域）の収容部］
ここで図３に示す平坦部１０Ａと立体部１０Ｂにおける収容部の形成数は、後述するカバー部位の余り量（周長差）に応じて設定できる。本実施例では、後述するようにカバー部位３０の余りが外側に向かうほど多くなることを考慮して、収容部の形成数が平坦部１０Ａよりも立体部１０Ｂで多くされている。そして図３に示す平坦部１０Ａでは、収容部の形成数が立体部１０Ｂよりも少なく設定されておればよく、収容部が形成されていなくともよい。例えば本実施例では、単数の収容部（中収容部２１）が、平坦部１０Ａをなす下天板メイン部１１に形成されている。この中収容部２１は、下天板メイン部１１を縦断するようにその左右方向中央で上下に延び、さらにシートパッド６Ｐの下面部１８側まで延設されている。

［立体部（第二領域）の収容部］
また図３に示す立体部１０Ｂには、複数の収容部（第一外収容部２２Ａ〜第十三外収容部２２Ｍ）が形成されている。ここで立体部１０Ｂをなすシートパッド６Ｐの前面上部（上天板メイン部１２、各天板サイド部１３，１４）には第一外収容部２２Ａ〜第四外収容部２２Ｄが設けられている。そして左側の第一外収容部２２Ａと右側の第二外収容部２２Ｂは、境界収容部２０の上収容部位２０ａから上方に延びる収容部であり、上天板メイン部１２を上下に概ね縦断するように形成されている。そして第一外収容部２２Ａと第二外収容部２２Ｂは、上方に向かうにつれて次第に互いに離れる向き（図３の左右方向）に傾斜し、上方に向かうほど互いに離間している。

また図３に示す第三外収容部２２Ｃは、境界収容部２０の左収容部位２０ｂの上部側から上方且つ左方に傾斜して延びている収容部であり、左天板サイド部１３を横断しつつ左カマチ部１５に延設されている。この第三外収容部２２Ｃは、右隣に位置する第一外収容部２２Ａに対して上方に向かうほど左方に離間している。また第四外収容部２２Ｄは、境界収容部２０の右収容部位２０ｃの上部側から上方且つ右方に傾斜して延びている収容部であり、右天板サイド部１４を横断しつつ右カマチ部１６に延設されている。この第四外収容部２２Ｄは、左隣に位置する第二外収容部２２Ｂに対して上方に向かうほど右方に離間している。

また図３を参照して、立体部１０Ｂをなすシートパッド６Ｐの周面（左右のカマチ部１５，１６、上面部１７）には第五外収容部２２Ｅ〜第十三外収容部２２Ｍが設けられている。ここで左カマチ部１５と右カマチ部１６には概ね同一構成の収容部が設けられているため、以下に、左カマチ部１５を一例に詳細を説明する。この左カマチ部１５には、その最も上側に第三外収容部２２Ｃが形成され、さらにその下に、第五外収容部２２Ｅと第六外収容部２２Ｆと第七外収容部２２Ｇと第八外収容部２２Ｈがこの順で形成されている。これら第五外収容部２２Ｅ〜第八外収容部２２Ｈは、左カマチ部１５の前側から後端側に向けて延びつつ、上下に適宜の間隔をあけて配置されている。また右カマチ部１６にも、左カマチ部１５と左右対称となるように複数の別の外収容部が形成されている（図３では、便宜上、別の外収容部に対応する符号（２２Ｅ）、（２２Ｆ）、（２２Ｇ）、（２２Ｈ）を付す）。

そして図３を参照して、シートパッド６Ｐの上面部１７にも、第九外収容部２２Ｉと第十外収容部２２Ｊと第十一外収容部２２Ｋと第十二外収容部２２Ｌと第十三外収容部２２Ｍが左から右に適宜の間隔をあけて形成されている。ここで第十一外収容部２２Ｋは、上面部１７の左右方向中央で前後に延び、上面部１７の後端側まで延長している。また左端の第九外収容部２２Ｉは、シートパッド６Ｐの左肩口付近に形成され、さらに右隣の第十外収容部２２Ｊと概ねＶ字をなすようにつながっている。また右端の第十三外収容部２２Ｍは、シートパッド６Ｐの右肩口付近に形成され、さらに左隣の第十一外収容部２２Ｋと概ねＶ字をなすようにつながっている。

［立体部（第二領域）の収容部の配置関係］
ここで図３に示す立体部１０Ｂの各収容部は、下天板メイン部１１（平坦部１０Ａ）を中心に放射状に配置することが望ましい。例えば第一外収容部２２Ａ〜第四外収容部２２Ｄは、平坦部１０Ａに設けられた基準点（ＢＰ）を中心に放射状に形成されており、外方に向かうにつれて次第に互いに離間していく。このように各外収容部２２Ａ〜２２Ｄを放射状に設けることで、後述するように立体部１０Ｂ側のカバー部位を広範囲にわたってバランス良く縮小しておくことが可能となる。なお左カマチ部１５の各外収容部２２Ｅ〜２２Ｈも、上下に適宜の間隔をあけて配置されていることから、平坦部１０Ａ（下天板メイン部１１）を中心に放射状に配置されているとみなすことができる。また上面部１７の各外収容部２２Ｉ〜２２Ｍも、左右に適宜の間隔をあけて配置されていることから、平坦部１０Ａを中心に放射状に配置されているとみなすことができる。そして下面部１８側の各収容部（２０，２１）部分も、左右に適宜の間隔をあけて配置されていることから、平坦部１０Ａを中心に放射状に配置されているとみなすことができる。

［収容部の奥行寸法］
また図３に示す各収容部２０，２１，２２Ａ〜２２Ｍの奥行寸法は、カバー部位の縮小量を考慮して設定することができる。例えば起伏部位１０では、起伏の差が急に大きくなる箇所で相対的にカバー部位が余りやすくなるため、当該箇所では収容部の奥行寸法を大きくすることが望ましいといえる。そして本実施例では、概ね平坦な下天板メイン部１１（平坦部１０Ａ）と、相対的に前方に突出する上天板メイン部１２等（立体部１０Ｂ）の境は起伏の差が大きい箇所といえる。このため図３及び図４に示す第一外収容部２２Ａの奥行寸法Ｄ１は、上下方向に徐々に変化しており、上側では小さく底浅となっているが、下側に向かうほど大きく底深となっている。そして図３に示すその他の前面側の外収容部（２２Ｂ〜２２Ｄ）の奥行寸法も、第一外収容部２２Ａと同様に上下方向に徐々に変化させている。なお境界収容部２０と中収容部２１も、天板メイン部１１（平坦部１０Ａ）側で相対的に底深とされており、シートパッド６Ｐの下面部１８（立体部１０Ｂ）側で次第に底浅となっている。なお周面側の各外収容部（２２Ｅ〜２２Ｍ）の深さ寸法は、概ね一定としてもよく、カバー部位の縮小量に応じて変化させてもよい。

［シートカバー（カバー材）］
図１及び図２に示すシートカバー６Ｓは、本発明のカバー材に相当する面材であり、カバー部位３０と、後述する複数の短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍを有している。ここでシートカバー６Ｓの素材は、シート外観を構成可能な各種の素材を用いることができ、シートパッド６Ｐに加熱接着する場合には、通気性を備えた素材を用いることが望ましい。この種の通気性を備えた素材として、織物や編物などのファブリック製の素材を例示でき、この素材の裏側には、ウレタンラミなどの通気性を備えたパッド材、不織布製の裏材、ホットメルト用のフィルム材（低通気性）などを取付けることができる。なおカバー部位３０をシートカバー６Ｓの一部に形成する場合には、シートカバー６Ｓのその他の部分を非通気性の素材（皮革等）で形成することもできる。

［カバー部位］
そして図１及び図２に示すカバー部位３０は、シートパッド６Ｐの起伏部位１０を被覆可能な一枚物の面材で構成された部位であり、本実施例ではシートカバー６Ｓ全体がカバー部位３０となっている。このカバー部位３０は、シートパッド６Ｐの起伏部位１０を網羅可能な面材であり、図５に示す元の展開状態においては起伏部位よりも大きな面積を有している。そしてカバー部位３０は、一枚物の面材であることから、その中央から外側に向かうほど起伏部位との周長差（面積差）が大きくなり余りが生じる傾向にある（図５では、便宜上、カバー部位３０の余りとなる部分に破線のハッチをつけて図示する）。

［シートカバー（カバー部位）の被覆作業］
図１及び図２を参照して、シートカバー６Ｓ（カバー部位３０）を、シートパッド６Ｐの起伏部位１０に被覆する。例えば本実施例では、起伏部位１０の外面とカバー部位３０の裏面の少なくとも一方にホットメルト用のフィルム材又は接着剤を付与しておく。この状態でカバー部位３０を起伏部位１０に真空吸引したのち、加熱接着（熱プレスによる圧着，温風や蒸気による接着）することでこれらを固定することができる。そしてカバー部位３０と起伏部位１０は、図９を参照して、これらの間に形成された接着層１９にて比較的強固に固定される。この種の構成では、シートの仕上がり性を考慮して、カバー部位３０を、起伏部位１０に沿うようにきれいに配設するのであるが、このときカバー部位３０に生じる余りを比較的簡便な手法で吸収することが望ましい。

そこで本実施例のカバー部位３０は、図５〜図７を参照して、その一部を中表状に折り畳むことで形成された各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍ（詳細後述）が設けられて、元の展開状態よりも面方向に縮小している。そして起伏部位１０を、平坦部１０Ａ（第一領域）と、平坦部１０Ａの周囲に位置する立体部１０Ｂ（第二領域）とに区分けした場合、カバー部位３０は、短縮部による縮小量が平坦部１０Ａよりも立体部１０Ｂで多くなった状態で起伏部位１０を被覆している。すなわち本実施例では、カバー部位３０が、比較的簡便な構成の各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍによる折り畳みの分だけ縮小することで、仕上がり性よく起伏部位１０を被覆している。そこで以下に、各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍの構成をその収容方法とともに説明する。

［短縮部］
ここで図５〜図７に示すカバー部位３０には、複数種類の短縮部（境界短縮部４０、中短縮部４１、複数の外短縮部４２Ａ〜４２Ｍ）が設けられる。そして各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍは、図３に示すシートパッド６Ｐの対応する収容部（２０，２１，２２Ａ〜２２Ｍ）に収容可能な位置に形成することができる。例えば図５及び図６を参照して、カバー部位３０の中央下部側には、正面視で概ね逆Ｕ字状の境界短縮部４０が形成され、境界収容部２０（各収容部位２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）に収容可能な位置に配置される（収容部への収容手法は後述）。この境界短縮部４０の左側と右側は、図６及び図７に示すように上下方向に延び、さらにカバー部位３０の下側部まで延設されている。そしてカバー部位３０では、境界短縮部４０によって、平坦部１０Ａと立体部１０Ｂの間の部分を縮小しておくことができる。

［平坦部（第一領域）における短縮部］
そしてカバー部位３０は、図５に示す元の展開状態において、その中央から外側に向かうほど起伏部位との周長差によって余りが生じやすい傾向にある。そこで本実施例では、図６及び図７を参照して、短縮部によるカバー部位３０の縮小量を立体部１０Ｂ側で多くしており、その一つの手法として、短縮部の形成数を平坦部１０Ａ側よりも立体部１０Ｂ側で多くしている。すなわち平坦部１０Ａ側のカバー部位３０では、図６及び図７に示すように単数の短縮部（中短縮部４１）が形成されて、中収容部２１に収容可能な位置に配置されている。この中短縮部４１は、平坦部１０Ａ側のカバー部位３０を縦断するように左右方向中央で上下に延び、さらにカバー部位３０の下側部まで延設されている。そしてカバー部位３０では、中短縮部４１によって、平坦部１０Ａ側の部分を縮小しておくことができる。

［立体部（第二領域）における短縮部］
また図５及び図６を参照して、立体部１０Ｂ側のカバー部位３０の前面上部及び周側部には、複数の短縮部（第一外短縮部４２Ａ〜第十三外短縮部４２Ｍ）が形成される。このようにカバー部位３０では、複数の外短縮部４２Ａ〜４２Ｍが設けられることにより、立体部１０Ｂ側の部分の縮小量を相対的に多くしておくことができる。ここでカバー部位３０の前面上部には、第一外短縮部４２Ａと第二外短縮部４２Ｂと第三外短縮部４２Ｃと第四外短縮部４２Ｄが放射状に形成されて、対応する外収容部２２Ａ〜２２Ｄに収納可能な位置に配置されている。すなわち左側の第一外短縮部４２Ａと右側の第二外短縮部４２Ｂは、境界短縮部４０の上縁側から上方に延び、カバー部位３０の前面上側を概ね上下に縦断するように形成されている。そして第一外短縮部４２Ａは、第一外収容部２２Ａに収容可能な位置に形成され、第二外短縮部４２Ｂは、第二外収容部２２Ｂに収容可能な位置に形成されている。また第三外短縮部４２Ｃは、境界短縮部４０の左上側から上方且つ左方に傾斜して延び、第三外収容部２２Ｃに収容可能な位置に形成されている。そして第四外短縮部４２Ｄは、境界短縮部４０の右上側から上方且つ右方に傾斜して延び、第四外収容部２２Ｄに収容可能な位置に形成されている。

また図５及び図６を参照して、立体部１０Ｂ側のカバー部位３０の周側部には、第五外短縮部４２Ｅ〜第十三外短縮部４２Ｍが形成される。ここでカバー部位３０の右側部と左側部には概ね同一構成の短縮部が設けられているため、以下に、カバー部位３０の左側部の各短縮部を一例に詳細を説明する。このカバー部位３０の左側部には、その最も上側に第三外短縮部４２Ｃが形成され、さらにその下に、第五外短縮部４２Ｅと第六外短縮部４２Ｆと第七外短縮部４２Ｇと第八外短縮部４２Ｈがこの順で形成されている。これら第五外短縮部４２Ｅ〜第八外短縮部４２Ｈは、カバー部位３０の左側を前後に横断しつつ上下に適宜の間隔をあけて形成され、対応する外収容部２２Ｅ〜２２Ｈに収納可能な位置に配置されている。またカバー部位３０の右側部にも、カバー部位３０の左側と左右対称となるように複数の別の外短縮部が形成されている（各図では、便宜上、別の外短縮部に対応する符号（４２Ｅ）、（４２Ｆ）、（４２Ｇ）、（４２Ｈ）を付す）。

そして図２、図５及び図６を参照して、カバー部位３０の上側部には、第九外短縮部４２Ｉと第十外短縮部４２Ｊと第十一外短縮部４２Ｋと第十二外短縮部４２Ｌと第十三外短縮部４２Ｍが左から右に適宜の間隔をあけて形成される。これら各外短縮部４２Ｉ〜４２Ｍは、カバー部位３０の上側で左右に適宜の間隔で形成され、対応する外収容部２２Ｉ〜２２Ｍに収容可能な位置に配置されている。すなわち第十一外短縮部４２Ｋは、カバー部位３０の上側の左右方向中央で前後に延びつつ後端まで延長している。また左端の第九外短縮部４２Ｉは、カバー部位３０の左肩口付近に形成され、さらに右隣の第十外短縮部４２Ｊと概ねＶ字をなすようにつながっている。また右端の第十三外短縮部４２Ｍは、カバー部位３０の右肩口付近に形成され、さらに左隣の第十二外短縮部４２Ｌと概ねＶ字をなすようにつながっている。

［各短縮部の寸法（カバー部位の縮小量）］
ここで図６に示す各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍの寸法（カバー部位の折り畳み量）は、カバー部位３０の縮小量を考慮して設定することができる。例えば図３に示す起伏部位１０では、起伏の差が急に大きくなる箇所で相対的にカバー部位が余りやすくなるため、当該箇所ではカバー部位の縮小量を大きくすることが望ましいといえる。そして本実施例では、上述したように、概ね平坦な下天板メイン部１１（平坦部１０Ａ）と、相対的に前方に突出する上天板メイン部１２等（立体部１０Ｂ）の境は起伏の差が大きい箇所といえる。このため図６に示すカバー部位３０の前面上側に位置する各外短縮部（４２Ａ〜４２Ｄ）では、その寸法を両領域１０Ａ，１０Ｂの境付近で大きくしている。例えば図８に示す第一外短縮部４２Ａを一例に説明すると、この第一外短縮部４２Ａの寸法Ｌ１は、上下方向に徐々に変化しており、上側では小さく寸小となっているが、下側に向かうにつれて次第に大きく寸大となっている。また図７を参照して、境界短縮部４０と中短縮部４１も、上側で相対的に寸大とされ、下側で次第に寸小となっている。なお図６に示す周面側の各外短縮部（４２Ｅ〜４２Ｍ）の寸法は、概ね一定としてもよく、カバー部位３０の縮小量に応じて変化させてもよい。

［短縮部の収容手法（収容部への収容）］
そして図５〜図７を参照して、各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍは、カバー部位３０を面方向に縮小させた状態で、起伏部位１０の対応する各収容部２０，２１，２２Ａ〜２２Ｍに収容できる。ここで各短縮部の収容部への収容手法は概ね同一であるため、以下に第一外短縮部４２Ａを一例に説明する。この第一外短縮部４２Ａは、図８に示すようにカバー部位３０を左右に縮小させた状態で後方に向けて突出しており、第一外収容部２２Ａに収容されることとなる。そこで図９を参照して、第一外短縮部４２Ａを、第一外収容部２２Ａ内に配置しつつ熱プレスすることで、第一外収容部２２Ａ内に木目込み状に収容しておくことができる（収容部の底側への接着・非接着状態については後述）。そして図４に示す第一外収容部２２Ａの奥行寸法Ｄ１は、上述したように上下方向に徐々に変化しているため、第一外短縮部４２Ａを収まりよく収容しておくことができる。こうして第一外収容部２２Ａに第一外短縮部４２Ａを収容して、第一外短縮部４２Ａの過度の外部露出（突出）を極力回避することで、シートカバー６Ｓの優れた仕上がり性の確保に資する構成となる。

［短縮部の接着状態と、非接着状態（別例１）の選択］
ここで第一外短縮部４２Ａの収容に際しては、第一外短縮部４２Ａの後端側を、第一外収容部２２Ａの底側に接着した状態としてもよく、接着しない非接着状態としてもよい。例えば図９に示すように、第一外短縮部４２Ａの後端側を、第一外収容部２２Ａの底２２に接着層１９を介して固定した接着状態とする。この接着状態の第一外短縮部４２Ａは、比較的多量のカバー部位３０を折り畳んだ状態で第一外収容部２２Ａ内に収容されるため、カバー部位３０の縮小量を相対的に多くすることができる。また別例１として、第一外短縮部４２Ａの後端側を、図１０に示すように第一外収容部２２Ａの底２２から離間させた非接着状態としておくこともできる。この非接着状態の第一外短縮部４２Ａは、比較的少量のカバー部位３０を折り畳んだ状態で第一外収容部２２Ａ内に収容されるため、カバー部位３０の縮小量を相対的に少なくすることができる。こうして本実施例のカバー部位３０では、短縮部毎に接着状態と非接着状態を選択して、カバー部位３０の縮小量を調整することにより、カバー部位３０の周長差を適切に吸収することが可能となっている。なお図１０に示す非接着状態の第一外短縮部４２Ａでは、その周囲のカバー部位３０が起伏部位１０に接着層１９で固定されている。このように周囲の接着層１９によって、第一外短縮部４２Ａの収容状態を維持することで、非接着状態の第一外短縮部４２Ａの意図しない抜け外れ（突出）を極力回避することができる。

［短縮部のつまみ縫い］
また図５〜図７を参照して、各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍは、単に折り畳んだ状態で配置してもよいが、必要に応じてつまみ縫いを施して短寸化しておくこともできる。例えば本実施例のカバー部位３０は、その周面四隅（左上、右上、左下、右下）に相対的に大きな余りが生じやすい構成となっている。そこで図２、図１１〜図１３に示す左上の第九外短縮部４２Ｉを一例に説明すると、この第九外短縮部４２Ｉは、図１１の破線で示す形成当初において概ね三角形状をなし、前側の頂点から後側の底辺に向かうにつれて次第に寸法（余り）が大きくなっている。そこで第九外短縮部４２Ｉでは、第九外収容部の開口側に位置される外側部分を、ステッチＳＥＷにて縫合しつつ（つまみ縫いを施しつつ）、後側の底辺部分を裁断して除去しておく。こうすることで図２、図１２及び図１３を参照して、第九外短縮部４２Ｉの後側を短寸にすることにより、その前側と同様に第九外収容部２２Ｉに収まり良く収容しておくことができる。なお図１２に示す右上の第十三外短縮部４２Ｍにおいても、第九外短縮部４２Ｉと同様につまみ縫いが施されて短寸化されている。

［別例２の短縮部の収容手法（カバー部位の裏側への収容）］
また図５〜図７を参照して、各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍは、対応する収容部に収容してもよく、カバー部位３０の裏側に折り込んで収容することもできる。例えば図１４及び図１５に示す第五外短縮部４２Ｅを一例に説明すると、この第五外短縮部４２Ｅは、カバー部位３０を上下に縮小しつつ前後方向に延長した状態で形成される。そこで第五外短縮部４２Ｅを、図１６に示すように第五外収容部２２Ｅに収納したり、図１７及び図１８に示すようにカバー部位３０の裏側に折り込んで収容したりすることができる。そして第五外短縮部４２Ｅの折り込みによる収容手法（別例２）は、対応する収容部を必要としないため、シートパッド６Ｐ（基材）の構成の簡略化に資する構成となり、とりわけ何らかの原因で収容部が形成できない場合に好適である。例えば左カマチ部１５のシートパッド６Ｐは、その裏側にエアバッグ（図示省略）が配置されていることがあり、このエアバッグの外側へのスムーズな膨出のために薄くなっていることがある。そしてシートパッド６Ｐが薄い場合には、その剛性確保の観点から収容部を設けることは極力回避すべきである。こうして折り込みによる収容手法（別例２）であれば、シートパッド６Ｐに何らかの理由で収容部が設けられない場合においても、カバー部位３０を、短縮部にて面方向に縮小させることが可能となる。

そして図１、図２及び図１６を参照して、シートカバー６Ｓ（カバー部位３０）を、シートパッド６Ｐの起伏部位１０に被覆してシートバックを形成し、さらにシートバック６の後面側にバックボードＢＢを配設しておく。こうすることでカバー部位３０の後端３０ＢＥがバックボードＢＢで被覆された状態となり、シートの優れた見栄えを確保することができる。また各カマチ部１５，１６の下側は内側に段差状に凹んでおり、この凹み箇所６ＰＸには、リクライナ用のシールドＳＭが配設される。そして凹み箇所６ＰＸ側に位置するカバー部位３０の下端３０ＤＥは、後述する係止構造５０を介してシートパッド６Ｐ側に係止されることとなる。

［係止構造］
ここで図１６、図１９及び図２０を参照して、係止構造５０は、シートパッド６Ｐに一体化されている第一係止部５１と、カバー部位３０を取付けている第二係止部５２とで形成されている。第一係止部５１は、図１９及び図２０を参照して、側面視において概ね半円状の板状の部材であり、凹み箇所６ＰＸの上面の外縁側に埋設されて一体化されている。この第一係止部５１は、半円状をなして外部に露出している外側部位５１ａと、この外側部位５１ａの内側から上側に張り出したのち左方に向けて張り出している内側部位５１ｂとを有している。そして外側部位５１ａと内側部位５１ｂの間には、第二係止部５２を係止可能な係止溝部５１ｃが形成され、この係止溝部５１ｃが、凹み箇所６ＰＸの外縁から外部に露出している。また第二係止部５２は、第一係止部５１に倣った半円状の板状の部材であり、カバー部位３０の下端３０ＤＥに覆われる断面Ｌ字状の被覆部位５２ａと、この被覆部位５２ａの右内側から右方に突出する複数の係止片部５２ｂとを有している。また被覆部位５２ａの外面下側には、カバー部位３０の下端３０ＤＥが縫合して取付けられている。そして係止構造５０による係止に際しては、第一係止部５１の係止溝部５１ｃに第二係止部５２の係止片部５２ｂを嵌め込んで係止しておく。こうすることでカバー部位３０の下端３０ＤＥを、係止構造５０を介して凹み箇所６ＰＸに安定的に係止しておくことができる。

［シートカバーの見栄え］
上述の作業で形成されたシートバック６では、図１及び図２に示すように、シートカバー６Ｓが仕上がり性良く配設されている。すなわちシートカバー６Ｓのカバー部位３０は、各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍによって面方向に縮小された状態でシートパッド６Ｐの起伏部位１０を覆っている。そしてカバー部位３０は、各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍによる縮小量が、余りの生じやすい立体部１０Ｂ側で多くなっている。このためカバー部位３０は、その余り（起伏部位との周長差）が適切に吸収されて、皺や弛みのほとんどない状態で起伏部位１０に被覆されることから、シートの優れた仕上がり性の確保に資する構成となっている。さらにシートバック６の外面側には、木目込みされた各短縮部４０，４１，４２Ａ〜４２Ｍによる意匠線が形成され、これら意匠線によっても意匠性の向上を図ることが可能となっている。

以上説明した通り本実施例のカバー部位３０は、その一部を中表状に折り畳むことで形成された短縮部４０，４１，４２Ａ等にて面方向に縮小しているため、裁断や縫合といった手間のかかる処理を極力省略することが可能となっている。そしてカバー部位３０は、一枚物の面材であることから、起伏部位１０の外側で余りやすい（周長差が生じやすい）構成となっている。このため本実施例のカバー部位３０は、短縮部４０，４１，４２Ａ等による縮小量が、起伏部位１０の外側に位置する立体部１０Ｂ（第二領域）で多くなっていることから、起伏部位１０を仕上がり性良く被覆しておくことが可能となっている。こうして本実施例によれば、カバー部位３０（カバー材をなす一枚物の部分）を、比較的簡便な構成で面方向に縮小させてシートパッド６Ｐ（基材）に被覆しておくことができる。特に本実施例では、基材としてのシートパッド６Ｐに、乗員の着座性向上のために天板メイン部（１１，１２）と天板サイド部（１３，１４）を設け、これら両部によって起伏部位１０を形成している。そしてこのような構成においても、短縮部４０，４１，４２Ａ等を適宜の位置に設けたカバー部位３０によって、起伏部位１０をなす天板メイン部（１１，１２）と天板サイド部（１３，１４）を仕上がり性良く被覆しておくことが可能となる。そして本実施例では、比較的広範囲のシートパッド６Ｐ部分（１１〜１６）を、短縮部４０，４１，４２Ａ等を適宜の位置に設けたカバー部位３０によって仕上がり性良く被覆しておくことができる。

さらに本実施例では、起伏部位１０に設けられた収容部２０，２１，２２Ａ等に短縮部４０，４１，４２Ａ等を収容して、短縮部４０，４１，４２Ａ等の過度の外部露出を極力回避することにより、カバー材（６Ｓ）の優れた仕上がり性の確保に資する構成となっている。また本実施例では、短縮部４０，４１，４２Ａ等によるカバー部位３０の縮小量を考慮して、立体部１０Ｂに相対的に多くの収容部２０，２１，２２Ａ等を設けている。そして立体部１０Ｂの各収容部２０，２１，２２Ａ等を、平坦部１０Ａ（第一領域）に対して放射状に設けて、立体部１０Ｂの広範囲にわたって短縮部４０，４１，４２Ａ等を収容可能な状態としておくことにより、カバー部位３０を面方向にバランス良く縮小しておくことが可能となる。また本実施例では、接着状態と非接着状態（別例１）を選択して、短縮部４０，４１，４２Ａ等によるカバー部位３０の縮小量を調整することで、カバー材（６Ｓ）の優れた仕上がり性の確保にさらに資する構成となっている。また本実施例では、上述の別例２によってカバー部位３０の裏側に短縮部４０，４１，４２Ａ等を収容できるため、基材（６Ｐ）の構成の簡略化に資する構成ともなっている。そして別例２によれば、基材側に何らかの理由で収容部が設けられない場合においても、カバー部位３０を、短縮部４０，４１，４２Ａ等にて面方向に縮小させることができる。

［実施例２］
図２１〜図２３に示す実施例２の構造体２Ｘでは、実施例１の構成とほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。この構造体２Ｘは、図２１に示すように短筒形状の部材であり、樹脂製又は金属製の基材４Ｘと、この基材４Ｘの外面を覆うカバー材６Ｘとを有している。なお構造体２Ｘの使用用途として、乗物用シートのシールド（シート構成部材の一例）や清掃用具の外装等の各種用途が想定される。ここで図２２に示す基材４Ｘは、構造体２Ｘの外形をなす部分であり、上方視で概ね円形状の天井壁部４００Ｘと、この天井壁部４００Ｘの周縁を下方に湾曲させてなる周面壁部４１０Ｘとを有している。そして本実施例では、基材４Ｘの外面全面が起伏部位１０Ｘとされ、さらに天井壁部４００Ｘが第一領域としての平坦部１０ＸＡとなり、周面壁部４１０Ｘが第二領域としての立体部１０ＸＢとなる（図２２では、便宜上、平坦部にハッチをつけて立体部と区別している）。

また図２２に示す天井壁部４００Ｘ（平坦部１０ＸＡ）には、３個の中収容部２０Ｘ，２１Ｘ，２２Ｘが形成されている。これら各中収容部２０Ｘ〜２２Ｘは、天井壁部４００Ｘの中心（４００Ｃ）から概ね１２０°間隔で放射状に延設されている。また周面壁部４１０Ｘ（立体部１０ＸＢ）には、その下縁から上方に延びる複数の外収容部２３Ｘが周回りに等間隔で形成されており、これら外収容部２３Ｘの形成数（図２２では１２個）は、中収容部２０Ｘ〜２２Ｘよりも多くなっている（各図では、便宜上、各外収容部に共通の符号２３Ｘを付す）。そして各外収容部２３Ｘは、天井壁部４００Ｘの中心（４００Ｃ）を基準に概ね放射状に形成されている。

そして図２１及び図２３に示すカバー材６Ｘは、その全てが一枚物の面材で形成されたカバー部位３０Ｘとなっており、基材４Ｘの起伏部位１０Ｘの概ね全面を覆っている。このカバー部位３０Ｘは、一枚物の面材であることから、その中央から外側に向かうほど起伏部位１０Ｘとの面積差（周長差）が大きくなり余りが生じる傾向にある（図２３では、便宜上、カバー部位の余りとなる部分にハッチをつけて図示する）。そこで本実施例のカバー部位３０Ｘにおいても、複数の短縮部（天井短縮部４０Ｘ，４１Ｘ，４２Ｘ，複数の周面短縮部４３Ｘ）が形成され、各短縮部４０Ｘ〜４３Ｘが、対応する収容部に収容されている（各図では、便宜上、各周面短縮部に共通の符号４３Ｘを付す）。そして本実施例のカバー部位３０Ｘにおいても、天井壁部４００Ｘよりも周面壁部４１０Ｘに多くの短縮部（４３Ｘ）が形成されており、立体部１０ＸＢ側のカバー部位３０Ｘの縮小量が大きくなっている。このため本実施例においても、カバー部位３０Ｘを、比較的簡便な構成で面方向に縮小させて起伏部位１０Ｘに被覆しておくことができる。そして本実施例では、すべての収容部２０Ｘ〜２３Ｘをより適切に放射状に形成しているため、カバー部位３０Ｘを、起伏部位１０Ｘ全面に対してバランス良く縮小させておくことができる。

本実施形態の構造体は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、カバー材（６Ｓ等）及びカバー部位３０等の構成（形状，寸法，配置位置など）を例示したが、カバー材とカバー部位の構成を限定する趣旨ではない。例えばカバー材は、基材の外面の少なくとも一部（例えば外部に露出する部分）を被覆することができる。またカバー材の取付け手法も適宜変更でき、基材の外面に接着されている場合のほか、面ファスナなどの掛着部材やクリップやホグリングなどの係止部材を介して基材に取付けられていてもよい。またカバー部位は、カバー材の適宜の位置に単数又は複数設けることができる。そして短縮部も、カバー部位に複数又は単数設けることができ、その形成位置も、基材の立体形状を考慮して設定することができる。なお短縮部を収容部内に配設した状態では、短縮部をなす折り畳み部分が、互いに密着していてもよく、若干離れていてもよい。なお短縮部の収容手法として、収容部への収納（つまみ縫い）、カバー材の裏側への収納を適宜選択して採用することができる。

また本実施形態では、基材（６Ｐ等）の構成を例示したが、基材の構成を限定する趣旨ではない。基材の立体形状は、基材の用途に応じて適宜設定することが可能である。また起伏部位は、基材の適宜の位置に設けることができ、例えば実施例１では、各天板メイン部（第一領域）と各天板サイド部（第二領域）のみで形成することができる。また第一領域は、上下の天板メイン部の少なくとも一つで形成でき、第二領域は、各天板サイド部と各カマチ部の少なくとも一つで形成することができる。なお第一領域として平坦部を例示したが、第一領域は必ずしも平坦である必要はなく、その外形は適宜変更可能である。また第二領域として立体部を例示したが、第二領域の外形も適宜変更可能である。そして収容部は、適度な幅を持って所定の方向に延びる溝状の部位でもよく、所定の方向に延びる切目（スリット）で形成された溝状の部位であってもよい。また収容部は、直線的又は曲線的に延長していてもよく、段差状やジグザグ状に延長していてもよく、その延長方向も適宜設定できる。そして収容部は、必ずしも放射状に形成する必要はなく、起伏部位の適宜の位置に一定の規則性をもって又はランダムに形成しておくことができる。

また本実施形態では、短縮部によるカバー部位の縮小量を第二領域側で多くする手法として、短縮部（収容部）の形成数を増減させる手法を例示した。この種の手法として、短縮部の寸法を調整する手法を例示でき、例えば短縮部毎の折り畳み量や長さ寸法を調整することが可能である。また収容部においても、その形成数を調整する場合のほか、奥行寸法や長さ寸法や幅寸法を調整する手法を例示できる。例えば第一領域と第二領域にまたがって収容部を形成した場合、収容部の幅寸法や長さ寸法や奥行寸法を第二領域側で大きくすることができる。

また本実施形態では、二種類の構造体（６，２Ｘ）を例示したが、この種の構造体として、立体形状を備えた各種の部材を想定でき、乗物内装品や乗物外装品、家庭用の内装品や清掃用具等の用具類を例示できる。なお乗物内装品として、乗物用シートのシート構成部材のほか、ドア部やインストルメントパネルや天井部やコンソールなどの各種部材を例示でき、本実施例の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物に搭載される乗物内装品に適用できる。また乗物用シートにおいては、シートバックのほか、シートクッションやヘッドレストやアームレスト等の各種シート構成部材に本実施形態の構成を適用でき、シートバックとシートクッション（またはヘッドレスト）が一体となったシート構成部材にも適用できる。

２乗物用シート
４シートクッション
６シートバック（本発明の構造体としてのシート構成部材）
６Ｆシートフレーム
６Ｐシートパッド（本発明の基材）
６ＰＸ凹み箇所
６Ｓシートカバー（本発明のカバー材）
１０起伏部位
１０Ａ平坦部（本発明の第一領域）
１０Ｂ立体部（本発明の第二領域）
１１下天板メイン部（本発明の第一領域となる天板メイン部）
１２上天板メイン部（本発明の第一領域以外の天板メイン部）
１３左天板サイド部
１４右天板サイド部
１５左カマチ部
１６右カマチ部
１７上面部
１８下面部
１９接着層
２０境界収容部
２０ａ上収容部位
２０ｂ左収容部位
２０ｃ右収容部位
２１中収容部
２２Ａ第一外収容部
２２Ｂ第二外収容部
２２Ｃ第三外収容部
２２Ｄ第四外収容部
２２Ｅ第五外収容部
２２Ｆ第六外収容部
２２Ｇ第七外収容部
２２Ｈ第八外収容部
２２Ｉ第九外収容部
２２Ｊ第十外収容部
２２Ｋ第十一外収容部
２２Ｌ第十二外収容部
２２Ｍ第十三外収容部
２２収容部の底
３０カバー部位
３０ＢＥカバー部位の後端
３０ＤＥカバー部位の下端
４０境界短縮部
４１中短縮部
４２Ａ第一外短縮部
４２Ｂ第二外短縮部
４２Ｃ第三外短縮部
４２Ｄ第四外短縮部
４２Ｅ第五外短縮部
４２Ｆ第六外短縮部
４２Ｇ第七外短縮部
４２Ｈ第八外短縮部
４２Ｉ第九外短縮部
４２Ｊ第十外短縮部
４２Ｋ第十一外短縮部
４２Ｌ第十二外短縮部
４２Ｍ第十三外短縮部
５０係止構造
５１第一係止部
５１ａ外側部位
５１ｂ内側部位
５１ｃ係止溝部
５２第二係止部
５２ａ被覆部位
５２ｂ係止片部
ＢＢバックボード
ＳＭシールド
ＳＥＷステッチ
２Ｘ実施例２の構造体
４Ｘ実施例２の基材
６Ｘ実施例２のカバー材
１０Ｘ実施例２の起伏部位
１０ＸＡ実施例２の平坦部
１０ＸＢ実施例２の立体部
２０Ｘ〜２２Ｘ中収容部
２３Ｘ外収容部
３０Ｘ実施例２のカバー部位
４０Ｘ〜４２Ｘ天井短縮部
４３Ｘ周面短縮部
４００Ｘ天井壁部
４１０Ｘ周面壁部

Claims

立体形状を有している基材と、前記基材の外面を覆うカバー材と、前記カバー材の少なくとも一部をなす一枚物のカバー部位とを備え、前記カバー部位によって、立体形状をなすように起伏した前記基材の起伏部位が被覆されている構造体において、
前記カバー部位は、その一部を中表状に折り畳むことで形成された短縮部が設けられて、元の展開状態よりも面方向に縮小しており、
前記起伏部位を、第一領域と、前記第一領域の周囲に位置する第二領域とに区分けした場合、前記カバー部位は、前記短縮部による縮小量が前記第一領域よりも前記第二領域で多くなった状態で前記起伏部位を被覆している構造体。
前記起伏部位には、前記短縮部を収容可能な溝状の収容部が設けられている請求項１に記載の構造体。
前記第二領域には、前記第一領域よりも多くの前記収容部が設けられているとともに、前記第二領域の少なくとも一部では、複数の前記収容部が、前記第一領域を中心に放射状に配置されている請求項２に記載の構造体。
前記カバー部位は、前記起伏部位の外面に接着されているとともに、前記収容部内の前記短縮部は、前記収容部の底に接着された接着状態と、前記収容部の底から離間して配置された非接着状態とのいずれかの状態とされている請求項２又は３に記載の構造体。
前記短縮部は、前記カバー部位の裏側に折り込まれて収容されている請求項１に記載の構造体。
前記基材としてのシートパッドと、前記カバー材としてのシートカバーとを有して、乗物用シートのシート構成部材として使用可能であり、
前記シートパッドは、乗員の着座可能な天板メイン部と、前記天板メイン部のシート幅方向における側部に形成されて着座側に突出する天板サイド部とを有し、
前記起伏部位は、前記天板メイン部の少なくとも一部に形成された前記第一領域と、第一領域以外の天板メイン部及び天板サイド部にて形成された前記第二領域とに区分けされて、前記シートカバーの前記カバー部位にて被覆されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の構造体。
前記シートパッドは、前記天板サイド部のシート幅方向における側部に形成されてシート側面をなすカマチ部を有し、
前記起伏部位は、前記第一領域と、前記第一領域以外の天板メイン部及び前記天板サイド部及び前記カマチ部にて形成された前記第二領域とに区分けされて、前記シートカバーの前記カバー部位にて被覆されている請求項６に記載の構造体。