JP2021090235A

JP2021090235A - 蓄電システム

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Publication number: JP2021090235A
Application number: JP2019217894A
Authority: JP
Inventors: 森　重幸; Shigeyuki Mori; 重幸森
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-12-02
Filing date: 2019-12-02
Publication date: 2021-06-10
Anticipated expiration: 2039-12-02
Also published as: JP7200915B2

Abstract

【課題】電池ＥＣＵ２０の損傷を防止すること。【解決手段】蓄電システム１は、複数の蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）を直列に接続したメインバッテリ２と、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の電圧を監視する電池ＥＣＵ２０と、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）間と電池ＥＣＵ２０とをそれぞれ接続する複数の電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）と、複数の電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）のそれぞれに設けられ当該電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）を流れる電流を遮断可能な複数の遮断装置とを備える。遮断装置は、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）であってもよいし、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）のそれぞれの組合せであってもよい。遮断装置は、直列に接続された蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側の遮断装置から他方端側の遮断装置に向かって順番に、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されている。【選択図】図５

Description

この開示は、蓄電システムに関し、特に、監視装置の損傷の防止に適した蓄電システムに関する。

従来、図９で示すように、直列接続された複数の単電池である蓄電ユニットＢＣ（１）’〜ＢＣ（Ｎ）’を含むメインバッテリ２’と、蓄電ユニットＢＣ（１）’〜ＢＣ（Ｎ）’の電圧を監視する電池ＥＣＵ２０’の電池監視ユニット２２’と、蓄電ユニットＢＣ（１）’〜ＢＣ（Ｎ）’間と電池監視ユニット２２’とを接続する複数の電圧検出線Ｌ（０）’〜Ｌ（Ｎ）’とを備えた蓄電システム１’があった（たとえば、特許文献１参照）。電圧検出線Ｌ（０）’〜Ｌ（Ｎ）’には、それぞれ、ヒューズＦＵ（０）’〜ヒューズＦＵ（Ｎ）’が設けられる。

特開２０１６−１３４９６２号公報

しかし、特許文献１のような蓄電システム１’において、水没等の影響で、直列接続された蓄電ユニットＢＣ（１）’〜ＢＣ（Ｎ）’の一方端側のヒューズＦＵ（０）’と他方端側のヒューズＦＵ（Ｎ）’とを残して、他のヒューズが溶断した場合、電池ＥＣＵ２０’に高電圧（図９においては、蓄電ユニットＢＣ（１）’〜ＢＣ（Ｎ）’の電圧を加算したメインバッテリ２’の電圧）が印可され、電池ＥＣＵ２０’の内部の回路が損傷する虞がある。

この開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、監視装置の損傷を防止することが可能な蓄電システムを提供することである。

この開示に係る蓄電システムは、複数の電池ユニットを直列に接続した組電池と、電池ユニットの電圧を監視する監視装置と、電池ユニット間と監視装置とをそれぞれ接続する複数の電圧検出線と、複数の電圧検出線のそれぞれに設けられ当該電圧検出線を流れる電流を遮断可能な複数の遮断装置とを備える。複数の遮断装置は、直列に接続された電池ユニットの一方端側の遮断装置から他方端側の遮断装置に向かって順番に、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されている。

このような構成によれば、組電池と監視装置とを接続する電圧検出線に流れる電流が遮断される場合は、遮断装置が電流を遮断する際の電流が小さく設定されている他方端側の遮断装置から、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されている一方端側の遮断装置に向かって順番に、電流が遮断される。このため、監視装置に大きな電流が流れないようにすることができる。その結果、監視装置の損傷を防止することが可能な蓄電システムを提供することができる。

この開示によれば、監視装置の損傷を防止することが可能な蓄電システムを提供することができる。

この実施の形態における蓄電システムが搭載された車両の構成を示す回路図である。この実施の形態のメインバッテリおよび電池ＥＣＵの構成の概略を示した回路図である。この実施の形態における短絡が生じた場合のヒューズの溶断の流れの一例を示す第１の図である。この実施の形態における短絡が生じた場合のヒューズの溶断の流れの一例を示す第２の図である。この実施の形態における短絡が生じた場合のヒューズの溶断の流れの一例を示す第３の図である。この実施の形態における短絡が生じた場合のヒューズの溶断の流れの一例を示す第４の図である。この実施の形態における短絡が生じた場合のヒューズの溶断の流れの一例を示す第４の図である。第２実施形態のメインバッテリおよび電池ＥＣＵの構成の概略を示した回路図である。従来の短絡が生じた場合のヒューズの溶断の例を示す図である。

［第１実施形態］
以下、この開示の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

図１は、この実施の形態における蓄電システム１が搭載された車両の構成を示す回路図である。図１を参照して、車両は、蓄電装置であるメインバッテリ２と、電池ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０と、システムメインリレー４と、補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ６と、電圧コンバータ１２と、平滑用コンデンサ３と、電圧センサ１３，２１と、車両駆動部１４と、制御装置３０とを含む。

車両駆動部１４は、車両駆動用モータ、エンジン、ギヤ機構、駆動輪などを含んで構成される。電圧コンバータ１２は、メインバッテリ２と車両駆動部１４との間に設けられ、電圧変換を行なう電圧変換器である。補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ６は、メインバッテリ２の電圧（たとえば２００Ｖ）を降圧し、補機負荷回路に直流電圧（たとえば１４Ｖ）を電源電圧として供給する。

電圧センサ２１は、平滑用コンデンサ３の両端間の電圧ＶＬを検出して制御装置３０に対して出力する。電圧コンバータ１２は、メインバッテリ２から放電が行なわれる場合には、平滑用コンデンサ３の端子間電圧を昇圧する。電圧センサ１３は、電圧コンバータ１２によって昇圧された電圧ＶＨを検知して制御装置３０に出力する。

システムメインリレー４は、制御装置３０から与えられる制御信号に応じて導通／非導通状態が制御される。

電池ＥＣＵ２０は、メインバッテリ２の充電状態を監視するために、メインバッテリ２に流れる電流ＩＢを検出する電流センサとメインバッテリの電圧ＶＢを検出する電圧センサとを含む。

電圧コンバータ１２は、車両駆動部１４でエンジンによって発電が行なわれたり、モータによる制動によって発電が行なわれたりした場合には、降圧回路として動作するように制御装置３０によって制御される。このときには、メインバッテリ２に充電が行なわれる。

図２は、この実施の形態のメインバッテリ２および電池ＥＣＵ２０の構成の概略を示した回路図である。図２を参照して、蓄電システム１は、メインバッテリ２と、電池ＥＣＵ２０とを含む。メインバッテリ２は、直列に接続された複数の蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）を含む。蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）としては、たとえば、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池や、電気二重層コンデンサ等の大容量キャパシタなどの単電池を用いることができる。電池ＥＣＵ２０は、ツェナーダイオードＤ（１）〜Ｄ（Ｎ）と、電池監視ユニット２２とを含む。

電圧検出線Ｌ（Ｍ−１）は、蓄電ユニットＢＣ（Ｍ−１），ＢＣ（Ｍ）間と、電池監視ユニット２２とを接続する。電圧検出線Ｌ（Ｍ）は、蓄電ユニットＢＣ（Ｍ），ＢＣ（Ｍ＋１）間と、電池監視ユニット２２とを接続する。他の電圧検出線Ｌ（１）〜Ｌ（Ｍ−２），Ｌ（Ｍ＋１）〜Ｌ（Ｎ）も同様である。

ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）は、それぞれ、電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）に設けられ、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）を流れる電流が定格電流値を超えると溶断されることで、電流を遮断する。定格電流値は、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）ごとの許容電流の電流値である。このように、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）が設けられることで、電池ＥＣＵ２０が保護される。

［この開示の特徴点］
上述の蓄電システム１において、電圧検出線Ｌ（０）〜（Ｎ）間が短絡するような状況（たとえば、水没等）による影響で、直列接続された蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側のヒューズＦＵ（０）と他方端側のヒューズＦＵ（Ｎ）とを残して、他のヒューズが溶断した場合、電池ＥＣＵ２０に高電圧（蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の電圧を加算したメインバッテリ２の電圧）が印可され、電池ＥＣＵ２０の内部の回路が損傷する虞がある。

そこで、複数のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）は、直列に接続された蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側のヒューズから他方端側のヒューズに向かって順番に、ヒューズが電流を遮断する際の電流が大きく設定されるようにする。

これにより、メインバッテリ２と電池ＥＣＵ２０とを接続する電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）に流れる電流が遮断される場合は、ヒューズが電流を遮断する際の電流が小さく設定されている他方端側のヒューズから、ヒューズが電流を遮断する際の電流が大きく設定されている一方端側のヒューズに向かって順番に、電流が遮断される。このため、電池ＥＣＵ２０に大きな電流が流れないようにすることができる。その結果、電池ＥＣＵ２０の損傷を防止することができる。

図２を再び参照して、この開示においては、複数のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）は、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側のヒューズＦＵ（Ｎ）から他方端側のヒューズＦＵ（０）に向かって順番に、ヒューズが電流を遮断する際の電流が大きく設定されている。

つまり、ヒューズＦＵ（０）からヒューズＦＵ（Ｎ）までのうち、ヒューズＦＵ（０）が最も溶断し難く、ヒューズＦＵ（Ｎ）が最も溶断し易く、ヒューズＦＵ（０）からヒューズＦＵ（Ｎ）に向かう順番で、溶断し易くされている。

図３から図７は、それぞれ、この実施の形態における短絡が生じた場合のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）の溶断の流れの一例を示す第１から第５の図である。図３を参照して、電圧検出線Ｌ（１）〜Ｌ（Ｎ）間がすべて短絡すると、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）のいずれか少なくとも１つを含む一巡の電流の通り道（たとえば、図３の電流Ｉで示す通り道）に電流が流れる。

蓄電ユニットＢＣ（Ｎ）のプラス端子側がメインバッテリ２において最も電位が高い。このため、短絡が生じた後、まず、蓄電ユニットＢＣ（Ｎ）のプラス端子側から電流Ｉが流れ出す。そして、流れ出した電流Ｉは、電圧検出線Ｌ（Ｎ）から、電池ＥＣＵ２０内または電池ＥＣＵ２０外の短絡箇所から、電圧検出線Ｌ（Ｎ−１）に流れる。

図４を参照して、この電流Ｉの電流値が、ヒューズＦＵ（Ｎ）の定格電流値を超えると、この定格電流値は、ヒューズＦＵ（Ｎ−１）の定格電流値よりも低くされているため、ヒューズＦＵ（Ｎ−１）は溶断せず、ヒューズＦＵ（Ｎ）が溶断する。

図５を参照して、ヒューズＦＵ（Ｍ＋２）までが溶断した状態においては、蓄電ユニットＢＣ（Ｍ＋１）のプラス端子側がメインバッテリ２において最も電池が高くなっている。このため、蓄電ユニットＢＣ（Ｍ＋１）のプラス端子側から電流ＩＩが流れ出す。そして、流れ出した電流ＩＩは、電圧検出線Ｌ（Ｍ＋１）から、電池ＥＣＵ２０内または電池ＥＣＵ２０外の短絡箇所から、電圧検出線Ｌ（Ｍ）に流れる。

この電流ＩＩの電流値が、ヒューズＦＵ（Ｍ＋１）の定格電流値を超えると、この定格電流値は、ヒューズＦＵ（Ｍ）の定格電流値よりも低くされているため、ヒューズＦＵ（Ｍ）は溶断せず、ヒューズＦＵ（Ｍ＋１）が溶断する。

図６を参照して、ヒューズＦＵ（２）までが溶断した状態においては、蓄電ユニットＢＣ（１）のプラス端子側がメインバッテリ２において最も電池が高くなっている。このため、蓄電ユニットＢＣ（１）のプラス端子側から電流ＩＩＩが流れ出す。そして、流れ出した電流ＩＩＩは、電圧検出線Ｌ（１）から、電池ＥＣＵ２０内または電池ＥＣＵ２０外の短絡箇所から、電圧検出線Ｌ（０）に流れる。

図７を参照して、この電流ＩＩＩの電流値が、ヒューズＦＵ（１）の定格電流値を超えると、この定格電流値は、ヒューズＦＵ（０）の定格電流値よりも低くされているため、ヒューズＦＵ（０）は溶断せず、ヒューズＦＵ（１）が溶断する。その後、ヒューズＦＵ（０）の両端に、短絡により電位差が生じており、この電位差による電流値が、ヒューズＦＵ（０）の定格電流値を超えると、ヒューズＦＵ（０）が溶断する。

このように、ヒューズＦＵ（Ｎ）からヒューズＦＵ（０）に向かう順番で、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）が溶断する。その結果、電池ＥＣＵ２０には、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の電圧を加算したメインバッテリ２の全電圧が長時間、掛かることがないので、電池ＥＣＵ２０の損傷を防止することができる。

［第２実施形態］
第１実施形態においては、電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）には、それぞれ、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）が設けられるようにした。第２実施形態においては、電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）に、それぞれ、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）に加えて、抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）を設けるようにする。

また、第１実施形態においては、複数のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）が、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側のヒューズＦＵ（Ｎ）から他方端側のヒューズＦＵ（０）に向かって順番に、ヒューズが電流を遮断する際の電流が大きく設定されるようにした。

第２実施形態においては、複数のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）が電流を遮断する際の電流値が同じであることとする、つまり、溶断特性が同じであることとする。一方、抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）が、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側の抵抗素子Ｒ（Ｎ）から他方端側の抵抗素子Ｒ（０）に向かって順番に、抵抗値が大きく設定されるようにする。

図８は、第２実施形態のメインバッテリ２および電池ＥＣＵ２０の構成の概略を示した回路図である。図８を参照して、第２実施形態の蓄電システム１Ａは、第１実施形態の蓄電システム１と同様、メインバッテリ２と、電池ＥＣＵ２０とを含む。

ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）は、それぞれ、電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）に設けられ、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）を流れる電流が定格電流値を超えると溶断されることで、電流を遮断する。第２実施形態においては、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）の定格電流値は、同じである。一方、抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）が、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側の抵抗素子Ｒ（Ｎ）から他方端側の抵抗素子Ｒ（０）に向かって順番に、抵抗値が大きく設定されている。

これにより、第２実施形態のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）のそれぞれの組合せで構成される複数の遮断装置は、第１実施形態のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）でそれぞれ構成される複数の遮断装置と同様、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側の遮断装置から他方端側の遮断装置に向かって順番に、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されている。

つまり、ヒューズＦＵ（０）および抵抗素子Ｒ（０）で構成される遮断装置からヒューズＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（Ｎ）で構成される遮断装置までのうち、ヒューズＦＵ（０）および抵抗素子（０）で構成される遮断装置が最も溶断し難く、ヒューズＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（Ｎ）で構成される遮断装置が最も溶断し易く、ヒューズＦＵ（０）および抵抗素子Ｒ（０）で構成される遮断装置から、ヒューズＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（Ｎ）で構成される遮断装置に向かう順番で、遮断装置が溶断し易くされている。

これにより、第２実施形態においては、第１実施形態と同様、ヒューズＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（Ｎ）で構成される遮断装置から、ヒューズＦＵ（０）および抵抗素子Ｒ（０）で構成される遮断装置に向かう順番で、遮断装置が溶断する。その結果、電池ＥＣＵ２０には、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の電圧を加算したメインバッテリ２の全電圧が長時間、掛かることがないので、電池ＥＣＵ２０の損傷を防止することができる。

［変形例］
（１）前述した実施の形態においては、図２で説明したように、蓄電ユニットＢＣ（０）〜ＢＣ（Ｎ）は、単電池で構成されることとした。しかし、これに限定されず、蓄電ユニットＢＣ（０）〜ＢＣ（Ｎ）は、複数の単電池を並列に接続したものであってもよい。

（２）前述した実施の形態においては、電池ＥＣＵ２０は、ツェナーダイオードＤ（１）〜Ｄ（Ｎ）と、電池監視ユニット２２とを含むようにした。しかし、これに限定されず、電池ＥＣＵ２０は、電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）間の電圧を検出可能な構成であれば、どのような構成であってもよく、周知の他の構成を用いてもよい。

（３）前述した実施の形態においては、第１実施形態においては、複数のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）が、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側のヒューズＦＵ（Ｎ）から他方端側のヒューズＦＵ（０）に向かって順番に、ヒューズが電流を遮断する際の電流が大きく設定されるようにした。

また、第２実施形態においては、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）のそれぞれの組合せで構成される複数の遮断装置が、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側の遮断装置から他方端側の遮断装置に向かって順番に、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されるようにした。

しかし、これに限定されず、複数の遮断装置が、直列に接続された電池ユニットの一方端側の遮断装置から他方端側の遮断装置に向かって順番に、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されるのであれば、他の構成であってもよい。

具体的には、第２実施形態においては、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）の定格電流値が同じであることとした。しかし、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）のそれぞれの組合せで構成される複数の遮断装置が、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側の遮断装置から他方端側の遮断装置に向かって順番に、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されるのであれば、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）の定格電流値が同じでないようにしてもよい。たとえば、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、複数のヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）が、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側のヒューズＦＵ（Ｎ）から他方端側のヒューズＦＵ（０）に向かって順番に、ヒューズが電流を遮断する際の電流が大きく設定されるようにしてもよい。

（４）前述した実施の形態においては、図１で示したように、蓄電システム１は、車両に含まれるようにした。しかし、これに限定されず、蓄電システム１は、車両と異なる他の機械に含まれるようにしてもよいし、機械に含まれずに単体で用いられるようにしてもよい。

［まとめ］
（１）図２および図８で示したように、蓄電システム１，１Ａは、複数の蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）を直列に接続したメインバッテリ２と、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の電圧を監視する電池ＥＣＵ２０と、蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）間と電池ＥＣＵ２０とをそれぞれ接続する複数の電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）と、複数の電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）のそれぞれに設けられ当該電圧検出線Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）を流れる電流を遮断可能な複数の遮断装置とを備える。図２および図８で示したように、遮断装置は、直列に接続された蓄電ユニットＢＣ（１）〜ＢＣ（Ｎ）の一方端側の遮断装置から他方端側の遮断装置に向かって順番に、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されている。

これにより、メインバッテリ２と電池ＥＣＵ２０とを接続する電圧検出線Ｌ（０）〜ＬＯ（Ｎ）に流れる電流が遮断される場合は、遮断装置が電流を遮断する際の電流が小さく設定されている他方端側の遮断装置から、遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されている一方端側の遮断装置に向かって順番に、電流が遮断される。このため、電池ＥＣＵ２０に大きな電流が流れないようにすることができる。その結果、電池ＥＣＵ２０の損傷を防止することができる。

（２）第１実施形態の図２で示したように、遮断装置は、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）である。

（３）第２実施形態の図８で示したように、遮断装置は、ヒューズＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）および抵抗素子Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）のそれぞれの組合せである。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ蓄電システム、２メインバッテリ、３平滑用コンデンサ、４システムメインリレー、６補機用ＤＣ／ＤＣコンバータ、１２電圧コンバータ、１３，２１電圧センサ、１４車両駆動部、２０電池ＥＣＵ、２２電池監視ユニット、３０制御装置、ＢＣ（０）〜ＢＣ（Ｎ）蓄電ユニット、Ｄ（１）〜Ｄ（Ｎ）ツェナーダイオード、ＦＵ（０）〜ＦＵ（Ｎ）ヒューズ、Ｌ（０）〜Ｌ（Ｎ）電圧検出線、Ｒ（０）〜Ｒ（Ｎ）抵抗素子。

Claims

複数の電池ユニットを直列に接続した組電池と、
前記電池ユニットの電圧を監視する監視装置と、
前記電池ユニット間と前記監視装置とをそれぞれ接続する複数の電圧検出線と、
複数の前記電圧検出線のそれぞれに設けられ当該電圧検出線を流れる電流を遮断可能な複数の遮断装置とを備え、
複数の前記遮断装置は、直列に接続された前記電池ユニットの一方端側の前記遮断装置から他方端側の前記遮断装置に向かって順番に、前記遮断装置が電流を遮断する際の電流が大きく設定されている、蓄電システム。