JP2021089016A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部材間を締結するボルトの緩みを抑制する。【解決手段】このクラッチ装置は、第１回転体１０と、第２回転体２０と、第３回転体３０と、少なくとも一つのボルト４０と、少なくとも一つの滑り防止部材５０と、カム機構６０と、を備える。第１回転体１０は、第１カム面６０ａ、及び軸方向に延びる第１嵌合孔、を有する。第２回転体２０は、第２カム面６０ｂ及び第２嵌合孔を有する。第２カム面６０ｂは、第１カム面６０ａを周方向に押圧するように構成される。第２嵌合孔は、第１嵌合孔と対向し軸方向に延びる。第３回転体３０は、第１回転体１０に固定される。ボルト４０は、第１回転体１０と第３回転体３０とを連結する。滑り防止部材５０は、第１嵌合孔及び第２嵌合孔に嵌合する。カム機構６０は、第１カム面６０ａ及び第２カム面６０ｂによって構成される。【選択図】図６

Description

本発明は、クラッチ装置に関する。

例えば、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、クラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートと、を有している。また、クラッチセンタは、ボルトによってサポートプレートと連結されている。

プレッシャプレートとサポートプレートとの相対回転によって、クラッチ部に対する押圧力を増加又は減少させるためのカム機構が設けられたクラッチ装置が提案されている（特許文献１）。

特開２０１７−１０１８１０号公報

しかしながら、クラッチ装置がカム機構を有する場合、上記ボルトが緩むことがある。

本発明の課題は、部材間を締結するボルトの緩みを抑制することである。

（１）本発明の一側面に係るクラッチ装置は、第１回転体と、第２回転体と、第３回転体と、少なくとも一つのボルトと、少なくとも一つの滑り防止部材と、カム機構と、を備える。第１回転体は、第１カム面、及び軸方向に延びる第１嵌合孔、を有する。第２回転体は、第２カム面、及び、第２篏合孔を有する。第２カム面は、第１カム面を周方向に押圧するように構成される。第２篏合孔は、第１嵌合孔と対向し軸方向に延びる。第２回転体は、第１回転体に対して軸方向に移動可能且つ相対回転可能に配置される。第３回転体は、第１回転体に固定される。ボルトは、第１回転体と第３回転体とを連結する。滑り防止部材は、第１嵌合孔及び第２嵌合孔に嵌合する。カム機構は、第１カム面及び第２カム面によって構成され、第１回転体と第２回転体との間に相対回転が生じたときに第２回転体を軸方向に移動させるように構成される。

（１）の装置では、第１嵌合孔及び第２嵌合孔に嵌合する滑り防止部材が配置されている。そのため、部材間の締結面で伝達できるトルクを低下させることなく、部材間のボルトの緩みを抑制することができる。

（２）好ましくは、滑り防止部材は、円筒状であり、上記ボルトは、滑り防止部材内を延びる。

この場合、サポートプレートとクラッチセンタとの締結面の滑りを、より安定して抑制することができる。

（３）好ましくは、少なくとも一つのボルトは、周方向に間隔をあけて配置される複数のボルトを含み、上記複数のボルトのうち一部のボルトは、滑り防止部材内を延びる。

この場合、すべてのボルトが滑り防止部材内を延びるわけではないので、サポートプレートとクラッチセンタとの組付け性が良くなる。

（４）好ましくは、滑り防止部材の数は、ボルトの数よりも少ない。

この場合、サポートプレートとクラッチセンタとの組付け性が良くなる。

（５）好ましくは、第１回転体は、サポートプレートであり、第２回転体は、プレッシャプレートであり、第３回転体は、クラッチセンタである。

以上のような本発明では、部材間のボルトの緩みを抑制することができる。

本発明の一実施形態によるクラッチ装置の断面図。 サポートプレートの外観斜視図。 プレッシャプレートを軸方向の第１側から視た外観斜視図。 プレッシャプレートを軸方向の第２側から視た外観斜視図。 クラッチセンタの外観斜視図。 滑り防止部材を示す図。 滑り防止部材の他の実施形態を示す図。 他の実施形態によるプッシュタイプのクラッチ装置の断面図。

［全体構成］
図１に、本発明の一実施形態によるクラッチ装置としてのモータサイクル用クラッチ装置１００を示している。図１はクラッチ装置１００の断面図である。図１の断面図において、Ｏ−Ｏ線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Ｏが延びる方向を示し、図１に示すように、図１の右側を「軸方向の第１側」、逆を「軸方向の第２側」とする。また、「径方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の半径方向を意味し、「周方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

クラッチ装置１００は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１００は、サポートプレート１０（第１回転体の一例）と、プレッシャプレート２０（第２回転体の一例）と、クラッチセンタ３０（第３回転体の一例）と、複数のボルト４０と、複数の滑り防止部材５０と、カム機構６０と、を備える。

［サポートプレート１０］
図１及び図２に示すように、サポートプレート１０は、円板状の部材である。サポートプレート１０は、プレッシャプレート２０よりも、軸方向の第１側に配置されている。サポートプレート１０は、中央部に孔１０ａを有している。また、サポートプレート１０は、複数の第１突起部１５と、複数の支持用凹部１６と、を有する。なお、本実施形態では、サポートプレート１０は、３つの第１突起部１５と、３つの支持用凹部１６と、を有する。

複数の第１突起部１５は、周方向に間隔をあけて配置されている。好ましくは、複数の第１突起部１５は、周方向に等間隔で配置されている。第１突起部１５は、軸方向の第２側に突出している。第１突起部１５は、第１カム用突起１８と、第１固定用突起１９と、を有している。第１カム用突起１８と第１固定用突起１９とは、周方向に配列されている。第１カム用突起１８と第１固定用突起１９とは、一つの部材として形成されている。

第１カム用突起１８は、第１カム面６０ａを有している。

第１固定用突起１９の高さは、第１カム用突起１８の高さより高い。すなわち、第１固定用突起１９の先端面１９ａ（軸方向の第２側の端面）は、第１カム用突起１８の先端面１８ａよりも、軸方向の第２側に位置している。なお、第１固定用突起１９の高さとは、軸方向における第１固定用突起１９の長さである。

また、第１固定用突起１９の中心部には、軸方向に延びる第１嵌合孔１９ｄが形成されている。第１嵌合孔１９ｄは、サポートプレート１０の内壁面とボルト４０との隙間である。第１固定用突起１９の中心部において、第１嵌合孔１９ｄのさらに第１側には、軸方向に延びる貫通孔（図示せず）が延びる。

第１固定用突起１９の外側部には、第１固定用突起１９の先端面１９ａよりもさらに軸方向の第２側に突出する位置決め部１９ｃが形成されている。

支持用凹部１６は、サポートプレート１０の軸方向の第２側の側面に、所定の深さで形成されている。この支持用凹部１６には、図示しないスプリングシートが配置されている。

［プレッシャプレート２０］
図３はプレッシャプレート２０をサポートプレート１０側から視た図、図４はプレッシャプレート２０をサポートプレート１０とは逆側から視た図である。図１、図３及び図４に示すように、プレッシャプレート２０は、円板状の部材である。プレッシャプレート２０は、軸方向において、サポートプレート１０の第２側に配置されている。

プレッシャプレート２０は、サポートプレート１０及びクラッチセンタ３０に対して軸方向に移動可能である。プレッシャプレート２０は、中央部に形成されたボス部２５と、筒状部２１と、押圧部２２と、を有している。

ボス部２５は、軸方向の第１側に突出するように延びている。ボス部２５は、サポートプレート１０の孔１０ａを貫通する。ボス部２５の中央には、貫通孔２０ａが形成されている。この貫通孔２０ａに、図示しないレリーズ部材が挿入される。

筒状部２１は、径方向において、ボス部２５の外側に形成される。筒状部２１は、軸方向の第２側に突出している。

筒状部２１は、円筒状の本体２１１と、複数の第１歯２１２と、を有している。第１歯２１２は、本体２１１の外周面に形成されている。複数の第１歯２１２は、本体２１１の外周面において、軸方向の第１側の端部に設けられている。複数の第１歯２１２の軸方向長さは、本体２１１の軸方向長さよりも短い。

筒状部２１は、中央部に形成された概略円形の孔２１ｂと、複数のカム用孔２１ｃと、複数の有底孔２１ｄと、を有している。なお、本実施形態では、筒状部２１は、３つのカム用孔２１ｃと、３つの有底孔２１ｄと、を有している。

プレッシャプレート２０は、カム機構６０用の第２カム面６０ｂと、スリッパカム機構６１用のＰＰｓ・カム面６１ｂとを有している。第２カム面６０ｂ及びＰＰｓ・カム面６１ｂは、カム用孔２１ｃを画定する内壁面によって構成されている。第２カム面６０ｂと、ＰＰｓ・カム面６１ｂとは、周方向において対向している。第２カム面６０ｂは、軸方向の第１側を向く。ＰＰｓ・カム面６１ｂは、軸方向の第２側を向く。

有底孔２１ｄは、軸方向の第１側の面から所定の深さで形成されている。図１に示すように、この有底孔２１ｄに、コイルスプリング８０が配置されている。コイルスプリング８０は、サポートプレート１０の支持用凹部１６に配置されたスプリングシートに当接している。コイルスプリング８０は、有底孔２１ｄの底面とサポートプレート１０の支持用凹部１６との間に配置される。コイルスプリング８０は、プレッシャプレート２０を軸方向の第２側に付勢している。

押圧部２２は、環状に形成され、プレッシャプレート２０の外側部に形成されている。押圧部２２は、軸方向の第２側を向く摩擦面を有している。また、押圧部２２は、軸方向において、クラッチセンタ３０の受圧部３８と間隔をあけて配置されている。この押圧部２２と受圧部３８との間に、クラッチ部７０が配置されている。すなわち、軸方向の第２側から第１側に向かって、受圧部３８、クラッチ部７０、押圧部２２の順に並んでいる。

［クラッチセンタ３０］
図１に示すように、クラッチセンタ３０は、軸方向において、プレッシャプレート２０の第２側に配置されている。クラッチセンタ３０は略円板状である。クラッチセンタ３０は、中央部に形成されたボス部３９と、円板部３６と、筒状部３７と、受圧部３８と、を有している。

ボス部３９は軸方向に延びている。ボス部３９の中央部には軸方向に延びるスプライン孔（図示省略）が形成されている。このスプライン孔には、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。なお、クラッチセンタ３０は、軸方向において移動しない。

円板部３６は、径方向において、ボス部３９から外側に延びている。図１及び図５に示すように、円板部３６には、複数の第２突起部３５が形成されている。なお、本実施形態では、円板部３６は、３つの第２突起部３５を有する。複数の第２突起部３５は、円板部３６の径方向の中間部に、周方向に間隔をあけて配置されている。第２突起部３５は、軸方向の第１側に突出している。また、複数の第２突起部３５は、筒状部３７の内周面３７ａから離れて配置されている。第２突起部３５の外周面と、筒状部３７の内周面３７ａと、の間には隙間が確保されている。

筒状部３７は、径方向視で、プレッシャプレート２０の筒状部２１と重なるように配置されている。また、筒状部３７と、第２突起部３５と、の間の隙間に、プレッシャプレート２０の筒状部２１が挿入されるように配置される。

図５に示すように、第２突起部３５は、第２カム用突起３１と、第２固定用突起３２と、を有している。第２カム用突起３１と第２固定用突起３２とは、周方向に配列されている。第２カム用突起３１と第２固定用突起３２とは、一つの部材として形成されている。

第２カム用突起３１は、ＣＣ・カム面６１ａを有している。

第２固定用突起３２の高さは、第２カム用突起３１の高さより高い。すなわち、第２固定用突起３２の先端面３２ａ（軸方向の第１側の端面）は、第２カム用突起３１の先端面３１ａよりも、軸方向の第１側に位置している。また、第２固定用突起３２の高さは、筒状部３７の高さより低い。なお、第２固定用突起３２の高さは、軸方向において、第２固定用突起３２の長さである。

第２固定用突起３２の外周面は、サポートプレート１０の位置決め部１９ｃの内周側の面に沿った形状であり、両者は当接している。この両者の当接によって、サポートプレート１０はクラッチセンタ３０に対して径方向に位置決めされている。

また、第２固定用突起３２の中心部には、軸方向に延びる第２嵌合孔３２ｄが形成されている。第２嵌合孔３２ｄは、クラッチセンタ３０の内壁面とボルト４０との隙間である。第２固定用突起３２の中心部において、第２嵌合孔３２ｄのさらに第２側には、軸方向に延びるねじ孔（図示せず）が延びる。

筒状部３７は、円板部３６の外側部から軸方向の第１側に延びて形成されている。筒状部３７は、円筒状の本体３７１と、本体３７１の外周面に形成された係合用の複数の第２歯３７２と、を有している。

受圧部３８は、筒状部３７の外側部からさらに外周側に延びて形成されている。受圧部３８は、環状であり、軸方向の第１側に摩擦面を有している。この受圧部３８は、クラッチ部７０と対向している。

［ボルト４０］
図１に示すように、ボルト４０は、サポートプレート１０とクラッチセンタ３０とを連結する。詳細には、サポートプレート１０とクラッチセンタ３０とを連結するために、まず、サポートプレート１０の第１固定用突起１９の先端面１９ａと、クラッチセンタ３０の第２固定用突起３２の先端面３２ａとを当接させる。当接させた後、サポートプレート１０の第１固定用突起１９の貫通孔を、ボルト４０が貫通する。ボルト４０はさらに、クラッチセンタ３０の第２固定用突起３２のねじ孔に螺合する。これにより、サポートプレート１０にクラッチセンタ３０が固定される。

［滑り防止部材５０］
図１及び図６に示すとおり、滑り防止部材５０は、第１嵌合孔１９ｄ及び第２嵌合孔３２ｄに嵌合する。つまり、滑り防止部材５０は、ボルト４０とサポートプレート１０の内壁面との隙間、及び、ボルト４０とクラッチセンタ３０の内壁面との隙間に存在する。

滑り防止部材５０の形状は特に限定されない。滑り防止部材５０の形状は例えば、円筒状である。

滑り防止部材５０内を、複数のボルト４０が延びる。滑り防止部材５０の数は、ボルト４０の数よりも少ない。本実施形態では、滑り防止部材５０の数は２つであり、ボルト４０の数は３つである。

滑り防止部材５０のサイズは、第１嵌合孔１９ｄ及び第２嵌合孔３２ｄを篏合できる限り、特に限定されない。

滑り防止部材５０の素材は特に限定されないが、たとえば金属である。

［カム機構６０及びスリッパカム機構６１］
図６に示すように、カム機構６０は、サポートプレート１０とプレッシャプレート２０との軸方向間に配置されている。カム機構６０は、プレッシャプレート２０及びクラッチセンタ３０に駆動力が作用したときに（正側のトルクが作用したときに）、クラッチ部７０の結合力を増加させるための機構である。また、スリッパカム機構６１は、プレッシャプレート２０とクラッチセンタ３０の軸方向間に配置されている。スリッパカム機構６１は、クラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に逆駆動力が作用したときに（負側のトルクが作用したときに）、クラッチ部７０の結合力を低減させるための機構である。

＜カム機構６０＞
カム機構６０は、アシストカム機構である。カム機構６０は、第１カム面６０ａ及び第２カム面６０ｂによって構成される。カム機構６０は、サポートプレート１０とプレッシャプレート２０との間に相対回転が生じたときにプレッシャプレート２０を軸方向に移動させるように構成される。

カム機構６０は、図２及び図３で示すように、サポートプレート１０に設けられた複数（ここでは３個）の第１カム面６０ａと、プレッシャプレート２０に設けられた複数（ここでは３個）の第２カム面６０ｂと、を有する。

第１カム面６０ａはサポートプレート１０の第１カム用突起１８に形成されている。第１突起部１５はプレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに挿入されている。そして、第１突起部１５の周方向の一方の端面に第１カム面６０ａが形成されている。

第２カム面６０ｂは、カム用孔２１ｃを画定する内壁面によって構成されている。第１カム面６０ａは周方向を向くとともに、軸方向の第２側を向くように傾斜している。第２カム面６０ｂは、周方向を向くとともに、軸方向の第１側を向くように傾斜している。そして、この第２カム面６０ｂに、第１カム面６０ａが当接可能である。

＜スリッパカム機構６１＞
スリッパカム機構６１は、図４及び図５で示すように、複数（ここでは３個）のクラッチセンタ３０に設けられたＣＣ・カム面６１ａと、複数（ここでは３個）のプレッシャプレート２０に設けられたＰＰｓ・カム面６１ｂと、を有する。

ＣＣ・カム面６１ａはクラッチセンタ３０の第２カム用突起３１に形成されている。第２突起部３５はプレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに挿入されている。そして、第２突起部３５の周方向の一方の端面にＣＣ・カム面６１ａが形成されている。

ＰＰｓ・カム面６１ｂは、カム用孔２１ｃを画定する内壁面によって構成されている。ただし、第２カム面６０ｂとＰＰｓ・カム面６１ｂとは軸方向にずれて形成されている。ＰＰｓ・カム面６１ｂは、周方向に対して、ＣＣ・カム面６１ａと同じ方向に同じ角度で傾斜している。そして、このＰＰｓ・カム面６１ｂに、ＣＣ・カム面６１ａが当接可能である。

［動作］
クラッチ装置１００においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート１０とプレッシャプレート２０とは、コイルスプリング８０によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート１０は、クラッチセンタ３０に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート２０が軸方向の第２側に移動する。この結果、クラッチ部７０がクラッチオン状態となる。

このような状態では、エンジンからのトルクが、クラッチ部７０を介してクラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に伝達される。

次にカム機構６０及びスリッパカム機構６１の動作について詳細に説明する。

クラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に駆動力が作用しているとき、すなわち正側のトルクが作用しているときには、入力されたトルクは、クラッチ部７０を介してクラッチセンタ３０とプレッシャプレート２０に出力される。プレッシャプレート２０に入力されたトルクは、カム機構６０を介してサポートプレート１０に出力される。サポートプレート１０に入力されたトルクは、各固定用突起１９、３２を介してクラッチセンタ３０に出力される。このようにしてプレッシャプレート２０からサポートプレート１０にトルクが伝達されると同時に、カム機構６０が作動する。

具体的には、駆動力が作用しているときには、サポートプレート１０に対してプレッシャプレート２０が図６の＋Ｒ方向に相対回転する。すると、第１カム面６０ａに対して第２カム面６０ｂが押圧される。ここで、クラッチセンタ３０は軸方向に移動しないために、サポートプレート１０も移動せず、第１カム面６０ａに沿って第２カム面６０ｂが移動する結果、プレッシャプレート２０は軸方向の第２側に移動する。すなわち、プレッシャプレート２０の押圧部２２は、クラッチセンタ３０の受圧部３８に向かって移動する。この結果、押圧部２２と受圧部３８とによってクラッチ部７０が強固に挟持されることになり、クラッチの結合力が増加する。

以上のようなカム機構６０の作動時には、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、は所定角度相対回転する。この時、トルクがプレッシャプレート２０に入力されると、トルクは、サポートプレート１０の第１カム面６０ａを通じて、出力側であるクラッチセンタ３０へ伝達される。

ここで、ボルト４０の緩みは、次の理由により発生すると考えられる。トルクの伝達により、サポートプレート１０とクラッチセンタ３０との締結面に滑りが発生する。詳細には、上記ボルト４０とサポートプレート１０の貫通孔の内壁面との間には、組付け性の観点からわずかな隙間が存在する。そのため、トルクがプレッシャプレート２０に入力されると、カム機構６０を通じて伝達されるトルクによりサポートプレート１０が押され、サポートプレート１０が上記隙間の分だけ滑る。この滑りにより、ボルト４０の座面が動き、ボルト４０の軸力が低下する。ボルト４０の軸力が低下すると、上記締結面がさらに滑る。その結果、ボルト４０が緩む。

本実施形態の装置では、第１嵌合孔１９ｄ及び第２嵌合孔３２ｄに嵌合する滑り防止部材５０が配置されている。そのため、プレッシャプレート２０に入力されたトルクが、カム機構６０を通じてクラッチセンタ３０へ伝達されても、サポートプレート１０とクラッチセンタ３０との締結面の滑りを、滑り防止部材５０により抑制することができる。これにより、ボルト４０の座面の動きを抑制し、ボルト４０の軸力の低下を抑制することができる。その結果、部材間の締結面に入力されるトルクを低下させることなく、部材間のボルト４０の緩みを抑制することができる。

本実施形態の装置では、滑り防止部材５０の数は、ボルト４０の数よりも少ないため、サポートプレート１０とクラッチセンタ３０との組付け性が良くなる。滑り防止部材５０の数が多いほど、ボルト４０の緩みを低減できる。しかしながら、滑り防止部材５０の数が多いほど、高度な位置精度が要求される。詳細には、複数のボルト４０のすべてが滑り防止部材５０内を延びるように組付ける場合、すべての滑り防止部材５０の孔の位置とすべてのボルト４０の位置とを合わせるのが困難になる。さらには、滑り防止部材５０自体も位置がずれることがあるため、この点からも組付け性が低下する（高度な位置精度が要求される）。以上のとおり、複数のボルト４０のうち一部のボルト４０だけが滑り防止部材５０内を延びるように組付ければ、組付け性が良くなる。

また、アクセルを緩めた場合はクラッチセンタ３０を介して逆駆動力が作用し、この場合はスリッパカム機構６１が作動する。すなわち、トランスミッション側からのトルクによって、クラッチセンタ３０がプレッシャプレート２０に対して図６の＋Ｒ方向に相対回転する。逆に言えば、プレッシャプレート２０がクラッチセンタ３０に対して図６の−Ｒ方向に回転する。この相対回転によって、ＣＣ・カム面６１ａとＰＰｓ・カム面６１ｂとが互いに押圧される。クラッチセンタ３０は軸方向に移動しないために、この押圧により、ＣＣ・カム面６１ａに沿ってＰＰｓ・カム面６１ｂが移動し、プレッシャプレート２０は軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧部２２が受圧部３８から離れる方向に移動することになり、クラッチの結合力が低減する。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

変形例１
上記実施形態では、滑り防止部材５０は、円筒状であったが、特にこれに限定されない。例えば、図７に示すように、滑り防止部材５０は、略角柱状であり、角柱のひとつの面がボルト４０の表面に沿うような形状であってもよい。この場合、滑り防止部材５０は、ボルト４０一つに対して、ボルト４０の周囲に、一つ以上配置される。滑り防止部材５０のサイズは、第１嵌合孔１９ｄ及び第２嵌合孔３２ｄを篏合できる限り、特に限定されない。

変形例２
滑り防止部材５０は、略板状であってもよい。この場合、軸方向において、滑り防止部材５０が延びる面がボルト４０の表面に当接する。

変形例３
上記実施形態では、ボルト４０の座面は、サポートプレート１０側に配置されているが、特にこれに限定されない。例えば、ボルト４０の座面は、クラッチセンタ３０側に配置されていてもよい。この場合、ボルト４０は、サポートプレート１０に螺合する。この場合、スリッパカム機構６１の作動時に、ボルト４０が緩むのを抑制することができる。

変形例４
上記実施形態では、第１回転体の一例としてサポートプレート１０を、第２回転体の一例としてプレッシャプレート２０を、第３回転体の一例としてクラッチセンタ３０を例にとって説明した。すなわち、前記実施形態では、プレッシャプレート２０を軸方向の第１側に移動させ、クラッチ部７０をオフする、いわゆるプルタイプのクラッチ装置１００に本発明を適用したが、いわゆるプッシュタイプのクラッチ装置にも本発明を同様に適用することができる。

図８にプッシュタイプのクラッチ装置を示している。

プッシュタイプのクラッチ装置１１０は、リフタプレート１１６（第１回転体の一例）と、クラッチセンタ１１３（第２回転体の一例）と、プレッシャプレート１１４（第３回転体の一例）と、を備える。

具体的には、プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、軸方向の第１側から第２側に向けて、プレッシャプレート１１４、クラッチセンタ１１３、及びリフタプレート１１６が配置されている。プレッシャプレート１１４とリフタプレート１１６とは、クラッチセンタ１１３に形成された開口１１３ａを通して、ボルト１６３により互いに固定されている。そして、クラッチセンタ１１３とリフタプレート１１６との間に、コイルスプリング１１９が配置されている。また、プレッシャプレート１１４の押圧部１４２と、クラッチセンタ１１３の受圧部１２８と、の間に、クラッチ部１１５が配置されている。これらの各部材は、プルタイプのクラッチ装置１００と同様に、クラッチハウジング１１２の内部に収容されている。

クラッチセンタ１１３は軸方向に移動しないので、コイルスプリング１１９によってリフタプレート１１６が軸方向の第１側に付勢されている。すなわち、リフタプレート１１６に固定されたプレッシャプレート１１４が軸方向の第１側に付勢され、プレッシャプレート１１４がクラッチセンタ１１３に対して押圧されて、クラッチ部１１５がオン状態になっている。

そして、リフタプレート１１６及びプレッシャプレート１１４を、コイルスプリング１１９の付勢力に抗して軸方向の第２側に移動させることによって、クラッチ部１１５がオフされる。

変形例５
プレッシャプレート２０及びクラッチセンタ３０の構成は前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、クラッチセンタ３０の円板部３６、筒状部３７、及び受圧部３８を一体成形で形成したが、それぞれ別の部材で形成してもよい。また、プレッシャプレート２０についても同様であり、ボス部２５、筒状部２１、及び押圧部２２を、それぞれ別の部材で形成してもよい。

１０ サポートプレート（第１回転体）
２０、１１４ プレッシャプレート（第２回転体）
３０、１１３ クラッチセンタ（第３回転体）
４０ ボルト
５０ 滑り防止部材
６０、１１７ カム機構
６０ａ 第１カム面
６０ｂ 第２カム面
７０、１１５ クラッチ部
１００、１１０ クラッチ装置

Claims (5)

1. 第１カム面、及び軸方向に延びる第１嵌合孔、を有する第１回転体と、
   前記第１カム面を周方向に押圧するように構成される第２カム面、及び前記第１嵌合孔と対向し軸方向に延びる第２嵌合孔、を有し、前記第１回転体に対して軸方向に移動可能且つ相対回転可能に配置される第２回転体と、
   前記第１回転体に固定される第３回転体と、
   前記第１回転体と前記第３回転体とを連結する少なくとも一つのボルトと、
   前記第１嵌合孔及び前記第２嵌合孔に嵌合する少なくとも一つの滑り防止部材と、
   前記第１カム面及び前記第２カム面によって構成され、前記第１回転体と前記第２回転体との間に相対回転が生じたときに前記第２回転体を軸方向に移動させるように構成されたカム機構と、
   を備える、クラッチ装置。
   
2. 前記滑り防止部材は、円筒状であり、
   前記ボルトは、前記滑り防止部材内を延びる、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
   
3. 前記少なくとも一つのボルトは、前記周方向に間隔をあけて配置される複数のボルトを含み、
   前記複数のボルトのうち一部のボルトは、前記滑り防止部材内を延びる、
   請求項２に記載のクラッチ装置。
   
4. 前記滑り防止部材の数は、前記ボルトの数よりも少ない、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
   
5. 前記第１回転体は、サポートプレートであり、
   前記第２回転体は、プレッシャプレートであり、
   前記第３回転体は、クラッチセンタである、
   請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のクラッチ装置。

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