JP2021085800A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】作業者がマップと測位方法との対応関係を混乱することを抑制できる。【解決手段】作業機は、車体と、基地局の基準位置を取得する基準取得部と、基準位置を設定する設定方式を取得する方式取得部と、測位衛星からの衛星信号を受信する受信装置と、基準取得部が取得した基準位置と衛星信号とに基づいて車体の位置を演算する位置演算部と、位置演算部が求めた車体の位置に基づいて、方式取得部が取得した設定方式に対応する圃場マップを作成可能なマップ作成部と、方式取得部が取得した設定方式に対応する圃場マップを表示し、方式取得部が取得した設定方式に対応しない圃場マップを表示しない表示装置と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、位置を測位可能な車体測位装置を有する作業機に関する。

特許文献１に示すように、高精度な測位を比較的簡単に実現する技術としてＲＴＫ法が知られている。このＲＴＫ法で用いる基地局には、特許文献１に示すような圃場の近傍に配置する可搬型の基地局（可搬基地局）や圃場の比較的遠方に配置される固定型の基地局（固定基地局）を用いたＲＴＫ−ＧＮＳＳ測位、特許文献２に示すようなＶＲＳ（仮想基準点方式：Ｖｉｒｔｕａｌ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｓｔａｔｉｏｎ）測位技術を用いたＶＲＳ−ＧＮＳＳ測位等がある。

特開２０１８−１０５７０７号公報 特開２００８−３０４２号公報

ＲＴＫ−ＧＮＳＳ測位及びＶＲＳ−ＧＮＳＳ測位等のように基準位置を利用する測位方法では、補正情報を移動局に送信することによって、移動局側で正確な位置を補正することで高精度な位置測位可能である。このため、上記測位方法によれば、より高精度なマップ作成が可能である。
しかしながら、上述したような基準位置を利用する測位方法は、それぞれ基地局から移動局までの有効範囲が存在する等、特徴が異なるため測位方法と異なるマップを表示すると作業者が混乱する虞がある。

そこで、本発明は上記問題点に鑑み、作業者がマップと測位方法との対応関係を混乱することを抑制することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、車体と、基地局の基準位置を取得する基準取得部と、基準位置を設定する設定方式を取得する方式取得部と、測位衛星からの衛星信号を受信する受信装置と、基準取得部が取得した基準位置と衛星信号とに基づいて車体の位置を演算する位置演算部と、位置演算部が求めた車体の位置に基づいて、方式取得部が取得した設定方式に対応する圃場マップを作成可能なマップ作成部と、方式取得部が取得した設定方式に対応する圃場マップを表示し、方式取得部が取得した設定方式に対応しない圃場マップを表示しない表示装置と、を備えている。

また、表示装置は、圃場マップと、方式取得部が取得した設定方式とを表示する。
また、作業機は、圃場マップと、圃場マップを作成した際の設定方式とを対応付けて記憶する記憶装置と、設定方式を選択する選択部材と、を備え、方式取得部は、選択部材が選択した設定方式を取得し、表示装置は、選択部材が選択し、且つ方式取得部が取得した設定方式及び当該設定方式に対応する圃場マップを表示する。

また、設定方式は、圃場に設置された圃場測位装置の絶対位置を基準位置に設定する可搬局方式と、固定基地局の絶対位置を基準位置に設定する固定局方式と、固定基地局に定められた絶対位置に基づいて定められた仮想基準点を基準位置に設定するＶＲＳ方式と、のいずれか２以上の方式である。
また、方式取得部が取得した設定方式が可搬局方式である場合、位置演算部は、圃場測位装置の絶対位置と衛星信号との補正情報に基づいて車体の位置を演算する。

また、方式取得部が取得した設定方式が固定局方式である場合、位置演算部は、固定基地局の絶対位置と衛星信号との補正情報に基づいて車体の位置を演算する。
また、方式取得部が取得した設定方式がＶＲＳ方式である場合、位置演算部は、仮想基準点と衛星信号との補正情報に基づいて車体の位置を演算する。
また、表示装置は、圃場マップに走行予定ルートを作成するルート作成部を備えている。

上記作業機によれば、作業者がマップと測位方法との対応関係を混乱することを抑制できる。

作業機が自動走行している状況を示す図である。 作業機のブロック図を示す図である。 昇降装置を示す図である。 自動走行を説明する図である。 マップ作成画面の一例を示す図である。 車体測位装置のモード（設定方式）切換の一連の流れを示す図である。 圃場マップを作成する際の作業機等の様子を示す図である。 走行軌跡から圃場の輪郭を求める図である。 走行軌跡の変曲点から圃場の輪郭を求める図である。 可搬局方式におけるマップ表示画面の一例を示す図である。 固定局方式におけるマップ表示画面の一例を示す図である。 ＶＲＳ方式におけるマップ表示画面の一例を示す図である。 圃場マップに走行予定ルートを作成した図である。 ルート設定画面の一例を示す図である。 作業エリアに単位作業区画を作成した図である。 図１２Ａとは異なる単位作業区画を示す図である。 トラクタの側面全体図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、作業機１が走行予定ルートＬに沿って、自動走行している状況を示している。作業機１における自動走行においては、衛星航法、特に、高精度な測位が可能なＲＴＫ法を用いて、作業機１の位置、方位等を検出しながら自動走行を行う。ＲＴＫ法においては、測位衛星Ｇからの衛星信号を基地局１００と移動局（以下における作業機１に取り付けられた車体測位装置４２）とで受信する。

基地局１００では、測位衛星Ｇの衛星信号を受信し、当該衛星信号によって求めた衛星受信機間距離等を含む補正情報、基準位置Ｘ等を移動局（車体測位装置）４２に無線通信により送信する。移動局４２においては、基地局１００から取得した補正情報に基づいて、測位衛星Ｇから受信した情報を補正して、より高い精度の位置情報を取得する。
作業機１について説明すると、作業機１は、例えば、トラクタ、コンバイン、田植機等の農業機械である。作業機１は、トラクタであるとして説明を進める。以下、トラクタ１の運転席１０に着座した運転者の前側を前方、運転者の後側を後方、運転者の左側を左方、運転者の右側を右方として説明する。

図１３に示すように、トラクタ１は、走行装置７を有する車体３と、原動機４と、変速装置５と、を備えている。走行装置７は、前輪７Ｆ及び後輪７Ｒを有する装置である。前輪７Ｆは、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。また、後輪７Ｒも、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。原動機４は、ディーゼルエンジン、電動モータ等である。変速装置５は、変速によって走行装置７の推進力を切換可能であると共に、走行装置７の前進、後進の切換が可能である。車体３にはキャビン９が設けられ、当該キャビン９内には運転席１０が設けられている。

また、図１３に示すように、車体３の後部には、３点リンク機構等で構成された昇降装置８が設けられている。昇降装置８には、作業装置２が着脱可能である。作業装置２を昇降装置８に連結することによって、車体３によって作業装置２を牽引することができる。作業装置２は、耕耘する耕耘装置、肥料を散布する肥料散布装置、農薬を散布する農薬散布装置、収穫を行う収穫装置、牧草等の刈取を行う刈取装置、牧草等の拡散を行う拡散装置、牧草等の集草を行う集草装置、牧草等の成形を行う成形装置等である。

図２に示すように、トラクタ１は、操舵装置１１を備えている。操舵装置１１は、ハンドル（ステアリングホイール）１１ａと、ハンドル１１ａの回転に伴って回転する回転軸（操舵軸）１１ｂと、ハンドル１１ａの操舵を補助する補助機構（パワーステアリング機構）１１ｃと、を有している。補助機構１１ｃは、油圧ポンプ２１と、油圧ポンプ２１から吐出した作動油が供給される制御弁２２と、制御弁２２により作動するステアリングシリンダ２３とを含んでいる。制御弁２２は、制御信号に基づいて作動する電磁弁である。制御弁２２は、例えば、スプール等の移動によって切り換え可能な３位置切換弁である。また、制御弁２２は、操舵軸１１ｂの操舵によっても切換可能である。ステアリングシリンダ２３は、前輪７Ｆの向きを変えるアーム（ナックルアーム）２４に接続されている。

したがって、ハンドル１１ａを操作すれば、当該ハンドル１１ａに応じて制御弁２２の切換位置及び開度が切り換わり、当該制御弁２２の切換位置及び開度に応じてステアリングシリンダ２３が左又は右に伸縮することによって、前輪７Ｆの操舵方向を変更することができる。なお、上述した操舵装置１１は一例であり、上述した構成に限定されない。
図３に示すように、昇降装置８は、リフトアーム８ａ、ロアリンク８ｂ、トップリンク８ｃ、リフトロッド８ｄ、リフトシリンダ８ｅを有している。リフトアーム８ａの前端部は、変速装置５を収容するケース（ミッションケース）の後上部に上方又は下方に揺動可能に支持されている。リフトアーム８ａは、リフトシリンダ８ｅの駆動によって揺動（昇降）する。リフトシリンダ８ｅは、油圧シリンダから構成されている。リフトシリンダ８ｅは、制御弁を介して油圧ポンプ２１と接続されている。制御弁は、電磁弁等であって、リフトシリンダ８ｅを伸縮させる。

図３に示すように、ロアリンク８ｂの前端部は、変速装置５の後下部に上方又は下方に揺動可能に支持されている。トップリンク８ｃの前端部は、ロアリンク８ｂよりも上方において、変速装置５の後部に上方又は下方に揺動可能に支持されている。リフトロッド８ｄは、リフトアーム８ａとロアリンク８ｂとを連結している。ロアリンク８ｂの後部及びトップリンク８ｃの後部には、作業装置２が連結される。リフトシリンダ８ｅが駆動（伸縮）すると、リフトアーム８ａが昇降するとともに、リフトロッド８ｄを介してリフトアーム８ａと連結されたロアリンク８ｂが昇降する。これにより、作業装置２がロアリンク８ｂの前部を支点として、上方又は下方に揺動（昇降）する。

図２に示すように、トラクタ１は、表示装置３０を備えている。表示装置３０は、液晶パネル、タッチパネル、その他のパネルのいずれかで構成された表示部３１と、表示部３１に表示する情報等を記憶する記憶装置３２と、を有する装置である。表示装置３０は、トラクタ１の走行を支援するための情報の他にトラクタ１に関する様々な情報を表示可能である。また、表示装置３０は、トラクタ１が有する機器と有線又は無線によって通信可能に接続されている。

図２に示すように、トラクタ１は、車体通信装置４０と、基準取得部４１と、車体測位装置４２と、を備えている。車体通信装置４０は、様々なデータを当該トラクタ１の外部に送信したり、外部のデータをトラクタ１に取り込む装置である。車体通信装置４０は、例えば、通信規格であるＩＥＥＥ８０２．１１シリーズのＷｉ-Ｆｉ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｆｉｄｅｌｉｔｙ、登録商標）等により基地局１００と無線通信を行ったり、携帯電話通信網、データ通信網、携帯電話通信網等によって外部と無線通信を行う装置である。例えば車体通信装置４０は、基地局１００から当該基地局１００の設置位置Ｘ１や外部から位置情報等を受信する。

基準取得部４１は、電気・電子回路、ＣＰＵ等に格納されたプログラム等から構成されており、基準位置Ｘを取得する。具体的には、基準取得部４１は、車体通信装置４０が受信した設置位置Ｘ１を基準位置Ｘとして取得し、車体通信装置４０が受信した位置情報に基づいて基準位置Ｘを取得する。
車体測位装置４２は、Ｄ−ＧＰＳ、ＧＰＳ、ＧＬＯＮＡＳＳ、北斗、ガリレオ、みちびき等の衛星測位システム（測位衛星Ｇ）により、自己の位置（緯度、経度を含む測位情報）を検出可能である。即ち、車体測位装置４２は、測位衛星Ｇから送信された衛星信号（測位衛星Ｇの位置、送信時刻、補正情報等）を受信し、衛星信号に基づいて、トラクタ１の位置（例えば、緯度、経度）、即ち、車体位置ＶＰ１を検出する。車体測位装置４２は、受信装置４３と、慣性計測装置（ＩＭＵ：Ｉｎｅｒｔｉａｌ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ）４４と、位置演算部４６と、を有している。受信装置４３は、アンテナ等を有していて測位衛星Ｇから送信された衛星信号を受信する装置であり、慣性計測装置４４とは別に車体３に取付けられている。この実施形態では、受信装置４３は、車体３であって、詳しくはキャビン９に取付けられている。なお、受信装置４３の取付箇所は、実施形態に限定されない。

慣性計測装置４４は、加速度を検出する加速度センサ、角速度を検出するジャイロセンサ等を有している。車体３、例えば、運転席１０の下方に設けられ、慣性計測装置４４によって、車体３のロール角、ピッチ角、ヨー角等を検出することができる。
位置演算部４６は、基準取得部４１が取得した基準位置Ｘと、受信装置４３が受信した衛星信号に基づいて、車体３の位置の演算を行う。位置演算部４６は、電気・電子回路、ＣＰＵ等に格納されたプログラム等から構成されている。また、位置演算部４６は、単独測位によって車体３の位置の演算が可能であってもよい。

図２に示すように、トラクタ１は、制御装置５０を備えている。制御装置５０は、トラクタ１における走行系の制御、作業系の制御等を行う装置である。制御装置５０は、トラクタ１の自動走行を制御する自動走行制御部５１を有している。自動走行制御部５１は、制御装置５０に設けられた電気・電子回路、ＣＰＵ等に格納されたプログラム等から構成されている。自動走行制御部５１は、自動走行を開始すると、車体３が走行予定ルートＬに沿って走行するように操舵装置１１の制御弁２２を制御する。また、自動走行制御部５１は、自動走行を開始すると、変速装置５の変速段、原動機４の回転数等を自動的に変更することによって、トラクタ１の車速（速度）を制御する。

図４に示すように、トラクタ１が自動走行を行っている状況下において、車体位置ＶＰ１と走行予定ルートＬとの偏差が閾値未満である場合、自動走行制御部５１は、操舵軸（回転軸）１１ｂの回転角を維持する。車体位置ＶＰ１と走行予定ルートＬとの偏差が閾値以上であって、トラクタ１が走行予定ルートＬに対して左側に位置している場合は、自動走行制御部５１は、トラクタ１の操舵方向が右方向となるように操舵軸１１ｂを回転する。車体位置ＶＰ１と走行予定ルートＬとの偏差が閾値以上であって、トラクタ１が走行予定ルートＬに対して右側に位置している場合は、自動走行制御部５１は、トラクタ１の操舵方向が左方向となるように操舵軸１１ｂを回転する。なお、上述した実施形態では、車体位置ＶＰ１と走行予定ルートＬとの偏差に基づいて操舵装置１１の操舵角を変更していたが、走行予定ルートＬの方位とトラクタ１（車体３）の進行方向（走行方向）の方位（車体方位）Ｆ１とが異なる場合、即ち、走行予定ルートＬに対する車体方位Ｆ１の角度θｇが閾値以上である場合、自動走行制御部５１は、角度θｇが零となる（車体方位Ｆ１が走行予定ルートＬの方位に一致する）ように操舵角を設定してもよい。また、自動走行制御部５１は、偏差（位置偏差）に基づいて求めた操舵角と、方位（方位偏差）に基づいて求めた操舵角とに基づいて、自動操舵における最終の操舵角を設定してもよい。上述した実施形態における自動操舵における操舵角の設定は一例であり、限定されない。

以上のように、制御装置５０によって、トラクタ１（車体３）を自動走行させることができる。
また、制御装置５０は、手動昇降制御、自動上昇制御等を行うことができる。手動昇降制御では、制御装置５０に接続された昇降スイッチ５２の操作に基づいて昇降装置８による作業装置２の昇降する制御である。具体的には、昇降スイッチ５２は、運転席１０の周囲に設けられていて、３位置切換スイッチである。昇降スイッチ５２を中立位置から一方に切り換えると、昇降装置８（リフトアーム８ａ）を上昇させる上昇信号が制御装置５０に入力される。また、昇降スイッチ５２を中立位置から他方に切り換えると、昇降装置８（リフトアーム８ａ）を下降させる下降信号が制御装置５０に入力される。制御装置５０は、上昇信号を取得すると制御弁に制御信号を出力することで昇降装置８を上昇させ、下降信号を取得すると制御弁に制御信号を出力することで昇降装置８を下降させる。つまり、制御装置５０は、昇降スイッチ５２の手動操作に応じて昇降装置８を昇降させる手動昇降制御をすることができる。

また、自動上昇制御では、操舵装置１１の操舵角が所定以上、例えば、旋回に対応する操舵角である場合に、自動的に昇降装置８を作動させることで作業装置２を上昇する制御である。具体的には、制御装置５０には、操舵角検出装置５３と、切換スイッチ５４とが接続されている。操舵角検出装置５３は、操舵装置１１の操舵角を検出する装置である。切換スイッチ５４は、自動上昇制御の有効／無効を切り換えるスイッチであって、ＯＮ／ＯＦＦに切り換え可能なスイッチである。切換スイッチ５４がＯＮである場合、自動上昇制御が有効に設定され、切換スイッチ５４がＯＦＦである場合、自動上昇制御が無効に設定される。

制御装置５０は、自動上昇制御が有効であり且つ操舵角検出装置５３が検出した操舵角が旋回に相当する操舵角以上である場合、制御弁に制御信号を出力することで昇降装置８を自動的に上昇させる自動上昇制御を行う。
以上のように、制御装置５０によって、トラクタ１に関する制御、例えば、手動昇降制御、自動上昇制御を行うことができる。

トラクタ１の車体測位装置４２は、基地局１００に応じてモードを切り換え、車体３の位置を測位することができる。上記モードは、基地局１００の基準位置Ｘに対応しており、当該基準位置Ｘを設定する設定方式である。
まず、基地局１００について説明すると、基地局１００は、図１に示すように、圃場Ｈの近傍に配置する可搬型の圃場測位装置１００Ａ（以下、可搬基地局ということがある）や、圃場Ｈの比較的遠方に配置され、移動させることを前提とせず設置された電子基準局等の固定型の固定基地局１００Ｂ等である。

図２に示すように、基地局１００は、それぞれ受信部１０１、処理部１０２、記憶部１０３、及び基地通信装置１０４を備えている。受信部１０１、処理部１０２、記憶部１０３、及び基地通信装置１０４は、電子・電気部品、プログラム等から構成されている。
受信部１０１は、測位衛星Ｇから送信されるＬ１信号、Ｌ２信号、Ｌ６信号等の測位信号を受信する。処理部１０２は、少なくとも位置に関する処理を行うもので、基地局１００として動作することができる。処理部１０２は、受信部１０１にて受信した測位情報に基づいた位置に関する情報として、自己の位置である設置位置Ｘ１や、補正情報（基準位置Ｘ、基地局１００で取得した衛星受信機間距離等の情報）の取得又は演算を行う。記憶部１０３は、予め処理部１０２の処理によって測定した設置位置Ｘ１等を記憶している。基地通信装置１０４は、例えば、通信規格であるＩＥＥＥ８０２．１１シリーズのＷｉ-Ｆｉ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｆｉｄｅｌｉｔｙ、登録商標）や、携帯電話通信網、データ通信網、携帯電話通信網等によって外部と通信を行うことができる。具体的には、可搬型の基地局１００は少なくとも車体通信装置４０（トラクタ１）と無線通信を行うことができる。固定基地局１００Ｂは、少なくとも車体通信装置４０（トラクタ１）及びＶＲＳ−ＲＴＫセンター１０５のいずれか一方と無線通信を行うことができる。基地通信装置１０４は、移動局（車体測位装置４２）が設けられた移動体であるトラクタ１の車体通信装置４０に対して処理部１０２が求めた位置に関する情報（補正情報）を送信する。

トラクタ１の車体測位装置４２は、基地局１００に応じてモード（設定方式）を切り換え、可搬基地局１００Ａ、固定基地局１００Ｂ等の基地局１００やＶＲＳ−ＲＴＫセンター１０５と通信することで車体３の位置を測位することができる。本実施形態において、車体測位装置４２は、可搬基地局１００Ａに対応して可搬基地局１００Ａと通信を行う可搬局モード（可搬局方式）と、固定基地局１００Ｂに対応し且つ固定基地局１００Ｂと通信を行う固定局モード（固定局方式）と、固定基地局１００Ｂに対応し且つＶＲＳ−ＲＴＫセンター１０５と通信を行うＶＲＳモード（ＶＲＳ方式）と、に切り換え可能である。

可搬局モード（可搬局方式）は、圃場Ｈに設置された可搬基地局（圃場測位装置）１００Ａと車体測位装置４２との補正情報に基づいて車体３の位置を求めるモードである。可搬局モードにおいて、車体測位装置４２は、可搬基地局１００Ａの設置位置Ｘ１を基準位置ＸとしたＲＴＫ法（ＲＴＫ−ＧＮＳＳ方式）を用いて車体３の位置を測定する。つまり、可搬局方式は、圃場Ｈに設置された圃場測位装置１００Ａの設置位置Ｘ１を基準位置Ｘに設定する方式である。詳しくは、車体通信装置４０は、可搬基地局１００Ａの処理部１０２が求めた位置に関する情報（補正情報）を受信する。位置演算部４６は、受信装置４３が受信した測位信号に基づいて得られた測位情報及び車体通信装置４０が受信した補正情報を用いて、測位情報を補正情報により補正して、車体３の位置等を高精度に算出する。

固定局モード（固定局方式）は、固定基地局１００Ｂの設置位置（絶対位置）Ｘ１から車体３の位置を演算するモードである。固定局モードにおいて、車体測位装置４２は、固定基地局１００Ｂの設置位置Ｘ１を基準位置ＸとしたＲＴＫ法（ＲＴＫ−ＧＮＳＳ方式）を用いて車体３の位置を測定する。つまり、固定局方式は、固定基地局１００Ｂの設置位置Ｘ１を基準位置Ｘに設定する方式である。詳しくは、車体通信装置４０は、固定基地局１００Ｂの処理部１０２が求めた位置に関する情報（補正情報）を受信する。位置演算部４６は、受信装置４３が受信した測位信号に基づいて得られた測位情報及び車体通信装置４０が受信した補正情報を用いて、測位情報を補正情報により補正して、車体３の位置等を高精度に算出する。

ＶＲＳモード（ＶＲＳ方式）は、固定基地局１００Ｂに定められた設置位置Ｘ１に基づいて定められた仮想基準点Ｙを基準位置Ｘとして、車体３の位置を演算するモードである。つまり、ＶＲＳ方式は、仮想基準点Ｙを基準位置Ｘに設定する方式である。ＶＲＳモードにおいて、車体測位装置４２は、仮想基準点方式のＲＴＫ法（ＲＴＫ−ＶＲＳ方式）を用いて車体３の位置を測位する。詳しくは、位置演算部４６は、単独測位によって車体３の位置を算出し、車体通信装置４０がＶＲＳ−ＲＴＫセンター１０５と通信を行い、当該単独測位による測位情報を送信する。ＶＲＳ−ＲＴＫセンター１０５は、車体通信装置４０から受信した測位情報と固定基地局（電子基準局）１００Ｂから受信したデータを処理して補正情報を作成する。ＶＲＳ−ＲＴＫセンター１０５は、補正情報を含むＶＲＳデータを送信し、トラクタ１の車体通信装置４０が当該ＶＲＳデータを受信する。これによって、位置演算部４６は、車体通信装置４０が受信したＶＲＳデータを取得し、ＶＲＳモードにおいて、移動局（車体測位装置４２）のそばの仮想基準点Ｙにあたかも基地局１００があるような状態を作り出し、ＲＴＫ法によって車体３の位置を高精度に算出する。

なお、車体測位装置４２が切り換え可能なモード（設定方式）は、基地局１００に対応して少なくとも２以上あればよく、例えば車体測位装置４２は、可搬局モードと固定局モードとのみ切り換え可能であってもよいし、切換可能なモード（設定方式）は、上記構成に限定されない。
車体測位装置４２は、例えば表示装置３０を操作することで設定方式（モード）を切り換え可能である。車体測位装置４２は、方式取得部４５を有している。方式取得部４５は、記憶装置３２に予め記憶された条件に基づいて設定方式を取得する。方式取得部４５は、電気・電子回路、ＣＰＵ等に格納されたプログラム等から構成されている。

車体測位装置４２は、表示装置３０を操作することで設定方式を切り換えることが可能であり、方式取得部４５は、表示装置３０の操作情報に基づいて設定方式を取得する。具体的には、図５に示すように、車体測位装置４２は、表示部３１に表示されたアイコン（選択部材）１１３を選択することで設定方式を切換可能である。なお、表示装置３０が操作可能なタッチパネル等ではない場合、選択部材１１３は、操作可能な操作具３４であり、当該操作具３４を操作することで設定方式を切り換え可能であってもよく、設定方式の切換条件は、表示装置３０や操作具３４の操作に限定されない。

さらに、車体測位装置４２は、表示装置３０の操作に加えて、或いは表示装置３０の操作とは別に車体３と基地局１００との距離に応じて基地局１００に対応する複数の設定方式に切り換え可能である。本実施形態において、方式取得部４５は、表示装置３０の操作に加えて車体３と基地局１００との距離に応じて設定方式を取得し、車体測位装置４２は、当該設定方式に切り換え可能である。

以下、車体測位装置４２のモード切換の流れについて説明する。まず、表示装置３０を操作して可搬局方式への切り換え操作を行う場合を例に説明する。図６に示すように、車体測位装置４２は、例えば単独測位等によって車体３の位置を測位する（Ｓ１）。車体測位装置４２は、車体３の位置を測位すると、表示装置３０の操作情報を取得する（Ｓ２）。車体測位装置４２は、表示装置３０の操作情報が可搬局方式への切り換え操作されているか判断する（Ｓ３）。

図６に示すように、表示装置３０が可搬局方式への切り換え操作されているため（Ｓ３，Ｙｅｓ）、車体通信装置４０は、作業機１の周辺に配置されている可搬基地局１００Ａの基地通信装置１０４と通信を開始する（Ｓ４）。車体通信装置４０が可搬基地局１００Ａの基地通信装置１０４と通信可能である場合（Ｓ５，Ｙｅｓ）、車体通信装置４０が基地通信装置１０４から可搬基地局１００Ａの設置位置Ｘ１を受信し（Ｓ６）、車体測位装置４２は、単独測位によって測位した車体３の位置と、当該設置位置Ｘ１と、に基づいて車体３と可搬基地局１００Ａとの距離が５００ｍ以内であるか否かを判断する（Ｓ７）。

車体測位装置４２が車体３と可搬基地局１００Ａとの距離が５００ｍ以内であると判断した場合（Ｓ７，Ｙｅｓ）、方式取得部４５が可搬局方式を取得し、車体測位装置４２は、可搬局方式（可搬局モード）に切り換わる（Ｓ８）。
一方、車体測位装置４２が車体３と可搬基地局１００Ａとの距離が５００ｍ以下ではない判断した場合、つまり可搬基地局１００Ａとの距離が５００ｍを超過している場合（Ｓ７，Ｎｏ）、車体通信装置４０は作業機１の周辺に配置されている固定基地局１００Ｂの基地通信装置１０４と通信を開始する（Ｓ９）。車体通信装置４０が固定基地局１００Ｂと通信可能である場合（Ｓ１０，Ｙｅｓ）、車体通信装置４０が基地通信装置１０４から固定基地局１００Ｂの設置位置Ｘ１を受信し（Ｓ１１）、車体測位装置４２は、単独測位によって測位した車体３の位置と、当該設置位置Ｘ１と、に基づいて車体３と固定基地局１００Ｂとの距離が１０ｋｍ以内であるか否かを判断する（Ｓ１２）。

車体測位装置４２が車体３と固定基地局１００Ｂとの距離が１０ｋｍ以内である判断した場合（Ｓ１２，Ｙｅｓ）、方式取得部４５が固定局方式を取得し、表示部３１が所定の警告画面を表示し、車体測位装置４２は、固定局方式（固定局モード）に切り換わる（Ｓ１３）。一方、車体測位装置４２が車体３と固定基地局１００Ｂとの距離が１０ｋｍ以下ではないと判断した場合、つまり車体３と固定基地局１００Ｂとの距離が１０ｋｍを超過している場合（Ｓ１２，Ｎｏ）、方式取得部４５がＶＲＳ方式を取得し、車体測位装置４２は、表示部３１が所定の警告画面を表示し、ＶＲＳ方式（ＶＲＳモード）に切り換わる（Ｓ１４）。

図６に示すように、車体通信装置４０が可搬基地局１００Ａの基地通信装置１０４と通信不可能である場合（Ｓ５，Ｎｏ）、車体通信装置４０はＳ９に移行する。
また、図６に示すように、車体通信装置４０が固定基地局１００Ｂの基地通信装置１０４と通信不可能である場合（Ｓ１０，Ｎｏ）、方式取得部４５がＶＲＳ方式を取得し、表示部３１が所定の警告画面を表示し、車体測位装置４２は、ＶＲＳ方式（ＶＲＳモード）に切り換わる（Ｓ１４）。

次に、表示装置３０を操作して固定局方式への切り換え操作を行う場合を例に説明する。Ｓ３において、車体測位装置４２は、車体測位装置４２は、表示装置３０の操作情報が可搬局方式への切り換え操作されているか判断し、表示装置３０の操作情報が可搬局方式への切り換え操作されていないため（Ｓ３，Ｎｏ）、車体測位装置４２は、表示装置３０の操作情報が固定局方式への切り換え操作されているか判断する（Ｓ１５）。表示装置３０が固定局方式への切り換え操作されているため（Ｓ１５，Ｙｅｓ）、車体通信装置４０はＳ９に移行する。

また、表示装置３０を操作してＶＲＳ方式への切り換え操作を行う場合を例に説明すると、Ｓ３において、車体測位装置４２は、表示装置３０の操作情報が可搬局方式への切り換え操作されているか判断し、表示装置３０の操作情報が可搬局方式への切り換え操作されていないため（Ｓ３，Ｎｏ）、車体測位装置４２は、表示装置３０の操作情報が固定局方式への切り換え操作されているか判断する（Ｓ１５）。表示装置３０がＶＲＳ方式への切り換え操作され、即ち表示装置３０が固定局方式への切り換え操作されていないため（Ｓ１５，Ｎｏ）、方式取得部４５がＶＲＳ方式を取得し、車体測位装置４２は、ＶＲＳ方式に切り換わる（Ｓ１４）。

なお、車体測位装置４２は、車体３と基地局１００との距離に応じて基地局１００に対応する複数の設定方式に切り換え可能であればよく、設定方式の切換条件及びその方法は上記構成に限定されない。
作業機１は、車体測位装置４２のモード（設定方式）ごとに位置演算部４６が演算した車体３の位置に基づいて、圃場Ｈのマップ（以下、圃場マップＭＰという）を作成可能であり、圃場マップＭＰと当該圃場マップＭＰを作成した際の設定方式とを対応付けて記憶する。図２に示すように、作業機１は、マップ作成部３３を備えており、本実施形態において、マップ作成部３３は、表示装置３０が有している。マップ作成部３３は、例えば表示装置３０が有する電気・電子回路、ＣＰＵ等に格納されたプログラム等から構成されている。マップ作成部３３は、位置演算部４６が演算した車体３の位置を取得し、当該車体３の位置（車体位置ＶＰ１）に基づいて、圃場マップＭＰを作成する。マップ作成部３３が作成した圃場マップＭＰは、当該圃場マップＭＰを作成した際の設定方式と対応付けて記憶装置３２に記憶される。なお、本実施形態においては、表示装置３０の記憶装置３２が圃場マップＭＰと当該圃場マップＭＰを作成した際の設定方式とを対応付けて記憶するが、圃場マップＭＰを記憶する記憶装置は、作業機１や外部のサーバ等に設けられた記憶領域であってもよく、その構成は表示装置３０に限定されない。

マップ作成部３３による圃場マップＭＰの作成について詳しく説明すると、まず、作業者（運転者）が表示装置３０に対して所定の操作を行うと、図５に示すように、表示部３１は、マップ作成画面Ｍ１を表示する。マップ作成画面Ｍ１には、圃場Ｈを含むマップ、圃場名及び圃場Ｈ管理番号等の圃場識別情報が表示される。マップには、圃場Ｈを示す画像データの他に緯度、経度等の位置情報が対応付けられている。

図７に示すように、作業機１が圃場Ｈ内に入り、圃場Ｈ内を周回すると、マップ作成部３３は、位置演算部４６が演算した車体位置ＶＰ１を取得する。図５に示すように、マップ作成画面Ｍ１には、作業機１が周回したときの複数の車体位置ＶＰ１が表示される。また、基準取得部４１は、車体通信装置４０を介して基準位置Ｘを取得する。詳しくは、基準取得部４１は、方式取得部４５が取得した設定方式が可搬局方式である場合に、車体通信装置４０から基準位置Ｘとして圃場測位装置（可搬基地局）１００Ａの設置位置Ｘ１を取得する。基準取得部４１は、方式取得部４５が取得した設定方式が固定局方式である場合に、車体通信装置４０から基準位置Ｘとして固定基地局１００Ｂの設置位置Ｘ１を取得する。また、基準取得部４１は、方式取得部４５が取得した設定方式がＶＲＳ方式である場合に、車体通信装置４０から基準位置Ｘとして仮想基準点Ｙを取得する。

作業機１による圃場Ｈの周回が終了し、作業者（運転者）がマップ作成画面Ｍ１に表示された登録ボタン７０を選択すると、マップ作成部３３は、図８Ａに示すように、作業機１が周回したときの複数の車体位置ＶＰ１によって得られた走行軌跡Ｋを圃場Ｈの輪郭（外形）とし、当該輪郭を圃場マップＭＰとして圃場識別情報と共に登録する。
なお、マップ作成部３３は、図８Ｂに示すように、車体位置ＶＰ１で示される走行軌跡Ｋから変曲点を演算して変曲点を結ぶ輪郭を圃場マップＭＰとして登録してもよいし、圃場マップＭＰの作成方法は、上記方法に限定されない。

また、作業機１が圃場Ｈ内に入り、圃場Ｈ内を周回している最中に、選択部材１１３が操作され方式取得部４５が別の設定方式を取得した場合（例えば、作業機１が圃場マップＭＰの作成作業を中断している際に、選択部材１１３が操作された場合等）、マップ作成部３３は、設定方式の変更を検出する。マップ作成部３３は、設定方式の変更を検出すると、変更前の設定方式で位置演算部４６が演算した車体位置ＶＰ１に基づく圃場マップＭＰの作成を終了し、表示部３１に所定の警告画面を表示させる。なお、マップ作成部３３は、変更前の設定方式での圃場マップＭＰの作成を終了せず、所定の条件に基づいて圃場マップＭＰの作成を再開してもよい。斯かる場合、さらに選択部材１１３が操作され方式取得部４５が変更後の設定方式とは別の設定方式を取得した場合、マップ作成部３３は当該設定方式の変更を検出する。マップ作成部３３は、検出した設定方式の変更が変更前の設定方式への変更であるか否かを判断し、方式取得部４５が取得した設定方式が変更前の設定方式である場合、変更前の設定方式での圃場マップＭＰの作成を再開する。

圃場マップＭＰの位置情報（緯度、経度）は、位置演算部４６が演算した車体位置ＶＰ１と、基準位置Ｘとの相対位置として表現され、且つ当該圃場マップＭＰを作成した際における設定方式と対応付けられて記憶装置３２に記憶される。
図９Ａ〜図９Ｃに示すように、表示装置３０の表示部３１は、記憶装置３２に記憶されている圃場マップＭＰと、当該圃場マップＭＰを作成した際の設定方式（モード）とを表示することができる。具体的には、作業機１は、記憶装置３２が記憶している複数の圃場マップＭＰのうち、所定の圃場マップＭＰを選択する選択部材を備えており、表示装置３０は、選択部材が選択した所定の圃場マップＭＰと、所定の圃場マップＭＰを作成した際の設定方式とを表示する。本実施形態において、選択部材は、例えば表示部３１に表示され且つ車体測位装置４２のモード（設定方式）を切換するアイコン１１３である。つまり、本実施形態においてアイコン１１３は、設定方式の切換と圃場マップＭＰの切換とを兼用する。このため、車体測位装置４２の設定方式と、表示部３１に表示される設定方式及び圃場マップＭＰは対応しており、表示部３１は、車体測位装置４２の設定方式と対応しない設定方式及び圃場マップＭＰを表示しない。

表示装置３０は、選択部材１１３の選択操作に応じて車体測位装置４２の設定方式を切り換え、当該設定方式と設定方式に対応する圃場マップＭＰを表示する。斯かる場合、選択部材１１３が操作されると、表示部３１は、記憶装置３２に記憶されている複数のマップから、当該選択部材１１３が選択した所定の圃場マップＭＰを取得し、且つ所定の圃場マップＭＰに対応付けて記憶されている設定方式を取得する。表示部３１は、所定の圃場マップＭＰと設定方式とを取得すると、マップ表示画面Ｍ２に所定の圃場マップＭＰと設定方式とを表示する。

以下、図９Ａ〜図９Ｂを用いて表示部３１に表示されるマップ表示画面Ｍ２について説明する。作業者（運転者）が表示装置３０に対して所定の操作を行うと、表示部３１は、方式取得部４５が取得した設定方式で作成した圃場マップＭＰを含むマップ表示画面Ｍ２を表示する。つまり、表示部３１は、方式取得部４５が取得した設定方式に対応する圃場マップＭＰを表示し、方式取得部４５が取得した設定方式に対応しない圃場マップＭＰを表示しない。本実施形態においては、マップ表示画面Ｍ２は、マップ作成部３３が作成した圃場マップＭＰと、方式取得部４５が取得した設定方式とを表示する。具体的には、マップ表示画面Ｍ２は、選択部材１１３の選択操作に対応する圃場マップＭＰを表示するマップ表示部１１４と、選択部材１１３の選択操作に対応し且つ圃場マップＭＰを作成した際の設定方式を表示する方式表示部１１５と、を有している。言い換えると、マップ表示部１１４が表示する圃場マップＭＰは、方式表示部１１５が表示する設定方式と対応し、方式表示部１１５が表示する設定方式は、マップ表示部１１４が表示する圃場マップＭＰと対応している。

マップ表示部１１４は、選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式（モード）に対応する圃場マップＭＰを表示する部分である。マップ表示部１１４は、選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式で作成された圃場マップＭＰを表示して、当該設定方式以外の設定方式で作成された圃場マップＭＰを表示しない。
例えば、選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式が可搬局方式である場合、図９Ａに示すように、マップ表示部１１４は、固定局方式で作成した圃場マップＭＰである第２圃場マップＭＰ２、及びＶＲＳ方式で作成した圃場マップＭＰである第３圃場マップＭＰ３を表示せず、可搬局方式で作成した圃場マップＭＰである第１圃場マップＭＰ１を表示する。

選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式が固定局方式である場合、図９Ｂに示すように、マップ表示部１１４は、可搬局方式で作成した圃場マップＭＰである第１圃場マップＭＰ１、及びＶＲＳ方式で作成した圃場マップＭＰである第３圃場マップＭＰ３を表示せず、固定局方式で作成した圃場マップＭＰである第２圃場マップＭＰ２を表示する。
また、選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式がＶＲＳ方式である場合、図９Ｃに示すように、マップ表示部１１４は、可搬局方式で作成した圃場マップＭＰである第１圃場マップＭＰ１、固定局方式で作成した圃場マップＭＰである第２圃場マップＭＰ２を表示せず、ＶＲＳ方式で作成した圃場マップＭＰである第３圃場マップＭＰ３を表示する。

方式表示部１１５は、選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式（モード）を表示する部分である。例えば、選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式が可搬局方式である場合、図９Ａに示すように、方式表示部１１５は、「可搬局モード」と表示する。選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式が固定局方式である場合、図９Ｂに示すように、方式表示部１１５は、「固定局モード」と表示する。また、選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式がＶＲＳ方式である場合、図９Ｃに示すように、方式表示部１１５は、「ＶＲＳモード」と表示する。なお、本実施形態において、方式表示部１１５は、設定方式を「可搬局モード」、「固定局モード」、及び「ＶＲＳモード」と表示するが、その表示形態は、作業者（運転者）が設定方式を認識することができればよく、その表示形態は、「可搬局方式」、「固定局方式」、及び「ＶＲＳ方式」として表示してもよく、アイコン等の図形で表示してもよい。

図２に示すように、表示装置３０は、走行予定ルートＬを作成するルート作成部３５を有している。ルート作成部３５は、例えば、表示装置３０に設けられた電気・電子部品、表示装置３０に組み込まれたプログラム等から構成されている。ルート作成部３５は、圃場マップＭＰに作業機１が自動走行を行うための図１０に示すような走行予定ルートＬの作成を行う。

作業者（運転者）が表示装置３０に対して所定の操作を行うと、図１１に示すように表示部３１は、ルート設定画面Ｍ３を表示する。ルート設定画面Ｍ３は、選択部材１１３の選択操作に対応する圃場マップＭＰを表示するマップ表示部１１４と、選択部材１１３の選択操作に対応し且つ圃場マップＭＰを作成した際の設定方式を表示する方式表示部１１５と、枕地幅Ｗ１を入力する枕地幅入力部１１０と、作業幅Ｗ２を入力する作業幅入力部１１１と、入力された枕地幅Ｗ１及び作業幅Ｗ２を確定させる決定ボタン１１２と、を有している。作業者（運転者）が表示装置３０に対して操作を行い、枕地幅入力部１１０に枕地幅Ｗ１を入力した後、決定ボタン１１２を選択すると、ルート作成部３５は、マップ表示部１１４に表示された圃場マップＭＰに、枕地エリアＡ１を除く作業エリアＡ２を表示させる。

また、作業者（運転者）が表示装置３０に対して操作を行い、作業幅入力部１１１に作業幅Ｗ２を入力した後、決定ボタン１１２を選択すると、ルート作成部３５は、作業幅Ｗ２に基づいて、所定の圃場Ｈ、即ち、マップ表示部１１４に表示された圃場マップＭＰに複数の単位作業区画Ａ３ｎ（ｎ：単位作業区画Ａ３の個数）を作成する。具体的には、ルート作成部３５は、図１２Ａに示すように、作業エリアＡ２を作業幅Ｗ２で縦方向又は横方向に区切ることによって、作業装置２で作業を行う複数の単位作業区画Ａ３ｎを作業エリアＡ２内に作成する。即ち、ルート作成部３５は、作業幅Ｗ２と同一の幅の単位作業区画Ａ３を作業エリアＡ２内に複数作成する。なお、図１２Ｂに示すように、ルート作成部３５は、作業幅Ｗ２からオーバラップ幅を除した幅の単位作業区画Ａ３ｎを作業エリアＡ２内に複数作成してもよい。オーバラップ幅は、例えばルート設定画面Ｍ３で入力することが可能である。

単位作業区画Ａ３の設定が完了すると、ルート作成部３５は、走行予定ルートＬの作成を行う。ルート作成部３５は、図１０に示すように、単位作業区画Ａ３毎に車体３が直進する直進部（直進ルート）Ｌ１を作成する。ルート作成部３５は、枕地エリアＡ１に車体３が旋回する旋回部（旋回ルート）Ｌ２を作成する。ルート作成部３５が作成した走行予定ルートＬは、選択部材１１３の選択操作に対応する設定方式及び圃場マップＭＰと対応付けられて表示装置３０の記憶装置３２に記憶される。

なお、ルート作成部３５は、圃場マップＭＰに走行予定ルートＬを作成可能であればよく、上述した手順は例示に過ぎず、他の手順を採用してもよい。
また、本実施形態において、ルート作成部３５は、マップ作成部３３が作成した圃場マップＭＰに走行予定ルートＬの作成を行い、作業機１（以下、第１作業機という）は、当該走行予定ルートＬに基づいて自動走行を行うが、第１作業機は、当該第１作業機とは別の作業機１（以下、第２作業機という）のマップ作成部３３が作成した圃場マップＭＰを受信して、当該圃場マップＭＰに走行予定ルートＬを作成してもよいし、第２作業機のルート作成部３５が作成した走行予定ルートＬを受信して、当該走行予定ルートＬに基づいて自動走行を行ってもよい。

斯かる場合、第１作業機は、例えば、車体通信装置４０等を用いた無線・有線通信や、ＵＳＢメモリ等の記憶媒体を介して、第２作業機が作成した圃場マップＭＰ又は圃場マップＭＰ及び走行予定ルートＬ（以下、圃場マップＭＰ等という）を取得する。圃場マップＭＰ等を受信した第１作業機は、方式取得部４５が取得した設定方式と対応する圃場マップＭＰ等に基づいて処理を行い、方式取得部４５が取得した設定方式と対応しない圃場マップＭＰ等に基づいて処理を行わない。本実施形態においては、第１作業機が車体通信装置４０を介して、第２作業機から圃場マップＭＰ等を受信する場合を例に説明する。

詳しくは、第２作業機の車体通信装置４０は、圃場マップＭＰ等を当該圃場マップＭＰが作成された際の設定方式と対応付けて送信する。第１作業機の記憶装置３２は、車体通信装置４０が受信した圃場マップＭＰ等の設定方式と対応付けて記憶する。記憶装置３２は、受信した圃場マップＭＰ等の作成された際の設定方式に対応する圃場マップＭＰ等を既に記憶している場合には、受信した圃場マップＭＰ等を、当該記憶している圃場マップＭＰ等に合成又は上書きして記憶する。

また、第１作業機の車体通信装置４０が圃場マップＭＰ等を受信すると、制御装置５０は、方式取得部４５が取得した設定方式と、受信した圃場マップＭＰ等の作成された際の設定方式と、が一致しているか否かを判断する。制御装置５０は、方式取得部４５の取得した設定方式と、受信した圃場マップＭＰ等の作成された際の設定方式と、が一致していると判断した場合、受信した圃場マップＭＰ等に基づいて制御を行う。一方、制御装置５０は、方式取得部４５の取得した設定方式と、受信した圃場マップＭＰ等の作成された際の設定方式と、が一致していないと判断した場合、表示部３１に所定の警告画面を表示させ、車体測位装置４２を、受信した圃場マップＭＰ等の作成された際の設定方式に変更するよう指示する旨警告する。

なお、作業機１の車体測位装置４２は、圃場マップＭＰ等を受信すると、当該受信した圃場マップＭＰ等の作成された際の設定方式に自動で切り換えてもよい。斯かる場合、表示装置３０は、表示部３１に所定の警告画面を表示させ、車体測位装置４２が受信した圃場マップＭＰ等の作成された際の設定方式に切り換わり、且つ表示部３１に表示されている圃場マップＭＰが受信した圃場マップＭＰ等に切り換わる旨警告する。

上述した作業機１は、車体３と、基地局１００の基準位置Ｘを取得する基準取得部４１と、基準位置Ｘを設定する設定方式を取得する方式取得部４５と、測位衛星Ｇの信号を受信する受信装置４３と、基準取得部４１が取得した基準位置Ｘと衛星信号とに基づいて車体３の位置を演算する位置演算部４６と、方式取得部４５が取得した設定方式に対応する圃場マップＭＰを作成可能なマップ作成部３３と、方式取得部４５が取得した設定方式に対応する圃場マップＭＰを表示し、方式取得部４５が取得した設定方式に対応しない圃場マップＭＰを表示しない表示装置３０と、を備えている。上記構成によれば、位置演算部４６は、設定方式が設定した基準位置Ｘ及び受信装置４３が受信した衛星信号に基づいて車体３の位置を高精度に演算することができ、表示装置３０は、設定方式に対応しない圃場マップＭＰを表示しないため、作業者は、設定方式に基づいて圃場マップＭＰの特徴を認識できる。

また、表示装置３０は、圃場マップＭＰと、圃場マップＭＰを作成した際の設定方式とを表示する。上記構成によれば、作業者は、圃場マップＭＰと当該圃場マップＭＰの作成における設定方式とを対応付けて認識することができる。
また、作業機１は、圃場マップＭＰと、圃場マップＭＰを作成した際の設定方式とを対応付けて記憶する記憶装置３２と、設定方式を選択する選択部材１１３と、を備え、方式取得部４５は、選択部材１１３が選択した設定方式を取得し、表示装置３０は、選択部材１１３が選択し、且つ方式取得部４５が取得した設定方式及び当該設定方式に対応する圃場マップＭＰを表示する。上記構成によれば、表示装置３０は、選択部材１１３による選択により設定方式ごとに対応する圃場マップＭＰを表示することができる。このため、作業機１の測位環境や作業内容に応じて、最適な設定方式に任意に切り換え、且つ当該設定方式に対応する圃場マップＭＰを表示させることができる。

また、設定方式は、圃場Ｈに設置された圃場測位装置１００Ａの絶対位置Ｘ１を基準位置Ｘに設定する可搬局方式と、固定基地局１００Ｂの絶対位置Ｘ１を基準位置Ｘに設定する固定局方式と、固定基地局１００Ｂに定められた絶対位置Ｘ１に基づいて定められた仮想基準点Ｙを基準位置Ｘに設定するＶＲＳ方式と、のいずれか２以上の方式である。上記構成によれば、マップ作成部３３は、比較的高精度な圃場マップＭＰを作成でき、表示装置３０は、測位環境や圃場測位装置１００Ａ及び固定基地局１００Ｂの立地等に応じた圃場マップＭＰを表示することができる。

また、方式取得部４５が取得した設定方式が可搬局方式である場合、位置演算部４６は、圃場測位装置１００Ａの絶対位置Ｘ１と衛星信号との補正情報に基づいて車体３の位置を演算する。上記構成によれば、圃場Ｈに圃場測位装置１００Ａを配置することでマップ作成部３３は、高精度な圃場マップＭＰを作成でき、表示装置３０が設定方式と圃場マップＭＰとを表示することで、作業者は当該圃場マップＭＰが圃場測位装置１００Ａの補正情報に基づいて作成された高精度なマップであることを認識できる。

また、方式取得部４５が取得した設定方式が固定局方式である場合、位置演算部４６は、固定基地局１００Ｂの絶対位置Ｘ１と衛星信号との補正情報に基づいて車体３の位置を演算する。上記構成によれば、圃場Ｈに可搬基地局１００Ａを配置しなくともマップ作成部３３は、高精度な圃場マップＭＰを作成し、表示装置３０が設定方式と圃場マップＭＰとを表示することで、作業者は当該圃場マップＭＰが固定基地局１００Ｂの補正情報に基づいて作成された高精度なマップであることを認識できる。

また、方式取得部４５が取得した設定方式がＶＲＳ方式である場合、位置演算部４６は、仮想基準点Ｙと衛星信号との補正情報に基づいて車体３の位置を演算する。上記構成によれば、圃場Ｈに圃場測位装置１００Ａを配置しなくともマップ作成部３３は、高精度な圃場マップＭＰを作成し、表示装置３０が設定方式と圃場マップＭＰとを表示することで、作業者は当該圃場マップＭＰが仮想基準点Ｙの補正情報に基づいて作成された高精度なマップであることを認識できる。

また、表示装置３０は、圃場マップＭＰに走行予定ルートＬを作成するルート作成部３５を備えている。上記構成によれば、ルート作成部３５は、基準位置Ｘ及び衛星信号に基づいて高精度に作成された圃場マップＭＰに走行予定ルートＬを作成することで、位置情報の精度が高い走行予定ルートＬを作成できる。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述した実施形態において作業機１は、走行予定ルートＬに基づいて自動運転を行うが、作業機１は、走行予定ルートＬに基づいて走行速度の制御は行わず、自動操舵を行うような構成であってもよい。

１ 作業機（トラクタ）
３ 車体
３０ 表示装置
３２ 記憶装置
３３ マップ作成部
３５ ルート作成部
４１ 基準取得部
４３ 受信装置
４５ 方式取得部
４６ 位置演算部
１００ 基地局
１００Ａ 可搬基地局
１００Ｂ 固定基地局
１１３ 選択部材
Ｇ 測位衛星
Ｈ 圃場
Ｌ 走行予定ルート
ＭＰ 圃場マップ
Ｘ 基準位置
Ｘ１ 絶対位置
Ｙ 仮想基準点

Claims (8)

1. 車体と、
   基地局の基準位置を取得する基準取得部と、
   前記基準位置を設定する設定方式を取得する方式取得部と、
   測位衛星からの衛星信号を受信する受信装置と、
   前記基準取得部が取得した前記基準位置と前記衛星信号とに基づいて前記車体の位置を演算する位置演算部と、
   前記位置演算部が求めた前記車体の位置に基づいて、前記方式取得部が取得した前記設定方式に対応する圃場マップを作成可能なマップ作成部と、
   前記方式取得部が取得した前記設定方式に対応する前記圃場マップを表示し、前記方式取得部が取得した前記設定方式に対応しない前記圃場マップを表示しない表示装置と、
   を備えている作業機。
2. 前記表示装置は、前記圃場マップと、前記方式取得部が取得した前記設定方式とを表示する請求項１に記載の作業機。
3. 前記圃場マップと、前記圃場マップを作成した際の前記設定方式とを対応付けて記憶する記憶装置と、
   前記設定方式を選択する選択部材と、
   を備え、
   前記方式取得部は、前記選択部材が選択した前記設定方式を取得し、
   前記表示装置は、前記選択部材が選択し、且つ前記方式取得部が取得した前記設定方式及び当該設定方式に対応する前記圃場マップを表示する請求項２に記載の作業機。
4. 前記設定方式は、
   圃場に設置された圃場測位装置の絶対位置を前記基準位置に設定する可搬局方式と、
   固定基地局の絶対位置を前記基準位置に設定する固定局方式と、
   固定基地局に定められた絶対位置に基づいて定められた仮想基準点を前記基準位置に設定するＶＲＳ方式と、
   のいずれか２以上の方式である請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 前記方式取得部が取得した前記設定方式が前記可搬局方式である場合、
   前記位置演算部は、前記圃場測位装置の絶対位置と前記衛星信号との補正情報に基づいて前記車体の位置を演算する請求項４に記載の作業機。
6. 前記方式取得部が取得した前記設定方式が前記固定局方式である場合、
   前記位置演算部は、前記固定基地局の絶対位置と前記衛星信号との補正情報に基づいて前記車体の位置を演算する請求項４に記載の作業機。
7. 前記方式取得部が取得した前記設定方式が前記ＶＲＳ方式である場合、
   前記位置演算部は、前記仮想基準点と前記衛星信号との補正情報に基づいて前記車体の位置を演算する請求項４に記載の作業機。
8. 前記表示装置は、前記圃場マップに走行予定ルートを作成するルート作成部を備えている請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業機。

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