JP2021084782A - 乗客コンベア用治具および乗客コンベア用治具ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】複数のトラス構造体を安定して上下に重ねることができるようにする。【解決手段】実施形態の乗客コンベア用治具は、下側支持部と、上側支持部と、連結部と、を備える。下側支持部は、一つの上側梁部材の上面に重ねられる第１の壁部と、第１の壁部から下方に延びた第２の壁部と、第１の壁部から下方に延び第２の壁部との間に一つの上側梁部材が位置する第３の壁部と、を有する。上側支持部は、一つの下側梁部材の下面に重ねられる第４の壁部と、第４の壁部から上方に延び一つの下側梁部材と上下方向と交差する方向に面する第５の壁部と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベア用治具および乗客コンベア用治具ユニットに関する。

従来、乗客コンベアのトラス構造フレームには、複数のトラス構造体が連結されたトラス構造フレームがある。複数のトラス構造体は、互いに連結されていない状態（分割状態）で、工場に保管されたり据付け現場へ運搬されたりする。

特開２０１３−１２１８８１号公報

複数のトラス構造体を安定して上下方向に積み重ねることができれば、有益である。

実施形態の乗客コンベア用治具は、一対の下側梁部材と、一対の上側梁部材と、をそれぞれが有し、上下方向に積み重ねられる２つの乗客コンベアのトラス構造体、の間に介在する。乗客コンベア用治具は、下側支持部と、上側支持部と、連結部と、を備える。前記下側支持部は、前記二つのトラス構造体のうちの下側の前記トラス構造体の一対の前記上側梁部材のうちの一つと接触する。前記上側支持部は、前記下側支持部の上方に位置し、前記二つのトラス構造体のうちの上側の前記トラス構造体の一対の前記下側梁部材のうちの一つと接触する。前記連結部は、前記下側支持部と前記上側支持部とを連結している。前記下側支持部は、前記一つの上側梁部材の上面に重ねられる第１の壁部と、前記第１の壁部から下方に延びた第２の壁部と、前記第１の壁部から下方に延び前記第２の壁部との間に前記一つの上側梁部材が位置する第３の壁部と、を有する。前記上側支持部は、前記一つの下側梁部材の下面に重ねられる第４の壁部と、前記第４の壁部から上方に延び前記一つの下側梁部材と前記上下方向と交差する方向に面する第５の壁部と、を有する。

図１は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具および二つのトラス構造体の斜視図であって、上下方向に積み重ねられた二つのトラス構造体の間に乗客コンベア用治具が介在した状態の図である。 図２は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具および二つのトラス構造体の側面図であって、上下方向に積み重ねられた二つのトラス構造体の間に乗客コンベア用治具が介在した状態の図である。 図３は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具の斜視図である。 図４は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具の正面図である。 図５は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具の側面図である。 図６は、第２の実施形態に係る乗客コンベア用治具ユニットの平面図である。

以下に、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施形態は例示であり、発明の範囲がそれらに限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具および二つのトラス構造体の斜視図であって、上下方向に積み重ねられた二つのトラス構造体の間に乗客コンベア用治具が介在した状態の図である。図２は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具および二つのトラス構造体の側面図であって、上下方向に積み重ねられた二つのトラス構造体の間に乗客コンベア用治具が介在した状態の図である。

図１，２に示されるように、乗客コンベア用治具１は、上下二つの乗客コンベアのトラス構造体１００の間に介在する。以降、２つのトラス構造体１００のうち下側のトラス構造体１００をトラス構造体１００Ａとも称し、２つのトラス構造体１００のうち上側のトラス構造体１００をトラス構造体１００Ｂとも称する。乗客コンベアは、例えば、エスカレータや動く歩道等である。乗客コンベア用治具１は、スペーサとも称される。

二つのトラス構造体１００は、それぞれ複数の部材が溶接等によって結合されて構成されている。例えば、二つのトラス構造体１００は、それぞれ、一対の下側梁部材１０１と、一対の上側梁部材１０２と、上側梁部材１０２から上方に突出した複数のパネル受け部１０３（突出部）と、を有している。パネル受け部１０３は、エスカレータのパネル１０５を受ける部分であり、例えば、パネル受け部１０３にパネル１０５が固定される。パネル１０３は、エスカレータの欄干部のガラスパネルである。また、上側梁部材１０２の長手方向に並べられた複数のパネル受け部１０３に亘ってガイドレール１０４が設けられている。ガイドレール１０４は、手摺をガイドする部分である。トラス構造体１００は、例えば、幅が標準幅よりも狭い所謂幅狭トラス構造体である。幅狭トラス構造体すなわちトラス構造体１００は、構造上、パネル受け部１０３の高さが高くなるため、乗客コンベア用治具１を用いない場合には、上下方向に２段に積み重ねることができない。このため、本実施形態では、幅狭トラス構造体であるトラス構造体１００を乗客コンベア用治具１を用いて上下方向に２段に積み重ねている。なお、乗客コンベア用治具１は、標準幅のトラス構造体の積み重ねに用いられてもよい。パネル１０５は、部品の一例であり、パネル受け部１０３は、部品受け部の一例である。

二つのトラス構造体１００は、下側梁部材１０１および上側梁部材１０２の長手方向に並べられた状態で互いに連結（固定）されることにより、乗客コンベアのトラス構造体フレームの一部または全部を構成する。

乗客コンベア用治具１は、互いに連結されていない状態のトラス構造体１００の輸送時や保管時に用いられる。

本実施形態では、四つの乗客コンベア用治具１が、上下２つの乗客コンベアのトラス構造体１００の間に介在する。四つの乗客コンベア用治具１のうち二つの乗客コンベア用治具１Ａ，１Ｂが、互いに間隔を空けて、下側のトラス構造体１００Ａの一方の上側梁部材１０２と上側のトラス構造体１００Ｂの一方の下側梁部材１０１との間に配置されている。また、四つの乗客コンベア用治具１のうち他の二つの乗客コンベア用治具１Ｃ，１Ｄが、互いに間隔を空けて、下側のトラス構造体１００Ａの他方の上側梁部材１０２と上側のトラス構造体１００Ｂの他方の下側梁部材１０１との間に配置されている。乗客コンベア用治具１は、パネル受け部１０３から離間して配置されている。

四つの乗客コンベア用治具１Ａ〜１Ｄは、互いに同じ形状である。以下に、乗客コンベア用治具１を詳細に説明する。

図３は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具の斜視図である。図４は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具の正面図である。図５は、第１の実施形態に係る乗客コンベア用治具の側面図である。

図３〜５に示すように、乗客コンベア用治具１は、下側支持部２と、上側支持部３と、連結部４と、を有する。下側支持部２は、第１の部分とも称され、上側支持部３は、第２の部分とも称され、連結部４は、第３の部分とも称される。

下側支持部２は、下側の前記トラス構造体１００Ａの一対の上側梁部材１０２のうちの一つと接触する。下側支持部２は、壁部２ａ〜２ｃを有する。壁部２ａは、第１の壁部の一例であり、壁部２ｂは、第２の壁部の一例であり、壁部２ｃは、第３の壁部の一例である。

壁部２ａは、上方からの視線において長方形に形成されている。壁部２ａは、一つの上側梁部材１０２の上面１０２ａに重ねられる。

なお、以下の説明において、図面に示されるように、乗客コンベア用治具１に関して、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、壁部２ａの長手方向に沿う。Ｙ方向は、壁部２ａの短手方向に沿う。Ｚ方向は、壁部２ａの厚さ方向に沿う。Ｚ方向、上下方向の上方に相当する。

壁部２ｂは、壁部２ａにおけるＹ方向の端部からＺ方向の反対方向、すなわち下方に延びている。一方、壁部２ｃは、壁部２ａにおけるＹ方向の反対方向の端部からＺ方向の反対方向、すなわち下方に延びている。壁部２ｂと壁部２ｃとは、Ｙ方向に間隔を空けて並べられている。壁部２ａからの壁部２ｃの延出量、すなわち壁部２ｃのＺ方向の長さ（高さ）は、壁部２ａからの壁部２ｂの伸び量、すなわち壁部２ｂのＺ方向の長さ（高さ）よりも小さい。これらの壁部２ｂと壁部２ｃとの間に、一つの上側梁部材１０２が位置する。

下側支持部２は、例えば、複数の部材の組み合わせによって構成されている。具体的には、下側支持部２は、ベース部材２０と、弾性体２１〜２３と、を有する。

ベース部材２０は、壁部２ａの一部を構成する壁部２０ａと、壁部２ｂの一部を構成する壁部２０ｂと、壁部２ｃの一部を構成する壁部２０ｃと、を有する。ベース部材２０は、金属材料によって構成されている。

弾性体２１は、壁部２０ａの下面に固定されて、壁部２ａの一部を構成している。弾性体２１は、上側梁部材１０２の上面１０２ａに接触する。

弾性体２２は、二つ設けられている。二つの弾性体２２は、Ｚ方向に間隔を空けた状態で壁部２０ｂのＹ方向とは反対方向の面に固定されて、壁部２ｂの一部を構成している。

弾性体２３は、上側梁部材１０２の一方の側面に接触する。弾性体２３は、壁部２０ｃのＹ方向の面に固定されて、壁部２ｃの一部を構成している。弾性体２３は、上側梁部材１０２の他方の側面に接触する。

以上のように、下側支持部２における下側のトラス構造体１００Ａとの接触部には、弾性体２１〜２３が設けられている。換言すると、弾性体２１〜２３は、下側支持部２における下側のトラス構造体１００Ａとの接触部の少なくとも一部（一例としては全部）を構成している。弾性体２１〜２３は、例えばゴム材料等によって構成されている。

上側支持部３は、下側支持部２のＺ方向、すなわち上方に位置し、上側のトラス構造体１００Ｂの一対の下側梁部材１０１のうちの一つと接触する。上側支持部３は、壁部３ａ，３ｂを有する。壁部３ａは、第４の壁部の一例であり、壁部３ｂは、第５の壁部の一例である。

壁部３ａは、上方からの視線おいて長方形に形成されている。壁部３ａの長手方向は、Ｘ方向、すなわち壁部２ａの長手方向に沿い、壁部３ａの短手方向は、Ｙ方向、すなわち壁部２ａの短手方向に沿う。壁部３ａは、下側梁部材１０１の下面１０１ａに重ねられる。

壁部３ｂは、壁部３ａにおけるＹ方向に端部から、Ｚ方向すなわち上方に延び上側梁部材１０２と上下方向と交差する方向（Ｙ方向）に面する。

上側支持部３は、例えば、複数の部材の組み合わせによって構成されている。具体的には、上側支持部３は、ベース部材３０と、弾性体３１と、を有する。

ベース部材３０は、壁部３ａの一部を構成する壁部３０ａと、壁部３ｂの一部を構成する壁部３０ｂと、を有する。ベース部材３０は、金属材料によって構成されている。

弾性体３１は、壁部３０ａの上面に固定されて、壁部３ａの一部を構成している。弾性体３１は、下側梁部材１０１の下面１０１ａに接触する。このように、上側支持部３における上側のトラス構造体１００Ｂとの接触部には、弾性体３１が設けられている。換言すると、弾性体３１は、上側支持部３における上側のトラス構造体１００Ｂとの接触部の少なくとも一部（一例としては一部）を構成している。弾性体３１は、例えばゴム材料等によって構成されている。

連結部４は、下側支持部２と上側支持部３とを連結している。詳細には、連結部４は、ベース部材４０と、リブ４１，４２と、を有する。

ベース部材４０は、下側支持部２の壁部２ｂと、上側支持部３の壁部３ｂとに亘って設けられ、壁部２ｂと壁部３ｂとに溶接等によって固定さている。すなわち、ベース部材４０は、壁部２ｂと壁部３ｂとを連結している。ベース部材４０は、例えばＣチャンネル鋼材によって構成されている。

リブ４１は、下側支持部２の壁部２ａとベース部材４０とに亘って設けられ、壁部２ａとベース部材４０とに溶接等によって固定されている。リブ４１は、一例として、Ｘ方向に間隔を空けて二つ設けられている。リブ４１は、金属材料によって構成されている。なお、リブ４１の数は、上記に限定されない。

リブ４２は、上側支持部３の壁部３ａとベース部材４０とに亘って設けられ、壁部３ａとベース部材４０とに溶接等によって固定されている。リブ４２は、一例として、Ｘ方向に間隔を空けて二つ設けられている。リブ４２は、金属材料によって構成されている。なお、リブ４２の数は、上記に限定されない。

また、下側支持部２の壁部２ａの下面と、上側支持部３の壁部３ａの上面との間の上下方向の距離Ｌ１（図４）は、上側梁部材１０２の上面１０２ａからのパネル受け部１０３の突出量Ｌ２（高さ）よりも大きい。また、距離Ｌ１は、弾性体２１，３１の潰れ量が最大の場合でも、突出量Ｌ２よりも大きい。つまり、乗客コンベア用治具１は、下側のトラス構造体１００Ａのパネル受け部１０３と上側のトラス構造体１００Ｂ（下側梁部材１０１）とが離間した状態で、トラス構造体１００Ａとトラス構造体１００Ｂとの間に介在する。また、距離Ｌ１は、積み重ねた状態のトラス構造体１００Ａ，１００Ｂの全体の高さが、所定のトラックの積載の高さの上限を超えない高さに設定されている。ここで、距離Ｌ１は、突出量Ｌ２よりも大きく、積み重ねた状態のトラス構造体１００Ａ，１００Ｂの全体の高さが所定のトラックの積載の高さの上限を超えない高さとなる値以下の内、最も小さい値であってもよい。これにより、乗客コンベア用治具１の小型化および軽量化が図られる。

以上のように、本実施形態の乗客コンベア用治具１は、一対の下側梁部材１０１と、一対の上側梁部材１０２と、をそれぞれが有し、上下に積み重ねられる２つの乗客コンベアのトラス構造体１００の間に介在する。乗客コンベア用治具１は、二つのトラス構造体１００のうちの下側のトラス構造体１００Ａの一対の上側梁部材１０２のうちの一つと接触する下側支持部２と、下側支持部２の上方に位置し、二つのトラス構造体１００のうちの上側のトラス構造体１００Ｂの一対の下側梁部材１０１のうちの一つと接触する上側支持部３と、下側支持部２と上側支持部３とを連結した連結部４と、を備える。下側支持部２は、一つの上側梁部材１０２の上面１０２ａに重ねられる壁部２ａ（第１の壁部）、壁部２ａから下方に延びた壁部２ｂ（第２の壁部）と、壁部２ａから下方に延び壁部２ｂとの間に一つの上側梁部材１０２が位置する壁部２ｃ（第３の壁部）と、を有する。上側支持部３は、一つの下側梁部材１０１の下面１０１ａに重ねられる壁部３ａ（第四の壁部）と、壁部３ａから上方に延び一つの下側梁部材１０１と上下方向と交差する方向に面する壁部３ｂ（第５の壁部）と、を有する。

このような構成によれば、下側支持部２と上側梁部材１０２との相対移動が、壁部２ｂおよび第３の壁部３ｃとによって制限され、上側支持部３と下側梁部材１０１との相対移動が、壁部３ｂによって制限されるので、二つのトラス構造体１００と乗客コンベア用治具１との位置ずれが抑制される。よって、二つのトラス構造体１００を安定して上下方向に重ねることができる。なお、トラス構造体１００は、乗客コンベア用治具１を用いて三つ以上積み重ねられてもよい。

ここで、従来では、パネル受け部１０３を有するトラス構造体１００は、上下方向に積み重ねることが困難であったため、上下方向に積み重ねないで保管や運搬がされていた。これに対して、本実施形態では、乗客コンベア用治具１は、下側のトラス構造体１００Ａのパネル受け部１０３と上側のトラス構造体１００Ｂ（下側梁部材１０１）とが離間した状態で、トラス構造体１００Ａとトラス構造体１００Ｂとの間に介在する。よって、二つトラス構造体１００を上下方向に重ねて保管や運搬を行なうことができる。したがって、トラス構造体１００の保管場所が小さくて済むとともに１台のトラックで多くのトラス構造体１００を運ぶことができる。

また、本実施形態では、下側支持部２における下側のトラス構造体１００Ａとの接触部と上側支持部３における上側のトラス構造体１００Ｂとの接触部とに、弾性体２１，２２，２３，３１が設けられている。

このような構成によれば、トラス構造体１００Ａ，１００Ｂに傷が発生するのを抑制することができる。

（第２の実施形態）
図６は、第２の実施形態に係る乗客コンベア用治具ユニットの平面図である。なお、図６では、乗客コンベア用治具１が概略的に示されている。

図６に示すように、乗客コンベア用治具ユニット５０は、第１の実施形態の四つの乗客コンベア用治具１と、二つの連結部材５１と、二つの連結部材５２と、を備える。連結部材５１，５２は、例えば、アングル材や丸棒材や角材等であり、金属材料によって構成されている。乗客コンベア用治具ユニット５０は、スペーサユニットとも称される。

二つの連結部材５１のうち一方の連結部材５１Ａは、二つの乗客コンベア用治具１Ａ，１Ｂに亘って設けられ、乗客コンベア用治具１Ａ，１Ｂの連結部４に溶接等によって固定されている。すなわち、連結部材５１Ａは、二つの乗客コンベア用治具１Ａ，１Ｂを連結している。

二つの連結部材５１のうち他方の連結部材５１Ｂは、二つの乗客コンベア用治具１Ｃ，１Ｄに亘って設けられ、乗客コンベア用治具１Ｃ，１Ｄの連結部４に溶接等によって固定されている。すなわち、連結部材５１Ａは、二つの乗客コンベア用治具１Ｃ，１Ｄを連結している。

二つの連結部材５２のうち一方の連結部材５２Ａは、二つの乗客コンベア用治具１Ａ，１Ｃに亘って設けられ、乗客コンベア用治具１Ａ，１Ｃの連結部４に溶接等によって固定されている。すなわち、連結部材５２Ａは、二つの乗客コンベア用治具１Ａ，１Ｃを連結している。

二つの連結部材５２のうち他方連結部材５２Ｂは、二つの乗客コンベア用治具１Ｂ，１Ｄに亘って設けられ、乗客コンベア用治具１Ｂ，１Ｄの連結部４に溶接等によって固定されている。すなわち、連結部材５２Ｂは、二つの乗客コンベア用治具１Ｂ，１Ｄを連結している。連結部材５２は、例えば、連結部４のベース部材４０において上下方向の中心よりも下側の部分（例えば下端部）に固定されている。これにより、下側のトラス構造体１００Ａの一対の上側梁部材１０２が互いに離間する方向に移動する開き現象の発生が抑制される。

以上から分かるように、四つの連結部材５１，５２は、四つの乗客コンベア用治具１を結合している。なお、連結部材５１，５２および乗客コンベア用治具１は、上記に限定されない。

以上のように、本実施形態の乗客コンベア用治具ユニット５０は、複数の乗客コンベア用治具１と、連結部材５１，５２と、複数の乗客コンベア用治具１を連結した連結部材５１，５２と、を備える。よって、四つの乗客コンベア用治具１の設置が容易である。また、四つの乗客コンベア用治具１が連結部材５１，５２によって結合されているので、四つの乗客コンベア用治具１の強度が向上する。よって、トラス構造体１００を安定して３段以上積み上げることができる。

なお、上記実施形態では、パネル受け部１０３を有した二つのトラス構造体１００間に乗客コンベア用治具１が介在する例が示されたが、これに限定されない。例えば、パネル受け部１０３を有さない二つのトラス構造体間に乗客コンベア用治具１が介在してもよい。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…乗客コンベア用治具、２…下側支持部、３…上側支持部、４…連結部、２ａ…壁部、２ｂ…壁部、２ｃ…壁部、３ａ…壁部、３ｂ…壁部、２１…弾性体、２２…弾性体、２３…弾性体、３１…弾性体、５０…乗客コンベア用治具ユニット、５１…連結部材、５２…連結部材、１００，１００Ａ，１００Ｂ…トラス構造体、１０１…下側梁部材、１０１ａ…下面、１０２…上側梁部材、１０２ａ…上面。

Claims (3)

1. 一対の下側梁部材と、一対の上側梁部材と、をそれぞれが有し、上下方向に積み重ねられる２つの乗客コンベアのトラス構造体、の間に介在する、乗客コンベア用治具であって、
   前記二つのトラス構造体のうちの下側の前記トラス構造体の一対の前記上側梁部材のうちの一つと接触する下側支持部と、
   前記下側支持部の上方に位置し、前記二つのトラス構造体のうちの上側の前記トラス構造体の一対の前記下側梁部材のうちの一つと接触する上側支持部と、
   前記下側支持部と前記上側支持部とを連結した連結部と、
   を備え、
   前記下側支持部は、前記一つの上側梁部材の上面に重ねられる第１の壁部と、前記第１の壁部から下方に延びた第２の壁部と、前記第１の壁部から下方に延び前記第２の壁部との間に前記一つの上側梁部材が位置する第３の壁部と、を有し、
   前記上側支持部は、前記一つの下側梁部材の下面に重ねられる第４の壁部と、前記第４の壁部から上方に延び前記一つの下側梁部材と前記上下方向と交差する方向に面する第５の壁部と、を有した、
   乗客コンベア用治具。
2. 前記下側支持部における前記下側のトラス構造体との接触部と前記上側支持部における前記上側のトラス構造体との接触部とに、弾性体が設けられた、請求項１に記載の乗客コンベア用治具。
3. 請求項１または２に記載の乗客コンベア用治具と、
   連結部材と、
   を備え、
   前記乗客コンベア用治具は、複数設けられ、
   前記連結部材は、複数の前記乗客コンベア用治具を連結した、乗客コンベア用治具ユニット。

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