JP2021079929A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で生産性良く、窓ガラス用の開口部の形状を変更できる車両用ドアを提供する。【解決手段】車内側に配置されるインナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に重ねられるアウターパネルとを備えるドア本体と、前記インナーパネルの前記車内側に取り付けられるドアトリムとを備え、前記ドア本体は、窓ガラス用の開口部を備え、前記アウターパネルは、前記開口部の少なくとも一つのコーナー部分において前記インナーパネルに重複することなく前記開口部内に張り出す張出部を備え、前記ドアトリムは、前記張出部に重複するように前記張出部側に突出するブラケット部を備え、更に、前記張出部及び前記ブラケット部を前記車内側から覆うように前記インナーパネル及び前記ブラケット部に取り付けられるインナーガーニッシュを備える車両用ドア。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアに関する。

特許文献１には、窓ガラス用の開口を有する車両用ドアが開示されている。この車両用ドアは、ドア本体部と、ドア本体部の上方に上記開口を形成するサッシュ部とを備える。サッシュ部は、ドア本体部とは別部材であって、ドア本体部に取り付けられる。この車両用ドアでは、ピラーの根元側が太くなるように、上記開口における車両下方側のコーナー部分に三角形状のパネルが配置され、その三角形状のパネルの車外側にアウターガーニッシュが取り付けられている。上記コーナー部分に三角形状のパネルとアウターガーニッシュが配置されることで、車両下方側が太くなったような意匠を有するピラーが形成される。ピラーが特徴的な形状を備える結果、窓ガラス用の開口部の形状も特徴的な形状となる。

特開２００８−８０９８０号公報

特許文献１の構成では、三角形状のパネルを保持するロアサッシュが用いられている。ロアサッシュは、ドア本体とは別に用意されたバー状の補強部材であって、ドア本体部に後から取り付けられる。しかし、ロアサッシュの取付作業が煩雑であるため、特許文献１の車両用ドアの構成には生産性の点で改善の余地がある。

上記事情に鑑み、本発明の目的の一つは、簡単な構成で生産性良く、窓ガラス用の開口部の形状を変更できる車両用ドアを提供することにある。

本発明の一形態に係る車両用ドアは、
車内側に配置されるインナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に重ねられるアウターパネルとを備えるドア本体と、
前記インナーパネルの前記車内側に取り付けられるドアトリムとを備え、
前記ドア本体は、窓ガラス用の開口部を備え、
前記アウターパネルは、前記開口部の少なくとも一つのコーナー部分において前記インナーパネルに重複することなく前記開口部内に張り出す張出部を備え、
前記ドアトリムは、前記張出部に重複するように前記張出部側に突出するブラケット部を備え、
更に、前記張出部及び前記ブラケット部を前記車内側から覆うように前記インナーパネル及び前記ブラケット部に取り付けられるインナーガーニッシュを備える。

上記車両用ドアでは、アウターパネル自身によって車外側から見たピラーの形状及び窓ガラス用の開口部の形状が決定されている。そのため、上記車両用ドアでは、ピラーと開口部の形状を変更するために、ドア本体とは別の部材を用意する必要がない。従って、上記車両用ドアは生産性に優れる。また、上記車両用ドアでは、窓ガラス用の開口部のコーナー部分においてインナーパネルがアウターパネルに重複しない箇所が形成されている。従って、上記車両用ドアでは、当該コーナー部分においてインナーパネルが存在しない分だけ、車両用ドアの軽量化が図られている。

ドアトリムがブラケット部を備えることで、インナーガーニッシュが強固にドア本体に固定される。ドアトリムは、一般的な車両のドア本体に設けられている内張りである。従って、ドアトリムがブラケット部を備えることで、インナーガーニッシュをドア本体に取り付けるためのブラケットを別途用意する必要ない。従って、車両用ドアは生産性に優れる。

図１は、実施形態１に記載される車両の概略側面図である。 図２は、実施形態１に係る車両用ドアの概略構成図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図４は、実施形態１に係る車両用ドアに備わるインナーガーニッシュの概略構成図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を図１から図４に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＩＮ』は車内方向、『ＯＵＴ』は車外方向を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示される本例の車両１００は、４つのサイドドアと、１つのバックドアとを備える５ドアタイプの車両１００である。本例の車両１００の特徴の一つとして、リアサイドドアが図２から図４に示される車両用ドア１の構成を備えることが挙げられる。

図１に示される車両用ドア１は、Ｂピラーの根元側（車両下側）が太くなった意匠を備える。このような意匠を備える本例の車両用ドア１は、窓ガラス用の開口部２０を有するドア本体２と、図２に示される車両用ドア１の内張りであるドアトリム５とを備える。本例のドアトリム５は、ドア本体２の車内側の部分（後述するインナーパネル３）における開口部２０よりも下側のほぼ全域を覆っている。ドアトリム５には、車両用ドア１を開閉する際に使用されるハンドル（図示せず）などが設けられている。

≪車両用ドア≫
車両用ドア１のドア本体２は、車内側に配置されるインナーパネル３（図２）と、インナーパネル３の車外側に重ねられるアウターパネル４（図１）とを備える。インナーパネル３とアウターパネル４とは、ほぼ同じ輪郭形状を備える。図２は、図１の車両用ドア１を車内側から見た図である。この図２では、開口部２０に配置される窓ガラス９（図３）とガラスラン８（図３）は図示されていない。

インナーパネル３は、図２に示されるように、その上方側にインナーサッシュ部３０を備える。インナーサッシュ部３０によって囲まれる部分が、車内側における窓ガラス用の開口部２０を形作る。本例のインナーサッシュ部３０は、前片３Ｆと上片３Ｕと後片３Ｂとを備える。前片３Ｆは、下方から上方に向かってほぼ一様な幅を有する。前片３Ｆのうち、後述するボス部３３が設けられる部分は、車内側（紙面手前側）に張り出している。上片３Ｕは、その後端側の部分を除いて、前方から後方に向かってほぼ一様な幅を有する。後片３Ｂは、その上端側の部分を除いて、下方から上方に向かってほぼ一様な幅を有する。上片３Ｕの後端部と、後片３Ｂの上端部との連結部分はＲ形状になっている。

アウターパネル４は、図１に示されるように、その上方側にアウターサッシュ部４０を備える。アウターサッシュ部４０によって囲まれる部分が、車外側における窓ガラス用の開口部２０を形作る。本例のアウターサッシュ部４０は、前片４Ｆと上片４Ｕと後片４Ｂとを備える。前片４Ｆの上方側の部分の幅は、インナーサッシュ部３０の前片３Ｆの幅とほぼ同じである。前片４Ｆの下方側の部分の幅は、上方から下方に向かって徐々に前片３Ｆよりも広くなっている。そのため、車両１００のＢピラーは、その根元側が太くなった意匠を備える。ここで、本例の開口部２０におけるＢピラーの根元側の輪郭線は直線状であるが、当該輪郭線は湾曲形状であっても良い。

アウターサッシュ部４０の上片４Ｕは、その後端側の部分を除いて、前方から後方に向かってほぼ一様な幅を有する。上片４Ｕの輪郭形状は、インナーパネル３の上片３Ｕ（図２）の輪郭形状とほぼ同じである。アウターサッシュ部４０の後片４Ｂは、その上端側の部分を除いて、下方から上方に向かってほぼ一様な幅を有する。この後片４Ｂの輪郭形状は、インナーパネル３の後片３Ｂ（図２）の輪郭形状とほぼ同じである。

本例では、図２に示されるように、アウターパネル４の前片４Ｆは斜めになっている部分を有しているのに対して、インナーパネル３の前片３Ｆは上下方向に真っ直ぐになっている。そのため、開口部２０の車両前方下側のコーナー部分２０Ｃにおいて、アウターパネル４の前片４Ｆの一部は、インナーパネル３の前片３Ｆに重複することなく、開口部２０内に張り出している。この張り出している部分は、ドア本体２を車内側から見たときにインナーパネル３から露出する張出部４１である。本例では、二点鎖線で示されるインナーガーニッシュ６が、インナーパネル３の前片３Ｆと共に張出部４１を車室内側から覆うように設けられている。

本例のインナーガーニッシュ６は、図４に示されるように、細長い箱状の部材である。インナーガーニッシュ６は、樹脂の一体成形物である。インナーガーニッシュ６の下方側は台形状になっている。その台形部分のうち、車両後方側に三角形状に張り出している部分が、図２の張出部４１を覆う。インナーガーニッシュ６のうち、三角形状に張り出している部分以外の部分は、インナーパネル３の前片３Ｆのうち、車内側に突出する部分（図３参照）を覆う。インナーガーニッシュ６の内部空間には３つのクリップ部６３と、２つの係合突起６１が設けられている。これらクリップ部６３と係合突起６１は、ドア本体２へのインナーガーニッシュ６の固定に利用される。上記クリップ部６３と係合突起６１の数は特に限定されない。

本例のインナーガーニッシュ６は、図２に示されるように、インナーパネル３の前片３Ｆと、インナーパネル３に取り付けられるドアトリム５とに固定されている。前片３Ｆには、三つのボス部３３が設けられている。三つのボス部３３は、高さ方向にほぼ等間隔に並んでいる。一方、ドアトリム５には、インナーガーニッシュ６が取り付けられるブラケット部５０が設けられている。ブラケット部５０は、ドアトリム５の上縁部から張出部４１側、即ち上方側に突出している。ブラケット部５０には、車両前後方向に並ぶ二つの係合孔５１が設けられている（図３）。本例とは異なり、インナーガーニッシュ６はインナーパネル３にのみ固定されていても良い。

インナーガーニッシュ６の車両後方側の側壁における縁部にはフランジ部６９が設けられている。フランジ部６９は、車両前方側に向かって伸びている。このフランジ部６９は、図３に示される窓ガラス９とインナーガーニッシュ６との隙間からドア本体２の内部を見え難くする。

その他、インナーガーニッシュ６の内部空間には、インナーガーニッシュ６の前方側の壁部と後方側の壁部とを繋ぐリインフォース６５が設けられている。リインフォース６５は、インナーガーニッシュ６の強度を向上させ、インナーガーニッシュ６の形状を保持する役割を持つ。リインフォース６５の数は特に限定されない。

インナーガーニッシュ６の具体的な取付状態を図３に基づいて説明する。インナーガーニッシュ６のクリップ部６３は、インナーパネル３に備わる前片３Ｆのボス部３３に嵌め込まれている。また、係合突起６１は、ドアトリム５に備わるブラケット部５０の係合孔５１に係合されている。車両後方側の係合突起６１には係合孔５１の縁に引っかかる爪部が設けられている。これらの係合の結果、インナーガーニッシュ６がしっかりとドア本体２とドアトリム５とに固定される。このインナーガーニッシュ６の取付けのために、別途ブラケットなどを用意する必要はない。

インナーガーニッシュ６は、前片３Ｆにおける車内側に突出する部分と、張出部４１とを覆う。インナーパネル３の前片３Ｆの後方側端部と、アウターパネル４の前片４Ｆの後方側端部との隙間は、ガラスラン８によって封止されている。ガラスラン８には窓ガラス９が摺動自在に嵌め込まれている。窓ガラス９とガラスラン８とは、インナーガーニッシュ６のフランジ部６９と、張出部４１の車両後方側に設けられるフランジ部４９との間に挟まれている。

その他、本例の車両用ドア１は、図１に示されるように、開口部２０における車両前方上側のコーナー部分にアウターガーニッシュ７を備える。このアウターガーニッシュ７は、アウターパネル４の前片４Ｆの車外側に取り付けられている。

≪効果≫
本例の車両用ドア１では、アウターパネル４によって、車外側から見たＢピラーの根元部分が太くなっている。そのＢピラーの形状に応じて窓ガラス用の開口部２０の形状も特徴的なものとなっている。このように、アウターパネル４の形状によって、ピラーと開口部２０の形状を変更した車両用ドア１では、ピラーと開口部２０の形状を変更するために、ドア本体２とは別の部材を用意する必要がない。従って、本例の車両用ドア１は、別途部材を用意しなければならない特許文献１の構成に比べて生産性に優れる。

本例の車両用ドア１では、窓ガラス用の開口部２０のコーナー部分２０Ｃにおいてインナーパネルがアウターパネルに重複しない箇所が形成されている。従って、本例の車両用ドア１では、当該コーナー部分２０Ｃにおいてインナーパネル３が存在しない分だけ、車両用ドア１が軽量化される。インナーパネル３から露出する張出部４１はインナーガーニッシュ６によって覆われているため、張出部４１によって車両１００の内装のデザイン性が損なわれることは無い。

本例の車両用ドア１では、ドアトリム５がブラケット部５０を備えることで、インナーガーニッシュ６が強固にドア本体２に固定される。ドアトリム５は、一般的な車両のドア本体１に設けられている内張りである。従って、ドアトリム５がブラケット部５０を備えることで、インナーガーニッシュ６をドア本体２に取り付けるためのブラケットを別途用意する必要ない。従って、車両用ドア１は生産性に優れる。

＜実施形態２＞
実施形態１では、開口部２０における車両前方下側のコーナー部分２０Ｃに張出部４１が設けられている。これに対して、張出部４１は、開口部２０における車両後方下側の位置に設けられていても良い。その場合、図１のＣピラーの根元部分が太くなった意匠を備える車両用ドア１となる。その他、張出部４１は、開口部２０における上方側のコーナー部分に設けられていても良い。また、二か所以上のコーナー部分のそれぞれに張出部４１が設けられていても良い。

＜その他の実施形態＞
実施形態１の車両用ドアの構造は、リアサイドドア以外の車両用ドアに適用され得る。例えば、フロントサイドドア、又はバックドアが、実施形態１の車両用ドアの構造を備えていても良い。また、トラックやバスなどの大型車両のフロントサイドドアにおける下方視界を確保するための固定窓の形状を変更することに実施形態１の車両用ドアの構造が用いられても良い。

１ 車両用ドア
２ ドア本体
２０ 開口部、２０Ｃ コーナー部分
３ インナーパネル
３０ インナーサッシュ部、３Ｂ 後片、３Ｆ 前片、３Ｕ 上片
３３ ボス部
４ アウターパネル
４０ アウターサッシュ部、４Ｂ 後片、４Ｆ 前片、４Ｕ 上片
４１ 張出部、４９ フランジ部
５ ドアトリム
５０ ブラケット部、５１ 係合孔
６ インナーガーニッシュ
６１ 係合突起、６３ クリップ部、６５ リインフォース、６９ フランジ部
７ アウターガーニッシュ
８ ガラスラン
９ 窓ガラス
１００ 車両

Claims (1)

1. 車内側に配置されるインナーパネルと、前記インナーパネルの車外側に重ねられるアウターパネルとを備えるドア本体と、
   前記インナーパネルの前記車内側に取り付けられるドアトリムとを備え、
   前記ドア本体は、窓ガラス用の開口部を備え、
   前記アウターパネルは、前記開口部の少なくとも一つのコーナー部分において前記インナーパネルに重複することなく前記開口部内に張り出す張出部を備え、
   前記ドアトリムは、前記張出部に重複するように前記張出部側に突出するブラケット部を備え、
   更に、前記張出部及び前記ブラケット部を前記車内側から覆うように前記インナーパネル及び前記ブラケット部に取り付けられるインナーガーニッシュを備える車両用ドア。

Images