JP2021067536A - 回転駆動装置及び車両用指針計器 - Google Patents

Abstract

【課題】回転体を出力軸に挿入する前にオイルが出力軸の内周面に回り込むことを抑制する。【解決手段】出力軸６３７は、回転体４が挿入可能な挿入孔６３７ａを有する筒状であり、駆動源Ｄによって回転駆動される。軸受け８５は、出力軸６３７を外周側から摺動可能に支持する。出力軸６３７は、圧入固定部８１と、外周部８３と、少なくとも１つの溝８０ａ，８４ａと、を有する。圧入固定部８１は、挿入孔６３７ａを形成する内周面に備えられ、回転体４を出力軸６３７と一体に回転可能に圧入固定する。外周部８３は、出力軸６３７の外周面に備えられ、軸受け８５とオイルを介在させて当接する。少なくとも１つの溝８０ａ，８４ａは、出力軸６３７の表面における外周部８３から圧入固定部８１までの間に形成され、出力軸６３７の回転方向に沿って延びる。【選択図】図５

Description

本開示は、回転駆動装置に関する。

特許文献１には、車両用指針計器に用いられ、回転指針を回転駆動する回転駆動装置が開示されている。この回転駆動装置は、ケーシング内に収容される、駆動源、減速機構及び回転出力機構を備える。回転出力機構は、円筒状の出力軸を有し、出力軸が有する挿入孔には、回転指針の回転軸が同軸上となるように挿入される。回転指針の回転軸は、挿入孔を形成する出力軸の内周面の一部に形成された圧入固定部により圧入固定され、回転指針が出力軸と一体に回転可能となっている。

ケーシングは、軸受けを有している。そして、軸受けの内周側には、出力軸が相対摺動可能に嵌合している。このような相対摺動を可能とするために、軸受けにオイルが塗布される。

特表２０１８−１８２９１１号公報

しかしながら、上述した回転駆動装置では、軸受けに塗布されたオイルが、例えば毛細管現象により、出力軸の成形時に当該出力軸の外周面に生じる無数の浅いキズを伝って当該出力軸の内周面に回り込み、圧入固定部に付着する可能性がある。そして、発明者の詳細な検討の結果、回転指針を出力軸に挿入する前にオイルが圧入固定部に付着すると、回転指針の圧入固定部による圧入荷重が低下し、回転指針の空回りに伴う回転指針の指示ずれが生じやすくなるという課題が見出された。

本開示の１つの局面は、回転体を出力軸に挿入する前にオイルが出力軸の内周面に回り込むことを抑制することを目的としている。

本開示の一態様は、回転体（４）を回転駆動する回転駆動装置（６）であって、駆動源（６３，Ｄ）と、出力軸（６３７）と、軸受け（８５）と、を備える。出力軸は、回転体が挿入可能な挿入孔（６３７ａ）を有する筒状であり、駆動源によって回転駆動される。軸受けは、出力軸を外周側から摺動可能に支持する。出力軸は、圧入固定部（８１）と、外周部（８３）と、少なくとも１つの溝（８０ａ，８４ａ，８４ｃ，８４ｄ，８４ｅ，８４ｆ）と、を有する。圧入固定部は、挿入孔を形成する内周面に備えられ、回転体を出力軸と一体に回転可能に圧入固定する。外周部は、出力軸の外周面に備えられ、軸受けとオイルを介在させて当接する。少なくとも１つの溝は、出力軸の表面における外周部から圧入固定部までの間に形成され、出力軸の回転方向に沿って延びる。

このような構成によれば、回転体を出力軸に挿入する前にオイルが出力軸の内周面に回り込むことを抑制することができる。
本開示の一態様は、車両用指針計器（１）であって、上述した回転駆動装置（６）と、指針（４）と、を備える。指針は、回転駆動装置により回転駆動される回転位置に応じて車両の状態を示す値を指示する回転体である。

車両用指針計器を示す正面図である。 図１のＩＩ―ＩＩ断面図である。 回転駆動装置を示す分解斜視図である。 回転駆動装置の内部を示す斜視図である。 出力軸の先端及び第一ケース部材の一部を拡大して示す断面図である。 出力軸の先端を拡大して示す断面図である。 出力軸の基端及び第二ケース部材の一部を拡大して示す断面図である。 第一溝の大きさが異なる変形例を示す断面図である。 第一溝の数が異なる変形例を示す断面図である。 第一溝の形状が異なる変形例を示す断面図である。

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．構成］
［１−１．全体構成］
図１及び図２に示す車両用指針計器１は、車両内のインストルメントパネルに設置される。車両用指針計器１は、表示部材２、回転指針４及び回転駆動装置６を備える。なお、以下の説明において「視認側」とは、車両内において運転席上の乗員により車両用指針計器１の表示が視認される側を意味し、「反視認側」とは、当該「視認側」とは反対側を意味する。

表示部材２は、ポリカーボネート樹脂等の透光性基材に遮光性印刷層が積層された平板状の部材である。表示部材２の一面である表示面２ａは、視認側に向けて配置されている。なお、表示部材２の表示面２ａとは反対側の面である背面２ｂは、反視認側に向けて配置されている。図１に示すように、表示部材２において遮光性印刷層の開口した部分は、車両の状態を示す値である「車両状態値」を表示するために回転指針４の回転方向に並ぶ数字及び目盛を、指標２０として形成している。ここで、本実施形態の「車両状態値」は車速値であるが、「車両状態値」は、車両に関連する例えばエンジン回転数等の物理量であってもよい。

回転指針４は、アクリル樹脂等の透光性樹脂材料により形成され、指針本体４０及び回転軸４１を有している。指針本体４０は、細長い針状の部材であり、表示部材２の表示面２ａよりも視認側に配置されている。指針本体４０は、指標２０の表す「車両状態値」を、指針本体４０の先端４０ａにより回転位置に応じて指示する。図１及び図２に示すように、回転軸４１は、指針本体４０の先端４０ａとは反対側の端部である基端４０ｂから反視認側へ延出する円柱状の部材である。回転軸４１は、表示部材２において表示面２ａ及び背面２ｂを貫通するように形成された指針孔２２に、挿入されている。回転軸４１は、表示部材２の背面２ｂよりも反視認側にて回転駆動装置６と連結されている。これにより、回転駆動装置６は、回転軸４１の軸線である回転中心線Ｃまわりに回転指針４を回転駆動することで、指針本体４０による上記の指示を実現する。

図２に示すように、回転駆動装置６は、表示部材２の背面２ｂよりも反視認側に配置されている。回転駆動装置６は、ケーシング６０及び装置本体６３を備えている。
図２及び図３に示すように、ケーシング６０は、変性ポリフェニレンエーテル樹脂（ｍ−ＰＰＥ）等の遮光性樹脂材料により装置本体６３を収容可能に中空状に形成され、第一ケース部材６１及び第二ケース部材６２を有する。各ケース部材６１，６２は、それぞれカップ状に形成され、それぞれの開口縁部６１０，６２０同士を重ね合わせた状態で、スナップフィット嵌合により互いに結合されている。各ケース部材６１，６２は、回転軸４１の回転中心線Ｃ上にてそれぞれの底部６１１，６２１を貫通する貫通孔６１２，６２２をそれぞれ有している。第一ケース部材６１は、表示部材２の反視認側にて背面２ｂと向き合って配置されている。第二ケース部材６２は、第一ケース部材６１よりも反視認側に配置されている。

図２〜図４に示すように、装置本体６３は、ケーシング６０内に収容されている。装置本体６３は、駆動源Ｄ、減速機構Ｒ及び回転出力機構Ｏを備えている。なお、以下の説明では、回転中心線Ｃに沿う軸方向と、回転中心線Ｃに実質垂直な径方向と、回転中心線Ｃまわりの周方向を、それぞれ単に軸方向と径方向と周方向という。

本実施形態では、駆動源Ｄとしてステップモータが用いられる。駆動源Ｄは、ヨーク６３０と、二相コイル６３１ａ，６３１ｂと、マグネットロータ６３２と、を備え、回転軸４１の回転中心線Ｃから径方向に外れて配置されている。ヨーク６３０は、鉄等の磁性金属材料により枠状に形成され、ケーシング６０に固定されている。ヨーク６３０は、内周側へ突出する一対の磁極６３０ａ，６３０ｂを有している。一方の磁極６３０ａには、Ａ相のコイル６３１ａが巻装され、また他方の磁極６３０ｂには、Ｂ相のコイル６３１ｂが巻装されている。Ａ相のコイル６３１ａ及びＢ相のコイル６３１ｂは、ケーシング６０のうち第二ケース部材６２を貫通する通孔を通して、ケーシング６０を介して装置本体６３が実装される図示しない基板の金属配線層に電気接続されている。

マグネットロータ６３２は、フェライト等の磁性金属材料により円盤状に形成され、各磁極６３０ａ，６３０ｂとの間に隙間を空けてヨーク６３０の枠内に配置されている。マグネットロータ６３２は、回転軸４１の回転中心線Ｃと実質平行な軸線まわりに回転可能となるように、ケーシング６０によってラジアル方向かつスラスト方向から支持されている。マグネットロータ６３２の外周部には、磁極としてのＮ，Ｓ極が回転方向に交互に着磁されている。

このような構成の駆動源Ｄにおいて、Ａ相のコイル６３１ａ及びＢ相のコイル６３１ｂには、装置本体６３が実装される基板の金属配線層を介して外部の制御回路から、互いに位相の９０度ずれた交流信号が印加される。これにより、Ａ相のコイル６３１ａ及びＢ相のコイル６３１ｂに発生する交流磁束は、ヨーク６３０からマグネットロータ６３２の間を通過することで、当該マグネットロータ６３２を所定の回転位置まで駆動することになる。

減速機構Ｒは、マグネットギア６３４と、アイドルギア６３５と、ピニオンギア６３６と、を備え、回転軸４１の回転中心線Ｃから径方向に外れて配置されている。マグネットギア６３４は、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）等の硬質樹脂材料により平歯車状に形成され、マグネットロータ６３２と共に一体回転可能となるように、ケーシング６０によってラジアル方向かつスラスト方向から支持されている。

アイドルギア６３５及びピニオンギア６３６は、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）等の硬質樹脂材料により一体に同軸上に形成され、それぞれ平歯車状に形成されている。アイドルギア６３５及びピニオンギア６３６は、回転軸４１の回転中心線Ｃと実質平行な軸線まわりに一体回転可能となるように、ケーシング６０によってラジアル方向かつスラスト方向から支持されている。アイドルギア６３５は、マグネットギア６３４に噛合することで、当該マグネットギア６３４の回転を減速する。

回転出力機構Ｏは、出力軸６３７と、出力ギア６３８と、回転ストッパ６３９と、ワッシャ９０と、付勢部材８９と、を備え、回転軸４１の回転中心線Ｃ上に配置されている。出力軸６３７、出力ギア６３８及び回転ストッパ６３９は、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）等の硬質樹脂材料により一体に形成されている。出力軸６３７、出力ギア６３８及び回転ストッパ６３９は、回転軸４１の回転中心線Ｃまわりに一体回転可能となるように、ケーシング６０によってラジアル方向かつスラスト方向から支持されている。

出力軸６３７は、回転指針４が挿入可能な挿入孔６３７ａを有する筒状の部材である。本実施形態では、出力軸６３７は挿入孔６３７ａが円形状となるように円筒状に形成されている。出力軸６３７の挿入孔６３７ａには、回転指針４のうち回転軸４１が同軸上に圧入されている。これにより出力軸６３７は、回転指針４と共に回転中心線Ｃまわりに回転することで、当該回転指針４に回転駆動力を出力する。

出力ギア６３８は、出力軸６３７の外周面から径方向へ広がる平歯車状の部材である。出力ギア６３８は、減速機構Ｒのうちピニオンギア６３６に噛合することで、当該ピニオンギア６３６の回転を減速する。以上の構成から装置本体６３では、駆動源Ｄから減速機構Ｒの減速作用を経ることで増大された回転駆動力が、回転出力機構Ｏから回転指針４へと与えられる。

回転ストッパ６３９は、出力ギア６３８から視認側へ突出する突片状の部材である。回転ストッパ６３９は、回転指針４の回転範囲を決める両側の限界位置にて、ケーシング６０が有する図示しない固定ストッパにより係止可能に設けられている。これにより、回転出力機構Ｏから回転指針４へ回転駆動力が与えられても、当該回転指針４の回転範囲外への回転が制限されるようになっている。

ワッシャ９０は、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）等の硬質樹脂材料により出力軸６３７を挿入可能な円環平板状に形成されている。ワッシャ９０は、出力軸６３７と同軸上に配置されている。ワッシャ９０は、第一ケース部材６１と当接するように、第一ケース部材６１と出力ギア６３８との間に組み付けられている。

付勢部材８９は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）等の弾性金属材料により四角形状に形成された板バネである。付勢部材８９は、当該付勢部材８９の中心に出力軸６３７を挿入可能な円形の孔を有し、出力軸６３７と同軸上に配置されている。付勢部材８９は、出力ギア６３８と当接するように、第一ケース部材６１と出力ギア６３８との間に組み付けられている。付勢部材８９は、ワッシャ９０と共に、第一ケース部材６１の底部６１１と、出力ギア６３８と、により挟持されて圧縮されることで、出力ギア６３８と一体回転可能な状態にて弾性変形している。これにより付勢部材８９は、出力ギア６３８及び出力軸６３７の回転位置に拘わらず、反視認側へ出力軸６３７を付勢している。なお、ワッシャ９０は、付勢部材８９との擦動時の摩擦抵抗を下げて、付勢部材８９の摩耗を抑制している。

［１−２．出力軸の詳細な構成］
次に、図５〜図７を用いて、出力軸６３７について詳細に説明する。
出力軸６３７は、先端６３７ｂと、基端６３７ｃと、を有する。出力軸６３７の先端６３７ｂは、図５に示すように、回転指針４が挿入される側の端部、換言すると、第一ケース部材６１の底部６１１と対向する側の端部である。

出力軸６３７の先端６３７ｂは、第一ケース部材６１の貫通孔６１２に挿入されている。出力軸６３７の先端６３７ｂは、その端面により頂部８０を形成している。本実施形態では、挿入孔６３７ａは、頂部８０において開口している。頂部８０は、径方向に幅を有しかつ周方向には連続する円環平面状に形成されている。換言すると、頂部８０は、回転中心線Ｃに垂直な方向と平行な円環状の面である。

出力軸６３７は、挿入孔６３７ａの軸方向の異なる位置に形成された圧入固定部８１及びガイド部８２を有している。圧入固定部８１及びガイド部８２は、挿入孔６３７ａを形成する出力軸６３７の内周面に備えられる。

圧入固定部８１は、頂部８０から反視認側に一定の間隔を開けた位置に設けられている。圧入固定部８１は、出力軸６３７の内周面に形成され、回転中心線Ｃに向かって突出した部分である。圧入固定部８１によって、軸方向に沿ってストレートに延伸する円筒孔が形成される。圧入固定部８１の内径は、頂部８０における内周側縁部８００の内径よりも小径に設定されている。圧入固定部８１には、回転指針４のうち回転軸４１の軸方向の一部が同軸上に挿入されている。本実施形態の圧入固定部８１には、挿入前にて圧入固定部８１よりも大径に形成された回転軸４１が、圧入代をもって挿入されている。すなわち、圧入固定部８１には、回転軸４１が圧入固定されている。これにより、回転指針４が出力軸６３７と一体に回転可能となっている。

ガイド部８２は、頂部８０から圧入固定部８１までの間に設けられている。ガイド部８２は、出力軸６３７の内周面に段付きで形成されている。これによりガイド部８２は、２つの内周テーパ部８２０，８２２及び内周ストレート部８２１を形成している。ここで第一内周テーパ部８２０は、頂部８０の内周側縁部８００からさらに内周側の圧入固定部８１へ軸方向に近接するに従ってテーパ状に漸次縮径する部分である。第一内周テーパ部８２０によって、円錐孔が形成される。内周ストレート部８２１は、第一内周テーパ部８２０の反視認側端（すなわち、内周側縁部）から軸方向に沿ってストレートに延伸する部分である。内周ストレート部８２１によって、円筒孔が形成される。第二内周テーパ部８２２は、内周ストレート部８２１の反視認側端からさらに内周側の圧入固定部８１へ軸方向に近接するに従ってテーパ状に漸次縮径する部分である。第二内周テーパ部８２２によって、円錐孔が形成される。

出力軸６３７はさらに、先端６３７ｂの頂部８０よりも外周側にて軸方向の異なる位置に形成された外周ストレート部８３及び外周テーパ部８４を有している。外周ストレート部８３及び外周テーパ部８４は、出力軸６３７の外周面に備えられる。

外周ストレート部８３は、頂部８０から反視認側に一定の間隔を開けた位置に設けられている。外周ストレート部８３は、軸方向に沿ってストレートに延伸する部分である。外周ストレート部８３によって、円筒状の外周面が形成される。外周ストレート部８３の外径は、頂部８０における外周側縁部８０１の外径よりも大径に設定されている。外周テーパ部８４は、頂部８０から外周ストレート部８３までの間に設けられている。外周テーパ部８４は、頂部８０の外周側縁部８０１からさらに外周側の外周ストレート部８３へと軸方向に近接するに従ってテーパ状に漸次拡径する部分である。外周テーパ部８４によって、円錐状の外周面が形成されている。

図５及び図６に示すように、出力軸６３７はさらに、その表面における外周ストレート部８３から圧入固定部８１までの間に形成され、出力軸６３７の回転方向に沿って延びる２つの溝８０ａ，８４ａを有する。本実施形態では、出力軸６３７は、外周テーパ部８４に形成される第一溝８４ａ及び頂部８０に形成される第二溝８０ａを有する。第一溝８４ａ及び第二溝８０ａは、出力軸６３７の回転軸、本実施形態では回転中心線Ｃを中心とした環状、換言すると、周方向に沿って１周するようにそれぞれ環状に形成されている。第一溝８４ａは、軸方向にストレートに延びる面及び径方向にストレートに延びる面を有し、それらの面は直角に交わる。第一溝８４ａは、回転中心線Ｃに垂直な方向から見て、断面形状がＬ字型の溝である。第二溝８０ａは、頂部８０から互いに交わるように反視認側へ斜めに延びる２つの面を有する。第二溝８０ａは、回転中心線Ｃに垂直な方向から見て、断面形状がＶ字型の溝である。

出力軸６３７の基端６３７ｃは、図７に示すように、第二ケース部材６２の底部６２１と対向する側の端部である。出力軸６３７の基端６３７ｃは、第二ケース部材６２の貫通孔６２２に挿入されている。出力軸６３７の基端６３７ｃは、その端面により、径方向に幅を有しかつ周方向には連続する円環平面状の端面８８を形成している。

［１−３．ケーシングの詳細な構成］
次に、図５及び図７を用いて、ケーシング６０について詳細に説明する。
図５に示すように、ケーシング６０の第一ケース部材６１は、出力軸６３７のまわりを同軸上に囲む貫通孔６１２の一部を形成するラジアル軸受８５を有している。

ラジアル軸受８５は、第一ケース部材６１の底部６１１のうち視認側に突出した部分の端面である外面６１１ａから反視認側に一定の間隔を開けた位置に設けられている。ラジアル軸受８５は、第一ケース部材６１の内周面に形成され、軸方向に沿ってストレートに延伸する部分である。ラジアル軸受８５によって、円筒孔が形成される。ラジアル軸受８５の内径は、軸方向においてラジアル軸受８５よりも反視認側に位置する貫通孔６１２を形成する他の部分の内径よりも、小径に設定されている。貫通孔６１２のうちラジアル軸受８５が形成する円筒孔には、出力軸６３７の外周ストレート部８３のうち出力ギア６３８よりも視認側の一部が同軸上に挿入されている。本実施形態において、貫通孔６１２のうちラジアル軸受８５が形成する円筒孔には、ラジアル軸受８５よりも僅かに小径に形成された外周ストレート部８３が、相対摺動可能に嵌合している。これによりラジアル軸受８５は、出力軸６３７を外周側からラジアル方向に支持する。ラジアル軸受８５は、外周ストレート部８３とシリコンオイルを介在させて当接する。

図７に示すように、ケーシング６０の第二ケース部材６２は、底部６２１から視認側へ突出する筒部６２４を有している。筒部６２４は、出力軸６３７のまわりを同軸上に囲む貫通孔６２２の一部を形成するスラスト軸受８７を有している。

スラスト軸受８７は、第二ケース部材６２の底部６２１の面のうち出力軸６３７の基端６３７ｃの端面８８と当接する底面８７０から視認側に所定の範囲で設けられている。底面８７０は、第二ケース部材６２の内周面に形成され、径方向に幅を有しかつ周方向には連続する円環平面状に形成されている。スラスト軸受８７は、軸方向に沿ってストレートに延伸する部分である。スラスト軸受８７及び底面８７０により、有底円筒孔が形成される。スラスト軸受８７の内径は、底面８７０の内周側縁部８７１の内径よりも大径に設定されている。

貫通孔６２２のうちスラスト軸受８７が形成する有底円筒孔には、出力軸６３７の外周ストレート部８３のうち出力ギア６３８よりも反視認側の一部が同軸上に挿入されている。本実施形態において、貫通孔６２２のうちスラスト軸受８７が形成する有底円筒孔には、スラスト軸受８７よりも僅かに小径に形成された外周ストレート部８３が、相対摺動可能に嵌合している。また、本実施形態において底面８７０には、出力軸６３７の基端６３７ｃの端面８８が、相対摺動可能な面接触状態にて当接している。以上によりスラスト軸受８７は、出力軸６３７を外周側からラジアル方向に支持し、底面８７０は、出力軸６３７の基端６３７ｃを視認側からスラスト方向に支持している。

［２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）本実施形態では、出力軸６３７は、その表面における外周ストレート部８３から圧入固定部８１までの間に、出力軸６３７の回転方向に沿って延びる２つの溝８０ａ，８４ａを有する。これにより、ラジアル軸受８５に塗布されたシリコンオイルが、例えば毛細管現象により、出力軸６３７の成形時に当該出力軸６３７の外周面に生じる無数の浅いキズを伝ってきた場合でも、２つの溝８０ａ，８４ａにシリコンオイルを一時的に留めることが可能である。そのため、出力軸６３７が２つの溝８０ａ，８４ａを有しない構成と比較して、シリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むまでの時間を遅くすることができる。したがって、回転指針４を出力軸６３７に挿入する前にシリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むことを抑制することができる。そして、これに伴い、回転指針４を出力軸６３７に挿入する前にシリコンオイルが圧入固定部８１に付着し、回転指針４の圧入固定部８１による圧入荷重が低下することにより発生する、回転指針４の空回りに伴う回転指針４の指示ずれを生じにくくすることができる。

（２ｂ）本実施形態では、出力軸６３７は、その表面における外周ストレート部８３から圧入固定部８１までの間のうち、外周テーパ部８４に第一溝８４ａ及び頂部８０に第二溝８０ａを有する。これにより、第一内周テーパ部８２０に溝が形成される構成と比較して、回転指針４の出力軸６３７への挿入を妨げずに、回転指針４を出力軸６３７に挿入する前にシリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むことを抑制することができる。すなわち、第一内周テーパ部８２０に溝が形成されている場合、出力軸６３７の挿入孔６３７ａへ回転指針４を挿入する際に、第一内周テーパ部８２０に形成された溝に回転指針４が引っかかり、挿入が妨げられてしまう可能性がある。このため、回転指針４の挿入に影響しない外周テーパ部８４及び頂部８０にそれぞれ第一溝８４ａ及び第二溝８０ａが形成される。これにより、上述した効果を奏することができる。

（２ｃ）本実施形態では、第一溝８４ａ及び第二溝８０ａは、周方向に沿って１周するようにそれぞれ環状に形成されている。これにより、溝が環状に形成されていない構成と比較して、回転指針４を出力軸６３７に挿入する前にシリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むことを更に抑制することができる。すなわち、出力軸６３７の外周面に生じるキズの位置にはばらつきがあるため、出力軸６３７の外周面において、シリコンオイルが第一溝８４ａ及び第二溝８０ａに到達するタイミングは異なる。このため、第一溝８４ａ及び第二溝８０ａに到達した場所から当該第一溝８４ａ及び当該第二溝８０ａに沿って１周するようにシリコンオイルが移動するまで、シリコンオイルは各溝８０ａ，８４ａに一時的に留まることとなる。このように、シリコンオイルが各溝８０ａ，８４ａを移動する間、一時的にシリコンオイルを各溝８０ａ，８４ａに留めておくことができるので、シリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むまでの時間を遅くすることができる。したがって、回転指針４を出力軸６３７に挿入する前にシリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むことを更に抑制することができる。

なお、本実施形態では、回転指針４が回転体に相当し、ラジアル軸受８５が軸受けに相当し、外周ストレート部８３が外周部に相当する。
［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（３ａ）図８に示すように、外周テーパ部８４に形成される第一溝８４ｂの大きさは、上記実施形態の図６に示す第一溝８４ａよりも大きく形成されていてもよい。これにより、第一溝８４ｂは、第一溝８４ａと比較して、より多くのシリコンオイルを一時的に留めておくことができるので、シリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むまでの時間をより遅くすることができる。したがって、回転指針４を出力軸６３７に挿入する前にシリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むことを更に抑制することができる。

（３ｂ）外周テーパ部８４に形成される溝の数は１つに限定されるものではなく、２つ以上形成されていてもよい。例えば、図９に示すように、外周テーパ部８４には、２つの溝８４ｃ，８４ｄが形成されていてもよい。これにより、外周テーパ部８４に溝が１つしか形成されていない構成と比較して、シリコンオイルを一時的に留めておくことができる場所が２ヵ所に増えるため、シリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むまでの時間をより遅くすることができる。したがって、回転指針４を出力軸６３７に挿入する前にシリコンオイルが出力軸６３７の内周面に回り込むことを更に抑制することができる。

（３ｃ）上記実施形態では、外周テーパ部８４に形成される第一溝８４ａは、回転中心線Ｃに垂直な方向から見て、断面形状がＬ字型の溝であったが、溝の形状はこれに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、外周テーパ部８４の傾斜よりもなだらかに傾斜する面及び径方向にストレートに延びる面を有し、それらの面が交わることで、回転中心線Ｃに垂直な方向から見て、断面形状が概略Ｖ字型の２つの溝８４ｅ，８４ｆが形成されていてもよい。

（３ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。

４…回転指針、６…回転駆動装置、８０ａ，８４ａ…溝、８１…圧入固定部、８３…外周ストレート部、８０…頂部、８４…外周テーパ部、８５…ラジアル軸受、６３７…出力軸、６３７ａ…挿入孔。

Claims (5)

1. 回転体（４）を回転駆動する回転駆動装置（６）であって、
   駆動源（６３，Ｄ）と、
   前記回転体が挿入可能な挿入孔（６３７ａ）を有する筒状であり、前記駆動源によって回転駆動される出力軸（６３７）と、
   前記出力軸を外周側から摺動可能に支持する軸受け（８５）と、
   を備え、
   前記出力軸は、
   前記挿入孔を形成する内周面に備えられ、前記回転体を前記出力軸と一体に回転可能に圧入固定する圧入固定部（８１）と、
   前記出力軸の外周面に備えられ、前記軸受けとオイルを介在させて当接する外周部（８３）と、
   前記出力軸の表面における前記外周部から前記圧入固定部までの間に形成され、前記出力軸の回転方向に沿って延びる少なくとも１つの溝（８０ａ，８４ａ，８４ｃ，８４ｄ，８４ｅ，８４ｆ）と、
   を有する、回転駆動装置。
2. 請求項１に記載の回転駆動装置であって、
   前記出力軸は、
   前記回転体が挿入される側の先端（６３７ｂ）に、頂部（８０）と、前記頂部から前記外周部へ近接するに従って拡径している外周テーパ部（８４）と、を有し、
   前記少なくとも１つの溝は、前記頂部及び前記外周テーパ部の少なくとも一方に形成される、回転駆動装置。
3. 請求項２に記載の回転駆動装置であって、
   前記外周テーパ部には、前記出力軸の回転軸を中心とした環状である前記少なくとも１つの溝が２つ以上形成される、回転駆動装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の回転駆動装置であって、
   前記駆動源には、ステップモータが用いられる、回転駆動装置。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の回転駆動装置（６）と、
   前記回転駆動装置により回転駆動される回転位置に応じて車両の状態を示す値を指示する回転体である指針（４）と、
   を備える、車両用指針計器（１）。

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