JP2021062651A - 車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤシートバックのサイド支持部がリッド部に重複する仕様であっても、乗員の側突安全性と室内快適性とを両立することができる車両の内装構造を提供する。【解決手段】右後席１２に着座した乗員の上半身を支持するシートバック１２ｂと、側壁部７を覆うトリム部材３０と、エアバッグ２１及びインフレータを有するエアバッグモジュール２０とを備え、トリム部材３０が、エアバッグ２１が通過可能で且つリッド部３４の左辺部３４ａ、右辺部３４ｂ、上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄで規定される開口部と、エアバッグ２１の膨張圧によって開口部を開放するリッド部３４とを有し、シートバック１２ｂが、本体部１２ｓと、本体部１２ｓの上半部分の右側端部から右側に張り出してリッド部３０表面の左側部分に重複する可撓性のサイド支持部１２ｔとを有し、サイド支持部１２ｔの下端部とリッド部３４の下端部を略同じ高さ位置になるように設定している。【選択図】 図６

Description

本発明は、車両の内装構造に関し、特に、後席に着座した乗員を側面衝突から保護するエアバッグモジュールを備えた車両の内装構造に関する。

従来より、車両の側面衝突時、後席に着座した乗員と車体側壁部（リヤドアを含む）との間にエアバッグを膨張させることによって、乗員の上半身（胸部及び腰部）と車体側壁部の表面を覆うトリム部材との二次衝突を回避するサイドエアバッグ装置は知られている。
通常、エアバッグ装置に用いるエアバッグモジュールは、収縮されて折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグに供給される窒素ガスを発生するインフレータと、このインフレータを把持固定するリテーナと、これらの部材を包み込むケース等により構成されている。

特許文献１のサイドエアバッグ装置は、リヤドアと後席に着座した乗員との間で膨張展開するエアバッグと、このエアバッグを折り畳んだ状態で収容するケースと、このケースを覆うようにリヤドアと後席との間のボディサイド部（車体側壁部）に配設されたカバーとを備え、このカバーに後席側縁に沿って延びる第１破断予定部とこの第１破断予定部の両端部から車幅方向外側に延びる１対の第２破断予定部を形成し、第２破断予定部の車幅方向寸法をカバーの車幅方向寸法の１／２未満に設定している。
これにより、第１，第２破断予定部が破断されたとき、カバー表面にエアバッグの膨張展開を許容する開口部が形成され、エアバッグの好適な膨張展開が実行される。

特開２００６−０８８８５０号公報

特許文献１のサイドエアバッグ装置は、第１破断予定部がボディサイド部と後席から離隔した位置に形成されると共に１対の第２破断予定部がボディサイド部よりも後席寄り位置に形成されているため、車両の側面衝突時、開口部を閉塞する扉部分（所謂リッド部）の開放動作が車室内側に向けて侵入するボディサイド部の影響を受けない。それ故、ボディサイド部及び後席の構造或いは変形挙動に拘りなく、第１，第２破断予定部の破断特性のみを考慮してエアバッグの展開タイミングや展開領域等を設定可能である。
しかし、車両の仕様（設計コンセプト）によっては、エアバッグの展開抵抗（展開負荷）が増加する虞がある。

車両態様の１つであるクーペモデルを採用した場合、リヤヘッダの前方配置に伴いリヤピラーが前方移動され、また、両開き（観音開き）ドアを採用した場合、リヤドアヒンジの取付スペース確保のためにリヤドア用開口の後端部が前方に移動される。
そして、リヤドア用開口が後席の前方側に形成された車両は、後席のシートバックが、リヤドアに対して車幅方向に隣り合うのではなく、車体側壁部に隣り合う隣接配置になり、着座乗員の肘を載置するアームレストが車体側壁部を覆うトリム部材に形成される。
一方、乗員の室内快適性を高めるため、乗員の周囲を取り囲む、所謂ラウンジ調に内装材を配置することがある。例えば、トリム部材に形成されたアームレストの後端部を車幅方向内側に湾曲延長してシートバックに連なるように構成し、乗員の安心感（安堵感）を改善している。特に、前席のシートバックに用いられる乗員の側部（肩、腕等）を支持するサイドサポートを後席に対して適用し、このサイドサポートを車幅方向外側まで延長することで、トリム部材（アームレスト）とシートバック（サイドサポート）の連続性を強調することができ、乗員の室内快適性を更に高めることが可能である。

前述したように、車体側壁部を覆うトリム部材と後席のシートバックを離隔させることなく車幅方向に近接した隣接配置にした場合には、エアバッグモジュールをシートバックの側壁部分に配設できないため、エアバッグモジュールは車体側壁部側に配置される。
しかも、室内仕様をラウンジ調に設定した車両では、シートバックから車幅方向外側に張り出したサイドサポートがエアバッグモジュールのリッド部表面に重複配置される。
それ故、エアバッグの膨張展開時、エアバッグモジュールは、リッド部を開放することに加えて、リッド部表面に重複されたサイドサポートをリッド部の動作領域から除去するため、エアバッグの展開抵抗が増加している。即ち、車両の仕様に拘らず側突安全性を担保するためには、エアバッグの膨張展開特性に対して影響が大きい展開抵抗を減少させる必要がある。

本発明の目的は、車両の仕様に拘らず、乗員の側突安全性と室内快適性とを両立可能な車両の内装構造等を提供することである。

請求項１の車両の内装構造は、後席に着座した乗員の上半身を支持するシートバックと、このシートバックの車幅方向外側に形成された車体側壁部の表面を覆うトリム部材と、車体側に設けられ且つ車両の側面衝突時に着座乗員の胸部及び腰部に向けて膨張可能なエアバッグ及び前記エアバッグを展開可能なインフレータを有するエアバッグモジュールとを備えた車両の内装構造において、前記トリム部材が、膨張する前記エアバッグが通過可能な開口部と、前記開口部を閉塞すると共に前記エアバッグの膨張圧によって前記開口部を開放するリッド部とを有し、前記シートバックが、乗員の背中に当接する本体部と、乗員の腕部に当接すると共に前記本体部の上半部分の車幅方向外側端部から車幅方向外側に張り出して前記リッド部表面の少なくとも一部に重複する可撓性のサイド支持部とを有し、前記サイド支持部の下端部と前記リッド部の下端部を略同じ高さ位置になるように設定したことを特徴としている。

この車両の内装構造では、前記トリム部材が、膨張する前記エアバッグが通過可能な開口部と、前記開口部を閉塞すると共に前記エアバッグの膨張圧によって前記開口部を開放するリッド部とを有するため、乗員の胸部及び腰部とトリム部材との間にトリム部材の開口部を介してエアバッグを適切に膨張展開させることができる。
前記シートバックが、乗員の背中に当接する本体部と、乗員の腕部に当接すると共に前記本体部の上半部分の車幅方向外側端部から車幅方向外側に張り出して前記リッド部表面の少なくとも一部に重複する可撓性のサイド支持部とを有するため、エアバッグモジュールの配置スペースを車体側壁部側に確保しつつ、着座乗員の感覚を改善して室内快適性を高めることができる。前記サイド支持部の下端部と前記リッド部の下端部を略同じ高さ位置になるように設定したため、室内仕様に基づきサイド支持部がリッド部表面に重複配置されても、車両の側面衝突時、エアバッグの展開によりサイド支持部の下端部を容易に跳ね上げることができ、エアバッグの展開抵抗を低減してリッド部の動作領域からサイド支持部を迅速に除去することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記リッド部の車幅方向内側端部に上下方向に延びる回動部回りに前記リッド部を回動可能な回動機構を設けると共に、前記リッド部の車幅方向外側端部が前記サイド支持部の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、車両の側面衝突時、サイド支持部を車幅方向外側端部から一層容易に跳ね上げることができ、サイド支持部の除去を早期化することができる。

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記リッド部は、前記サイド支持部の車体前後方向後側面に当接可能な第１当接部と、前記第１当接部の車幅方向外側端部に連なり且つ前記サイド支持部の車幅方向外側端部に当接可能な第２当接部とを有することを特徴としている。
この構成によれば、エアバッグの膨張圧を、リッド部の回動状態に拘らず、サイド支持部に対して効率良く伝達することができる。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記トリム部材の中段部にアームレストを設け、前記アームレストが、車体前後方向に延びる肘置き部と、前記肘置き部の後端部から前記本体部の車幅方向外側端部に亙って湾曲状に回り込む湾曲部とを有し、前記サイド支持部の下端部が、前記湾曲部の上端部と略同じ高さ位置になるように設定されたことを特徴としている。
この構成によれば、内装をラウンジ調にして室内快適性を改善しつつ、エアバッグの膨張展開性を向上することができる。

本発明の車両の内装構造によれば、リヤシートバックのサイド支持部がリッド部に重複する仕様であっても、乗員の側突安全性と室内快適性とを両立させることができる。

実施例１に係る内装構造を備えた車両の後部を右斜め前方から視た図である。 室内後部を左斜め前方から視た図である。 図２のIII-III線断面図である。 図２からサイド支持部を省略した要部拡大図である。 図４からトリム部材を省略した要部拡大図である。 トリム部材の斜視図である。 図３のVII-VII線断面図である。 エアバッグが膨張展開中期の図７相当図である。 エアバッグが膨張展開完了後の図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明をセンタピラーが省略された車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１〜図９に基づいて説明する。
まず、車両Ｖの全体構成について説明する。
図１〜図３に示すように、車両Ｖは、車室床面を構成するフロアパネル（図示略）と、車室天井の左右両端部において前後に延びる左右１対のルーフサイドレール１と、これら１対のルーフサイドレール１の前端部とフロアパネルを夫々連結する左右１対のフロントピラー（図示略）と、ルーフサイドレール１の後端側部分とフロアパネルを夫々連結する左右１対のサイドピラー２と、１対のサイドピラー２の後側に配設され且つ左右に延びるリヤヘッダ（図示略）の左右端部から後側下方に延びる左右１対のリヤピラー３と、左右１対の後側ホイールハウス４等を備えている。以下、図において、矢印Ｆ方向を前方、矢印Ｌ方向を左方、矢印Ｕ方向を上方として説明する。

更に、車両Ｖは、運転席と助手席からなる前席（図示略）と、車幅方向に隣接する左後席１１、右後席１２、及び中央後席１３からなる後席と、前席の乗員が昇降可能且つ左右１対のフロントドア（図示略）が開閉可能な左右１対の前側開口部（図示略）と、後席１１，１２，１３の乗員が昇降可能且つ左右１対のリヤドア（図示略）が開閉可能な左右１対の後側開口部６と、後席乗員を保護するエアバッグモジュール２０（図５参照）等を備えている。この車両Ｖは、フロントドアがフロントピラー（ヒンジピラー）に回動自在に軸支されると共にリヤドアがサイドピラー２に回動自在に軸支され、前側開口部と後側開口部６の間を区分するセンタピラーを省略した構造、所謂両開きドア（観音開きドア）構造を採用している。それ故、前側開口部と後側開口部６は、車両Ｖの左右両側部に前席及び後席乗員共通の大型昇降口を形成している。

図１，図３，図５に示すように、１対のホイールハウス４は、左後席１１及び右後席１２の車幅方向外側に夫々配設されている。車両Ｖの各部材は、左右対称構造であるため、以下、特段の説明がない限り、右側の構造について主に説明する。
ホイールハウス４は、右側に膨出した部分椀状のホイールハウスアウタ４ａと、左側に膨出した部分椀状のホイールハウスインナ４ｂとから構成され、各々が車両Ｖの側壁部７の下端部分に接合されている。

図４，図５に示すように、ホイールハウスインナ４ｂの前後方向中間部分には、補強用ガセット８が設けられている。ガセット８は、リヤピラー３のインナ部材の下部に接続されると共にホイールハウスインナ４ｂと協働して上下に延びる断面矩形状の閉断面を形成している。側壁部７は、金属製板材によって構成され、トリム部材３０によって左側表面（車室内側表面）が覆われている。この側壁部７は、サイドピラー２とリヤピラー３とホイールハウス４とによって区画された車体側壁を構成し、上部にはリヤクォータウインド７ａが形成されている。

次に、右後席１２について説明する。
図１〜図５に示すように、右後席１２は、着座乗員の下半身（腰部及び大腿部）を下方から支持するシートクッション１２ａと、着座乗員の上半身を後方から支持するシートバック１２ｂ等を主な構成要素としている。
シートクッション１２ａは、金属製パイプ材で形成された矩形状の骨格フレームと、付勢力を付与するスプリング材と、クッション材と、これらの周囲を覆う表皮材等により構成されている。このシートクッション１２ａは、側壁部７の下部に対応した高さ位置で且つその前端部が後側開口部６の近傍位置に配置されている。

シートバック１２ｂは、ヘッドレストと、乗員の背中に当接する本体部１２ｓと、乗員の肩部及び腕部に当接するサイド支持部１２ｔとを備えている。
本体部１２ｓは、金属製パイプ材で形成された矩形状の骨格フレームと、付勢力を付与するスプリング材と、クッション材と、これらの周囲を覆う表皮材等により構成されている。この本体部１２ｓは、ガセット８の前側近傍位置に配置され、シートクッション１２ａの左右両後端部に設けられたブラケットに回動自在に枢支されている。

図２，図３に示すように、サイド支持部１２ｔは、本体部１２ｓの上半部分の右端部から右側前方に連設され、正面視にて略Ｌ字状に構成されている。
具体的には、サイド支持部１２ｔは、上端部が本体部１２ｓの上端部に支持され、左端部が本体部１２ｓの右端部に連結支持されている。そして、サイド支持部１２ｔは、本体部１２ｓの上端部相当位置からホイールハウスインナ４ｂの前側中段相当位置に亙って上下方向に延設されている。サイド支持部１２ｔは、クッション材と、このクッション材の周囲を覆う表皮材等により構成され、右端部及び下端部が自由端に構成されているため、可撓性を備えている。尚、中央席１３には、サイド支持部は形成されていない。

次に、エアバッグモジュール２０について説明する。
図５，図９に示すように、エアバッグモジュール２０は、車両Ｖの側面衝突時、右後席１２に着座した乗員とトリム部材３０（側壁部７）との間にエアバッグ２１を膨張させることにより、乗員の上半身、特に胸部及び腰部とトリム部材３０との二次衝突を回避している。エアバッグモジュール２０は、収縮されて折り畳まれた状態のエアバッグ２１と、窒素ガスを発生させてエアバッグ２１を膨張展開させるインフレータ（図示略）と、このインフレータを把持固定するリテーナ（図示略）と、このリテーナを包み込むアウタケース２２等を備えている。

エアバッグモジュール２０は、ホイールハウスインナ４ｂの上方で且つ本体部１２ｓの右方相当位置に取付部材２５を介して配設されている。
取付部材２５は、上下に延びる金属製板材で構成され、上側脚部が前後方向に配列された１つのボルト２６と２つのクリップ２７とを用いてリヤピラー３のインナ部材に締結固定され、下側脚部が１つのボルト２６を用いてリヤピラー３のインナ部材とホイールハウスインナ４ｂに固定されたブラケット２８に締結固定されている。
エアバッグモジュール２０は、アウタケース２２の左右から突設された左右３対の爪を取付部材２５に固定された取付座の嵌合穴に夫々嵌合させて車体に対して装着される。
アウタケース２２の開口は、エアバッグ２１の膨張展開方向に合致するように前方に向けて開放されている。

次に、トリム部材３０について説明する。
図２〜図４に示すように、トリム部材３０は、側壁部７の左側表面を覆っている
トリム部材３０は、合成樹脂材料（例えば、ＰＰ等）によって形成され、複数のクリップ（図示略）によって側壁部７に対して取り付けられている。
図６に示すように、トリム部材３０は、着座乗員の肘を載置するためのアームレスト３１と、エアバッグモジュール２０を側壁部７との間に収容するための膨出部３２とが一体的に形成されている。

アームレスト３１は、トリム部材３０の中段部から車室内方に膨出するように形成されている。このアームレスト３１は、乗員の肘を支持する肘置き部３１ａと、この肘置き部３１ａの後端から左方に湾曲する湾曲部３１ｂとを備えている。
肘置き部３１ａは、トリム部材３０の前端部から膨出部３２の前壁部に亙って前後に延びるように形成されている。湾曲部３１ｂは、肘置き部３１ａの後端部から膨出部３２の左側壁部に亙って左右に延びるように形成されている。

図４に示すように、膨出部３２は、ホイールハウスインナ４ｂの上方で且つ本体部１２ｓの右方相当位置に形成されている。膨出部３２の左側壁部は、本体部１２ｓの右端部に僅かな隙間を介して隣接している。膨出部３２の前壁部は、右側程（車幅方向外側程）前方に移行するように形成され、その左端部分は、本体部１２ｓの前部と略同じ前後方向位置になるように構成されている。これにより、エアバッグモジュール２０を側壁部７とホイールハウスインナ４ｂとが形成する角部（デッドスペース）を利用して配置している。
サイド支持部１２ｔは、膨出部３２の前壁部左側表面に部分的に重複している。また、サイド支持部１２ｔの下端部と湾曲部３１ｂの上端部が略一致すると共に、サイド支持部１２ｔの表面と湾曲部３１ｂの表面が連なるように形成されている（図２，図３参照）。

図６，図７に示すように、膨出部３２の前壁部には、略矩形状の開口３２ａが形成されており、着脱可能な蓋部材３３によって閉塞されている。
膨出部３２の開口３２ａは、正面視にて、アウタケース２２の外形よりも大きく形成されている。これにより、エアバッグモジュール２０の補修や取り替え時、開口３２ａを介してエアバッグモジュール２０の出し入れが行われる。

蓋部材３３は、合成樹脂材料（例えば、ＴＰＯ等）によって形成され、蓋部材３３の外縁部に設けられた係合部が開口３２ａの内縁部に設けられた被係合部に係合されている。
この蓋部材３３は、横断面略Ｓ字状に形成され、サイド支持部１２ｔの後側面に当接する左半部と、この左半部に緩やかに連なり左半部よりも前方に位置する右半部とを備えている。蓋部材３３の下端部は、湾曲部３１ｂ（アームレスト３１）の上端部と略一致するように高さ位置が設定されている。

図６に示すように、蓋部材３３の中央部分には、車両Ｖの側面衝突時、膨張するエアバッグ２１が通過可能な開口部を閉塞する長方形状のリッド部３４が設けられている。
リッド部３４は、上下方向に並行状に延びる左辺部３４ａ及び右辺部３４ｂと、左右方向に並行状に延びる上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄとによって構成されている。
左辺部３４ａ及び右辺部３４ｂは、蓋部材３３の左端部及び右端部の近傍位置に夫々形成されている。上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄは、左辺部３４ａ及び右辺部３４ｂの上端部同士及び下端部同士を夫々連結している。
右辺部３４ｂは、サイド支持部１２ｔの右端部よりも右方に形成されている。下辺部３４ｄは、蓋部材３３の下端部の近傍位置に配置され、下辺部３４ｄの左端部は、湾曲部３１ｂの上端部（サイド支持部１２ｔの下端部）と略一致するように設定されている。

右辺部３４ｂ、上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄは、蓋部材３３の後面に形成された略コ字状のノッチ（薄肉部）によって形成されている。それ故、エアバッグ２１の膨張圧がリッド部３４に作用した際、右辺部３４ｂ、上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄがエアバッグ２１の膨張圧によって破断され、リッド部３４は、左辺部３４ａを回動部として開放動作する。ここで、破断後のリッド部３４の左辺部３４ａ、右辺部３４ｂ、上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄで規定される領域が、膨張するエアバッグ２１が通過可能な開口部に相当し、破断後の左辺部３４ａが、リッド部３４の回動部に相当し、回動機構を構成している。

図６に示すように、リッド部３４は、左半部に形成された第１当接部３４ｓと、左半部と右半部との間に形成された第２当接部３４ｔを備えている。
第１当接部３４ｓは、リッド部３４による開放動作前（破断前）において、サイド支持部１２ｔの後側面に面接触状態で当接している。第２当接部３４ｔは、リッド部３４による開放動作直後（破断直後）において、サイド支持部１２ｔの右端部に面接触状態で当接している。

次に、側面衝突時におけるエアバッグモジュール２０の動作について説明する。
車両Ｖが側方から衝突荷重を受けた場合、車体側壁（側壁部７）への衝突荷重はセンサ（図示略）に感知され、このセンサからインフレータに対して作動指令が出力される。
作動指令を入力したインフレータは、窒素ガスを発生してエアバッグ２１の膨張展開が開始される。

図６，図７に示すように、リッド部３４の右辺部３４ｂがサイド支持部１２ｔの右端部よりも右方に形成され、下辺部３４ｄがサイド支持部１２ｔの下端部（湾曲部３１ｂの上端部）と略一致しているため、サイド支持部１２ｔがリッド部３４の前側表面に重複した構造であっても、エアバッグ２１の展開抵抗を小さくすることができ、低い膨張圧でリッド部３４の右辺部３４ｂ、上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄが破断される。その後、エアバッグ２１は、リッド部３４の左辺部３４ａ、右辺部３４ｂ、上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄで規定される開口部を通過して膨張する。

エアバッグ２１の膨張展開初期、第１当接部３４ｓがサイド支持部１２ｔの後側面に対して前方に向かう膨張圧を伝達する。膨張展開中期には、図８に示すように、第２当接部３４ｔがサイド支持部１２ｔの右端部に対して左方に向かう膨張圧を伝達する。
膨張展開初期から終期に亙ってリッド部３４の回動状態に拘らず、リッド部３４とサイド支持部１２ｔとの当接角度を最適化することができ、リッド部３４の回動力をサイド支持部１２ｔに対して効率良く伝達している。また、リッド部３４の回動角が微小角度であっても、大きな開度を確保することができる。

図９に示すように、エアバッグ２１の膨張展開完了時、エアバッグ２１は、トリム部材３０と着座乗員との間において、乗員の肩部から腰部に対応する領域に配設されている。
膨張展開後のエアバッグ２１は、下半部が略立方体状に形成され、その前後範囲がアームレスト３１の前端部近傍位置から本体部１２ｓの前面に対応するよう設定されている。
また、上半部の前部は、下半部の前部上端から徐々に本体部１２ｓの前面に接近するように後退している。

次に、本発明の実施形態による車両Ｖの内装構造の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、トリム部材３０が、膨張するエアバッグ２１が通過可能で且つリッド部３４の左辺部３４ａ、右辺部３４ｂ、上辺部３４ｃ及び下辺部３４ｄで規定される開口部と、この開口部を閉塞すると共にエアバッグ２１の膨張圧によって開口部を開放するリッド部３４とを有するため、乗員の胸部及び腰部とトリム部材３０との間にトリム部材３０の開口部を介してエアバッグ２１を適切に膨張展開させることができる。
シートバック１２ｂが、乗員の背中に当接する本体部１２ｓと、乗員の腕部に当接すると共に本体部１２ｓの上半部分の右側端部から右側に張り出してリッド部３０表面の左側部分に重複する可撓性のサイド支持部１２ｔとを有するため、エアバッグモジュール２０の配置スペースを側壁部７側に確保しつつ、着座乗員の感覚を改善して室内快適性を高めることができる。サイド支持部１２ｔの下端部とリッド部３４の下辺部３４ｄを略同じ高さ位置になるように設定したため、室内仕様に基づきサイド支持部１２ｔがリッド部３４表面に重複配置されても、車両Ｖの側面衝突時、エアバッグ２１の展開によりサイド支持部１２ｔの下端部を容易に跳ね上げることができ、エアバッグ２１の展開抵抗を低減してリッド部３４の動作領域からサイド支持部１２ｔを迅速に除去することができる。

リッド部３４の左端部に上下方向に延びる左辺部３４ａ回りにリッド部３４を回動可能な回動機構を設けると共に、リッド部３４の右側端部がサイド支持部１２ｔの右端部よりも右側に形成されたため、車両Ｖの側面衝突時、サイド支持部１２ｔを右端部から一層容易に跳ね上げることができ、サイド支持部１２ｔの除去を早期化することができる。

リッド部３４は、サイド支持部１２ｔの後側面に当接可能な第１当接部３４ｓと、第１当接部３３ａの右端部に連なり且つサイド支持部１２ｔの右側端部に当接可能な第２当接部３４ｔとを有するため、エアバッグ２１の膨張圧を、リッド部３４の回動状態に拘らず、サイド支持部１２ｔに対して効率良く伝達することができる。

トリム部材３０の中段部にアームレスト３１を設け、アームレスト３１が、前後に延びる肘置き部３１ａと、肘置き部３１ａの後端部から本体部１２ｓの右側端部に亙って湾曲状に回り込む湾曲部３１ｂとを有し、サイド支持部１２ｔの下端部が、湾曲部３１ｂの上端部と略同じ高さ位置になるように設定されたため、内装をラウンジ調にして室内快適性を改善しつつ、エアバッグ２１の膨張展開性を向上することができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、サイド支持部１２ｔの下端部が、湾曲部３１ｂの上端部と略同じ高さ位置になるように設定された例について説明したが、サイド支持部１２ｔの下端部を湾曲部３１ｂよりも下方に形成しても良く、湾曲部３１ｂよりも上方に形成しても良い。また、仕様に応じて湾曲部３１ｂを省略することも可能である。

２〕前記実施形態においては、リッド部３４の下辺部３４ｄの左端部がサイド支持部１２ｔの下端部と略一致した例について説明したが、リッド部３４の下辺部３４ｄの全域をサイド支持部１２ｔの下端部と略一致させても良い。また、蓋部材３３内に部分的にリッド部３４を形成した例について説明したが、蓋部材とリッド部を兼用することも可能である。
この場合、蓋部材の外側縁部に形成された係合部にノッチ等の離脱機構を形成する。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

７ 側壁部
１２ （右）後席
１２ｂ シートバック
１２ｓ 本体部
１２ｔ サイド支持部
２０ エアバッグモジュール
２１ エアバッグ
３０ トリム部材
３１ アームレスト
３１ａ 肘置き部
３１ｂ 湾曲部
３４ リッド部
３４ａ 左辺部
３４ｂ 右辺部
３４ｃ 上辺部
３４ｄ 下辺部
３３ｓ 第１当接部
３３ｔ 第２当接部
Ｖ 車両

Claims (4)

1. 後席に着座した乗員の上半身を支持するシートバックと、このシートバックの車幅方向外側に形成された車体側壁部の表面を覆うトリム部材と、車体側に設けられ且つ車両の側面衝突時に着座乗員の胸部及び腰部に向けて膨張可能なエアバッグ及び前記エアバッグを展開可能なインフレータを有するエアバッグモジュールとを備えた車両の内装構造において、
   前記トリム部材が、膨張する前記エアバッグが通過可能な開口部と、前記開口部を閉塞すると共に前記エアバッグの膨張圧によって前記開口部を開放するリッド部とを有し、
   前記シートバックが、乗員の背中に当接する本体部と、乗員の腕部に当接すると共に前記本体部の上半部分の車幅方向外側端部から車幅方向外側に張り出して前記リッド部表面の少なくとも一部に重複する可撓性のサイド支持部とを有し、
   前記サイド支持部の下端部と前記リッド部の下端部を略同じ高さ位置になるように設定したことを特徴とする車両の内装構造。
2. 前記リッド部の車幅方向内側端部に上下方向に延びる回動部回りに前記リッド部を回動可能な回動機構を設けると共に、前記リッド部の車幅方向外側端部が前記サイド支持部の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の内装構造。
3. 前記リッド部は、前記サイド支持部の車体前後方向後側面に当接可能な第１当接部と、前記第１当接部の車幅方向外側端部に連なり且つ前記サイド支持部の車幅方向外側端部に当接可能な第２当接部とを有することを特徴とする請求項２に記載の車両の内装構造。
4. 前記トリム部材の中段部にアームレストを設け、
   前記アームレストが、車体前後方向に延びる肘置き部と、前記肘置き部の後端部から前記本体部の車幅方向外側端部に亙って湾曲状に回り込む湾曲部とを有し、
   前記サイド支持部の下端部が、前記湾曲部の上端部と略同じ高さ位置になるように設定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の内装構造。

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