JP2021054186A - 自動車用リッドシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール材からの反力を小さくしながら、リッドとハウジングとの間のシール性を高める。【解決手段】シール材４０は、ハウジング１０の周縁部とリッド２０の周縁部の一方に環状をなすように設けられている。シール材４０は、一方から他方へ向けて突出する板状をなしている。シール材４０は、突出方向先端部へ行くほど径方向外方に位置するように形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のフューエルリッドや給電口リッドに設けられる自動車用リッドシール構造に関し、特に弾性変形可能なシール材を有する構造の技術分野に属する。

従来より、自動車には、燃料を給油するための給油口が配置される凹部を有するハウジングと、そのハウジングの開口を開閉するリッドとが設けられており、リッドはアームによって車体に対して回動自在に支持されている。アームの開閉動作によってリッドがハウジングの開口を閉じた状態と、開口を開いた状態とに切り替えられるようになっている。

また、例えばプラグインハイブリッド自動車や電気自動車には、充電ケーブルのコネクタを接続するための給電口が車体に設けられている。この場合も給油口と同様に、給電口が配置される凹部を有するハウジングと、そのハウジングの開口を開閉するリッドとが設けられている。

例えば、特許文献１には、給油口のリッドシール構造として、ハウジングの周縁部に段差部を設ける一方、リッドの裏面の周縁部にシール材を全周に亘って設ける構造が開示されている。リッドが閉状態にあるときに、シール材がハウジングの段差部に接触することにより、シール性が発揮されるようになっている。

登録実用新案第２６０５６０１号公報

ところで、特許文献１のシール材は、リッドを閉状態にしたときのシール材からの反力が大きくなり易いものであると想定される。すなわち、シール性を高めるためには、シール材をハウジングに対して密着させるとともに、走行中におけるリッドとハウジングとの多少の相対変位も吸収できるようにシール材を全周に亘って圧縮変形させた状態にしておくのが好ましい。しかし、特許文献１のシール材は中実であるとともに、リッドとハウジングとの間で厚み方向に押圧されるものであることから、所定以上の弾性変形量を得ようとすると、必然的にシール材からの反発力が大きくなってしまう。

シール材からの反発力はリッドの周縁部に対して主に作用することになる。このリッドは車体に対してアーム及びロック装置による極部的な保持がなされているだけなので、リッドの周縁部に対するシール材からの反発力が大きくなると、リッドの周縁部が外に変位するようにリッドが全体として反るように変形してしまうおそれがある。特にリッドを樹脂製にするとこの問題が顕著になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール材からの反力を小さくしながら、リッドとハウジングとの間のシール性を高めることにある。

前記目的を達成するために、第１の発明は、自動車の車体に設けられ、給油口または給電口が配置される凹状の収容部（１１）を有するハウジング（１０）と、前記収容部（１１）の開口を開閉するリッド（２０）と、前記リッド（２０）を支持するとともに、基端側が前記ハウジング（１０）に対して回動可能に取り付けられたアーム（３０）と、前記リッド（２０）と前記ハウジング（１０）との間をシールするシール材（４０、４００）とを備えた自動車用リッドシール構造において、前記シール材（４０、４００）は、前記ハウジング（１０）の周縁部と前記リッド（２０）の周縁部の一方に環状をなすように設けられるとともに、当該一方から他方へ向けて突出する板状をなし、突出方向先端部へ行くほど径方向外方に位置するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材が例えばリッドに設けられている場合には、リッドの周縁部からハウジングの周縁部へ向けて突出することになり、このシール材が突出方向先端へ行くほど径方向外方に位置するように形成された板状をなしているので、リッドを閉状態にしてシール材がハウジングの周縁部に接触したとき、シール材がハウジングの周縁部の形状に沿って撓むように小さな力で弾性変形し、ハウジングの周縁部に密着するようになる。シール材がハウジングに設けられている場合も同様に、シール材がリッドの周縁部の形状に沿って撓むように小さな力で弾性変形し、リッドの周縁部に密着するようになる。また、シール材は、リッド及びハウジングの両方に設けられていてもよい。

第２の発明は、前記ハウジング（１０）の周縁部には、外方へ突出して環状に延び、車体パネルに接触する外周側弾性材（５０）が設けられ、前記シール材（４０）と前記外周側弾性材（５０）とは前記ハウジング（１０）の周縁部に一体成形されていることを特徴とする。

この構成によれば、ハウジングと車体パネルとの間を外周側弾性材によってシールすることが可能になる。この場合に、外周側弾性材とシール材とをハウジングに一体成形することで、外周側弾性材及びシール材が容易に得られる。

第３の発明は、前記ハウジング（１０）の周縁部には、フランジ部（１２）が設けられ、前記フランジ部（１２）には、前記シール材（４０）の基部（４１）が配置される基部形成用凹部（１２ａ）が周方向に長く形成され、前記シール材（４０）の基部（４１）は、前記基部形成用凹部（１２ａ）の内面に固着されていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材の基部をフランジ部の基部形成用凹部の内面に固着することで、シール材の基部とフランジ部との固着面積が広くなり、シール材のフランジ部に対する接合強度が高まる。

第４の発明は、前記リッド（２０）を閉状態で保持するロック装置（６０）を備え、前記リッド（２０）が閉状態にあるとき、前記リッド（２０）における前記アーム（３０）により支持された側とは反対側と、前記フランジ部（１２）との間には、撓み変形した前記シール材（４０）が収容可能な収容空間（Ｓ）が形成されることを特徴とする。

すなわち、リッドを閉じるときには、アームにより支持された側とは反対側が閉方向に押されることになるが、ロック装置によるロックを確実なものとするために、強く押されることが考えられる。このことでシール材が大きく撓み変形することになるが、撓み変形したシール材は、リッドとフランジ部との間の収容空間に収容されるので、ロック装置によるロックをシール材が阻害することはない。

また、収容空間を設けたことにより、シール材が過度に押されることが無くなりシール材へのダメージを軽減できる。

第５の発明は、前記ハウジング（１０）の周縁部には、シール用凹部（１４）が周方向に連続して形成され、前記リッド（２０）の周縁部には、前記シール材（４００）が設けられ、前記リッド（２０）が閉状態にあるときに前記シール材（４００）の突出方向先端部が前記シール用凹部（１４）の内周面（１４ａ）及び底面（１４ｂ）に接触することを特徴とする。

この構成によれば、シール材をリッドに設ける場合、シール材とシール用凹部との接触面積が広くなる。

第６の発明は、前記シール用凹部（１４）の内周面（１４ａ）は、前記シール材（４００）の突出方向先端部に沿うように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材の突出方向先端部の内周面と、シール用凹部の内周面とを確実に接触させることが可能になる。

第７の発明は、前記ハウジング（１０）の周縁部と前記リッド（２０）の周縁部の一方は、前記シール材（４０、４００）の内周側に環状をなすように設けられるとともに、当該一方から他方へ向けて突出する板状をなし、突出方向先端部へ行くほど径方向内方に位置するように形成された補助シール材（４５）を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材及び補助シール材により、リッドとハウジングとの間に二重のシール構造が得られる。

第１の発明によれば、シール材がハウジングの周縁部とリッドの周縁部の一方に環状をなすように設けられるとともに、突出方向先端へ行くほど径方向外方に位置する板状をなしているので、リッドを閉状態にしたときにシール材を小さな力で撓ませて相手側に密着させることができ、これにより、シール材からの反力を小さくしながら、リッドとハウジングとの間のシール性を高めることができる。

第２の発明によれば、ハウジングと車体パネルとの間をシールする外周側弾性材と、ハウジングとリッドとの間をシールするシール材とをハウジングに一体成形することができ、外周側弾性材及びシール材を容易に得ることができる。

第３の発明によれば、ハウジングのフランジ部に形成した基部形成用凹部の内面にシール材の基部を固着したので、シール材がフランジ部から外れにくくなる。

第４の発明によれば、リッドを押してロックする際に大きく撓んだシール材を収容空間に収容することができるので、ロック装置によるロックを確実に行うことができる。

第５の発明によれば、シール材をリッドに設ける場合に、当該シール材とハウジングのシール用凹部との接触面積を広くすることができるので、シール性をより一層高めることができる。

第６の発明によれば、シール材の突出方向先端部の内周面と、シール用凹部の内周面とを確実に接触させることができるので、シール性をより一層高めることができる。

第７の発明によれば、突出方向先端部へ行くほど径方向内方に位置する補助シール材を備えているので、リッドとハウジングとの間に二重のシール構造を得ることができ、シール性をより一層高めることができる。

本発明の実施形態１に係る自動車用リッドシール構造が適用されたリッド装置の斜視図である。 図１におけるII−II線断面図である。 シール材と外周側弾性材が一体成形されたハウジングの斜視図である。 ハウジング単体の斜視図である。 図２におけるＡ部拡大図である。 図２におけるＢ部拡大図である。 リッドを強く押した状態を示す図６相当図である。 実施形態１の変形例１に係る図６相当図である。 実施形態１の変形例２に係る図６相当図である。 実施形態２に係る図６相当図である。 実施形態２の変形例１に係る図６相当図である。 実施形態２の変形例２に係る図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用リッドシール構造が適用されたリッド装置１の斜視図である。リッド装置１は、自動車の右側部の後側付近に設けられるものである。自動車は、走行用モーター及び当該走行用モーターに電力を供給する走行用バッテリを備えたプラグインハイブリッド自動車または電気自動車である。図示しないが、リッド装置１の内部には、走行用バッテリを外部電源によって充電するための充電ケーブルのコネクタ部が着脱自在に接続される給電口が設けられている。したがって、リッド装置１は、給電口の不使用時に給電口を覆っておくことが可能な給電口用リッド装置である。

尚、本発明は、給電口用リッド装置以外にも、燃料を給油するための給油口が内部に設けられるフューエルリッド装置にも適用することができる。この実施形態の説明では、リッド装置１の前側が車両前側であり、リッド装置１の後側が車両後側であり、リッド装置１の左側が車両左側であり、リッド装置１の右側が車両右側である。また、リッド装置１の上下方向は、車両の上下方向と一致している。尚、リッド装置１は、自動車の左側に設けることもできるし、前側に設けることもでき、設置場所は特に限定されない。

（リッド装置１の全体構成）
図１及び図２に示すように、リッド装置１は、ハウジング１０と、開閉体としてのリッド２０と、アーム３０と、ロック装置６０（図６に示す）とを備えている。ハウジング１０は自動車の車体パネルＰ（図５及び図６のその一部を示す）に取り付けられるようになっており、ハウジング１０の内部には自動車の給電口が設けられるようになっている。リッド２０はアーム３０によって支持されていて、給電時にはハウジング１０を開放する一方、走行時等の非給電時にはハウジング１０を閉塞して外部からの異物の侵入や水の浸入等を阻止する。ロック装置６０は、リッド２０をロック状態と非ロック状態（アンロック状態）とに切り替えるためのものである。

（ハウジング１０の構成）
図２や図３等に示すハウジング１０は、樹脂材を射出成形してなるものである。このハウジング１０は、車体の右側に設けられるものなので、車体の左側へ向かって窪むように形成された凹状の給電口収容部１１を有している。この給電口収容部１１は全体が右側に開口している。給電口収容部１１内に給電口が配置されている。フューエルリッド装置の場合、収容部１１内に給油口が配置されることになるので、給油口収容部になる。ハウジング１０における給電口収容部１１の周縁部には、フランジ部１２が設けられている。フランジ部１２は、給電口収容部１１の開口の周方向に連続して設けられている。

図４に示すように、フランジ部１２の後側であるロック装置６０が配設される側には、シール材４０の基部４１が配置される基部形成用凹部１２ａが周方向に長く形成されている。基部形成用凹部１２ａは、フランジ部１２の上部から当該フランジ部１２の後側へ向けて延びた後、当該フランジ部１２の下部まで連続して細長く延びている。また、フランジ部１２の後側には、基部形成用凹部１２ａで囲まれた部分に、ロック装置取付板部１２ｄが設けられている。ロック装置取付板部１２ｄは窪むように形成されており、該ロック装置取付板部１２ｄに開口孔１２ｆが形成されている。図６に示すようにロック装置６０のロックピン６１がロック装置取付板部１２ｄの開口孔１２ｆに対して取り付けられるようになっている。

また、図４に示すように、フランジ部１２には、複数の凸部１２ｂが形成されている。凸部１２ｂは、フランジ部１２における基部形成用凹部１２ａ以外の部分に断続するように形成されている。具体的には、フランジ部１２の上部及び下部においてそれぞれ前後方向に長く延びるように形成されるとともに、フランジ部１２の前側において上下方向に長く延びるように形成されている。一方、フランジ部１２の前側には、上下方向中央部に中央窪み部１２ｃが形成されている。

ハウジング１０の前壁部には、前側へ膨出するように形成されたアーム収容部１３が一体成形されている。アーム収容部１３の内部は給電口凹部１１と連通している。図２に示すように、リッド２０が閉状態にあるときに、アーム３０の基端側がアーム収容部１３に収容されるようになっている。

（リッド２０の構成）
図１に示すリッド２０は、ハウジング１０の給電口収容部１１の開口を開閉するための部材であり、たとえば樹脂製の板材で構成することができる。リッド２０の外形状は、ハウジング１０の周縁部の外形状と略同じにすることができる。

（アーム３０の構成）
アーム３０は樹脂材からなるものであり、リッド２０を支持するとともに、ハウジング１０に対して回動可能に取り付けられている。図２に示すように、アーム３０の基端側部分３１は、上下方向に延びる支軸３１ａによってハウジング１０のアーム収容部１３に支持されている。支軸３１ａは、アーム収容部１２の前部において右端部に配置されている。一方、アーム３０の先端側部分３２は、前後方向かつ上下方向に延びる板状に形成されている。このアーム３０の先端側部分３２には、リッド２０の裏面が取り付けられるようになっている。アーム３０が支軸３１ａ周りに回動することによってリッド２０が給電口収容部１１の開口を開いた状態（図示せず）と閉じた状態（図１及び図２に示す状態）とに切り替えられる。

アーム３０の先端側部分３２には、後述するロックピン６１が収容されるロックピン収容部３２ａが形成されている。ロックピン収容部３２ａはリッド２０の裏面に沿うように該リッド２０の前後方向に長い形状とされていて、内部の中空部分にロックピン６１が収容される。

図２に示すように、アーム３０における基端側部分３１と先端側部分３２との間の中間部分３３は、基端側部分３１から左側へ延びた後、後側へ延び、その後、右側へ延びるように湾曲している。リッド２０が給電口収容部１１の開口を閉じた状態にあるときには、アーム３０の中間部分３３がハウジング１０のアーム収容部１３に収容される一方、リッド２０が給電口収容部１１の開口を開いた状態にあるときには、アーム３０の中間部分３３における先端側がアーム収容部１３から出てハウジング１０の外部に位置付けられる。

（ロック装置６０の構成）
ロック装置６０は、図６に示すようにリッド２０が閉状態にあるときに、該リッド２０をロックして開方向に移動しないようにするための装置である。ロック装置６０は、アーム３０のロックピン収容部３２ａに収容されて係合するロックピン６１を有しており、このロックピン６１の位置ないし姿勢を変更することによってロックピン収容部３２ａに係合した状態と、ロックピン収容部３２ａから離脱した状態とに切り替えられるようになっている。このようなロック装置６０の構成は従来から周知である。

（シール材４０の構成）
ハウジング１０には、リッド２０とハウジング１０との間をシールするためのシール材４０が設けられている。シール材４０の材料は、例えばゴムや熱可塑性エラストマー等の水不透過性の弾性材であり、ハウジング１０のフランジ部１２に対して固着する材料である。シール材４０は、フランジ部１２の全周に亘って環状をなすように設けられている。シール材４０のフランジ部１２への固定部分はシール材４０の基部４１とされており、この基部４１はフランジ部１２に沿って延びる板状をなしている。基部４１は、全周に亘ってフランジ部１２に固着されている。図５に示すように、フランジ部１２の中央窪み部１２ｃが形成された部分では、基部４１が中央窪み部１２ｃ内に配置されるとともに、中央窪み部１２ｃの内面に固着されている。また、図６に示すように、フランジ部１２の基部形成用凹部１２ａが形成された部分では、基部４１が基部形成用凹部１２ａ内に配置されるとともに、基部形成用凹部１２ａの内面に固着されている。このように、中央窪み部１２ｃの内面及び基部形成用凹部１２ａの内面に基部４１を固着することでシール材４０とフランジ部１２との固着面積が広くなり、シール材４０のフランジ部１２に対する接合強度が高まる。尚、中央窪み部１２ｃは省略してもよい。

また、図３に示すように、フランジ部１２の凸部１２ｂはシール材４０の基部４１を厚み方向に貫通しており、凸部１２ｂの突出方向先端面がシール材４０の基部４１の表面から露出している。凸部１２ｂが基部４１を貫通していることで、シール材４０とフランジ部１２との固着面積が広くなり、シール材４０のフランジ部１２に対する接合強度が高まる。尚、凸部１２ｂは基部４１を貫通していなくてもよい。

シール材４０は、基部４１、即ちフランジ部１２からリッド２０側へ向けて突出するとともに、基部４１と同様に環状に延びる板状のリップ部４２を備えている。基部４１とリップ部４２とは一体成形されている。図５及び図６に示すように、リップ部４２は、当該リップ部４２の突出方向先端部へ行くほど径方向外方に位置するように形成されている。リップ部４２の厚みは、突出方向先端部が最も薄くなるように設定されている。リップ部４２の厚みは基部４１に近づくほど厚くなるように設定してもよい。また、リップ部４２の厚みを突出方向の中途部で変化させるようにしてもよい。また、リップ部４２の厚みは基部４１の厚みよりも厚く設定することができる。

リップ部４２の長さ（突出方向の寸法）は、基部４１の表面と閉状態にあるリッド２０の裏面との離間寸法よりも長く設定されている。具体的には、リッド２０が閉状態にあるときに、リップ部４２の突出方向先端部が当該リッド２０の裏面に対して全周に亘って接触し、かつ、リッド２０の裏面によって押されてリップ部４２が弾性変形して撓むように、リップ部４２の長さが十分に長く設定されている。リップ部４２がその先端部へ行くほど径方向外方に位置するように形成されているので、リップ部４２がリッド２０の裏面によって押されると、リップ部４２の先端部が径方向外方へ変位するように、リップ部４２が全体的に撓むことになる。リップ部４２の先端部が径方向外方へ変位すると、リップ部４２の先端部の径が拡大することになるので、リップ部４２の先端部が周方向に伸びるように弾性変形する。この変形によりリップの先端が元に戻ろうとする力が働くのでよりシール性が向上する。同様に、リップ部４２の先端部だけでなく、突出方向中間部も周方向に伸びるように弾性変形するが、先端部に比べて弾性変形量は少なくなる。フランジ部１２には、リップ部４２が複数形成されることによって、多重シール構造としてもよい。

図６に示すように、リッド２０が閉状態にあるとき、リッド２０におけるアーム３０により支持された側とは反対側と、フランジ部１２との間には、撓み変形したシール材４０のリップ部４２が収容可能な収容空間Ｓが形成されるようになっている。リッド２０のアーム３０により支持された側が本実施形態では前側になるので、リッド２０におけるアーム３０により支持された側とは反対側は、本実施形態ではリッド２０の後側になる。閉状態にあるリッド２０の裏面の後側と、フランジ部１２とは所定寸法以上離間しており、この離間寸法の設定により、リッド２０の裏面の後側と、フランジ部１２との間に収容空間Ｓが形成されることになる。

すなわち、リッド２０を閉じるときには、アーム３０により支持された側とは反対側（リッド２０の後側）が閉方向に押されることになるが、ロック装置６０によるロックを確実なものとするために、閉方向に強く押されることが考えられる。このことで、図６に示す通常の閉状態に比べて図７に示すようにリッド２０がフランジ部１２に接近し、シール材４０のリップ部４２がリッド２０の裏面によって強く押されて大きく撓み変形し、倒れるようになる。大きく撓み変形したリップ部４２は、リッド２０の裏面とフランジ部１２との間の収容空間Ｓに収容されるので、ロック装置６０によるロックをシール材４０が阻害することはない。

（外周側弾性材５０の構成）
ハウジング１０のフランジ部１２の周縁部には、外方へ突出して環状に延び、車体パネルＰに接触する外周側弾性材５０が設けられており、シール材４０と外周側弾性材５０とはハウジング１０の周縁部に一体成形されている。したがって、シール材４０と外周側弾性材５０とは同じ材料で構成されている。尚、シール材４０と外周側弾性材５０とは別々に成形されたものであってもよいし、異なる材料で構成されていてもよい。

例えば図６に示すように、外周側弾性材５０は、フランジ部１２の表面側に固着する表側固着部５１と、フランジ部１２の裏面側に固着する裏側固着部５２と、これら固着部５１、５２から突出する板状部５３とを有している。表側固着部５１は、盛り上がるように形成されている。板状部５３の先端部が車体パネルＰに接触して弾性変形するようになっている。

（シール材４０及び外周側弾性材５０の成形方法）
次に、シール材４０及び外周側弾性材５０の成形方法について説明する。まず、ハウジング１０を射出成形法等によって得ておく。このハウジング１０のフランジ部１２を、シール材４０及び外周側弾性材５０を成形する型（図示せず）内に配置し、固定しておく。その後、型のキャビティ内にシール材４０及び外周側弾性材５０の材料を射出する。射出された材料はキャビティ内を流動してフランジ部１２に接触するとともに所定の形状に成形されて固化する。射出された材料がフランジ部１２に接触して固化することで、シール材４０及び外周側弾性材５０がフランジ部１２に固着する。尚、シール材４０及び外周側弾性材５０の成形方法は上述した方法に限られるものではなく、例えば、シール材４０及び外周側弾性材５０を予め成形した後、ハウジング１０のフランジ部１２に固着するようにしてもよい。

（実施形態１の変形例）
図８は実施形態１の変形例１を示すものである。この変形例１では、リッド２０の裏面に突条部２０ａが形成されている。突条部２０ａは、シール材４０のリップ部４２の突出方向先端部が接触する部分よりも外側に位置しており、リップ部４２の先端部に沿うように周方向に連続して延びている。突条部２０ａは、リップ部４２の突出方向先端部に接触するように配置することができる。突条部２０ａとリップ部４２とが接触することにより、シール性がより一層向上する。

図９は実施形態１の変形例２を示すものである。この変形例２のハウジング１０は、シール材４０の内周側に環状をなすように設けられる補助シール材４５を備えている。補助シール材４５は、フランジ部１２からリッド２０側へ向けて突出する板状をなし、突出方向先端部へ行くほど径方向内方に位置するように形成されている。補助シール材４５の長さは、リッド２０が閉状態にあるときに、補助シール材４５の突出方向先端部が当該リッド２０の裏面に対して全周に亘って接触し、かつ、リッド２０の裏面によって押されて補助シール材４５が弾性変形して内方へ撓むように設定されている。変形例２の場合、シール材４０及び補助シール材４５により、リッド２０とハウジング１０との間に二重のシール構造が得られるので、シール性がより一層向上する。また、シール材４０及び補助シール材４５は、互いに別部材からなるものであってもよい。

また、この実施形態１ではシール材２０をハウジング１０に設けているが、これに限らず、シール材４０をリッド２０に設けてもよい。この場合、シール材４０がリッド２０の裏面からハウジング１０のフランジ部１２に向けて突出することになる。

（実施形態１の作用効果）
以上説明したように、この実施形態１に係る自動車用リッドシール構造によれば、シール材４０のリップ部４２が突出方向先端へ行くほど径方向外方に位置するように形成された板状をなしているので、リッド２０を閉状態にしてリップ部４２がリッド２０の周縁部に接触したとき、シール材４０がリッド２０の周縁部の形状に沿って撓むように小さな力で弾性変形し、リッド２０の周縁部に密着するようになる。これにより、シール材４０からの反力を小さくしながら、リッド２０とハウジング１０との間のシール性を高めることができる。

また、ハウジング１０と車体パネルＰとの間をシールする外周側弾性材５０と、ハウジング１０とリッド２０との間をシールするシール材４０とをハウジング１０に一体成形することができるので、外周側弾性材５０及びシール材４０を容易に得ることができる。

また、ハウジング１０のフランジ部１２に形成した基部形成用凹部１２ａの内面にシール材４０の基部４１を固着したので、シール材４０がフランジ部１２から外れにくくなる。

また、図７に示すように、リッド２０を押してロックする際に大きく撓んだシール材４０のリップ部４２を収容空間Ｓに収容することができるので、ロック装置６０によるロックを確実に行うことができる。

（実施形態２）
図１０は、本発明の実施形態２に係る自動車用リッドシール構造の要部を拡大して示す図である。この実施形態２では、シール材４００がリッド２０に設けられている点で実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

実施形態２のリッド２０の裏面の周縁部には、シール材４００が環状をなすように設けられている。シール材４００は、リッド２０の裏面からハウジング１０のフランジ部１２へ向けて突出する板状をなし、突出方向先端部へ行くほど径方向外方に位置するように形成されている。リッド２０が閉状態にあるときに、シール材４００の突出方向先端部がフランジ部１２の表面に対して全周に亘って接触し、かつ、フランジ部１２の表面によって押されてシール材４００が弾性変形して外方へ撓むようになっている。

この実施形態２のものも実施形態１と同様に、シール材４００からの反力を小さくしながら、リッド２０とハウジング１０との間のシール性を高めることができる。

（実施形態２の変形例）
図１１は実施形態２の変形例１を示すものである。この変形例１では、リッド２０の裏面に突片部２０ｂと窪み部２０ｃとが形成されている。シール材４００の基部４０１は、突片部２０ｂに沿うように形成されるとともに、窪み部２０ｃ内に配置されており、突片部２０ｂ及び窪み部２０ｃに固着されている。

図１２は実施形態２の変形例２を示すものである。この変形例２では、ハウジング１０のフランジ部１２の周縁部に、シール用凹部１４が周方向に連続して形成されている。リッド２０が閉状態にあるときにシール材４００の突出方向先端部が弾性変形した状態でシール用凹部１４の内周面１４ａ及び底面１４ｂに接触するようになっている。シール用凹部１４の内周面１４ａは、シール材４００の突出方向先端部に沿うように形成されている。これにより、シール材４００をリッド２０に設ける場合に、当該シール材４００とハウジング１０のシール用凹部１４との接触面積を広くすることができるので、シール性をより一層高めることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車用リッドシール構造は、例えば自動車のフューエルリッド装置や給電口のリッド装置として利用することができる。

１ 給電口リッド装置
１０ ハウジング
１２ フランジ部
１２ａ 基部形成用凹部
１４ シール用凹部
１４ａ シール用凹部の内周面
１４ｂ シール用凹部の底面
２０ リッド
３０ アーム
４０ シール材
４１ 基部
４２ リップ部
４５ 補助シール材
５０ 外周側弾性材
４００ シール材

Claims (7)

1. 自動車の車体に設けられ、給油口または給電口が配置される凹状の収容部（１１）を有するハウジング（１０）と、
   前記収容部（１１）の開口を開閉するリッド（２０）と、
   前記リッド（２０）を支持するとともに、基端側が前記ハウジング（１０）に対して回動可能に取り付けられたアーム（３０）と、
   前記リッド（２０）と前記ハウジング（１０）との間をシールするシール材（４０、４００）とを備えた自動車用リッドシール構造において、
   前記シール材（４０、４００）は、前記ハウジング（１０）の周縁部と前記リッド（２０）の周縁部の一方に環状をなすように設けられるとともに、当該一方から他方へ向けて突出する板状をなし、突出方向先端部へ行くほど径方向外方に位置するように形成されていることを特徴とする自動車用リッドシール構造。
2. 請求項１に記載の自動車用リッドシール構造において、
   前記ハウジング（１０）の周縁部には、外方へ突出して環状に延び、車体パネルに接触する外周側弾性材（５０）が設けられ、
   前記シール材（４０）と前記外周側弾性材（５０）とは前記ハウジング（１０）の周縁部に一体成形されていることを特徴とする自動車用リッドシール構造。
3. 請求項１に記載の自動車用リッドシール構造において、
   前記ハウジング（１０）の周縁部には、フランジ部（１２）が設けられ、
   前記フランジ部（１２）には、前記シール材（４０）の基部（４１）が配置される基部形成用凹部（１２ａ）が周方向に長く形成され、
   前記シール材（４０）の基部（４１）は、前記基部形成用凹部（１２ａ）の内面に固着されていることを特徴とする自動車用リッドシール構造。
4. 請求項３に記載の自動車用リッドシール構造において、
   前記リッド（２０）を閉状態で保持するロック装置（６０）を備え、
   前記リッド（２０）が閉状態にあるとき、前記リッド（２０）における前記アーム（３０）により支持された側とは反対側と、前記フランジ部（１２）との間には、撓み変形した前記シール材（４０）が収容可能な収容空間（Ｓ）が形成されることを特徴とする自動車用リッドシール構造。
5. 請求項１に記載の自動車用リッドシール構造において、
   前記ハウジング（１０）の周縁部には、シール用凹部（１４）が周方向に連続して形成され、
   前記リッド（２０）の周縁部には、前記シール材（４００）が設けられ、
   前記リッド（２０）が閉状態にあるときに前記シール材（４００）の突出方向先端部が前記シール用凹部（１４）の内周面（１４ａ）及び底面（１４ｂ）に接触することを特徴とする自動車用リッドシール構造。
6. 請求項５に記載の自動車用リッドシール構造において、
   前記シール用凹部（１４）の内周面（１４ａ）は、前記シール材（４００）の突出方向先端部に沿うように形成されていることを特徴とする自動車用リッドシール構造。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の自動車用リッドシール構造において、
   前記ハウジング（１０）の周縁部と前記リッド（２０）の周縁部の一方は、前記シール材（４０、４００）の内周側に環状をなすように設けられるとともに、当該一方から他方へ向けて突出する板状をなし、突出方向先端部へ行くほど径方向内方に位置するように形成された補助シール材（４５）を備えていることを特徴とする自動車用リッドシール構造。

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