JP2021051894A - バッテリ冷却装置及びバッテリ冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリを均等に冷却することのできる技術を提供すること。【解決手段】バッテリ冷却装置（２０）は、バッテリ（１０）を冷却するための熱媒体が内部を通流する熱交換器（３０）と、熱交換器（３０）のうちバッテリ（１０）に面する側に配置され、バッテリ（１０）の熱を熱交換器（３０）に伝えることが可能な伝熱部材（４０）と、を有している。伝熱部材（４０）の熱抵抗値は、熱媒体の流れ方向を基準として、下流側よりも上流側において高い。伝熱部材（４０）は、それぞれ熱伝導率の異なる複数の素材（第１シート４１〜第３シート４３）によって構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、高温のバッテリを冷却する冷却技術に関する。

多くの車両には、駆動源の一部または全部としてモータが用いられる。モータは、車体に搭載されたバッテリから通電され、作動する。バッテリは、モータの作動中において高温となる。このため、このような車両には、バッテリを冷却するためのバッテリ冷却装置を搭載することが知られている。従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１には、バッテリに沿って熱交換器が配置されることが開示されている。熱交換器内には熱媒体が流されており、バッテリは、熱媒体との熱交換によって冷却される。

特開２０１４−２０３５３５号公報

熱交換器内を流れる熱媒体は、バッテリとの熱交換により温度が上昇する。熱媒体の流れ方向を基準とした場合に、熱交換が行われる前の上流側では、バッテリと熱媒体との温度差が大きいため、バッテリを容易に冷却することができる。一方、熱媒体の温度が上昇している下流側では、バッテリと熱媒体との温度差が小さくなり、容易にバッテリを冷却することができない。バッテリを均等に冷却することのできる技術の提供が望まれる。

本発明は、バッテリを均等に冷却することのできる技術の提供を課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本発明の一つの面によれば、車両に搭載され、車両走行用の電力を蓄えるバッテリ（１０）を冷却するバッテリ冷却装置（２０；２０Ａ；２０Ｂ；２０Ｃ；２０Ｄ；２０Ｅ）であって、
前記バッテリ（１０）を冷却するための熱媒体が内部を通流する熱交換器（３０；５０）と、
前記熱交換器（３０；５０）のうち前記バッテリ（１０）に面する側に配置され、前記バッテリ（１０）の熱を前記熱交換器（３０；５０）に伝えることが可能な伝熱部材（４０；６０；７０；８０；９０）と、を有し、
前記伝熱部材（４０；６０；７０；８０；９０）の熱抵抗値は、前記熱媒体の流れ方向を基準として、下流側よりも上流側において高いことを特徴とするバッテリ冷却装置が提供される。

好ましくは、前記伝熱部材（４０；６０；８０；９０）は、それぞれ熱伝導率の異なる複数の素材によって構成されている。

好ましくは、前記伝熱部材（６０）は、熱伝導率の低い低伝導部（６１）と、この低伝導部（６１）よりも熱伝導率の高い高伝導部（６２）と、を含むと共に、これらの低伝導部（６１）及び高伝導部（６２）が重ね合わされて構成され、
前記低伝導部（６１）は、上流側よりも下流側が薄く形成され、
前記高伝導部（６２）は、上流側よりも下流側が厚く形成されている。

好ましくは、前記低伝導部（６１）は、前記熱交換器（５０）に密着している。

好ましくは、前記伝熱部材（７０）は、空気よりも熱伝導率の高い伝熱部材基部（７１）に複数の穴（７２）が開けられて形成され、
前記穴（７２）の面積は、下流側よりも上流側において広い。

本発明の別の面によれば、車両走行用の電力を蓄えるバッテリ（１０）と、
前記バッテリ（１０）に面して配置され、内部を通流する熱媒体によって前記バッテリ（１０）を冷却する熱交換器（３０；５０）と、
前記バッテリ（１０）と前記熱交換器（３０；５０）との間に配置され、前記バッテリ（１０）の熱を前記熱交換器（３０；５０）に伝えることが可能な伝熱部材（４０；６０；７０；８０；９０）と、を有し、
前記伝熱部材（４０；６０；７０；８０；９０）の熱抵抗値は、前記熱媒体の流れ方向を基準として、下流側よりも上流側において高いことを特徴とするバッテリ冷却構造が提供される。

本発明では、バッテリと熱交換器との間には、伝熱部材が配置されている。伝熱部材の熱抵抗値は、下流側よりも上流側において高く設定されている。このため、上流側において熱媒体の熱はバッテリに伝わりにくく、下流側において熱媒体の熱はバッテリに伝わりやすい。伝熱部材を配置することにより、単位面積当たりの伝熱量について下流側よりも上流側を抑制する。熱媒体が下流側に到達する前に過度に高温となることを防止し、下流側においてもバッテリを適切に冷却することができる。結果、よりバッテリを均等に冷却することができる。

実施例１によるバッテリ及びバッテリ冷却装置の分解斜視図である。 実施例２によるバッテリ及びバッテリ冷却装置の分解斜視図である。 実施例３によるバッテリ及びバッテリ冷却装置の正面図である。 図４Ａは、実施例４によるバッテリ及びバッテリ冷却装置の分解斜視図、図４Ｂは、図４Ａの４Ｂ部拡大図である。 実施例５によるバッテリ及びバッテリ冷却装置の分解斜視図である。 実施例６によるバッテリ及びバッテリ冷却装置の分解斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１を参照する。図１には、電力が蓄えられる３つのバッテリ１０と、これらのバッテリ１０を冷却するためのバッテリ冷却装置２０（以下、「冷却装置２０」と略記する。）と、が示されている。これらのバッテリ１０及び冷却装置２０は、例えば、電力で走行用モータを駆動して走行する電気自動車や、動力源が内燃機関とモータとからなるハイブリッド車両に搭載される。

バッテリ１０は、車両走行用のモータに通電するために用いられるものであり、充電時に発熱し高温となる。冷却装置２０は、バッテリ１０に密着して設けられ、高温となったバッテリ１０を冷却する。

冷却装置２０は、内部に熱媒体としての冷媒が流される熱交換器３０と、この熱交換器３０に一面が密着しバッテリ１０の熱を熱交換器３０に伝えることが可能な伝熱部材４０と、からなる。

熱交換器３０は、例えば、アルミニウム合金や銅合金等の熱伝導率の高い材料によって構成される。熱交換器３０は、筒状に形成され上下に延びる４本の支持部材３１と、これらの支持部材３１によって支持され内部に冷媒が流れる熱交換チューブ３２と、最も左の支持部材３１の上部に接続され冷媒が流入する流入部３３と、最も右の支持部材３１の下部に接続され冷媒が流出する流出部３４と、を有する。

熱交換器３０は、支持部材３１と、熱交換チューブ３２と、流入部３３と、流出部３４と、をろう付けによって一体的に接合することが好ましい。これにより、高い剛性を確保することができる。

熱交換チューブ３２は、押出成形によって形成された扁平状の筒体である。内部には冷媒の流れ方向に沿って複数の壁を形成することもできる。

流入部３３から最も左側の支持部材３１に導入された気液混合の冷媒は、上下に分かれてそれぞれの熱交換チューブ３２に流れる。熱交換チューブ３２を流れる冷媒は、伝熱部材４０を介してバッテリ１０と熱交換を行う。熱交換を終えた冷媒は、最も右側の支持部材３１を介して流出部３４から外部に排出される。流出部３４から排出された冷媒は、図示しない熱交換器で冷却され流入部３３へ戻される。

伝熱部材４０は、それぞれ素材の異なるシート状の第１〜第３シート４１〜４３によって構成される。シート状の伝熱部材４０は、一面が熱交換チューブ３２に密着し、他面がバッテリ１０に密着している。

例えば、第１シート４１の素材は、シリコーンゴムであり、第２シート４２の素材は、クロロプレンゴム（CR）であり、第３シート４３の素材は、エチレンプロピレンジエンゴム（EPDM）である。これらのシート４１〜４３は、それぞれ熱抵抗値が異なる。熱抵抗値は、第３シート４３、第２シート４２、第１シート４１の順に低い。換言すれば、伝熱部材４０の熱抵抗値は、熱媒体の流れ方向を基準として、下流側よりも上流側において高い。

ここで、物質の熱の伝わりにくさを表す値である熱抵抗値は、次の式（１）によって表される。
熱抵抗値＝伝熱部材４０の厚さ／伝熱部材の熱伝導率…（１）

（１）式より、伝熱部材４０の厚さが同じである場合には、熱抵抗値の値は、伝熱部材の熱伝導率に反比例する。このため、シート４１〜４３を、それぞれの厚さの等しい部材を配置するときは、第３シート４３、第２シート４２、第１シート４１の順に熱伝導率が高い部材を選択するとよい。換言すれば、厚さの等しい伝熱部材４０の熱伝導率を、熱媒体の流れ方向を基準として、下流側よりも上流側において低くなるように選択すればよい。

あるいは、シート４１〜４３を、それぞれの熱伝導率が等しい部材を配置するときは、第１シート４１、第２シート４２、第３シート４３の順に伝熱部材の厚みが厚い部材を選択するとよい。換言すれば、熱伝導率の等しい伝熱部材４０の厚みを、熱媒体の流れ方向を基準として、下流側よりも上流側において厚くなるように選択すればよい。

さらには、第３シート４３、第２シート４２、第１シート４１の順に熱抵抗値が高くなるように、各部材の厚みと熱伝導率とを選択することでもよい。

冷媒の流れる方向を基準として、最も上流側のバッテリ１０に第１シート４１が密着し、この隣のバッテリ１０に第２シート４２が密着し、最も下流側のバッテリ１０に第３シート４３が密着している。伝熱部材４０を構成するシート４１〜４３の熱伝導率は、上流側よりも下流側において高い。

なお、熱交換器３０を流れる熱媒体は、冷媒の他に冷却水を採用することもできる。バッテリ１０を冷却することができるものであれば、熱媒体の種類はこれらに限られない。

以上に説明したバッテリ冷却装置２０によれば、以下の効果を得ることができる。

バッテリ１０と熱交換器３０との間には、伝熱部材４０が配置されている。伝熱部材４０の熱抵抗値は、下流側よりも上流側において高く設定されている。このため、上流側において熱媒体の熱はバッテリ１０に伝わりにくく、下流側において熱媒体の熱はバッテリ１０に伝わりやすい。伝熱部材４０を配置することにより、単位面積当たりの伝熱量について下流側よりも上流側を抑制する。熱媒体が下流側に到達する前に過度に高温となることを防止し、下流側においてもバッテリ１０を適切に冷却することができる。結果、よりバッテリ１０を均等に冷却することができる。

特に、熱媒体が冷媒である場合には、冷媒は、バッテリ１０と熱の交換をしつつ下流側へと流れるとともに液体の比率が減少し、流出部３４に到達するよりも上流側の位置で液体の比率がゼロ（湿り度がゼロ）となるおそれがある。そして、湿り度がゼロの冷媒がバッテリ１０から熱を吸収すると過熱度を持つこととなり、バッテリ１０の冷却を十分に行うことができないおそれや、上流側に配置されたバッテリ１０との温度差が生じてバッテリ１０の位置による劣化時期の相違が発生するおそれがある。この点、以上に説明したバッテリ冷却装置２０によれば、冷媒が流出部３４に到達するまでに湿り度がゼロとなるのを防止すること、あるいは流出部３４よりも上流の位置で湿り度がゼロとなるとしても流出部３４の近傍となるように下流側へと移行させることができ、適切に全てのバッテリ１０を冷却することができる。

伝熱部材４０は、それぞれ熱伝導率の異なる複数の素材（第１〜第３シート４１〜４３）によって構成されている。複数の熱伝導率の異なる素材を選択することにより、それぞれの伝熱部材４０の厚みを同じにすることができる。このため、第１〜第３シート４１〜４３を均等にバッテリ１０に密着させることができ、より適切にバッテリ１０を冷却することができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２による冷却装置２０Ａを図面に基づいて説明する。

図２を参照する。実施例２による冷却装置２０Ａは、バッテリ１０の下部に配置されていると共に、冷却水によってバッテリ１０を冷却する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

冷却装置２０Ａは、バッテリ１０を冷却するための熱交換器５０と、この熱交換器５０に載せられ上面にバッテリ１０が載せられている伝熱部材４０と、を有する。

熱交換器５０は、内部に冷却水が流される熱交換器本体５１と、この熱交換器本体５１に冷却水を導入する流入部５３と、熱交換器本体５１から冷却水を排出する流出部５４と、を有する。

熱交換器本体５１は、３つのバッテリ１０を載置することのできる大きさとされている。

伝熱部材４０は、１つの熱交換器本体５１の上面に、第１シート４１〜第３シート４３が載せられてなる。第１シート４１〜第３シート４３のそれぞれに、１つずつバッテリ１０が載せられている。

以上に説明した冷却装置２０Ａも本発明所定の効果を奏する。

＜実施例３＞
次に、実施例３による冷却装置２０Ｂを図面に基づいて説明する。

図３を参照する。実施例３による冷却装置２０Ｂは、実施例１及び２による冷却装置とは、伝熱部材６０が異なる。実施例１又は２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

冷却装置２０Ｂは、熱交換器５０と、この熱交換器５０に載せられバッテリ１０の熱を熱交換器５０に伝えることが可能な伝熱部材６０と、を有する。

伝熱部材６０は、熱伝導率の低い低伝導部６１と、この低伝導部６１よりも熱伝導率の高い高伝導部６２と、を有する。伝熱部材６０は、熱交換器５０に密着している低伝導部６１に、高伝導部６２が重ね合わされて構成されている。

例えば、低伝導部６１の素材は、シリコーンゴムであり、高伝導部６２の素材は、クロロプレンゴム（CR）やエチレンプロピレンジエンゴム（EPDM）である。又は、低伝導部６１の素材は、クロロプレンゴム（CR）であり、高伝導部６２の素材は、エチレンプロピレンジエンゴム（EPDM）である。低伝導部６１よりも高伝導部６２の熱伝導率が高く、また、バッテリ冷却装置に求められる高温耐久性や電気伝導性等の品質要件に適合するものであれば、これらの素材は、任意のものを選択することができる。

低伝導部６１は、熱媒体の流れ方向を基準として、上流側よりも下流側が薄く形成され、高伝導部６２は、上流側よりも下流側が厚く形成されている。高伝導部６２は、バッテリ１０に密着している。

なお、高伝導部６２が熱交換器５０に密着し、低伝導部６１がバッテリ１０に密着する構成を採用することもできる。この場合であっても、低伝導部６１は、熱媒体の流れ方向を基準として、上流側よりも下流側が薄く形成され、高伝導部６２は、上流側よりも下流側が厚く形成される。

以上に説明した冷却装置２０Ｂも本発明所定の効果を奏する。

加えて、低伝導部６１は、上流側よりも下流側が薄く形成され、高伝導部６２は、上流側よりも下流側が厚く形成されている。上流側から下流側に向かって伝熱部材６０の熱伝導率を連続的に変化させることができる。このため、より適切にバッテリ１０を冷却することができる。

さらに、低伝導部６１は、熱交換器５０に密着している。低伝導部６１を熱交換器５０に密着させることにより、高伝導部６２を熱交換器５０に密着させた場合に比べて、熱交換器５０に入力される熱量の急激な変化を確実に抑制することができる。熱交換器５０の保護性能を高めることができる。

＜実施例４＞
次に、実施例４による冷却装置２０Ｃを図面に基づいて説明する。

図４Ａ及び図４Ｂを参照する。実施例４による冷却装置２０Ｃは、実施例１乃至３による冷却装置とは、伝熱部材７０が異なる。実施例１、２又は３と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

冷却装置２０Ｃは、熱交換器５０に一枚の伝熱部材７０が載せられて構成されている。伝熱部材７０は、バッテリ１０の熱を熱交換器５０に伝えることができる。

伝熱部材７０は、バッテリ１０に密着している一枚板状の伝熱部材基部７１に、複数の穴７２が開けられてなる。伝熱部材７０の素材には、シリコーンゴム、クロロプレンゴム（CR）、エチレンプロピレンジエンゴム（EPDM）等を用いることができる。これらの素材は、空気よりも熱伝導率が高い。例えば、伝熱部材基部７１は、全体が同じ厚みとされている。

穴７２は、複数開けられており、より多くの穴７２が上流側に開けられている。上流側に配置されているバッテリ１０（図面左側のバッテリ１０）の下方に位置する各穴７２の面積の合計は、真ん中に配置されているバッテリ１０の下方に位置する各穴７２の面積の合計よりも大きく、且つ、下流側に配置されているバッテリ１０（図面右側のバッテリ１０）の下方に位置する各穴７２の面積の合計よりも大きい。真ん中に配置されているバッテリ１０の下方に位置する各穴７２の面積の合計は、下流側に配置されているバッテリ１０の下方に位置する各穴７２の面積の合計よりも大きい。つまり、穴７２の面積は、下流側よりも上流側において広い。上流側に配置されるバッテリ１０に隣接する部位に形成された穴７２の面積がより大きくなるよう、穴７２は、形成されている、ということもできる。

穴７２の形成されている部位は、空気によって満たされている。空気の熱伝導率は、伝熱部材基部７１の熱伝導率よりも低い。このため、上流側においてより熱伝導率が低くなる。

各穴７２の面積の合計は、下流側よりも上流側において広くなるように形成されるだけでなく、図４に示されるように、多数の、且つ小さな面積の穴７２が、伝熱部材基部７１の全体に分散されるように配置されていることが好ましい。バッテリ１０の温度の不均一化を抑制することができる。

以上に説明した冷却装置２０Ｃも本発明所定の効果を奏する。

加えて、伝熱部材７０は、空気よりも熱伝導率の高い伝熱部材基部７１に複数の穴７２が開けられて形成されている。伝熱部材基部７１に穴７２をあけることにより伝熱部材７０を構成する。１つの部材に穴をあけることにより伝熱部材７０を構成することができるため、部品コストを安価にすることができる。

＜実施例５＞
次に、実施例５による冷却装置２０Ｄを図面に基づいて説明する。

図５を参照する。実施例５による冷却装置２０Ｄは、実施例１乃至４による冷却装置とは、伝熱部材８０が異なる。実施例１、２、３又は４と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

冷却装置２０Ｄは、熱交換器５０の上面にバッテリ１０からの熱を伝える伝熱部材８０が配置されてなる。

伝熱部材８０は、第１シート４１〜第３シート４３と、これらの第１シート４１〜第３シート４３の外周をそれぞれ囲っている外縁部８４と、を有する。第１シート４１〜第３シート４３、及び、外縁部８４は、バッテリ１０に密着している。

外縁部８４は、第１シート４１〜第３シート４３の外周に亘って一体的に形成されている。外縁部８４の熱伝導率は、第１シート４１の熱伝導率より低くても良いし、第３シート４３の熱伝導率より高くても良い。外縁部８４の素材には、第１シート４１〜第３シート４３よりも剛性の高い樹脂材（例えばポリプロピレン、ポリエチレン、ナイロン６、ナイロン６６、ＡＢＳ樹脂など）を用いることが好ましい。生産時に、伝熱部材８０の全体の取り扱いを容易化できる。

バッテリ１０は、外気に接触している外周部分に比べて、中央部分１０ａに熱が篭りやすい。少なくとも熱の篭りやすい中央部分１０ａに第１シート４１〜第３シート４３を密着させる。バッテリ１０のうち、熱媒体に大きな影響を与える中央部分１０ａに第１シート４１〜第３シート４３を密着させることが重要である。

以上に説明した冷却装置も本発明所定の効果を奏する。

＜実施例６＞
次に、実施例６による冷却装置２０Ｅを図面に基づいて説明する。

図６を参照する。実施例６による冷却装置２０Ｅは、実施例１乃至５による冷却装置とは、伝熱部材９０が異なる。実施例１、２、３、４又は５と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

冷却装置２０Ｅは、熱交換器３０の側面にバッテリ１０からの熱を伝える伝熱部材９０が配置されてなる。

伝熱部材９０は、第１シート４１〜第３シート４３と、これらの第１シート４１〜第３シート４３の両端にそれぞれ形成されている外縁部９４と、を有する。第１シート４１〜第３シート４３、及び、外縁部９４は、バッテリ１０に密着している。

外縁部９４の熱伝導率は、第１シート４１の熱伝導率より低くても良いし、第３シート４３の熱伝導率より高くても良い。外縁部９４の素材には、一定の剛性を有する樹脂材（例えばポリプロピレン、ポリエチレン、ナイロン６、ナイロン６６、ＡＢＳ樹脂など）を用いることが好ましい。外縁部９４の形状を熱交換チューブ３２に取り付け可能に設定することで、伝熱部材９０を熱交換チューブ３２に機械的に取り付けることが可能となり、冷却装置２０Ｅの生産性を向上できる。

バッテリ１０は、外気に接触している外周部分に比べて、中央部分１０ａに熱が篭りやすい。少なくとも熱の篭りやすい中央部分１０ａに第１シート４１〜第３シート４３を密着させる。バッテリ１０のうち、熱媒体に大きな影響を与える中央部分１０ａに第１シート４１〜第３シート４３を密着させることが重要である。

以上に説明した冷却装置も本発明所定の効果を奏する。

尚、本発明による冷却装置は、複数のバッテリを冷却するものに限られるものではない。１つのバッテリ１０に対して熱伝導率の異なるシート４１〜４３を密着させ、熱媒体の流れ方向を基準として、熱伝導率が下流側よりも上流側において低くなるよう設定しても良い。

さらに、各実施例において、熱媒体は、冷媒又は冷却水のどちらかに限定されるものではなく、任意の熱媒体を選択することができる。加えて、バッテリ冷却装置の配置される場所は、バッテリの側方や下方に限らず上方にも配置することができる。また、実施例ではバッテリの下方に冷却装置が配置されているものであっても、バッテリの側方や上方に冷却装置を配置することも可能である。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明のバッテリ冷却装置は、電気自動車やハイブリッド車両に搭載するのに好適である。

１０…バッテリ
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ…バッテリ冷却装置
３０、５０…熱交換器
４０、６０、７０、８０、９０…伝熱部材
６１…低伝導部
６２…高伝導部
７１…伝熱部材基部
７２…穴

Claims (6)

1. 車両に搭載され、車両走行用の電力を蓄えるバッテリ（１０）を冷却するバッテリ冷却装置（２０；２０Ａ；２０Ｂ；２０Ｃ；２０Ｄ；２０Ｅ）であって、
   前記バッテリ（１０）を冷却するための熱媒体が内部を通流する熱交換器（３０；５０）と、
   前記熱交換器（３０；５０）のうち前記バッテリ（１０）に面する側に配置され、前記バッテリ（１０）の熱を前記熱交換器（３０；５０）に伝えることが可能な伝熱部材（４０；６０；７０；８０；９０）と、を有し、
   前記伝熱部材（４０；６０；７０；８０；９０）の熱抵抗値は、前記熱媒体の流れ方向を基準として、下流側よりも上流側において高いことを特徴とするバッテリ冷却装置。
2. 前記伝熱部材（４０；６０；８０；９０）は、それぞれ熱伝導率の異なる複数の素材によって構成されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリ冷却装置。
3. 前記伝熱部材（６０）は、熱伝導率の低い低伝導部（６１）と、この低伝導部（６１）よりも熱伝導率の高い高伝導部（６２）と、を含むと共に、これらの低伝導部（６１）及び高伝導部（６２）が重ね合わされて構成され、
   前記低伝導部（６１）は、上流側よりも下流側が薄く形成され、
   前記高伝導部（６２）は、上流側よりも下流側が厚く形成されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリ冷却装置。
4. 前記低伝導部（６１）は、前記熱交換器（５０）に密着していることを特徴とする請求項３記載のバッテリ冷却装置。
5. 前記伝熱部材（７０）は、空気よりも熱伝導率の高い伝熱部材基部（７１）に複数の穴（７２）が開けられて形成され、
   前記穴（７２）の面積は、下流側よりも上流側において広いことを特徴とする請求項１記載のバッテリ冷却装置。
6. 車両走行用の電力を蓄えるバッテリ（１０）と、
   前記バッテリ（１０）に面して配置され、内部を通流する熱媒体によって前記バッテリ（１０）を冷却する熱交換器（３０；５０）と、
   前記バッテリ（１０）と前記熱交換器（３０；５０）との間に配置され、前記バッテリ（１０）の熱を前記熱交換器（３０；５０）に伝えることが可能な伝熱部材（４０；６０；７０；８０；９０）と、を有し、
   前記伝熱部材（４０；６０；７０；８０；９０）の熱抵抗値は、前記熱媒体の流れ方向を基準として、下流側よりも上流側において高いことを特徴とするバッテリ冷却構造。

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