JP2021050647A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】バイオディーゼル燃料を使用した建設機械において、低温環境下であってもエンジンを支障なく始動させる。【解決手段】油圧ショベル１は、エンジン３４０と、エンジンスイッチ３２１と、燃料供給装置５，５Ａと、燃料供給装置５，５Ａを制御するコントローラ７と、バイオディーゼル燃料を貯留するメイン燃料タンク３５１と、ディーゼル燃料を貯留するサブ燃料タンク３５２と、バイオディーゼル燃料用の温度センサ６０と、ディーゼル燃料供給モードに切り替えるモードスイッチ３２２と、を備え、燃料供給装置５，５Ａは、コントローラ７でエンジンスイッチ３２１からの停止信号およびモードスイッチ３２２からのオン信号が取得されるとディーゼル燃料を、エンジンスイッチ３２１からの始動信号が取得され、かつ検出温度Ｔが閾値温度Ｔｔｈ以上になるとバイオディーゼル燃料を、それぞれ燃料回路５００，５００Ａに導く。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンの燃料にバイオディーゼル燃料を用いた建設機械に関する。

近年、油圧ショベルやホイールローダといった建設機械においても、エンジンに供給される燃料として、例えばパーム油や大豆油等の原料から生成されたバイオディーゼル燃料が広く使われている。このバイオディーゼル燃料は、ディーゼル燃料（軽油）と比べて、温度が低くなるとワックス成分が析出して流動性が低下したり、時間の経過と共に酸化劣化したりしやすい。バイオディーゼル燃料の流動性が低下すると、エンジンへの燃料供給が滞りエンジンが始動できなくなってしまう。また、酸化劣化したバイオディーゼル燃料がエンジンに供給されると、フィルタの目詰まりが発生する等エンジンの故障につながってしまう。

そこで、例えば、特許文献１には、燃料が酸化劣化する速度と燃料の温度との関係、および燃料の酸化劣化度と燃料が酸化劣化する速度と燃料の温度毎の計測時間との関係が予め記憶部に記憶されており、これらの関係に対し、温度センサで検出された燃料タンク内の燃料の温度やタイマーで計測された燃料の温度検出に要する時間を対応させて演算を行うことにより、燃料タンク内の燃料の酸化劣化度を予測する燃料の劣化予測装置が開示されている。

特許第５８７６７３０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された燃料の劣化予測装置は、バイオディーゼル燃料の流動性の低下までは予測することができない。また、酸化劣化していないバイオディーゼル燃料であっても、温度が低くなるとワックス成分が析出されて流動性が低下してしまうため、例えば寒冷地等で建設機械を使用する場合には、バイオディーゼル燃料の流動性の低下は避けられず、作業を開始する際にエンジンが始動できないといった事態が発生するおそれがある。

そこで、本発明の目的は、バイオディーゼル燃料を使用した建設機械において、低温環境下であってもエンジンを支障なく始動させることにある。

上記の目的を達成するために、本発明に係る建設機械は、エンジンと、前記エンジンを始動および停止するための駆動指示装置と、前記エンジンへ燃料を導く燃料回路を含み、前記燃料回路を介して前記エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置と、前記燃料供給装置を制御するコントローラと、前記エンジンへ供給されるメイン燃料を貯留するメイン燃料タンクと、前記メイン燃料よりも低温下での流動性が高いサブ燃料を貯留するサブ燃料タンクと、前記メイン燃料の温度を検出する温度センサと、前記エンジンへ供給する燃料を前記メイン燃料から前記サブ燃料に切り替えるモードスイッチと、を備え、前記コントローラは、前記駆動指示装置から出力された停止信号と、前記モードスイッチから出力されて前記エンジンへ供給する燃料を前記メイン燃料から前記サブ燃料に切り替えるオン信号と、を取得すると、前記サブ燃料タンク内の前記サブ燃料を前記燃料回路に導くための第１制御信号を前記燃料供給装置に対して出力し、前記駆動指示装置から出力された始動信号を取得し、かつ前記温度センサで検出された検出温度が所定の温度以上になった場合、前記メイン燃料タンク内の前記メイン燃料を前記燃料回路に導くための第２制御信号を前記燃料供給装置に対して出力することを特徴とする。

本発明によれば、バイオディーゼル燃料を使用した建設機械において、低温環境下であってもエンジンを支障なく始動させることができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の各実施形態に係る油圧ショベルの外観を示す側面図である。 第１実施形態に係る燃料供給装置の構成を示す模式図である。 第１実施形態に係るコントローラが有する機能を示す機能ブロック図である。 第１実施形態に係るコントローラで実行される処理の流れを示すフローチャートである。 第２実施形態に係る燃料供給装置において、電磁切換弁が第１切換位置に切り換わった状態を示す模式図である。 第２実施形態に係る燃料供給装置において、電磁切換弁が第２切換位置に切り換わった状態を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態に係る建設機械の一態様として、クローラ式の油圧ショベルについて説明する。

＜油圧ショベル１の構成＞
まず、油圧ショベル１の構成について、図１を参照して説明する。

図１は、本発明の各実施形態に係る油圧ショベル１の外観を示す側面図である。

油圧ショベル１は、走行体２と、走行体２の上方に旋回装置３０を介して旋回可能に設けられた旋回体３と、旋回体３の前方に取り付けられて掘削作業等を行うフロント作業装置４と、を備えている。

走行体２は、クローラ２１と、クローラ２１を回転駆動させるための走行モータ２２と、を有しており、走行モータ２２の駆動力によりクローラ２１を地面に接触させた状態で回転させて車体を移動させる。本実施形態では、走行体２はクローラ式であるが、これに限らず、ホイール式であってもよい。なお、クローラ２１および走行モータ２２はいずれも、走行体２の左右両側にそれぞれ配置されているが、図１では、左右一側のクローラ２１および走行モータ２２のみを示している。

旋回体３は、旋回フレーム３１と、オペレータが搭乗する運転室３２と、車体が傾倒しないようにフロント作業装置４とのバランスを保つためのカウンタウェイト３３と、各種機器を内部に収容する機械室３４と、燃料等を貯留するタンク類を内部に収容するタンク室３５と、を備えている。

旋回フレーム３１において、運転室３２は前部に、カウンタウェイト３３は後部に、機械室３４は運転室３２とカウンタウェイト３３との間に、タンク室３５は機械室３４の前方であって運転室３２の側方に、それぞれ配置されている。油圧ショベル１では、左右方向の中央部分にフロント作業装置４が配置されており、運転室３２はフロント作業装置４の一側に、タンク室３５はフロント作業装置４を挟んで運転室３２の逆側に、それぞれ配置されている。

フロント作業装置４は、基端部が旋回フレーム３１に回動可能に取り付けられたブーム４１と、ブーム４１の先端部に回動可能に取り付けられたアーム４２と、アーム４２の先端部に回動可能に取り付けられたバケット４３と、を備えている。

また、フロント作業装置４は、旋回フレーム３１とブーム４１とを連結するブームシリンダ４１Ａと、ブーム４１とアーム４２とを連結するアームシリンダ４２Ａと、アーム４２とバケット４３とを連結するバケットシリンダ４３Ａと、これらの各シリンダ４１Ａ，４２Ａ，４３Ａへ作動油を導くための複数の配管（不図示）と、を備えている。

ブームシリンダ４１Ａはロッドを伸縮させることによりブーム４１を旋回体３に対して上下方向に回動（俯仰）させ、アームシリンダ４２Ａはロッドを伸縮させることによりアーム４２をブーム４１に対して前後方向に回動させ、バケットシリンダ４３Ａはロッドを伸縮させることによりバケット４３をアーム４２に対して前後方向に回動させる。

バケット４３は、土砂等の荷を掬い上げて所定の位置に荷を下ろすものである。このバケット４３は、例えば、木材や岩石、廃棄物等を掴むグラップルや、岩盤を掘削するブレーカ等のアタッチメントに変更することが可能である。これにより、油圧ショベル１は、作業内容に適したアタッチメントを用いて、掘削や破砕等を含む様々な作業を行うことができる。

油圧ショベル１では、エンジンに供給する主な燃料としてバイオディーゼル燃料が用いられている。このバイオディーゼル燃料は、ディーゼル燃料（軽油）と比べて温度が低くなるとワックス成分が析出して流動性が低下しやすいという特徴がある。そのため、例えば寒冷地等の比較的気温が低い土地で油圧ショベル１を使用する場合、バイオディーゼル燃料の流動性が低下してエンジンへの供給が滞り、エンジンが始動できなくなってしまうことがある。そこで、以下、油圧ショベル１におけるエンジンへの燃料の供給システムについて、実施形態ごとに説明する。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るエンジンへの燃料の供給システムについて、図２〜４を参照して説明する。

（燃料供給装置５の構成）
まず、燃料供給装置５の構成について、図２を参照して説明する。

図２は、第１実施形態に係る燃料供給装置５の構成を示す模式図である。

油圧ショベル１は、エンジン３４０へ燃料を導く燃料回路５００を含み、燃料回路５００を介してエンジン３４０へ燃料を供給する燃料供給装置５を備える。油圧ショベル１では、エンジン３４０へ供給されるメイン燃料としてバイオディーゼル燃料が用いられ、メイン燃料よりも低温下での流動性が高いサブ燃料としてディーゼル燃料が用いられている。

バイオディーゼル燃料はメイン燃料タンク３５１に、ディーゼル燃料はサブ燃料タンク３５２に、それぞれ貯留されている。なお、エンジン３４０は機械室３４に、メイン燃料タンク３５１およびサブ燃料タンク３５２はタンク室３５に、それぞれ収容されている（図１参照）。

本実施形態では、図２に示すように、メイン燃料タンク３５１には、メイン燃料タンク３５１からバイオディーゼル燃料を吸い込んで吐出するメイン電磁ポンプ５１が第１メイン接続管路５１１を介して接続されている。第１メイン接続管路５１１上には、バイオディーゼル燃料の温度を検出する温度センサ６０が設けられている。

メイン電磁ポンプ５１の吐出側は、第２メイン接続管路５１２を介してエンジン３４０に接続されている。第２メイン接続管路５１２上には、メイン電磁ポンプ５１へのバイオディーゼル燃料の逆流を防止するためのメインチェック弁５３が設けられている。また、エンジン３４０とメイン燃料タンク３５１とは、メイン戻り管路５１３によって直接的に接続されている。

図２において実線の矢印で示すように、メイン燃料タンク３５１内のバイオディーゼル燃料は、メイン電磁ポンプ５１により吸い上げられて第１メイン接続管路５１１および第２メイン接続管路５１２を通ってエンジン３４０に流入し、エンジン３４０から排出されたバイオディーゼル燃料は、メイン戻り管路５１３を通ってメイン燃料タンク３５１に流入する。

サブ燃料タンク３５２には、サブ燃料タンク３５２からディーゼル燃料を吸い込んで吐出するサブ電磁ポンプ５２が第１サブ接続管路５２１を介して接続されている。サブ電磁ポンプ５２の吐出側には、第２メイン接続管路５１２に合流する第２サブ接続管路５２２が接続されている。これにより、サブ電磁ポンプ５２の吐出側は、第２サブ接続管路５２２および第２メイン接続管路５１２を介してエンジン３４０に接続されている。

第２サブ接続管路５２２上には、サブ電磁ポンプ５２へのディーゼル燃料の逆流を防止するためのサブチェック弁５４が設けられている。また、エンジン３４０とサブ燃料タンク３５２とは、サブ戻り管路５２３によって直接的に接続されている。

図２において一点鎖線の矢印で示すように、サブ燃料タンク３５２内のディーゼル燃料は、サブ電磁ポンプ５２により吸い上げられて第１サブ接続管路５２１、第２サブ接続管路５２２、および第２メイン接続管路５１２を通ってエンジン３４０に流入し、エンジン３４０から排出されたディーゼル燃料は、サブ戻り管路５２３を通ってサブ燃料タンク３５２に流入する。

燃料供給装置５は、コントローラ７（図３参照）によって制御されており、コントローラ７から出力される制御信号にしたがって、第１メイン接続管路５１１、第２メイン接続管路５１２、メイン戻り管路５１３、第１サブ接続管路５２１、第２サブ接続管路５２２、およびサブ戻り管路５２３を含んで構成された燃料回路５００を介したエンジン３４０への燃料の供給、具体的にはエンジン３４０へのバイオディーゼル燃料の供給とディーゼル燃料の供給との切り替えを行っている。

（コントローラ７の機能構成）
次に、コントローラ７の機能構成について、図３を参照して説明する。

図３は、第１実施形態に係るコントローラ７が有する機能を示す機能ブロック図である。

コントローラ７は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＨＤＤ、入力Ｉ／Ｆ、および出力Ｉ／Ｆがバスを介して互いに接続されて構成される。そして、エンジンスイッチ３２１およびモードスイッチ３２２といった操作装置や温度センサ６０といったセンサ等が入力Ｉ／Ｆに接続され、メイン電磁ポンプ５１およびサブ電磁ポンプ５２が出力Ｉ／Ｆに接続されている。

エンジンスイッチ３２１は、エンジン３４０を始動および停止するための駆動指示装置の一態様である。モードスイッチ３２２は、エンジン３４０へ供給する燃料をバイオディーゼル燃料からディーゼル燃料に切り替えるスイッチである。エンジンスイッチ３２１およびモードスイッチ３２２はいずれも、運転室３２内に設けられており、オペレータにより操作される。なお、駆動指示装置は、必ずしもエンジンスイッチ３２１でなくともよく、例えばキーシリンダ等であってもよい。

このようなハードウェア構成において、ＲＯＭやＨＤＤ若しくは光学ディスク等の記録媒体に格納された制御プログラム（ソフトウェア）をＣＰＵが読み出してＲＡＭ上に展開し、展開された制御プログラムを実行することにより、制御プログラムとハードウェアとが協働して、コントローラ７の機能を実現する。

なお、本実施形態では、コントローラ７をソフトウェアとハードウェアとの組み合わせによって構成されるコンピュータとして説明しているが、これに限らず、例えば他のコンピュータの構成の一例として、油圧ショベル１の側で実行される制御プログラムの機能を実現する集積回路を用いてもよい。

コントローラ７は、データ取得部７１と、温度判定部７２と、指令信号出力部７３と、時間計測部７４と、時間判定部７５と、閾値記憶部７６と、を含む。

データ取得部７１は、エンジンスイッチ３２１から出力された始動信号または停止信号、モードスイッチ３２２から出力されてエンジン３４０へ供給する燃料をバイオディーゼル燃料からディーゼル燃料に切り替えるオン信号（以下、単に「オン信号」とする）、ならびに温度センサ６０で検出された検出温度Ｔに関するデータをそれぞれ取得する。

温度判定部７２は、データ取得部７１で取得された検出温度Ｔが、所定の閾値温度Ｔｔｈ（以下、単に「閾値温度Ｔｔｈ」とする）以上であるか否かを判定する。この閾値温度Ｔｔｈは、バイオディーゼル燃料の流動性が良好となる温度として予め設定された所定の温度であり、例えば、バイオディーゼル燃料の流動性が良好である又は低下していると判断する際の境界値となる温度に相当し、バイオディーゼル燃料に含まれる原料によってその値は異なる。閾値温度Ｔｔｈは、閾値記憶部７６に予め記憶されている。

指令信号出力部７３は、データ取得部７１においてエンジンスイッチ３２１から出力された停止信号と、モードスイッチ３２２から出力されたオン信号と、が取得されると、サブ電磁ポンプ５２に対して駆動に係る指令信号（以下、「駆動指令信号」とする）を出力する。これにより、燃料供給装置５は、サブ燃料タンク３５２内のディーゼル燃料を燃料回路５００に導く。すなわち、コントローラ７からサブ電磁ポンプ５２に対して出力される駆動指令信号は、サブ燃料タンク３５２内のディーゼル燃料を燃料回路５００に導くための第１制御信号に相当する。

また、指令信号出力部７３は、データ取得部７１においてエンジンスイッチ３２１から出力された始動信号が取得され、かつ温度判定部７２において検出温度Ｔが閾値温度Ｔｔｈ以上になったと判定された場合（Ｔ≧Ｔｔｈ）、メイン電磁ポンプ５１に対して駆動指令信号を出力する。これにより、燃料供給装置５は、メイン燃料タンク３５１内のバイオディーゼル燃料を燃料回路５００に導く。すなわち、コントローラ７からメイン電磁ポンプ５１に対して出力される駆動指令信号は、メイン燃料タンク３５１内のバイオディーゼル燃料を燃料回路５００に導くための第２制御信号に相当する。

時間計測部７４は、指令信号出力部７３においてサブ電磁ポンプ５２に対して駆動指令信号が出力されると、時間ｔの計測を開始する。そして、時間判定部７５は、時間計測部７４で計測されている時間ｔが、燃料回路５００内がディーゼル燃料で満たされる所定の時間ｔｆを経過したか否かを判定する。この所定の時間ｔｆは、閾値記憶部７６に予め記憶されている。

（コントローラ７内での処理）
次に、コントローラ７内で実行される具体的な処理の流れについて、図４を参照して説明する。

図４は、第１実施形態に係るコントローラ７で実行される処理の流れを示すフローチャートである。

まず、データ取得部７１がエンジンスイッチ３２１からの停止信号を取得し（ステップＳ７０１）、かつモードスイッチ３２２からのオン信号を取得すると（ステップＳ７０２／ＹＥＳ）、指令信号出力部７３は、サブ電磁ポンプ５２に対して駆動指令信号を出力する（ステップＳ７０３）。

これによって、この後に油圧ショベル１の周辺の外気温が下がり燃料の温度が低下していった場合においても、バイオディーゼル燃料よりも低温下での流動性が高いディーゼル燃料が燃料回路５００内に導かれているため、油圧ショベル１が次に作業を開始する際、エンジン３４０を支障なく始動させることができる。

一方、ステップＳ７０１においてデータ取得部７１がエンジンスイッチ３２１からの停止信号を取得した場合であっても、ステップＳ７０２においてデータ取得部７１がモードスイッチ３２２からのオン信号を取得しない場合は（ステップＳ７０２／ＮＯ）、コントローラ７における処理が終了する。

ステップＳ７０３において指令信号出力部７３がサブ電磁ポンプ５２に対して駆動指令信号を出力すると、時間計測部７４は時間ｔの計測を開始し（ステップＳ７０４）、時間判定部７５は、計測中の時間ｔが所定の時間ｔｆを経過したか否かを判定する（ステップＳ７０５）。

ステップＳ７０５において時間ｔが所定の時間ｔｆ以上である（ｔ≧ｔｆ）と判定された場合には（ステップＳ７０５／ＹＥＳ）ステップＳ７０６へ進むが、ステップＳ７０５において時間ｔが所定の時間ｔｆを経過していない（ｔ＜ｔｆ）と判定された場合には（ステップＳ７０５／ＮＯ）時間ｔが所定の時間ｔｆを経過するまでステップＳ７０６へ進まない。

これにより、燃料供給装置５は、所定の時間ｔｆが経過するまでディーゼル燃料を燃料回路５００内に導くため、燃料回路５００内をディーゼル燃料で満たすことができる。これにより、油圧ショベル１が次に作業を開始する際におけるエンジン３４０の始動を、より支障なくスムーズに行うことが可能となる。なお、図４において、ステップＳ７０５からステップＳ７０６へ進む前に、コントローラ７を含む油圧ショベル１全体の電源を停止させてもよい。

ステップＳ７０６では、データ取得部７１がエンジンスイッチ３２１からの始動信号を取得する。続いて、データ取得部７１は、温度センサ６０からの検出温度Ｔを取得する（ステップＳ７０７）。次に、温度判定部７２は、検出温度Ｔが閾値温度Ｔｔｈ以上であるか否かを判定する（ステップＳ７０８）。

ステップＳ７０８において検出温度Ｔが閾値温度Ｔｔｈ以上である（Ｔ≧Ｔｔｈ）と判定された場合（ステップＳ７０８／ＹＥＳ）、指令信号出力部７３は、メイン電磁ポンプ５１に対して駆動指令信号を出力して（ステップＳ７０９）、コントローラ７における処理が終了する。

一方、ステップＳ７０８において検出温度Ｔが閾値温度Ｔｔｈよりも低い（Ｔ＜Ｔｔｈ）と判定された場合（ステップＳ７０８／ＮＯ）、ステップＳ７０７へ戻って、検出温度Ｔが閾値温度Ｔｔｈ以上となるまでステップＳ７０９へ進まない。

すなわち、燃料供給装置５は、エンジン３４０が始動された場合（ステップＳ７０６においてデータ取得部７１がエンジンスイッチ３２１からの始動信号を取得した場合）は必ず、メイン燃料タンク３５１内のバイオディーゼル燃料の温度（検出温度Ｔ）が閾値温度Ｔｔｈ以上になるまでディーゼル燃料を燃料回路５００内に導く。これにより、エンジン３４０が始動された場合に、流動性が低下した状態のバイオディーゼル燃料を燃料回路５００内に導いてしまうといった事態を回避することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る燃料供給装置５Ａの構成について、図５および図６を参照して説明する。なお、図５および図６において、第１実施形態に係る燃料供給装置５について説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図５は、第２実施形態に係る燃料供給装置５Ａにおいて、電磁切換弁５５が第１切換位置５５１に切り換わった状態を示す模式図である。図６は、第２実施形態に係る燃料供給装置５Ａにおいて、電磁切換弁５５が第２切換位置５５２に切り換わった状態を示す模式図である。

第１実施形態に係る燃料供給装置５では、コントローラ７がメイン電磁ポンプ５１およびサブ電磁ポンプ５２のいずれかに対して駆動指令信号を出力することにより、エンジン３４０へのバイオディーゼル燃料の供給とディーゼル燃料の供給とを切り替えていたが、本実施形態に係る燃料供給装置５Ａでは、コントローラ７が電磁切換弁５５に対して切換信号を出力することにより、エンジン３４０へのバイオディーゼル燃料の供給とディーゼル燃料の供給とを切り替える。

図５および図６に示すように、燃料回路５００Ａには、電磁切換弁５５と電磁ポンプ５６とが設けられている。電磁切換弁５５は、メイン燃料タンク３５１とエンジン３４０とを接続する第１切換位置５５１と、サブ燃料タンク３５２とエンジン３４０とを接続する第２切換位置５５２と、を有し、第１接続管路５３１を介してメイン燃料タンク３５１と、第２接続管路５３２を介してサブ燃料タンク３５２と、それぞれ接続されている。なお、温度センサ６０は、第１接続管路５３１上に設けられている。

電磁ポンプ５６は、燃料回路５００Ａにおける電磁切換弁５５とエンジン３４０とを接続する第３接続管路５３３上に配置されており、バイオディーゼル燃料およびディーゼル燃料のいずれかを吸い込んで吐出する。

コントローラ７（指令信号出力部７３）が電磁切換弁５５に対して第１切換位置５５１への切換信号を出力すると、電磁切換弁５５は第１切換位置５５１に切り換わり、図５において実線の矢印で示すように、メイン燃料タンク３５１内のバイオディーゼル燃料が第１接続管路５３１および第３接続管路５３３を介してエンジン３４０に流入する。すなわち、コントローラ７から電磁切換弁５５に対して出力される第１切換位置５５１への切換信号は、メイン燃料タンク３５１内のバイオディーゼル燃料を燃料回路５００Ａに導くための第２制御信号に相当する。

コントローラ７（指令信号出力部７３）が電磁切換弁５５に対して第２切換位置５５２への切換信号を出力すると、電磁切換弁５５は第２切換位置５５２に切り換わり、図６において一点鎖線の矢印で示すように、サブ燃料タンク３５２内のディーゼル燃料が第２接続管路５３２および第３接続管路５３３を介してエンジン３４０に流入する。すなわち、コントローラ７から電磁切換弁５５に対して出力される第２切換位置５５２への切換信号は、サブ燃料タンク３５２内のディーゼル燃料を燃料回路５００Ａに導くための第１制御信号に相当する。

本実施形態によっても、第１実施形態における作用および効果と同様の作用および効果が得られる。

以上、本発明の実施形態について説明した。なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、本実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、本実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。またさらに、本実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

例えば、上記実施形態では、燃料供給装置５，５Ａは、所定の時間ｔｆが経過するまでディーゼル燃料を燃料回路５００，５００Ａに導いていたが、必ずしも所定の時間ｔｆの経過を待つ必要はない。

また、上記実施形態では、建設機械の一態様として油圧ショベル１について説明したが、これに限らず、例えばホイールローダやダンプトラック等の他の建設機械についても本発明を適用することが可能である。

１：油圧ショベル（建設機械）
５，５Ａ：燃料供給装置
７：コントローラ
５１：メイン電磁ポンプ
５２：サブ電磁ポンプ
５５：電磁切換弁
６０：温度センサ
３２１：エンジンスイッチ
３２２：モードスイッチ
３４０：エンジン
３５１：メイン燃料タンク
３５２：サブ燃料タンク
５００，５００Ａ：燃料回路
５５１：第１切換位置
５５２：第２切換位置

Claims (4)

1. エンジンと、
   前記エンジンを始動および停止するための駆動指示装置と、
   前記エンジンへ燃料を導く燃料回路を含み、前記燃料回路を介して前記エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置と、
   前記燃料供給装置を制御するコントローラと、
   前記エンジンへ供給されるメイン燃料を貯留するメイン燃料タンクと、
   前記メイン燃料よりも低温下での流動性が高いサブ燃料を貯留するサブ燃料タンクと、
   前記メイン燃料の温度を検出する温度センサと、
   前記エンジンへ供給する燃料を前記メイン燃料から前記サブ燃料に切り替えるモードスイッチと、を備え、
   前記コントローラは、
   前記駆動指示装置から出力された停止信号と、前記モードスイッチから出力されて前記エンジンへ供給する燃料を前記メイン燃料から前記サブ燃料に切り替えるオン信号と、を取得すると、前記サブ燃料タンク内の前記サブ燃料を前記燃料回路に導くための第１制御信号を前記燃料供給装置に対して出力し、
   前記駆動指示装置から出力された始動信号を取得し、かつ前記温度センサで検出された検出温度が所定の温度以上になった場合、前記メイン燃料タンク内の前記メイン燃料を前記燃料回路に導くための第２制御信号を前記燃料供給装置に対して出力する
   ことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記燃料供給装置は、
   前記コントローラから出力された前記第１制御信号を取得すると、前記燃料回路内が前記サブ燃料で満たされる所定の時間が経過するまで、前記サブ燃料タンク内の前記サブ燃料を前記燃料回路に導く
   ことを特徴とする建設機械。
3. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記燃料供給装置は、
   前記メイン燃料タンクに接続されて、前記メイン燃料タンクから前記メイン燃料を吸い込んで吐出するメイン電磁ポンプと、
   前記サブ燃料タンクに接続されて、前記サブ燃料タンクから前記サブ燃料を吸い込んで吐出するサブ電磁ポンプと、を含み、
   前記第１制御信号は、前記サブ電磁ポンプに対して出力される駆動指令信号であり、
   前記第２制御信号は、前記メイン電磁ポンプに対して出力される駆動指令信号である
   ことを特徴とする建設機械。
4. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記燃料供給装置は、
   前記燃料回路に設けられて、前記メイン燃料タンクと前記エンジンとを接続する第１切換位置および前記サブ燃料タンクと前記エンジンとを接続する第２切換位置を有する電磁切換弁を含み、
   前記第１制御信号は、前記電磁切換弁に対して出力される前記第２切換位置への切換信号であり、
   前記第２制御信号は、前記電磁切換弁に対して出力される前記第１切換位置への切換信号である
   ことを特徴とする建設機械。

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