JP2021049901A - ワイパアーム - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパアームにおけるアームシャンクの浮き上がりを抑制して払拭不良の低減化を図る。【解決手段】ワイパアーム１１は、アームヘッド１３と、アームヘッド１３の先端部に回動可能に取り付けられ、かつ対向する一対の側壁１２ａ，１２ｂと側壁１２ａ，１２ｂのそれぞれの上端部に繋がる天壁１２ｃとを備えたアームシャンク１２と、を有する。さらにアームシャンク１２に回動可能に取り付けられ、かつ側壁１２ａ，１２ｂおよび天壁１２ｃを覆うカバー１４と、アームヘッド１３を覆うヘッドカバー１７と、カバー１４の回動を規制する規制部と、を有する。上記規制部は、カバー１４に設けられた突出部とアームヘッド１３に設けられた段差部１３ｅとからなり、カバー１４の回動は、上記突出部が段差部１３ｅに当接することによって規制される。【選択図】図２

Description

本発明は、払拭面を払拭するワイパ装置に設けられるワイパアームに関する。

自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパモータの駆動により揺動されるワイパアームと、ワイパアームに装着され、かつ、払拭面を払拭するワイパブレードとを備えている。

上記ワイパ装置に設けられたワイパアームの一例として、特許文献１には、走行風を受けたワイパアームを払拭面に向けて押圧する傾斜壁が設けられ、かつ、この傾斜壁から払拭面に向かって設けられた前方壁の長さを、ワイパアームの天井壁から払拭面に向かって設けられた後方壁の長さよりも長くしたワイパアームが開示されている。

特開２０１７−２００７８１号公報

自動車が高速走行している際、ワイパアームが強い走行風を受けることでワイパアームのアームシャンクに揚力が発生し、アームシャンクは浮き上がる。

このアームシャンクの浮き上がりによってワイパブレードが持ち上げられ払拭不良が発生していた。

上記のようなアームシャンクの浮き上がりを抑制するためにアーム圧（スプリング荷重）を大きくすることが考えられるが、アーム圧を大きくすると、ゴム製のワイパブレードの耐久性が低下する。

また、特許文献１に記載されたワイパアームのように、ワイパアームを払拭面に向けて押圧する傾斜壁を設けると、ワイパアームの厚さが厚くなり、ワイパアームが走行風から受ける抵抗が大きくなってワイパモータに掛かる負荷も大きくなる。

本発明の目的は、払拭不良の低減化が図られたワイパアームを提供することにある。

本発明の一態様は、アームヘッドと、前記アームヘッドの先端部に回動可能に取り付けられ、かつ、対向する一対の第１側壁と、前記第１側壁のそれぞれの上端部に繋がる第１天壁と、を備えたシャンクと、前記シャンクに回動可能に取り付けられ、かつ、前記一対の第１側壁および前記第１天壁を覆うカバーと、前記アームヘッドおよび前記カバーのそれぞれの一部からなり、かつ、前記カバーの回動を規制する規制部と、を有する。

本発明の他の態様では、前記カバーは、対向する一対の第２側壁と、前記第２側壁のそれぞれの上端部に繋がる第２天壁と、を備え、前記アームヘッドは、対向する一対の第３側壁を備え、前記規制部は、前記一対の第２側壁のそれぞれに設けられ、かつ、前記カバーの内部に向かって突出する突出部と、前記一対の第３側壁のそれぞれに設けられた段差部と、からなり、前記カバーの回動は、前記突出部が前記段差部に当接することによって規制される。

本発明の他の態様では、前記アームヘッドには前記シャンクの回動軸が設けられ、前記カバーには該カバーの回動軸が設けられ、前記シャンクは、該シャンクの前記回動軸と係合するヒンジ部を有し、前記ヒンジ部は、該シャンクの先端部から離れる方向に出っ張った張り出し部を備え、前記カバーの前記回動軸は、前記張り出し部と係合している。

本発明の他の態様では、前記シャンクは、前記第１天壁から前記シャンクの内部に向かって折り曲げられた折り曲げ部を備え、一端が前記アームヘッドに取り付けられ、かつ、他端が前記折り曲げ部に取り付けられたコイルばねを有する。

本発明の他の態様では、前記折り曲げ部は、前記シャンクが払拭面に向けて倒された状態において、前記折り曲げ部の板厚方向と前記コイルばねの伸縮方向とが、交差するように折り曲げられている。

本発明によれば、ワイパアームにおけるアームシャンクの浮き上がりを抑制して払拭不良の低減化を図ることができる。

本発明の実施の形態のワイパアームを含むワイパ装置の外観構造を示す斜視図である。 図１に示すワイパアームの主要部材の構成を示す斜視図である。 図１に示すワイパアームを裏面側から眺めた構造を示す拡大部分斜視図である。 図２に示すアームシャンクの回動部の構造を示す拡大部分斜視図である。 図１に示すワイパアームにおけるアームシャンクの回動軸で切断した構造を示す断面図である。 図１に示すワイパアームにおけるカバーの回動軸で切断した構造を示す断面図である。 本発明の実施の形態のワイパアームのカバーに風が当たる状態を示す斜視図である。 本発明の実施の形態のワイパアームによって得られる効果を示す斜視図である。 本発明の実施の形態のワイパアームの倒伏状態においてアームシャンクに設けられた折り曲げ部の構造を示す部分斜視図である。

以下、本発明の各実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１および図２に示すワイパ装置１０は、例えば、自動車等の車両に設けられたリヤガラス等の払拭面を払拭する装置である。ワイパ装置１０は、駆動源であるワイパモータ（図示せず）と、細長いアームシャンク（シャンク）１２を備えたワイパアーム１１と、アームシャンク１２に連結され、かつ上記払拭面を払拭するブレードラバー１６を備えたワイパブレード１５と、を有している。なお、ワイパブレード１５は、図２に示すアームシャンク１２の長手方向Ｎの中央部付近に回動自在に連結されている。

また、図２に示すワイパアーム１１は、アームシャンク１２と、アームシャンク１２を回動自在に支持するアームヘッド１３と、からなる。ワイパアーム１１の基端側には、ワイパ装置１０を構成するワイパモータの出力軸（図示せず）が固定されている。言い換えると、ワイパアーム１１の基端側に配置されたアームヘッド１３の端部が、上記ワイパモータの上記出力軸に固定されている。したがって、アームヘッド１３は、走行時に当たる風（図７に示す走行風２１）から受ける揚力などで浮き上がることはない。

そして、車室内等に設けたワイパスイッチをオン操作することで、上記ワイパモータの出力軸が正逆方向に回転してワイパアーム１１が揺動する。これにより、図１に示すワイパブレード１５に取り付けられたブレードラバー１６がリヤガラスなどの払拭面の所定の払拭範囲を往復払拭動作する。その結果、リヤガラス等の払拭面に付着した雨水等が払拭される。

図２に示すアームシャンク１２は、例えば、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで棒状に形成され、アームシャンク１２の先端側の太さは、基端側の太さよりも細く形成されている。より具体的には、アームシャンク１２は、その基端側から先端側に向かうにつれて徐々に細くなる先細り形状に形成されている。これにより、ワイパアーム１１のデザイン性を向上させている。ただし、ワイパアーム１１の外観形状は上述の形状に限定されるものではない。

また、ワイパアーム１１のアームシャンク１２には、リヤガラス等の払拭面に向けてアームシャンク１２を倒す方向に押圧力が作用しており、したがって、ワイパブレード１５の往復払拭動作時において、ワイパブレード１５が脱落するようなことは無い。なお、上記押圧力は、図３に示すアームシャンク１２の基端側に設けられた引っ張り用のスプリング（コイルばね）１９のバネ力により発生する。

本実施の形態のワイパアーム１１では、図２および図３に示すように、アームヘッド１３の先端部にアームシャンク１２が回動可能に取り付けられている。そして、アームシャンク１２の外側にアームシャンク１２を覆うカバー１４が設けられており、さらに、アームヘッド１３の外側にアームヘッド１３を覆うヘッドカバー１７が設けられている。図４に示すように、ヘッドカバー１７は、ワイパアーム１１の意匠性を損なわないために設けられており、カバー１４の外観形状と合わせた外観形状となっている。

ここで、ワイパアーム１１を構成する構成部材のそれぞれの形状について説明する。

アームシャンク１２は、図２および図３に示すように、対向する一対の側壁（第１側壁）１２ａおよび側壁（第１側壁）１２ｂと、一対の側壁１２ａ，１２ｂのそれぞれの上端部に繋がる天壁（第１天壁）１２ｃと、を備えている。天壁１２ｃは、例えば、側壁１２ａ，１２ｂのそれぞれと一体成形されている。つまり、アームシャンク１２は、その断面形状が、対向する一対の側壁１２ａ，１２ｂと天壁１２ｃとから構成されたかまぼこ型（またはコの字型）を成す細長い板状の部材である。

また、カバー１４は、例えば、樹脂によって形成されている。さらに、カバー１４は、上述のようにアームシャンク１２に回動可能に取り付けられるとともに、対向する一対の側壁（第２側壁）１４ａおよび側壁（第２側壁）１４ｂと、側壁１４ａ，１４ｂのそれぞれの上端部に繋がる天壁（第２天壁）１４ｃと、を備えている。したがって、カバー１４は、アームシャンク１２と同様に、かまぼこ型（またはコの字型）を成す細長い板状の部材である。そして、カバー１４は、アームシャンク１２の外側にアームシャンク１２を覆うように配置されている。具体的には、カバー１４は、アームシャンク１２の一対の側壁１２ａ，１２ｂおよび天壁１２ｃを覆っている。

すなわち、本実施の形態のワイパアーム１１は、アームシャンク１２の外側にアームシャンク１２を覆うカバー１４を装着しており、走行時の走行風２１（図７参照）をカバー１４が受けることで、カバー１４の内側に配置されたアームシャンク１２に走行風２１が直接当たらないようにしたものである。

また、アームヘッド１３は、対向する一対の側壁（第３側壁）１３ａおよび側壁（第３側壁）１３ｂと、一対の側壁１３ａ，１３ｂのそれぞれの上端部に繋がる天壁１３ｃと、を備えている。

また、ヘッドカバー１７は、アームヘッド１３を覆うようにかまぼこ型（またはコの字型）を成している。なお、図４に示すように、カバー１４とヘッドカバー１７との間には、隙間２０が形成されており、隙間２０が形成されていることでアームシャンク１２をロックバック（払拭面に対してアームシャンク１２を引き起こした状態であり、この状態をアームシャンク１２の倒立状態と呼ぶ）させた際に、カバー１４とヘッドカバー１７とが干渉することはない。

また、ワイパアーム１１は、カバー１４の回動を規制する図６に示す規制部１８を有している。規制部１８については、後で詳しく説明する。

なお、図４に示すように、アームシャンク１２は、一対の側壁１２ａ，１２ｂのそれぞれの端部に、アームヘッド１３に設けられた該アームシャンク１２の回動軸１３ｄと係合するヒンジ部１２ｄを有している。すなわち、アームシャンク１２は、一対の側壁１２ａ，１２ｂのそれぞれの端部にヒンジ部１２ｄを有しており、それぞれのヒンジ部１２ｄにおいて、アームヘッド１３に設けられた該アームシャンク１２の回動軸１３ｄと係合している。

詳細には、図５に示すように、それぞれのヒンジ部１２ｄに、貫通した孔部１２ｅが設けられており、これらの孔部１２ｅに、アームヘッド１３に設けられた回動軸１３ｄが嵌め込まれている。これにより、図４に示すアームシャンク１２は、アームヘッド１３に対して回動軸１３ｄを回転中心として回動可能に取り付けられている。つまり、アームシャンク１２は、アームヘッド１３の先端部の回動軸１３ｄによって回動可能に支持されている。

また、図４に示すように、カバー１４は、アームシャンク１２に回動可能に取り付けられている。具体的には、アームシャンク１２のヒンジ部１２ｄは、該アームシャンク１２の先端部から離れる方向に出っ張った張り出し部１２ｆを備えており、カバー１４の回動軸１４ｄは、張り出し部１２ｆと係合している。すなわち、図６に示すように、カバー１４の回動軸１４ｄは、カバー１４の側壁１４ａ，１４ｂそれぞれの内壁からカバー１４の内部に向かって突出しており、アームシャンク１２の張り出し部１２ｆに設けられた孔部１２ｇに回動可能に嵌め込まれている。

そして、カバー１４の先端側は、自重によってアームシャンク１２の天壁１２ｃ上に載っかっている。

これにより、カバー１４は、図４に示すように、アームシャンク１２に対して回動軸１４ｄを回転中心として回動可能に取り付けられている。つまり、カバー１４は、アームシャンク１２の張り出し部１２ｆの孔部１２ｇに嵌め込まれた回動軸１４ｄに、回動可能に支持されている。

ここで、本実施の形態のワイパアーム１１は、図６に示すように、カバー１４の回動軸１４ｄを回転中心とした回動を規制するための規制部１８を有している。規制部１８について説明すると、規制部１８は、アームヘッド１３およびカバー１４のそれぞれの一部からなる。詳細には、規制部１８は、カバー１４の一対の側壁１４ａ，１４ｂのそれぞれの内壁に設けられ、かつ、カバー１４の内部に向かって突出する突出部１４ｅと、アームヘッド１３の一対の側壁１３ａ，１３ｂのそれぞれに設けられた段差部１３ｅと、からなる。なお、カバー１４に設けられた突出部１４ｅと、アームヘッド１３の段差部１３ｅとは、常時当接するように設けられていることが好ましいが、突出部１４ｅと段差部１３ｅとは、僅かに離れた状態となるように設けられていてもよい。そして、カバー１４の回動は、カバー１４の突出部１４ｅがアームヘッド１３の段差部１３ｅに当接することで規制される。

また、図４に示すように、アームヘッド１３の側壁１３ａ，１３ｂのそれぞれに設けられた段差部１３ｅは、アームシャンク１２の回転中心である回動軸１３ｄの中心から半径Ｒの円弧に沿って円弧状に出っ張っており、側壁１３ａ，１３ｂそれぞれの外側に向かった円弧状の段差となっている。そして、図６に示すように、この段差部１３ｅに当接する突出部１４ｅが、カバー１４の側壁１４ａ，１４ｂそれぞれの内壁にカバー１４の内部に向かって突出して設けられている。

ここで、図４に示すヒンジ構造において、アームシャンク１２の回動軸１３ｄとカバー１４の回動軸１４ｄとの距離は、可能な限り長い方が好ましい。これは、回動軸１３ｄと回動軸１４ｄとの距離が短い場合、アームシャンク１２に掛かる負担が大きくなるためである。また、カバー１４の回動軸１４ｄとカバー１４の突出部１４ｅとの距離も、可能な限り長い方が好ましい。すなわち、カバー１４が揚力を受けて回動軸１４ｄで回動しようとすると、突出部１４ｅはほぼ水平（Ｘ方向）に移動しようとする。その際、回動軸１４ｄと突出部１４ｅとの距離が長ければ、カバー１４が回動軸１４ｄで回動しようとした時、突出部１４ｅがアームヘッド１３の段差部１３ｅの壁に当接しているため、カバー１４の回動を阻止することができる。

なお、カバー１４が回動することなく、かつ自重でアームシャンク１２上に載っかった状態では、突出部１４ｅは、動かない程度に段差部１３ｅに接触している。もしくは突出部１４ｅは、段差部１３ｅとは僅かに隙間を空けて設けられている。そして、アームシャンク１２は動かずにカバー１４のみ回動軸１４ｄを回転中心として回動しようとすると、上述のように、カバー１４の突出部１４ｅがアームヘッド１３の段差部１３ｅに当接するため、突出部１４ｅはＸ方向に移動することができず、カバー１４は回動しない。言い換えると、カバー１４のみ単体で回動することはない。

一方で、アームヘッド１３の段差部１３ｅの壁が回動軸１３ｄの中心から半径Ｒの円弧に沿って円弧状に形成されているため、アームシャンク１２が回動軸１３ｄを回転中心として回動しようとすると、カバー１４の突出部１４ｅやアームシャンク１２のヒンジ部１２ｄの張り出し部１２ｆは、段差部１３ｅの円弧状の壁に沿ってＹ方向に移動する。つまり、アームシャンク１２の回動軸１３ｄを回転中心とした回動においては、カバー１４の突出部１４ｅやアームシャンク１２のヒンジ部１２ｄの張り出し部１２ｆも、半径Ｒの円弧に沿ってＹ方向に移動する。

さらに、カバー１４とヘッドカバー１７との間には隙間２０が形成されている。したがって、カバー１４は、アームシャンク１２に載っかった状態でアームシャンク１２の回動軸１３ｄを回転中心とした回動に伴ってアームシャンク１２とともに回動する。つまり、カバー１４は、アームシャンク１２と一体となって回動軸１３ｄを回転中心として回動する。そして、カバー１４がアームシャンク１２とともに回動軸１３ｄを回転中心として回動することが可能なため、アームシャンク１２をロックバックさせることができる。すなわち、回動軸１３ｄを回転中心としてアームシャンク１２とともにカバー１４も回動させることで、アームシャンク１２のロックバックを行うことも可能である。

また、図７に示すように、走行時に走行風２１がカバー１４に当たると、カバー１４は浮き上がろうとする。しかしながら、図４に示すように、カバー１４の基端側に設けられた突出部１４ｅがアームヘッド１３の段差部１３ｅに瞬時に当接するため、突出部１４ｅはＸ方向に移動することができず、カバー１４は回動しない。つまり、走行風２１を受けたカバー１４では揚力が発生してカバー１４が浮き上がろうとするが、カバー１４は回動しないため、浮き上がらずに保持される。

本実施の形態のワイパアーム１１によれば、アームシャンク１２の外側にアームシャンク１２を覆うカバー１４が設けられたことにより、走行風２１はカバー１４に当たり、カバー１４が揚力を受ける。これにより、カバー１４の内側に配置されたアームシャンク１２には揚力が発生しない。具体的には、カバー１４の突出部１４ｅがアームヘッド１３の段差部１３ｅに当接することで、カバー１４の揚力は、アームヘッド１３で受ける。言い換えると、揚力が発生するとカバー１４がアームヘッド１３と干渉する構造となっている。

その結果、アームシャンク１２に走行風２１が当たらないようにすることができ、アームシャンク１２に走行風２１が当たらないことから、走行時のアームシャンク１２の浮き上がりを抑制することができる。

すなわち、ワイパアーム１１における走行時のアームシャンク１２の浮き上がりを抑制して、自動車のウィンドウなどの払拭面で発生する払拭不良の低減化を図ることができる。

さらに、ワイパアーム１１において走行時のアームシャンク１２の浮き上がりを抑制することができるため、アームシャンク１２に取り付けられたスプリング１９の荷重を下げることができる。これにより、ゴム製のブレードラバー１６の耐久性を向上させることができる。

また、ワイパアーム１１では、カバー１４が揚力を受け、アームシャンク１２は揚力を受けないため、アームシャンク１２の形状を走行風２１からの抵抗を受けにくい形状にすることができる。つまり、アームシャンク１２の厚さを薄くして結果的に、図８に示すようにカバー１４の厚さＴを薄く形成することができる。

これにより、走行時にアームシャンク１２が走行風２１から受ける抵抗を小さくすることができ、ワイパモータに掛かる負荷を低減してモータトルクを小さくすることができる。

次に、図９を用いて、アームシャンク１２に形成されたスプリング１９の一端を支持する折り曲げ部１２ｈについて説明する。

本実施の形態のワイパアーム１１（図２参照）において、アームシャンク１２は、その天壁１２ｃからアームシャンク１２の内部に向かって折り曲げられた折り曲げ部１２ｈを備えている。折り曲げ部１２ｈは、アームシャンク１２の天壁１２ｃの一部分をアームシャンク１２の内部に向かって折り曲げて形成した部分であるため、天壁１２ｃには、開口部１２ｉが形成されている。ただし、アームシャンク１２は、カバー１４によって覆われており、開口部１２ｉにはその外側にカバー１４の天壁１４ｃが配置され、開口部１２ｉを天壁１４ｃによって隠すことができるため、開口部１２ｉが外部に露出することはない。すなわち、ワイパアーム１１の意匠性を損なうことはない。

また、アームシャンク１２の内部には、払拭面に向けてアームシャンク１２を倒す方向に押圧力を作用させる引っ張り用のスプリング１９が設けられている。スプリング１９は、アームシャンク１２の基端側の端部（一端）がアームヘッド１３に取り付けられ、かつ、アームシャンク１２の先端側の端部（他端）が折り曲げ部１２ｈに取り付けられている。折り曲げ部１２ｈには孔が形成されており、この孔にスプリング１９のアームシャンク１２の先端側の端部（他端）が引っ掛けられて折り曲げ部１２ｈに取り付けられている。これにより、アームシャンク１２には、払拭面に向けてアームシャンク１２が倒される方向にスプリング１９の引っ張り荷重が作用する。詳細には、折り曲げ部１２ｈは、払拭面に対してアームシャンク１２が引き起こされた状態であるアームシャンク１２の倒立状態と、上記払拭面に向けてアームシャンク１２が倒された状態であるアームシャンク１２の倒伏状態とにおいて、スプリング１９によって引っ張られている。

そして、折り曲げ部１２ｈは、アームシャンク１２が払拭面に向けて倒された状態（倒伏状態）において、この折り曲げ部１２ｈの板厚方向Ｋとスプリング１９の伸縮方向Ｐとが、交差するように折り曲げられている。すなわち、アームシャンク１２の上記倒伏状態において、スプリング１９によって引っ張られる方向（伸縮方向Ｐ）に対して折り曲げ部１２ｈの折り曲げ方向（板厚方向Ｋ）が交差する方向となっている。これにより、折り曲げ部１２ｈがスプリング１９によって引っ張られても曲がりにくい。言い換えると、スプリング１９の引っ張り方向（伸縮方向Ｐ）に折り曲げ部１２ｈの折り曲げ方向（板厚方向Ｋ）が沿っていないため、折り曲げ部１２ｈはスプリング１９の荷重に耐えられる強度を保つことができる。

なお、折り曲げ部１２ｈの板厚方向Ｋとスプリング１９の伸縮方向Ｐとの交差角度は、９０°であることが好ましい。

また、アームシャンク１２の側壁１２ａ，１２ｂの端からの折り曲げによってスプリング１９を支持する支持部を形成した場合、アームシャンク１２の材料取りにおいて上記支持部に相当する箇所をアームシャンク１２の側壁１２ａまたは側壁１２ｂから突出させた領域に配置する必要があり、アームシャンク１２の材料取りの歩留りが悪くなって材料費が増える問題が生じる。

しかしながら、本実施の形態のワイパアーム１１では、アームシャンク１２の天壁１２ｃからの折り曲げで折り曲げ部１２ｈを形成するため、アームシャンク１２の材料取りにおいて折り曲げ部１２ｈに相当する箇所をアームシャンク１２の材料取りの領域から突出させる必要がなく、アームシャンク１２の材料取りの歩留りに影響を及ぼすことがない。したがって、アームシャンク１２の歩留りを向上させることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパアームを、自動車等の車両のリヤガラス等の払拭面を払拭するリヤワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、自動車等の車両のフロント側に搭載されるワイパ装置や、船舶、航空機、鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。

また、上記実施の形態では、折り曲げ部１２ｈの折り曲げ方向（板厚方向Ｋ）とスプリング１９の引っ張り方向（伸縮方向Ｐ）とが交差する場合を説明したが、折り曲げ部１２ｈの折り曲げ方向（板厚方向Ｋ）とスプリング１９の引っ張り方向（伸縮方向Ｐ）とは、必ずしも交差していなくてもよい。

１０ ワイパ装置
１１ ワイパアーム
１２ アームシャンク（シャンク）
１２ａ 側壁（第１側壁）
１２ｂ 側壁（第１側壁）
１２ｃ 天壁（第１天壁）
１２ｄ ヒンジ部
１２ｅ 孔部
１２ｆ 張り出し部
１２ｇ 孔部
１２ｈ 折り曲げ部
１２ｉ 開口部
１３ アームヘッド
１３ａ 側壁（第３側壁）
１３ｂ 側壁（第３側壁）
１３ｃ 天壁
１３ｄ 回動軸
１３ｅ 段差部
１４ カバー
１４ａ 側壁（第２側壁）
１４ｂ 側壁（第２側壁）
１４ｃ 天壁（第２天壁）
１４ｄ 回動軸
１４ｅ 突出部
１５ ワイパブレード
１６ ブレードラバー
１７ ヘッドカバー
１８ 規制部
１９ スプリング（コイルばね）
２０ 隙間
２１ 走行風
Ｋ 板厚方向
Ｎ 長手方向
Ｐ 伸縮方向
Ｒ 半径
Ｔ 厚さ
Ｘ，Ｙ 方向

Claims (5)

1. アームヘッドと、
   前記アームヘッドの先端部に回動可能に取り付けられ、かつ、対向する一対の第１側壁と、前記第１側壁のそれぞれの上端部に繋がる第１天壁と、を備えたシャンクと、
   前記シャンクに回動可能に取り付けられ、かつ、前記一対の第１側壁および前記第１天壁を覆うカバーと、
   前記アームヘッドおよび前記カバーのそれぞれの一部からなり、かつ、前記カバーの回動を規制する規制部と、
   を有することを特徴とするワイパアーム。
2. 前記カバーは、対向する一対の第２側壁と、前記第２側壁のそれぞれの上端部に繋がる第２天壁と、を備え、
   前記アームヘッドは、対向する一対の第３側壁を備え、
   前記規制部は、前記一対の第２側壁のそれぞれに設けられ、かつ、前記カバーの内部に向かって突出する突出部と、前記一対の第３側壁のそれぞれに設けられた段差部と、からなり、
   前記カバーの回動は、前記突出部が前記段差部に当接することによって規制されることを特徴とする請求項１に記載のワイパアーム。
3. 前記アームヘッドには、前記シャンクの回動軸が設けられ、
   前記カバーには、該カバーの回動軸が設けられ、
   前記シャンクは、該シャンクの前記回動軸と係合するヒンジ部を有し、
   前記ヒンジ部は、該シャンクの先端部から離れる方向に出っ張った張り出し部を備え、
   前記カバーの前記回動軸は、前記張り出し部と係合していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパアーム。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
   前記シャンクは、前記第１天壁から前記シャンクの内部に向かって折り曲げられた折り曲げ部を備え、
   一端が前記アームヘッドに取り付けられ、かつ、他端が前記折り曲げ部に取り付けられたコイルばねを有することを特徴とするワイパアーム。
5. 前記折り曲げ部は、前記シャンクが払拭面に向けて倒された状態において、前記折り曲げ部の板厚方向と前記コイルばねの伸縮方向とが、交差するように折り曲げられていることを特徴とする請求項４に記載のワイパアーム。

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