JP2021041762A

JP2021041762A - 車両の前部車体構造

Info

Publication number: JP2021041762A
Application number: JP2019163833A
Authority: JP
Inventors: 潤平本橋; Junpei Motohashi; 雄貴本地; Yuki Honchi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-09-09
Filing date: 2019-09-09
Publication date: 2021-03-18

Abstract

【課題】カウルトップがサスペンションタワーの上方を覆うように位置する前部車体構造において、サスペンションタワーへのサスペンション取付作業の作業性を改善する。【解決手段】車両の前部車体構造１０は、左右のフロントピラー１８と左右のフロントサスペンションタワー２２と、左右のフロントピラー１８に接合し、左右のフロントサスペンションタワー２２の上方を覆うように位置するカウルトップ２０とを有する。カウルトップ２０には、サスペンションをサスペンションタワー２２に締結する締結点に対向する位置に開口３８が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の前部車体構造、特にサスペンションタワーの上端周囲の構造に関する。

ウインドシールドの前縁に沿って配置され、左右のフロントピラーを連結するパネル状の部材であるカウルトップが知られている（下記特許文献１のカウルトップ１５を参照）。フロントピラーの近傍には、サスペンションの、スプリングとダンパからなるクッションユニットの上端が締結されるサスペンションタワーが設けられている。

特開２０１７−１１４２５９号公報

カウルトップ上に装置を配置する場合、特に配置される装置が大形の場合、カウルトップを大形にする必要が生じる場合がある。カウルトップが大形化して、サスペンションタワーの上端を覆うようになると、クッションユニットの上端をサスペンションタワーに締結する際、作業性が悪化する場合がある。

本発明は、カウルトップが大形化した場合であっても、サスペンション取付作業のしやすい前部車体構造を提供する。

本発明に係る車両の前部車体構造は、左右のフロントピラーと、左右のフロントサスペンションタワーと、左右のフロントピラーに接合し、左右のフロントサスペンションタワー上方を覆うように位置するカウルトップと、を有し、カウルトップには、サスペンションをサスペンションタワーに締結する締結点に対向する位置に開口が設けられている。

サスペンションを締結する工具を、カウルトップに設けた開口を通して締結点に到達させて作業することにより、サスペンション取付作業の作業性が向上する。

本実施形態の前部車体構造を示す斜視図である。本実施形態の前部車体構造を示す斜視図であり、カウルトップを取り外した状態を示す図である。サスペンションタワーとカウルトップを示す側方断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方である。

図１および図２は、車両、例えば乗用車の前部車体構造１０を示す図である。図２は、一部の部品を取り外した状態を示す図である。前部車体構造１０は、乗員室１２と車両を駆動する原動機を収容する原動機室１４とを隔てるダッシュパネル１６を含む。前部車体構造１０は、さらに、ダッシュパネル１６の側方両側にそれぞれ配置されたフロントピラー１８と、左右のフロントピラー１８を接続するカウルトップ２０とを含む。カウルトップ２０は鋼板製であってよく、中央が窪んだトレイ形状を有し、水平に配置されている。カウルトップ２０の後縁２０ａは、ダッシュパネル１６の上縁１６ａに溶接等の手法により接合されている。カウルトップ２０の前縁２０ｂの位置がウインドシールド（不図示）の前縁にほぼ一致する。カウルトップ２０は左右方向に沿って延び、左右の端がそれぞれ左右のフロントピラー１８に溶接等の手法により接合されている。カウルトップ２０の窪んだ部分に、ヘッドアップディスプレイ装置等の機器を収容することができる。フロントピラー１８は、カウルトップ２０が接合している位置よりも上方および後方に斜めに延び、ルーフ（不図示）に接続する。フロントピラー１８は、所定の形状に成形された複数の鋼板を組み合わせて閉断面構造に形成されてよい。

前部車体構造１０は、サスペンションの上部取付部を形成するサスペンションタワー２２を含む。サスペンションタワー２２は、車両の左右方向においてフロントピラー１８より内側に、そしてフロントピラー１８近傍に位置する。図１に示すように、サスペンションタワー２２は、カウルトップ２０に上方を覆われている。サスペンションタワー２２も鋼板製であってよい。

図３は、サスペンションタワー２２およびカウルトップ２０の断面図である。サスペンションタワー２２の上端面２２ａに、サスペンションのクッションユニット２４の上端がボルト２６およびナット２８などの締結部品を用いて締結される。クッションユニット２４は、コイルスプリング３０とダンパ３２を含む。図３においては、コイルスプリング３０、ダンパ３２共に上端部の一部のみ示されている。クッションユニット２４は、サスペンションがマクファーソンストラット式の場合、ストラットの一部として構成される。クッションユニット２４の上端にはアッパーサポート３４が設けられており、アッパーサポート３４の周囲に設けられたフランジにボルト２６が固定されている。ボルト２６の本数は、例えば３本である。ボルト２６を、サスペンションタワーの上端面２２ａに設けられた貫通孔３６（図２参照）を下から通し、上からナット２８を締めて、クッションユニット２４がサスペンションタワー２２に固定される。

ナット２８を締めるとき、サスペンションタワー２２の上方を覆うようにカウルトップ２０が配置されていると、ナット２８に対して上方からのアクセスが難しくなる。このカウルトップ２０には、ボルト２６およびナット２８によりクッションユニット２４が締結される位置、つまりサスペンションの締結点に対向する位置に開口３８が形成されている。開口３８を通して、工具、例えばインパクトレンチに装着されたソケットをボルト２６に係合させ、これを締結することができる。

カウルトップ２０にヘッドアップディスプレイなどの大形の機器を搭載する際に、カウルトップ２０を大きくしてサスペンションタワー２２の上方を覆うようになっても、開口３８を設けることによってサスペンション取付作業の作業性を確保することができる。

１０前部車体構造、１２乗員室、１４原動機室、１６ダッシュパネル、１８フロントピラー、２０カウルトップ、２２サスペンションタワー、２４クッションユニット、２６ボルト、２８ナット、３０コイルスプリング、３２ダンパ、３４アッパーサポート、３６貫通孔、３８開口。

Claims

左右のフロントピラーと、
左右のフロントサスペンションタワーと、
前記左右のフロントピラーに接合し、前記左右のフロントサスペンションタワー上方を覆うように位置するカウルトップと、
を有し、
前記カウルトップには、サスペンションを前記左右のフロントサスペンションタワーに締結する締結点に対向する位置に開口が設けられている、
車両の前部車体構造。