JP2021041721A - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドル部を台車本体の側部に収容可能な運搬用台車を提供する。【解決手段】台車本体２と、走行用の自在車輪３と、操作ハンドル５を有する運搬用台車１であって、操作ハンドル５は、台車本体２に左右一対に設けた左支柱部３１Ａ及び右支柱部３１Ｂと、把持部３２を有して構成され、台車本体２は、左支柱部３１Ａを収容する筒状の左側杆１３Ａと、右支柱部３１Ｂを収容する筒状の右側杆１３Ｂと、操作ハンドル５を収容時に保持する収容保持機構５４Ａ，５４Ｂ及び固定板３７Ａ，３７Ｂと、操作ハンドル５を非収容時に保持する立設保持機構５３Ａ，５３Ｂ、左支柱部３１Ａ及び右支柱部３１Ｂを有し、左側杆１３Ａと右側杆１３Ｂが台車本体２の側部に位置することで、操作ハンドル５を運搬用台車１の側部に収容する。【選択図】図１

Description

本発明は、資材等を積載して運搬する運搬用台車に関するものである。

資材等を積載して運搬する運搬用台車として、特許文献１に記載された台車が知られている。この台車は、資材等を積載して運搬する使用時にはハンドル部を立設位置に固定し、不使用時には本体部に形成されたハンドル部収納溝に収納することができるようになっている。

特許文献１に記載された台車は、ハンドル部をハンドル部収納溝に収納することで、本体部の上面よりも上側に突出する部材が無くなることから、複数の台車を積み重ねることが可能となる。しかしながら、台車を積み重ねると、上側の台車のキャスタが転動し、積み上げた台車が下側の台車から脱輪したり、落下したりする虞がある。

この問題に対して、本体部にキャスタを配置する凹状のキャスタ用溝部を設け、このキャスタ用溝部に積み上げた上側の台車のキャスタを収容することで、上側の台車の脱輪や落下を防止することが考えられる。

特開２０１９−３１１４０号公報

しかしながら、本体部にはハンドル部収納溝が形成されているため、キャスタ用溝部を形成する位置が制限されてしまうという問題がある。そのため、キャスタ用溝部を形成するためには、ハンドル部の形状を変形するか、キャスタの取り付け位置を変更する必要が生じ、ハンドル部の形状やキャスタの取り付け位置を所望の形状、位置とすることができない場合もある。

そこで、本発明は以上の問題点を解決し、ハンドル部を台車本体の側部に収容可能な運搬用台車を提供することを課題とする。

本発明に係る運搬用台車は、台車本体と、走行用の車輪と、操作ハンドルを有する運搬用台車であって、前記操作ハンドルは、前記台車本体に左右一対に設けた左支柱部及び右支柱部と、把持部を有して構成され、前記台車本体は、前記左支柱部を収容する筒状の左収容部と、前記右支柱部を収容する筒状の右収容部と、前記操作ハンドルを収容時に保持する第一保持機構と、前記操作ハンドルを非収容時に保持する第二保持機構を有し、前記左収容部と前記右収容部が前記台車本体の側部に位置することを特徴とする。

また、本発明に係る運搬用台車は、前記左支柱部と前記右支柱部が前記台車本体の後端部に設けられ、前記操作ハンドルが前記台車本体の後方向に起倒自在に設けられていることを特徴とする。

また、本発明に係る運搬用台車は、前記左支柱部が前記左収容部の後端に形成された開口部から出し入れされ、前記右支柱部が前記右収容部の後端に形成された開口部から出し入れされ、前記左支柱部に前記左収容部内を摺動する左摺動部が設けられ、前記右支柱部に前記右収容部内を摺動する右摺動部が設けられ、前記左支柱部は前記左摺動部に対して回動自在であり、前記右支柱部は前記右摺動部に対して回動自在であることを特徴とする。

また、本発明に係る運搬用台車は、前記第一保持機構が、前記操作ハンドルに形成された第一挿通孔に、前記台車本体に設けられた第一挿通部を出し入れする構成を有することを特徴とする。

また、本発明に係る運搬用台車は、前記第二保持機構が、前記操作ハンドルに形成された第二挿通孔に、前記台車本体に設けられた第二挿通部を出し入れする構成を有することを特徴とする。

本発明により、ハンドル部を台車本体の側部に収容することができる。

実施例１の運搬用台車の左後方から見た斜視図である。 実施例１の運搬用台車の右後方から見た斜視図である。 実施例１の操作ハンドルが収容状態の運搬用台車の斜視図である。 実施例１の操作ハンドルが収容状態の運搬用台車の左後端部の斜視図である。 実施例１の操作ハンドルが収容状態の運搬用台車の右後端部の斜視図である。 実施例１の操作ハンドルを後方下側に倒した状態の運搬用台車の斜視図である。 実施例１の操作ハンドルを後方下側に倒し、左支柱部及び右支柱部を水平にした状態の運搬用台車の斜視図である。 実施例１の左側杆の内部を示す左側杆の縦断面図である。 実施例１の右側杆の内部を示す右側杆の縦断面図である。 実施例１の運搬用台車の左側斜視図である。 実施例１の運搬用台車の左後側斜視図である。 実施例１の立設保持機構の下側斜視図である。

以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図１２を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。本実施例では、運搬用台車１の立設状態における上下前後左右をそれぞれ上下前後左右として説明する。

図１〜図１２は、本実施例の運搬用台車１を示しており、運搬用台車１は、台車本体２と、走行用に車輪である４つの自在車輪３と、左右１対の固定車輪４と、操作ハンドル５を備えている。

台車本体２は、運搬用台車１の前側に位置する前側杆１１と、後側に位置する後側杆１２と、左側部に位置する左収容部である左側杆１３Ａと、右側部に位置する右収容部である右側杆１３Ｂを有する枠体部１４と、枠体部１４の内側に固定された載置台部１５と、運搬用台車１を積み重ねた際に上側の運搬用台車１の自在車輪３を載置する左前載置板部１６Ａ、右前載置板部１６Ｂ、左後載置板部１７Ａ及び右後載置板部１７Ｂを有する。

前側杆１１、後側杆１２、左側杆１３Ａ及び右側杆１３Ｂは、各々四角筒状に形成されている。前側杆１１と後側杆１２は同一の長さに形成され、左側杆１３Ａと右側杆１３Ｂは同一の長さに形成されている。左側杆１３Ａ及び右側杆１３Ｂは、前側杆１１及び後側杆１２よりも長く形成されている。枠体部１４は、平面視略矩形の枠状に形成されている。

前側杆１１の長手方向両端は、左側杆１３Ａ及び右側杆１３Ｂの前側に接続されているため閉塞されている。また、後側杆１２の長手方向両端は、左側杆１３Ａ及び右側杆１３Ｂの後側に接続されているため閉塞されている。

左側杆１３Ａの前端と右側杆１３Ｂの前端は閉塞板（図示せず）により閉塞されている。図４に示すように、左側杆１３Ａの後端１８Ａは、完全に開口した開口部１９Ａを有している。また、図５に示すように、右側杆１３Ｂの後端１８Ｂは、完全に開口した開口部１９Ｂを有している。

図４及び図８に示すように、左側杆１３Ａの内部であって、開口部１９Ａ付近には、上側規制部２０Ａと下側規制部２１Ａが設けられている。上側規制部２０Ａは、矩形板状に形成され、左側杆１３Ａの上板部２２Ａに固定されている。下側規制部２１Ａは、矩形板状に形成され、左側杆１３Ａの下板部２３Ａに固定されている。上側規制部２０Ａと下側規制部２１Ａとの間隔Ｌ１は、後述する左支柱部３１Ａの前後幅Ｗ１及び左摺動部４３Ａの上下幅Ｗ２よりも僅かに大きく形成されている。そのため、左支柱部３１Ａの左側杆１３Ａ内での上下方向の移動幅が小さく、左支柱部３１Ａを左側杆１３Ａにスムーズに出し入れすることができる。

図５及び図９に示すように、右側杆１３Ｂの内部であって、開口部１９Ｂ付近には、上側規制部２０Ｂと下側規制部２１Ｂが設けられている。上側規制部２０Ｂは、矩形板状に形成され、右側杆１３Ｂの上板部２２Ｂに固定されている。下側規制部２１Ｂは、矩形板状に形成され、右側杆１３Ｂの下板部２３Ｂに固定されている。上側規制部２０Ｂと下側規制部２１Ｂとの間隔Ｌ２は、後述する右支柱部３１Ｂの前後幅Ｗ３及び右摺動部４３Ｂの上下幅Ｗ４よりも僅かに大きく形成されている。そのため、右支柱部３１Ｂの右側杆１３Ｂ内での上下方向の移動幅が小さく、右支柱部３１Ｂを左側杆１３Ｂにスムーズに出し入れすることができる。

載置台部１５は、後側杆１２、左側杆１３Ａ及び右側杆１３Ｂに固定されている。載置台部１５の上面２４は平坦に形成され、枠体部１４の上面２５と略面一となっている。

枠体部１４の内側四隅には、上方が開口した凹状の車輪収容部２６Ａ，２６Ｂ，２７Ａ，２７Ｂが形成されている。左前側の車輪収容部２６Ａは、前側杆１１と左側杆１３Ａと載置台部１５と左前載置板部１６Ａにより形成され、右前側の車輪収容部２６Ｂは、前側杆１１と右側杆１３Ｂと載置台部１５と右前載置板部１６Ｂにより形成され、左後側の車輪収容部２７Ａは、後側杆１２と左側杆１３Ａと載置台部１５と左後載置板部１７Ａにより形成され、右後側の車輪収容部２７Ｂは、後側杆１２と右側杆１３Ｂと載置台部１５と右後載置板部１７Ｂにより形成されている。左前載置板部１６Ａは、前側杆１１の下面と載置台部１５の前側下面に固定されており、右前載置板部１６Ｂは、前側杆１１の下面と載置台部１５の前側下面に固定されており、左後載置板部１７Ａは、後側杆１２の下面と載置台部１５の後側下面に固定されており、右後載置板部１７Ｂは、後側杆１２の下面と載置台部１５の後側下面に固定されている。

左前載置板部１６Ａ、右前載置板部１６Ｂ、左後載置板部１７Ａ及び右後載置板部１７Ｂは、略矩形板状に形成されている。左前載置板部１６Ａ、右前載置板部１６Ｂ、左後載置板部１７Ａ及び右後載置板部１７Ｂの下面には、各々自在車輪３が固定されている。自在車輪３は、回転・旋回自在であり、４つの自在車輪３は全て同一形状である。本実施例では、自在車輪３を４つ使用しているが、自在車輪３の数は積載物の重量等に応じて適宜変更可能である。

本実施例の運搬用台車１は、複数台を積み重ねることが可能であり、上側の運搬用台車１の自在車輪３が下側の運搬用台車１の左前載置板部１６Ａ、右前載置板部１６Ｂ、左後載置板部１７Ａ及び右後載置板部１７Ｂに載置され、車輪収容部２６Ａ，２６Ｂ，２７Ａ，２７Ｂに収容される。自在車輪３は、車輪収容部２６Ａ，２６Ｂ，２７Ａ，２７Ｂに収容されると、前側杆１１、後側杆１２、左側杆１３Ａ、右側杆１３Ｂ及び載置台部１５により囲まれるため、上側の運搬用台車１の自在車輪３が下側の運搬用台車１から脱落しないようになっている。

固定車輪４は、載置台部１５の下面の中央部分に設けられている。固定車輪４は、回転方向が運搬用台車１の前後方向に固定されている。そのため、例えば、運搬用台車１を左右方向に傾斜している場所で走行させる場合に、自在車輪３が左右方向に向いたとしても、固定車輪４が前後方向を向いているため、運搬用台車１が意図せず左右方向に移動することを防止できる。なお、固定車輪４は昇降可能に固定されているため、傾斜していない平坦な場所で走行させる場合には、固定車輪４を上昇させて床面（地面）から離間させることで、運搬用台車１を所望の方向に移動させることができる。また、固定車輪４が床面（地面）に接地した状態であっても、進行時又は後退時に運搬用台車１を緩やかに方向転換や旋回させることができる。本発明において、固定車輪４は必須の構成ではないが、運搬用台車１が数百キログラム以上の重量物を積載して運搬するものである場合には、固定車輪４を設けることが好ましい。

操作ハンドル５は、資材等を積載して運搬する運搬用台車１の使用時（操作ハンドル５の非収容時）には、操作ハンドル５を立設状態とし、運搬用台車１の非使用時（操作ハンドル５の収容時）には、操作ハンドル５を収容状態とすることができる。

主に図１及び図２に示すように、操作ハンドル５は、左右一対に設けられた左支柱部３１Ａ及び右支柱部３１Ｂと、把持部３２を有している。左支柱部３１Ａは四角筒状に形成された上側の角筒部３３Ａと、四角柱状に形成された下側の角柱部３４Ａを有している。右支柱部３１Ｂも同様に、四角筒状に形成された上側の角筒部３３Ｂと、四角柱状に形成された下側の角柱部３４Ｂを有している。把持部３２は円筒状に形成されている。

図１及び図２に示すように、操作ハンドル５が立設状態のときには、左支柱部３１Ａは台車本体２の左後端部３５Ａに立設される。左支柱部３１Ａの上端部３６Ａの内側面には、把持部３２を固定する板状に形成された固定板３７Ａが後方向に突設されている。また、操作ハンドル５が立設状態のとき、右支柱部３１Ｂは台車本体２の右後端部３５Ｂに立設される。右支柱部３１Ｂの上端部３６Ｂの内側面には、把持部３２を固定する板状に形成された固定板３７Ｂが後方向に突設されている。

左支柱部３１Ａの角柱部３４Ａには、後述する立設保持機構５３Ａの立設保持ピン５７Ａを挿通する立設保持ピン挿通孔３８Ａが穿設されている。また、右支柱部３１Ｂの角柱部３４Ｂには、立設保持機構５３Ｂの立設保持ピン５７Ｂを挿通する立設保持ピン挿通孔３８Ｂが穿設されている。立設保持ピン挿通孔３８Ａ，３８Ｂは、運搬用台車１の幅方向（左右方向）に形成された貫通孔である。

把持部３２は、左端部３９Ａが固定板３７Ａの後側端部４０Ａに固定され、右端部３９Ｂが固定板３７Ｂの後側端部４０Ｂに固定されている。固定板３７Ａの略中間部には、後述する収容保持機構５４Ａの収容保持ピン５９Ａを挿通する収容保持ピン挿通孔４１Ａが穿設されている。また、固定板３７Ｂの略中間部には、後述する収容保持機構５４Ｂの収容保持ピン５９Ｂを挿通する収容保持ピン挿通孔４１Ｂが穿設されている。

図６及び図８に示すように、左支柱部３１Ａの下端部４２Ａには、左側杆１３Ａ内を摺動する左摺動部４３Ａが回動自在に軸支されている。左摺動部４３Ａは、略四角柱状に形成され、左側杆１３Ａの下板部２３Ａに接地する接地部４４Ａを有する。左支柱部３１Ａと左摺動部４３Ａは、互いに回動自在であるが、左摺動部４３Ａは左側杆１３Ａ内で同姿勢を維持することから、左支柱部３１Ａが左摺動部４３Ａに対して回動自在となっている。

図７に示すように、右支柱部３１Ｂの下端部４２Ｂには、右側杆１３Ｂ内を摺動する右摺動部４３Ｂが回動自在に軸支されている。右摺動部４３Ｂは、略四角柱状に形成され、右側杆１３Ｂの下板部２３Ｂに接地する接地部（図示せず）を有する。右支柱部３１Ｂと右摺動部４３Ｂは、互いに回動自在であるが、右摺動部４３Ｂは右側杆１３Ｂ内で同姿勢を維持することから、右支柱部３１Ｂが右摺動部４３Ｂに対して回動自在となっている。

図４、図１０及び図１１に示すように、左側杆１３Ａの後端１８Ａの上部には、立設した左支柱部３１Ａの前後方向のがたつきを軽減する調節具４５Ａを取り付ける調節具取付部４６Ａが上方に向かって立設されている。本実施例の調節具取付部４６Ａは、略矩形板状に形成されているが、調節具４５Ａの機能を阻害することなく固定できるものであれば、他の形状であってもよい。調節具取付部４６Ａには、後述する調節具４５Ａのボルト４８Ａを挿通するボルト挿通孔４７Ａが穿設されている。

調節具４５Ａは、ボルト４８Ａとナット４９Ａを有している。調節具取付部４６Ａの前側面５０Ａにナット４９Ａが固定されており。ナット４９Ａは、ナット４９Ａの孔とボルト挿通孔４７Ａの位置が合うように配置されており、ボルト４８Ａを前側からナット４９Ａに螺合させていくと、ボルト４８Ａがボルト挿通孔４７Ａに挿通される。ボルト挿通孔４７Ａから後側に突出したボルト４８Ａの先端部５１Ａは、立設した左支柱部３１Ａの角柱部３４Ａに当接させることができる。

図５に示すように、右側杆１３Ｂの後端１８Ｂの上部には、立設した右支柱部３１Ｂの前後方向のがたつきを軽減する調節具４５Ｂを取り付ける調節具取付部４６Ｂが上方に向かって立設されている。本実施例の調節具取付部４６Ｂは、略矩形板状に形成されているが、調節具４５Ｂの機能を阻害することなく固定できるものであれば、他の形状であってもよい。調節具取付部４６Ｂには、後述する調節具４５Ｂのボルト４８Ｂを挿通するボルト挿通孔４７Ｂが穿設されている。

調節具４５Ｂは、ボルト４８Ｂとナット４９Ｂを有している。調節具取付部４６Ｂの前側面５０Ｂにナット４９Ｂが固定されており。ナット４９Ｂは、ナット４９Ｂの孔とボルト挿通孔４７Ｂの位置が合うように配置されており、ボルト４８Ｂを前側からナット４９Ｂに螺合させていくと、ボルト４８Ｂがボルト挿通孔４７Ｂに挿通される。ボルト挿通孔４７Ｂから後側に突出したボルト４８Ｂの先端部５１Ｂは、立設した右支柱部３１Ｂの角柱部３４Ｂに当接させることができる。

後側杆１２の左端部５２Ａには、操作ハンドル５を立設した状態で保持する立設保持機構５３Ａと、操作ハンドル５を収容した状態で保持する収容保持機構５４Ａを固定する保持機構取付部５５Ａが設けられている。本実施例の保持機構取付部５５Ａは、略三角形板状に形成されているが、立設保持機構５３Ａと収容保持機構５４Ａの機能を阻害することなく固定できるものであれば、他の形状であってもよい。

後側杆１２の右端部５２Ｂには、操作ハンドル５を立設した状態で保持する立設保持機構５３Ｂと、操作ハンドル５を収容した状態で保持する収容保持機構５４Ｂを固定する保持機構取付部５５Ｂが設けられている。本実施例の保持機構取付部５５Ｂは、略三角形板状に形成されているが、立設保持機構５３Ｂと収容保持機構５４Ｂの機能を阻害することなく固定できるものであれば、他の形状であってもよい。

図１２に示すように、立設保持機構５３Ａは、筒状収容部５６Ａと、第二挿通部である立設保持ピン５７Ａと、圧縮コイルばね５８Ａと、操作部５９Ａを有し、いわゆるスプリングラッチ構造を有している。筒状収容部５６Ａは、保持機構取付部５５Ａの上部に、内側方向（右側方向）に水平に突出して固定されている。筒状収容部５６Ａには、立設保持ピン５７Ａと圧縮コイルばね５８Ａが収容されており、立設保持ピン５７Ａの先端部６０Ａは、保持機構取付部５５Ａに穿設された突出用孔６１Ａから突出可能となっている。圧縮コイルばね５８Ａは、立設保持ピン５７Ａの先端部６０Ａが突出用孔６１Ａから突出する方向に立設保持ピン５７Ａを付勢している。また、立設保持ピン５７Ａには、操作部５９Ａが取り付けられており、この操作部５９Ａを操作して立設保持ピン５７Ａを移動させることにより、立設保持ピン５７Ａの先端部６０Ａを突出用孔６１Ａから突出させたり、筒状収容部５６Ａ内に収容したりすることができる。

筒状収容部５６Ａには、操作部５９Ａの移動範囲を規制する規制溝６２Ａが穿設されている。立設保持ピン５７Ａに取り付けられた操作部５９Ａは、規制溝６２Ａから筒状収容部５６Ａの外部に突出している。規制溝６２Ａは、筒状収容部５６Ａの長手方向（左右方向）に形成された移動用溝６３Ａと、移動用溝６３Ａに対して直角方向に形成された係止用溝６４Ａを有する。移動用溝６３Ａと係止用溝６４Ａは繋がっている。操作部５９Ａを移動用溝６３Ａ内で移動させることで、立設保持ピン５７Ａを筒状収容部５６Ａの長手方向（左右方向）に移動せることができる。また、操作部５９Ａを係止用溝６４Ａに移動させると、圧縮コイルばね５８Ａの付勢力に抗した状態で立設保持ピン５７Ａを保持することができる。操作部５９Ａが係止用溝６４Ａ内で筒状収容部５６Ａに係止された状態のときには、立設保持ピン５７Ａの先端部６０Ａは、突出用孔６１Ａから突出しておらず、筒状収容部５６Ａ内に収容されている。

立設保持ピン５７Ａは、立設した状態の左支柱部３１Ａの立設保持ピン挿通孔３８Ａに先端部６０Ａを挿通することにより、左支柱部３１Ａを立設した状態で保持することができる。したっがって、立設保持ピン５７Ａを有する立設保持機構５３Ａと立設保持ピン挿通孔３８Ａを有する左支柱部３１Ａにより、本発明の第二保持機構が構成されている。立設保持ピン５７Ａの先端部６０Ａは、先細り形状を有しており、立設保持ピン挿通孔３８Ａに挿通し易くなっている。

図１２に示すように、立設保持機構５３Ｂは、筒状収容部５６Ｂと、第二挿通部である立設保持ピン５７Ｂと、圧縮コイルばね５８Ｂと、操作部５９Ｂを有し、いわゆるスプリングラッチ構造を有している。筒状収容部５６Ｂは、保持機構取付部５５Ｂの上部に、内側方向（左側方向）に水平に突出して固定されている。筒状収容部５６Ｂには、立設保持ピン５７Ｂと圧縮コイルばね５８Ｂが収容されており、立設保持ピン５７Ｂの先端部６０Ｂは、保持機構取付部５５Ｂに穿設された突出用孔６１Ｂから突出可能となっている。圧縮コイルばね５８Ｂは、立設保持ピン５７Ｂの先端部６０Ｂが突出用孔６１Ｂから突出する方向に立設保持ピン５７Ｂを付勢している。また、立設保持ピン５７Ｂには、操作部５９Ｂが取り付けられており、この操作部５９Ｂを操作して立設保持ピン５７Ｂを移動させることにより、立設保持ピン５７Ｂの先端部６０Ｂを突出用孔６１Ｂから突出させたり、筒状収容部５６Ｂ内に収容したりすることができる。

図１２に示すように、筒状収容部５６Ｂには、操作部５９Ｂの移動範囲を規制する規制溝６２Ｂが穿設されている。立設保持ピン５７Ｂに取り付けられた操作部５９Ｂは、規制溝６２Ｂから筒状収容部５６Ｂの外部に突出している。規制溝６２Ｂは、筒状収容部５６Ｂの長手方向（左右方向）に形成された移動用溝６３Ｂと、移動用溝６３Ｂに対して直角方向に形成された係止用溝６４Ｂを有する。移動用溝６３Ｂと係止用溝６４Ｂは繋がっている。操作部５９Ｂを移動用溝６３Ｂ内で移動させることで、立設保持ピン５７Ｂを筒状収容部５６Ｂの長手方向（左右方向）に移動せることができる。また、操作部５９Ｂを係止用溝６４Ｂに移動させると、圧縮コイルばね５８Ｂの付勢力に抗した状態で立設保持ピン５７Ｂを保持することができる。操作部５９Ｂが係止用溝６４Ｂ内で筒状収容部５６Ｂに係止された状態のときには、立設保持ピン５７Ｂの先端部６０Ｂは、突出用孔６１Ｂから突出しておらず、筒状収容部５６Ｂ内に収容されている。

立設保持ピン５７Ｂは、立設した状態の左支柱部３１Ｂの立設保持ピン挿通孔３８Ｂに先端部６０Ｂを挿通することにより、右支柱部３１Ｂを立設した状態で保持することができる。したがって、立設保持ピン５７Ｂを有する立設保持機構５３Ｂと立設保持ピン挿通孔３８Ｂを有する右支柱部３１Ｂにより、本発明の第二保持機構が構成されている。立設保持ピン５７Ｂの先端部６０Ｂは、先細り形状を有しており、立設保持ピン挿通孔３８Ｂに挿通し易くなっている。

図４に示すように、収容保持機構５４Ａは、プランジャ本体６５Ａと、第一挿通部である収容保持ピン６６Ａと、ノブ６７Ａを有する、いわゆるロック機構付きのインデックスプランジャである。収容保持機構５４Ａは、保持機構取付部５５Ａの下部に穿設された貫通孔であるプランジャ挿通孔６８Ａに先端側を挿通した状態で保持機構取付部５５Ａに固定されている。収容保持機構５４Ａは、通常時、収容保持ピン６６Ａがプランジャ本体６５Ａの内部に収容されているが、プランジャ本体６５Ａの内部に収納されたスプリング（図示せず）に抗してノブ６７Ａを引き、９０°回転させることで収容保持ピン６６Ａを突出させた状態で維持させることができる。

左支柱部３１Ａを左側杆１３Ａに収容した状態で固定板３７Ａの収容保持ピン挿通孔４１Ａに収容保持ピン６６Ａを挿通することにより、左支柱部３１Ａを左側杆１３Ａ内に収容した状態で保持することができる。したがって、収容保持ピン６６Ａを有する収容保持機構５４Ａと収容保持ピン挿通孔４１Ａを有する固定板３７Ａにより、本発明の第一保持機構が構成されている。

図５に示すように、収容保持機構５４Ｂは、プランジャ本体６５Ｂと、第一挿通部である収容保持ピン６６Ｂと、ノブ６７Ｂを有する、いわゆるロック機構付きのインデックスプランジャである。収容保持機構５４Ｂは、保持機構取付部５５Ｂの下部に穿設された貫通孔であるプランジャ挿通孔６８Ｂに先端側を挿通した状態で保持機構取付部５５Ｂに固定されている。収容保持機構５４Ｂは、通常時、収容保持ピン６６Ｂがプランジャ本体６５Ｂの内部に収容されているが、プランジャ本体６５Ｂの内部に収納されたスプリング（図示せず）に抗してノブ６７Ｂを引き、９０°回転させることで収容保持ピン６６Ｂを突出させた状態で維持させることができる。

右支柱部３１Ｂを右側杆１３Ｂに収容した状態で固定板３７Ｂの収容保持ピン挿通孔４１Ｂに収容保持ピン６６Ｂを挿通することにより、右支柱部３１Ｂを右側杆１３Ｂ内に収容した状態で保持することができる。したっがって、収容保持ピン６６Ｂを有する収容保持機構５４Ｂと収容保持ピン挿通孔４１Ｂを有する固定板３７Ｂにより、本発明の第一保持機構が構成されている。

ここで、操作ハンドル５を立設状態から収容状態とする方法について説明する。まず、左右の操作部５９Ａ，５９Ｂを操作して、立設保持ピン５７Ａ，５７Ｂの先端部６０Ａ，６０Ｂを筒状収容部５６Ａ，５６Ｂに収容する（図２に示す状態）。そして、操作ハンドル５を運搬用台車１の後方下側に倒すように回動させ、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂを水平状態とする（図７に示す状態）。次に、把持部３２を運搬用台車１の前方側に押して左支柱部３１Ａを左側杆１３Ａに挿入し、右支柱部３１Ｂを右側杆１３Ｂに挿入する（図３に示す状態）。左支柱部３１Ａを左側杆１３Ａに収納し、右支柱部３１Ｂを右側杆１３Ｂに収納した状態で、左右の収容保持機構５４Ａ，５４Ｂのノブ６７Ａ，６７Ｂを操作して収容保持ピン６６Ａ，６６Ｂを収容保持ピン挿通孔４１Ａ，４１Ｂに挿通する（図４及び図５に示す状態）。この状態が操作ハンドル５の収容状態であり、把持部３２を運搬用台車１の後方側に引いても左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂは左側杆１３Ａと右側杆１３Ｂから引き出されない。

次に、操作ハンドル５を収容状態から立設状態とする方法について説明する。まず、左右の収容保持機構５４Ａ，５４Ｂのノブ６７Ａ，６７Ｂを操作して収容保持ピン６６Ａ，６６Ｂを収容保持機構５４Ａ，５４Ｂ内に収容する（図３に示す状態）。そして、操作ハンドル５を運搬用台車１の後方側引いて左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂを左側杆１３Ａと右側杆１３Ｂから引き出す（図７に示す状態）。左支柱部３１Ａと左摺動部４３Ａの接続部６９Ａと、右支柱部３１Ｂと右摺動部４３Ｂとの接続部６９Ｂが左側杆１３Ａと右側杆１３Ｂから引き出されると、左摺動部４３Ａの接地部４４Ａが下側規制部２１Ａに当接し、右摺動部４３Ｂの接地部４４Ｂが下側規制部２１Ｂに当接する（図８及び図９に示す状態）。そのため、操作ハンドル５はそれ以上引き出すことができなくなる。次に、操作ハンドル５を運搬用台車１の前方上側に起こすように回動させる（図２に示す状態）。そして、左右の操作部５９Ａ，５９Ｂを操作して、立設保持ピン５７Ａ，５７Ｂの先端部６０Ａ，６０Ｂを立設保持ピン挿通孔３８Ａ，３８Ｂに挿通させる（図１に示す状態）。その後、ボルト４８Ａ，４８Ｂをナット４９Ａ，４９Ｂにねじ込むことで、ボルト４８Ａ，４８Ｂの先端部５１Ａ，５１Ｂが左支柱部３１Ａの角柱部３４Ａと右支柱部３１Ｂの角柱部３４Ｂを押圧するため、立設保持ピン５７Ａ，５７Ｂの先端部６０Ａ，６０Ｂが立設保持ピン挿通孔３８Ａ，３８Ｂ内の前側に片寄せされ、操作ハンドル５の前後方向のがたつきを抑制することができる。この状態が、操作ハンドル５の立設状態であり、操作ハンドル５の把持部３２を把持して操作することで運搬用台車１を移動させることができる。

以上のように、本実施例の運搬用台車１は、台車本体２と、走行用の自在車輪３と、操作ハンドル５を有する運搬用台車１であって、操作ハンドル５は、台車本体２に左右一対に設けた左支柱部３１Ａ及び右支柱部３１Ｂと、把持部３２を有して構成され、台車本体２は、左支柱部３１Ａを収容する筒状の左側杆１３Ａと、右支柱部３１Ｂを収容する筒状の右側杆１３Ｂと、操作ハンドル５を収容時に保持する収容保持機構５４Ａ，５４Ｂ及び固定板３７Ａ，３７Ｂと、操作ハンドル５を非収容時に保持する立設保持機構５３Ａ，５３Ｂ、左支柱部３１Ａ及び右支柱部３１Ｂを有し、左側杆１３Ａと右側杆１３Ｂが台車本体２の側部に位置することにより、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂを運搬用台車１の側部に収容することができる。そのため、収容状態のときに操作ハンドル５が載置台部１５に配置されず、車輪収容部２６Ａ，２６Ｂ，２７Ａ，２７Ｂを設ける位置の自由度を下げることがない。また、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂは、筒状の左側杆１３Ａと右側杆１３Ｂに収容されるため、操作ハンドル５が立設状態のときと収容状態のときで、運搬用台車１の横幅（左右方向の幅）が変化しない。さらに、操作ハンドル５を収容状態とすることで、運搬用台車１をコンパクトにすることができ、複数の運搬用台車１を積み重ねることができる。また、収容保持機構５４Ａ，５４Ｂと立設保持機構５３Ａ，５３Ｂを操作することにより、操作ハンドル５の立設状態と収容状態での保持と解除を容易かつ確実の行うことができる。また、操作ハンドル５の収容状態のときには、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂが左側杆１３Ａと右側杆１３Ｂにより覆われるため、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂを保護することができる。

また、本実施例の運搬用台車１は、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂが台車本体２の左後端部３５Ａと右後端部３５Ｂに設けられ、操作ハンドル５が台車本体２の後方向に起倒自在に設けられていることにより、運搬用台車１の載置台部１５に積載物が積載されている場合であっても、操作ハンドル５を立設状態と収容状態にすることができる。また、運搬用台車１を使用する作業者は、操作ハンドル５の立設操作及び収容操作と、運搬用台車１の移動操作を全て運搬用台車１の後方位置で行うことができる。

また、本実施例の運搬用台車１は、左支柱部３１Ａが左側杆１３Ａの後端１８Ａに形成された開口部１９Ａから出し入れされ、右支柱部３１Ｂが右側杆１３Ｂの後端１８Ｂに形成された開口部１９Ｂから出し入れされ、左支柱部３１Ａに左側杆１３Ａ内を摺動する左摺動部４３Ａが設けられ、右支柱部３１Ｂに右側杆１３Ｂ内を摺動する右摺動部４３Ｂが設けられ、左支柱部３１Ａは左摺動部４３Ａに対して回動自在であり、右支柱部３１Ｂは右摺動部４３Ｂに対して回動自在である。そのため、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂを台車本体２の左右側部に収容することができる。また、左支柱部３１Ａと左摺動部４３Ａとの接続部６９Ａを左側杆１３Ａから引き出すと共に、右支柱部３１Ｂと右摺動部４３Ｂとの接続部６９Ｂを右側杆１３Ｂから引き出すことにより、操作ハンドル５を前方上側に回動させることができる。

また、本実施例の運搬用台車１は、収容保持機構５４Ａ，５４Ｂ及び固定板３７Ａ，３７Ｂが、操作ハンドル５に形成された収容保持ピン挿通孔４１Ａ，４１Ｂに、台車本体２に設けられた収容保持ピン６８Ａ，６８Ｂを出し入れする構成を有することにより、収容保持ピン６８Ａ，６８Ｂを収容保持ピン挿通孔４１Ａ，４１Ｂに出し入れすることで、操作ハンドル５の収容状態の保持と解除を容易に行うことができる。

また、本実施例の運搬用台車１は、立設保持機構５３Ａ，５３Ｂ、左支柱部３１Ａ及び右支柱部３１Ｂが、操作ハンドル５に形成された立設保持ピン挿通孔３８Ａ，３８Ｂに、台車本体２に設けられた立設保持ピン５９Ａ，５９Ｂを出し入れする構成を有することにより、立設保持ピン５９Ａ，５９Ｂを立設保持ピン挿通孔３８Ａ，３８Ｂに出し入れすることで、操作ハンドル５の立設状態の保持と解除を容易に行うことができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、実施例１の把持部３２は左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂに横架されているが、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂに各々把持部を設け、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂを別々に回動自在とし、左支柱部３１Ａと右支柱部３１Ｂを別々に立設状態と収容状態にすることができる構成としてもよい。

１ 運搬用台車
２ 台車本体
３ 自在車輪（車輪）
５ 操作ハンドル
１３Ａ 左側杆（左収容部）
１３Ｂ 右側杆（右収容部）
１８Ａ 後端
１８Ｂ 後端
１９Ａ 開口部
１９Ｂ 開口部
３１Ａ 左支柱部
３１Ｂ 右支柱部
３２ 把持部
３５Ａ 左後端部（後端部）
３５Ｂ 右後端部（後端部）
３８Ａ 立設保持ピン挿通孔（第二挿通孔）
３８Ｂ 立設保持ピン挿通孔（第二挿通孔）
４１Ａ 収容保持ピン挿通孔（第一挿通孔）
４１Ｂ 収容保持ピン挿通孔（第一挿通孔）
４３Ａ 左摺動部
４３Ｂ 右摺動部
５５Ａ 立設保持機構（第二保持機構）
５５Ｂ 立設保持機構（第二保持機構）
５６Ａ 収容保持機構（第一保持機構）
５６Ｂ 収容保持機構（第一保持機構）
５９Ａ 立設保持ピン（第二挿通部）
５９Ｂ 立設保持ピン（第二挿通部）
６８Ａ 収容保持ピン（第一挿通部）
６８Ｂ 収容保持ピン（第一挿通部）

Claims (5)

1. 台車本体と、走行用の車輪と、操作ハンドルを有する運搬用台車であって、
   前記操作ハンドルは、左右一対に設けた左支柱部及び右支柱部と、把持部を有して構成され、
   前記台車本体は、前記左支柱部を収容する筒状の左収容部と、前記右支柱部を収容する筒状の右収容部と、前記操作ハンドルを収容時に保持する第一保持機構と、前記操作ハンドルを非収容時に保持する第二保持機構を有し、
   前記左収容部と前記右収容部が前記台車本体の側部に位置することを特徴とする運搬用台車。
2. 前記左支柱部と前記右支柱部が前記台車本体の後端部に設けられ、
   前記操作ハンドルが前記台車本体の後方向に起倒自在に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の運搬用台車。
3. 前記左支柱部が前記左収容部の後端に形成された開口部から出し入れされ、前記右支柱部が前記右収容部の後端に形成された開口部から出し入れされ、
   前記左支柱部に前記左収容部内を摺動する左摺動部が設けられ、
   前記右支柱部に前記右収容部内を摺動する右摺動部が設けられ、
   前記左支柱部は前記左摺動部に対して回動自在であり、
   前記右支柱部は前記右摺動部に対して回動自在であることを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬用台車。
4. 前記第一保持機構が、前記操作ハンドルに形成された第一挿通孔に、前記台車本体に設けられた第一挿通部を出し入れする構成を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の運搬用台車。
5. 前記第二保持機構が、前記操作ハンドルに形成された第二挿通孔に、前記台車本体に設けられた第二挿通部を出し入れする構成を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の運搬用台車。

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