JP2021039170A - レンズユニットおよび撮像装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高画質および低コストを実現できるレンズユニットを提供すること。【解決手段】レンズユニット１は、鏡筒１０と、その鏡筒１０内に配置された第１レンズ１１、第２レンズ１３、第３レンズ１４、第４レンズ１５、第５レンズ１６とを有する。最先端に配置された第１レンズ１１、および、最先端以外の位置に配置された第４レンズ１４は、ガラスレンズである。第４レンズ１４は、その隣りに配置されたプラスチックレンズである第５レンズ１５によって保持される。【選択図】図３

Description

本開示は、レンズユニットおよび撮像装置に関する。

従来、複数のレンズを保持するレンズユニットと、固体撮像素子を含む様々な電子部品が内蔵された電子部品ユニットとを備えた撮像装置が知られている。固体撮像素子としては、例えば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）型イメージセンサ、またはＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）型イメージセンサ等が用いられる。

上述した撮像装置は、例えば、車両の周辺を撮影する車載用カメラとして用いられる。車載用カメラにより撮影された映像は、例えば、車室内に設けられた表示装置に表示される。

例えば、前方駐車された車両が後方発進する場合では、運転者による後方の安全確認不足を原因として、車両が歩行者（例えば、背丈の小さい子供）と接触する事故が起こりやすい。よって、車載用カメラにより撮影された車両の後方の映像を車室内の表示装置に表示することにより、運転者は、後方の安全確認をより確実に行うことができる。これにより、車両と歩行者とが接触する事故を未然に防ぐことができる。

また、例えば、視認性の向上を目的として、バックミラーやサイドミラーの代わりに車載用カメラを用いる動きも出てきている。

このような車載用カメラのニーズの増加に伴い、車載用カメラで撮影される映像の高画質化の要求が高まっており、アナログ映像からデジタル映像へと進化しつつある。

したがって、車載用カメラに搭載されるレンズユニットについても、高性能化が求められており、高画質化に対応できるように設計される必要がある。具体的には、レンズユニットは、初期性能の向上に加えて、外気温の変化により生じるフォーカスずれ（固体撮像素子の面におけるフォーカスのずれ）を極力低減できるように設計される必要がある。

その一方で、近年、車両に搭載される電子部品は増加しつつあるため、車載用カメラのコストの低減が要求されている。

すなわち、高画質化および低コストが実現されたレンズユニットが求められている。なお、従来のレンズユニットとしては、例えば、特許文献１、２に開示されているものが挙げられる。

現在では、レンズユニットにおける高画質化および低コストを実現するために、鏡筒の材料を金属から樹脂（例えば、熱可塑性プラスチック）に変更したり、または、鏡筒内に保持されるレンズをガラスレンズからプラスチックレンズに変更したりしている。

レンズユニットに含まれる複数のレンズのうち最先端に配置されたレンズ（以下、最先端レンズという）は、例えば車両外に晒されることから、耐傷性、耐候性、耐水性等を考慮して、ガラスレンズを用いる必要がある。その一方で、最先端レンズ以外のレンズについては、コスト低減のために、プラスチックレンズを用いることが好ましい。

しかし、最先端レンズにガラスレンズを用い、それ以外の全てのレンズにプラスチックレンズを用いた場合、常温時ではフォーカスが合う一方で、高温時または低温時ではフォーカスずれが生じるという問題がある。

よって、温度変化にも対応できるように、最先端レンズ以外にも、最低限必要な位置にはガラスレンズを配置することが考えられる。

例えば、最先端レンズ以外とは別に、１枚のガラスレンズを絞りの直後に配置することにより、高温時または低温時のフォーカスずれを抑制できる場合がある。しかし、絞りの直後にガラスレンズを配置すると、そのレンズ（以下、絞り直後レンズという）の有効径は、複数のレンズのうち最後端に配置されたレンズ（以下、最後端レンズという）の有効径よりも小さくなってしまう。

一方、鏡筒は、低コストを実現するために、樹脂で構成される場合がある。このような鏡筒としては、例えば、熱可塑性プラスチック鏡筒が挙げられる。この熱可塑性プラスチック鏡筒では、寸法精度を上げ、各レンズの光軸を統一化するために、凹部形状は、物体に最も近い最先端レンズ、絞り、光線カットシート、間隔環、および、センサに最も近い最後端レンズを順番に収納するようになっている。

このような凹部形状が形成された鏡筒内において、最後端レンズから順番に、レンズ、絞り、光線カットシート、間隔環等を積み上げ、最後に最先端レンズを積み上げる。そして、樹脂製である鏡筒の一部を加熱して溶融させることで、最先端レンズを押さえ付ける形状に変形させる。このようにして、鏡筒内において最先端レンズから最後端レンズまでを固定している。

この場合、絞り直後レンズの直径が他のレンズ（例えば、最後端レンズ）の直径よりも小さいため、絞り直後レンズを保持するホルダーを鏡筒内に設ける必要がある。ホルダーの直径は、他のレンズの直径と同じである。よって、各レンズを積み上げる前に、絞り直後レンズをホルダーに接着させたものを用意しておく必要がある。

しかし、各レンズとともに、絞り直後レンズを接着させたホルダーを鏡筒内に収容する構成は、レンズのみを鏡筒内に収容する構成と比較して、構成が複雑となり、設計通りに光軸に沿った構成を確立することが難しく、光軸ズレが起こるおそれがある。さらに、絞り直後レンズは、光学的な位置ズレに対して敏感であるため、少しの位置ズレでも大幅に画質を損なう結果を招く。

特開平８-２７１７７５号公報 特開２０１１-２２１２４３号公報

すなわち、低コストを実現するためにガラスレンズの採用をできるだけ控える場合でも、高温時または低温時におけるフォーカスずれを抑制するためには、最低限必要な位置（例えば、絞り直後）にガラスレンズを配置する必要がある。しかし、そのガラスレンズ（例えば、絞り直後レンズ）の直径は、他のレンズの直径よりも小さくなるため、当該ガラスレンズはホルダーにより鏡筒内に配置されることになる。その場合、筐体内において光軸ズレが起こり、さらには、当該ガラスレンズが位置ズレに対して敏感であるため、高画質を実現することが困難である。

本開示の一態様の目的は、高画質および低コストを実現できるレンズユニットおよび撮像装置を提供することである。

本開示の一態様に係るレンズユニットは、鏡筒と、前記鏡筒内に配置された複数のレンズと、を有し、前記複数のレンズは、最先端に配置された第１ガラスレンズ、および、最先端以外の位置に配置された第２ガラスレンズを含み、前記第２ガラスレンズは、該第２ガラスレンズの隣りに配置されたプラスチックレンズによって保持される。

本開示の一態様に係る撮像装置は、本開示の一態様に係るレンズユニットと、前記レンズユニットの後端側に設けられ、複数の電子部品を備えた電子部品ユニットと、を有する。

本開示によれば、高画質および低コストを実現できるレンズユニットおよび撮像装置を提供できる。

本開示の実施の形態１〜５に係る撮像装置の外観を示す斜視図 本開示の実施の形態１〜５に係る撮像装置の側断面図 本開示の実施の形態１に係るレンズユニットの側断面図 本開示の実施の形態２に係るレンズユニットの側断面図 本開示の実施の形態３に係るレンズユニットの側断面図 本開示の実施の形態４に係るレンズユニットの側断面図 本開示の実施の形態５に係るレンズユニットの側断面図 従来のレンズユニットの側断面図

（従来のレンズユニット）
図８を用いて、従来のレンズユニットの構成とその問題点について説明する。図８は、従来のレンズユニットの側断面図である。

図８に示す従来のレンズユニットは、例えば、車載用カメラに用いられる。図８に示すように、従来のレンズユニットは、鏡筒１０内において、被写体側から順に、第１レンズ１１（最先端レンズの一例）、第２レンズ１２、第３レンズ１３、第４レンズ１４、第５レンズ１５、第６レンズ１６（最後端レンズの一例）を有する。第３レンズ１３と第４レンズ１４との間には、絞り１８が設けられている。よって、第４レンズ１４は、絞り直後レンズの一例である。

第１レンズ１１および第４レンズ１４は、ガラスレンズである。一方、第２レンズ１２、第３レンズ１３、第５レンズ１５、第６レンズ１６は、プラスチックレンズである。

第１レンズ１１、第２レンズ１２、第３レンズ１３、第５レンズ１５、および第６レンズ１６の各直径は、鏡筒１０の内径とほぼ同じであるため、それらのレンズは、鏡筒１０内に保持することができる。これに対し、第４レンズ１４の直径は、鏡筒１０の内径よりも小さいため、第４レンズ１４は、そのままでは、鏡筒１０内に保持することができない。そこで、図８に示すように、従来のレンズユニットでは、鏡筒１０の内径と同じ直径を有する第４レンズホルダー１９に第４レンズ１４を設け、その第４レンズホルダー１９を鏡筒１０内に保持させている。すなわち、第４レンズ１４は、第４レンズホルダー１９を介して鏡筒１０内に保持される。

第２レンズ１２は、第２レンズカシメリブ３０により固定されている。第２レンズカシメリブ３０は、鏡筒１０の一部を加熱して溶融させたものであり、第２レンズ１２に溶着している。

第５レンズ１５と第６レンズ１６とは、接着剤で張り合わされている、いわゆる貼り合わせレンズである。

また、図８に示す従来のレンズユニットは、例えば、車両の外部に設置される。そのため、第１レンズ１１と鏡筒１０との間に封止材１７（例えば、Ｏリング）を設けることにより、防水機能が実現されている。

上述した構成を備えた従来のレンズユニットでは、６枚のレンズのうち、第１レンズ１１および第４レンズ１４の２枚をガラスレンズとすることにより、低コストを実現するとともに、高温時または低温時におけるフォーカスずれを抑制でき、高温時または低温時であっても、常温時とほぼ同等の高画質の映像を得ることができる。

ただし、従来のレンズユニットにおいて、高画質を得るためには、第４レンズ１４の設置位置の精度が重要である。第４レンズ１４の設置位置と、第３レンズ１３および第５レンズ１５それぞれの設置位置とのズレは、許容可能な誤差内である必要がある。しかしながら、第４レンズ１４が第４レンズホルダー１９を介して鏡筒１０内に保持される構成では、第４レンズ１４が直接鏡筒１０内に保持される構成に比べて、上記ズレを上記誤差内に収めることは難しい。上記ズレを上記誤差内に収めることができないと、光軸ズレが起こるため、高画質の映像を得ることができない。

以上のことから、図８に示した従来のレンズユニットでは、２枚のガラスレンズを用いることにより、低コストで高画質の映像を得られるという設計解が導き出されているものの、実際には、第４レンズ１４を保持するために第４レンズホルダー１９を用いることにより、光軸ズレが発生するため、高画質の映像を得ることができないという矛盾が生じている。

以上、従来のレンズユニットの構成とその問題点について説明した。

以下に説明する本開示の実施の形態１〜５に係るレンズユニットおよび撮像装置は、上記問題点を解決するものである。

以下、本開示の実施の形態１〜５について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において共通する構成要素については同一の符号を付し、それらの説明は適宜省略する。

（実施の形態１）
本開示の実施の形態１に係る撮像装置１００の構成について、図１、図２を用いて説明する。図１は、撮像装置１００の外観を示す斜視図である。図２は、撮像装置１００の側断面図である。

撮像装置１００は、例えば、車両に搭載され、車両の周辺を撮影する車載用カメラである。

図１、図２に示すように、撮像装置１００は、レンズユニット１および電子部品ユニット２を有する。

電子部品ユニット２は、レンズユニット１の後端側に設けられている。例えば、レンズユニット１は、車体から露出して設けられ、電子部品ユニット２は、車体の内部に設けられる。

図２に示すように、電子部品ユニット２は、筐体２０の内部に、固体撮像素子２１、固体撮像素子基板２２、画像処理回路２３、電源回路２４、通信回路２５、および電源基板２６、コネクタ２７を有する。これらの電子部品は、互いに電気的に接続されている。なお、図２において、レンズユニット１内の構成要素（図３参照）の図示は省略している。

固体撮像素子２１は、固体撮像素子基板２２上に実装されており、レンズユニット１からの光を電気信号に変換する。固体撮像素子２１としては、例えば、ＣＣＤ型イメージセンサ、または、ＣＭＯＳ型イメージセンサを用いることができる。

画像処理回路２３は、固体撮像素子基板２２上に実装されており、固体撮像素子２１からの電気信号に対して各種処理を行い、映像信号を生成する。そして、画像処理回路２３は、その映像信号を、電源基板２６上に実装された通信回路２５へ送信する。

通信回路２５は、画像処理回路２３からの映像信号を、所定の通信方式によりコネクタ２７から外部装置（図示略）へ送信する。

電源回路２４は、電源基板２６に実装されており、撮像装置１００外から得た電力を用いて、固体撮像素子２１、画像処理回路２３、および通信回路２５のそれぞれに給電を行う。これにより、固体撮像素子２１、画像処理回路２３、および通信回路２５は、それぞれ、上述した動作を行うことができる。

次に、本実施の形態のレンズユニット１について、図３を用いて説明する。図３は、レンズユニット１の側断面図である。

図３に示すように、レンズユニット１は、鏡筒１０内において、被写体側から順に、第１レンズ１１（最先端レンズの一例）、第２レンズ１２、第３レンズ１３、第４レンズ１４、第５レンズ１５、第６レンズ１６（最後端レンズの一例）を有する。第３レンズ１３と第４レンズ１４との間には、絞り１８が設けられている。よって、第４レンズ１４は、絞り直後レンズの一例である。

鏡筒１０は、例えば概略円筒形状の部材である。鏡筒１０は、その内周面において、第１レンズ１１、第２レンズ１２、第３レンズ１４、第５レンズ１５、および第６レンズ１６を保持している。すなわち、鏡筒１０は、第４レンズ１４を直接保持していない。また、鏡筒１０は、例えば、透湿性を備えた樹脂により構成されている樹脂鏡筒である。

第１レンズ１１および第４レンズ１４は、ガラスレンズである。一方、第２レンズ１２、第３レンズ１３、第５レンズ１５、第６レンズ１６は、プラスチックレンズである。第１レンズ１１および第４レンズ１４は、それそれ、「第１ガラスレンズ」および「第２ガラスレンズ」の一例に相当する。

第１レンズ１１、第２レンズ１２、第３レンズ１３、第５レンズ１５、および第６レンズ１６の各直径は、鏡筒１０の内径と同じである。一方、第４レンズ１４の直径は、鏡筒１０の内径よりも小さい。

また、図３に示すレンズユニット１は、例えば、車両の外部に設置される。そのため、第１レンズ１１と鏡筒１０との間に封止材１７（例えば、Ｏリング）を設けることにより、防水機能が実現されている。

第２レンズ１２は、第２レンズカシメリブ３０により固定されている。第２レンズカシメリブ３０は、鏡筒１０の一部を加熱して溶融させて形成されたものである。なお、第２レンズカシメリブ３０は、第２レンズ１２に溶着してもよい。

第５レンズ１５と第６レンズ１６とは、接着剤で張り合わされている、いわゆる貼り合わせレンズである。

図３に示すように、第５レンズ１５には、凹部１５ａが設けられている。この凹部１５ａには、第４レンズ１４が収納（保持と言ってもよい。以下同様）される。例えば、第４レンズ１４は、凹部１５ａに嵌合することにより、凹部１５ａ内に固定される。凹部１５ａの大きさおよび位置は、第４レンズ１４が収納されたときに、第４レンズ１４の設置位置（光軸と言ってもよい）と第５レンズ１５の設置位置（光軸と言ってもよい）とのずれが、許容可能な誤差内となるように予め設計されている。

このように、第４レンズ１４は、第６レンズ１６に張り合わされた第５レンズ１５の凹部１５ａに収納されるため、第４レンズ１４、第５レンズ１５、および第６レンズ１６は、一体化した構造となる。

第４レンズ１４が収納された第５レンズ１５は、第５レンズカシメリブ３１により固定されている。第５レンズカシメリブ３１は、第５レンズ１５の一部を加熱して溶融させて形成されたものである。なお、第５レンズカシメリブ３１は、第４レンズ１４に溶着してもよい。

このように、本実施の形態のレンズユニット１では、６枚のレンズのうち、第１レンズ１１および第４レンズ１４の２枚をガラスレンズとすることにより、低コストを実現するとともに、高温時または低温時におけるフォーカスずれを抑制でき、高温時または低温時であっても、常温時とほぼ同等の高画質の映像を得ることができる。

さらに、本実施の形態のレンズユニット１では、第４レンズ１４を保持するための部品（例えば、図８に示した第４レンズホルダー１９）を用いることなく、第４レンズ１４を鏡筒１０内に保持することができる。これにより、第４レンズ１４と第５レンズ１５との位置関係を精度良く保つことができる。したがって、高画質の映像を得ることができる。

以上のことから、本実施の形態のレンズユニット１およびそれを備えた撮像装置１００は、高画質および低コストを実現できる。

（実施の形態２）
図４に示すように、レンズユニット１において、第５レンズ１５の凹部１５ａに収納された第４レンズ１４を、接着剤３２を介して、凹部１５ａ内に固定してもよい。なお、接着剤３２を設ける位置は、図４に示す位置に限定されない。

本実施の形態は、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。また、本実施の形態では、接着剤３２を用いて第４レンズ１４を第５レンズ１５の凹部１５ａに接着させるので、第４レンズ１４と第５レンズ１５との位置関係をさらに精度良く保つことができ、より確実に高画質の映像を得ることができる。

（実施の形態３）
図５に示すように、レンズユニット１において、固定ボス３３を用いて、絞り１８を第５レンズ１５に密着させてもよい。絞り１８を貫通した固定ボス３３は、第５レンズ１５に溶着される。このとき、第４レンズ１４は、絞り１８に接触し、絞り１８により下方へ押圧され、凹部１５ａ内に固定される。よって、絞り１８、第４レンズ１４、第５レンズ１５、および第６レンズ１６は、一体化した構造となる。

本実施の形態は、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。また、本実施の形態では、固定ボス３３が第５レンズ１５に溶着されることにより、第４レンズ１４は、絞り１８に押圧されて、凹部１５ａ内に固定されるので、第４レンズ１４と第５レンズ１５との位置関係をさらに精度良く保つことができ、より確実に高画質の映像を得ることができる。

（実施の形態４）
図６に示すように、レンズユニット１において、第５レンズ１５にガイド部３４を設け、そのガイド部３４を介して、絞り１８および第３レンズ１３が第５レンズ１５に固定されてもよい。

ガイド部３４は、図中の上方に向けて突出した形状である。ガイド部３４は、第５レンズ１５と第３レンズ１３との位置決め用に設けられている。また、本実施の形態では、絞り１８には貫通穴（符号の図示略）が設けられており、第３レンズ１３の下方には嵌合用穴（符号の図示略）が設けられている。

ガイド部３４は、絞り１８の貫通穴に挿通されるとともに、第３レンズ１３の嵌合用穴に嵌合する。これにより、第３レンズ１３、絞り１８、第４レンズ１４、第５レンズ１５、第６レンズ１６は、一体化した構造となる。

また、実施の形態２と同様に、レンズユニット１において、第５レンズ１５の凹部１５ａに収納された第４レンズ１４を、接着剤３２を介して、凹部１５ａ内に固定してもよい。なお、接着剤３２を設ける位置は、図６に示す位置に限定されない。

本実施の形態は、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。また、本実施の形態では、ガイド部３４により第５レンズ１５と第３レンズ１３とが嵌合するので、第３レンズ１３と、第４レンズ１４と、第５レンズ１５との位置関係をさらに精度良く保つことができ、より確実に高画質の映像を得ることができる。

（実施の形態５）
図７に示すように、上述した第５レンズカシメリブ３１（図３参照）、接着剤３２（図４、図６参照）、固定ボス３３（図５参照）等を用いることなく、第２レンズカシメリブ３０のみにより、第４レンズ１４を固定してもよい。

この場合、まず、鏡筒１０内において、第４レンズ１４が凹部１５ａ内に収納された第５レンズ１５の上方に、絞り１８、第３レンズ１３、第２レンズ１２をこの順で積み上げる。次に、第２レンズ１２を下方に押圧しながら、鏡筒１０の一部である第２レンズカシメリブ３０を加熱し、第２レンズ１２に溶着させる。これにより、第４レンズ１４は、絞り１８により下方へ押圧され、凹部１５ａ内に固定される。

また、このとき、絞り１８における第４レンズ１４との接触部分（およびその近傍）が撓むことによる反力により、第４レンズ１４は、凹部１５ａ内に固定される。

本実施の形態は、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。また、本実施の形態では、第２レンズカシメリブ３０が第２レンズ１２に溶着されることにより、第４レンズ１４は、絞り１８に押圧されて、凹部１５ａ内に固定されるので、第４レンズ１４と第５レンズ１５との位置関係をさらに精度良く保つことができ、より確実に高画質の映像を得ることができる。また、本実施の形態では、上述した第５レンズカシメリブ３１（図３参照）、接着剤３２（図４、図６参照）、固定ボス３３（図５参照）等を用いることがないので、コストをより低減することができる。

なお、本開示は、上記実施の形態１〜５の説明に限定されず、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形が可能である。

例えば、実施の形態１〜５では、第４レンズ１４が第５レンズ１５に収納される場合を例に挙げて説明したが、例えば、第３レンズ１３に凹部１５ａと同様の凹部を設け、そこに第４レンズ１４が収納されてもよい。すなわち、本開示では、複数のガラスレンズのうち、最先端に配置されたガラスレンズ（例えば、第１レンズ１１）以外のガラスレンズ（例えば、第４レンズ１４）が、その隣りに配置されたプラスチックレンズ（例えば、第３レンズ１３または第５レンズ１５）に収納されてもよい。

また、実施の形態１〜５では、撮像装置１００は、車載用カメラである場合を例に挙げて説明したが、これに限定されず、車載用以外の様々な用途に用いることができる。

また、実施の形態１〜５では、第５レンズ１５の凹部１５ａは、第４レンズ１４全体を収納可能な大きさおよび形状である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、凹部１５ａは、第４レンズ１４の一部を固定的に収納（保持）する大きさおよび形状であってもよい。

また、実施の形態１〜５で説明した構成は、適宜組み合わせてもよい。

本開示のレンズユニットおよび撮像装置は、車両に搭載されるカメラに有用である。

１ レンズユニット
２ 電子部品ユニット
１０ 鏡筒
１１ 第１レンズ
１２ 第２レンズ
１３ 第３レンズ
１４ 第４レンズ
１５ 第５レンズ
１５ａ 凹部
１６ 第６レンズ
１７ 封止材
１８ 絞り
１９ 第４レンズホルダー
２０ 筐体
２１ 固体撮像素子
２２ 固体撮像素子基板
２３ 画像処理回路
２４ 電源回路
２５ 通信回路
２６ 電源基板
２７ コネクタ
３０ 第２レンズカシメリブ
３１ 第５レンズカシメリブ
３２ 接着剤
３３ 固定ボス
３４ ガイド部
１００ 撮像装置

Claims (11)

1. 鏡筒と、
   前記鏡筒内に配置された複数のレンズと、を有し、
   前記複数のレンズは、最先端に配置された第１ガラスレンズ、および、最先端以外の位置に配置された第２ガラスレンズを含み、
   前記第２ガラスレンズは、該第２ガラスレンズの隣りに配置されたプラスチックレンズによって保持される、
   レンズユニット。
2. 前記プラスチックレンズは、
   前記第２ガラスレンズを収納可能な凹部を備える、
   請求項１に記載のレンズユニット。
3. 前記第２ガラスレンズは、
   前記プラスチックレンズの一部が溶融することで形成されたリブによって前記プラスチックレンズに固定される、
   請求項１または２に記載のレンズユニット。
4. 前記第２ガラスレンズは、
   前記プラスチックレンズに固着された絞りに押圧されることによって前記プラスチックレンズに固定される、
   請求項１または２に記載のレンズユニット。
5. 前記第２ガラスレンズは、
   絞りよりも前の位置に配置されたレンズを固定する際の加圧により前記絞りが変形したときに生じる反力によって前記プラスチックレンズに固定される、
   請求項１または２に記載のレンズユニット。
6. 前記プラスチックレンズは、
   前記プラスチックレンズの隣りに配置されたレンズとの位置決め用のガイド部を有する、
   請求項１または２に記載のレンズユニット。
7. 前記第２ガラスレンズは、
   接着剤によって前記プラスチックレンズに固定される、
   請求項１から６のいずれか１項に記載のレンズユニット。
8. 前記鏡筒は、
   樹脂で構成されている、
   請求項１から７のいずれか１項に記載のレンズユニット。
9. 請求項１から８のいずれか１項に記載のレンズユニットと、
   前記レンズユニットの後端側に設けられ、複数の電子部品を備えた電子部品ユニットと、を有する、
   撮像装置。
10. 前記複数の電子部品は、
    前記レンズユニットからの光を電気信号に変換する固体撮像素子と、
    前記固体撮像素子からの電気信号に基づいて映像信号を生成する画像処理回路と、
    前記画像処理回路からの映像信号を外部装置へ送信する通信回路と、
    前記固体撮像素子、前記画像処理回路、前記通信回路に対して給電を行う電源回路と、を含む、
    請求項９に記載の撮像装置。
11. 車両に搭載され、
    前記車両の周辺の撮影に用いられる、
    請求項９または１０に記載の撮像装置。

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