JP2021037664A - タイヤ成型用モールド - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造のタイヤ成型用モールドにより、タイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントを容易に開く。【解決手段】回動アーム１０は、付勢機構３０によりタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に付勢される力点部１２と、セグメント５を引っ張る作用点部１３と、支持部２０により回動可能に支持される支点部１１と、アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの一方側への移動に連動する連動部１４を有する。アウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗの一方側への移動に伴い、回動アーム１０の連動部１４をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって移動する移動部６Ｅを有する。回動アーム１０は、支点部１１を中心に回動して、作用点部１３によりセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に引っ張る。【選択図】 図７

Description

本発明は、複数のセグメントとアウターリングを備えたタイヤ成型用モールドに関する。

タイヤ成型用モールドは、タイヤ加硫装置に設けられて、タイヤの加硫時に、タイヤを成型する。従来のタイヤ成型用モールドでは、アウターリングが複数のセグメントを囲み、アウターリングの移動に連動して複数のセグメントが移動する。また、複数のセグメントは、タイヤ周方向に沿って配置されて、タイヤ半径方向への移動により開閉する。タイヤの成型時（加硫時）には、複数のセグメントを閉じて、タイヤのトレッド部を複数のセグメントにより成型する。タイヤの成型後（加硫後）には、複数のセグメントを開いて、セグメントをタイヤのトレッド部から離隔する。

従来のタイヤ成型用モールドでは、複数のセグメントを開くときに、セグメントの全体がタイヤのトレッド部からタイヤ半径方向の外側に向かって同時に離隔する。そのため、セグメントの移動に要する力が大きくなるとともに、タイヤのトレッド部に作用する力も大きくなる。また、セグメントの移動に要する力の大きさによっては、タイヤ成型用モールドの外部に、セグメントの移動機構を設ける必要もある。そこで、従来、金型着脱ユニット、複数の油圧シリンダ、及び、昇降シリンダにより、金型を開くタイヤ加硫装置が知られている（特許文献１参照）。

しかしながら、特許文献１に記載された従来のタイヤ加硫装置では、セグメントを移動するための機構が複雑であり、セグメントの開動作に手間がかかる。また、超大型のタイヤ（例えば、建設車両用タイヤ）を成型する場合には、金型を含むタイヤ加硫装置が大きくなる。そのため、タイヤ加硫装置の設置場所も大きくなり、金型及びタイヤ加硫装置のコストも上昇する。

特開２０００−３２６３３２号公報

本発明は、従来の問題に鑑みなされ、その目的は、簡易な構造のタイヤ成型用モールドにより、タイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントを容易に開くことである。

本発明は、タイヤ周方向に沿って配置されてタイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントと、複数のセグメントのタイヤ半径方向の外側でタイヤ幅方向に移動するアウターリングと、を備えたタイヤ成型用モールドである。タイヤ成型用モールドは、セグメントをタイヤ半径方向の外側に引っ張る回動アームと、回動アームを回動可能に支持する支持部と、回動アームをタイヤ半径方向の内側に付勢する付勢機構と、を備える。回動アームは、付勢機構によりタイヤ半径方向の内側に付勢される力点部と、セグメントをタイヤ半径方向の外側に引っ張る作用点部と、力点部と作用点部の間に位置して支持部により回動可能に支持される支点部と、支点部に対して作用点部と同じ側に設けられてアウターリングのタイヤ幅方向の一方側への移動に連動する連動部と、を有する。アウターリングは、回動アームの連動部が接触して、タイヤ幅方向の一方側への移動に伴い、回動アームの連動部をタイヤ半径方向の外側に向かって移動する移動部を有する。回動アームは、付勢機構による力点部の付勢とアウターリングの移動部による連動部の移動により支点部を中心に回動して、作用点部によりセグメントをタイヤ半径方向の外側に引っ張る。

本発明によれば、簡易な構造のタイヤ成型用モールドにより、タイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントを容易に開くことができる。

本実施形態のタイヤ成型用モールドを示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドを示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドを示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドを分解して示す断面図である。 図４の矢印Ｘ１方向からみたタイヤ成型用モールドの背面図である。 図４の矢印Ｘ１方向からみたタイヤ成型用モールドの背面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドを示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドを示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの閉動作を示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの閉動作を示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの開動作を示す断面図である。 本実施形態のタイヤ成型用モールドの開動作を示す断面図である。

本発明のタイヤ成型用モールドの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ成型用モールドは、タイヤの成型に用いられるモールドであり、各種のタイヤ（例えば、超大型タイヤ、建設車両用タイヤ）を成型する。また、タイヤ成型用モールドは、タイヤ加硫装置に設けられて、タイヤの加硫時に、タイヤの外面を成型する。タイヤ加硫装置は、未加硫のタイヤ（生タイヤ）を成型しつつ加硫して、加硫されたタイヤ（製品タイヤ）を製造する。

図１は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１を示す断面図であり、タイヤ２の幅方向（タイヤ幅方向Ｗ）及びタイヤ２の半径方向（タイヤ半径方向Ｒ）を含む面で切断したタイヤ成型用モールド１を示している。また、図１は、タイヤ成型用モールド１により成型されるタイヤ２の断面を模式的に示している。

図示のように、タイヤ２は、空気入りタイヤであり、タイヤ幅方向Ｗの両側に位置する一対のサイド部２Ａと、路面に接するトレッド部２Ｂを有している。タイヤ成型用モールド１は、タイヤ２を収容する外型であり、タイヤ２の周方向（タイヤ周方向）に沿って環状に配置される。タイヤ２の加硫時に、タイヤ２（未加硫タイヤ）は、タイヤ２内のブラダ（図示せず）により加圧されて、タイヤ成型用モールド１に押し付けられる。また、タイヤ成型用モールド１により、タイヤ２のサイド部２Ａとトレッド部２Ｂが成型される。

なお、タイヤ成型用モールド１に関する方向は、タイヤ成型用モールド１により成型されるタイヤ２に関する方向で特定する。タイヤ２に関する方向は、タイヤ周方向、タイヤ半径方向Ｒ、タイヤ幅方向Ｗである。タイヤ２の各方向に基づいて、タイヤ成型用モールド１を説明する。タイヤ周方向は、タイヤ成型用モールド１の周方向（モールド周方向）に一致し、タイヤ半径方向Ｒは、タイヤ成型用モールド１の半径方向（モールド半径方向）に一致する。タイヤ幅方向Ｗは、タイヤ２の回転軸方向及びタイヤ成型用モールド１の幅方向（モールド幅方向）に一致する。ここでは、タイヤ幅方向Ｗは、上下方向であり、タイヤ半径方向Ｒは、水平方向である。タイヤ幅方向Ｗの一方側は、上側であり、タイヤ幅方向Ｗの他方側は、下側である。タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１は、タイヤ半径方向Ｒにおけるタイヤ２の中心（回転軸）の反対側であり、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２は、タイヤ半径方向Ｒにおけるタイヤ２の中心側（回転軸側）である。

タイヤ成型用モールド１は、２つの環状のサイドモールド３、４（第１サイドモールド３、第２サイドモールド４）と、タイヤ半径方向Ｒに移動可能な複数のセグメント５と、複数のセグメント５を移動するアウターリング６と、セグメント５が載置される載置部７を備えている。２つのサイドモールド３、４は、タイヤ幅方向Ｗにおいて互いに対向して設けられて、タイヤ２のタイヤ幅方向Ｗの両側に配置される。第１サイドモールド３は、タイヤ２及びセグメント５の上側に配置される上サイドモールドであり、第２サイドモールド４は、タイヤ２及びセグメント５の下側に配置される下サイドモールドである。サイドモールド３、４は、タイヤ２のサイド部２Ａに接触する成型部（サイド成型部）３Ａ、４Ａを有し、成型部３Ａ、４Ａにより、タイヤ２のサイド部２Ａを成型する。

タイヤ２とセグメント５は、２つのサイドモールド３、４の間に位置する。複数のセグメント５は、分割モールド（セグメントモールド）であり、タイヤ周方向に分割されている。また、複数のセグメント５は、トレッドモールドであり、タイヤ２のトレッド部２Ｂを囲んで、タイヤ周方向に沿って環状に配置される。セグメント５は、タイヤ２のトレッド部２Ｂに接触する成型部（トレッド成型部）５Ａを有し、成型部５Ａにより、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する。なお、図１は、セグメント５の分割位置で切断したタイヤ成型用モールド１を示している。そのため、図１は、セグメント５の断面図ではなく、セグメント５の側面図を示している。

アウターリング６は、環状に形成されたアウター部材であり、第１サイドモールド３に固定されている。アウターリング６は、第１サイドモールド３のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１の位置から載置部７に向かってタイヤ幅方向Ｗに突出する。アウターリング６の基端部６Ａは、第１サイドモールド３の外周部に連結された上端部であり、アウターリング６の先端部６Ｂは、下端部である。アウターリング６は、基端部６Ａから先端部６Ｂに向かってタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に拡がる形状に形成されており、アウターリング６の直径（内径、外径）は、基端部６Ａから先端部６Ｂに向かって大きくなる。セグメント５及びアウターリング６において、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１は、タイヤ２の反対側であり、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２は、タイヤ２側である。

図２、図３は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１を示す断面図であり、図１に示す２つのセグメント５のうちの一方側のセグメント５を含む部分を示している。また、図２は、閉じた状態のタイヤ成型用モールド１を示し、図３は、開いた状態のタイヤ成型用モールド１を示している。
図示のように、移動装置（例えば、クレーン装置）（図示せず）により、第１サイドモールド３がタイヤ幅方向Ｗに移動して、タイヤ成型用モールド１が開閉する。その際、アウターリング６が第１サイドモールド３と一体に移動する。アウターリング６は、複数のセグメント５のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１で、タイヤ幅方向Ｗに移動する。

第１サイドモールド３とアウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）に移動して、第２サイドモールド４及び載置部７から離隔し、タイヤ成型用モールド１を開く開位置Ｐ１（図３参照）に配置される。また、第１サイドモールド３とアウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗの他方側（下側）に移動して、第２サイドモールド４及び載置部７に接近し、タイヤ成型用モールド１を閉じる閉位置Ｐ２（図２参照）に配置される。アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの移動に伴い、複数のセグメント５がタイヤ半径方向Ｒに移動する。セグメント５は、タイヤ半径方向Ｒに移動可能に載置部７に載置され、載置部７でスライドにより移動する。載置部７は、第２サイドモールド４のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に設けられ、タイヤ半径方向Ｒに沿って形成されている。セグメント５は、載置部７でタイヤ半径方向Ｒにスライドして移動する。

複数のセグメント５は、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１と内側Ｒ２に移動して開閉する。これにより、セグメント５は、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１の外側位置Ｔ１（図３参照）と、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２の内側位置Ｔ２（図２参照）とに移動して、外側位置Ｔ１と内側位置Ｔ２とに配置される。セグメント５のそれぞれにおいて、タイヤ半径方向Ｒの外側位置Ｔ１は、タイヤ２のトレッド部２Ｂからタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に離隔した離隔位置であり、タイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ２は、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する成型位置である。

タイヤ２の成型時（加硫時）には、タイヤ成型用モールド１を開くとともに、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側位置Ｔ１に配置して開く。また、第１サイドモールド３とアウターリング６を開位置Ｐ１（図３参照）からタイヤ幅方向Ｗの一方側に移動してタイヤ成型用モールド１から外す。その状態で、未加硫のタイヤ２を第２サイドモールド４の成型部４Ａに載置して、第２サイドモールド４の成型部４Ａをタイヤ２のサイド部２Ａに接触させる。続いて、第１サイドモールド３とアウターリング６を開位置Ｐ１から閉位置Ｐ２までタイヤ幅方向Ｗの他方側に移動して閉位置Ｐ２に配置する（図２参照）。同時に、アウターリング６により、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に押す。これにより、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側位置Ｔ１から内側位置Ｔ２までタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に移動して内側位置Ｔ２に配置する。

第１サイドモールド３とアウターリング６の閉位置Ｐ２への移動に伴い、第１サイドモールド３、第２サイドモールド４、及び、内側位置Ｔ２の複数のセグメント５を組み合わせる。これにより、複数のセグメント５及びタイヤ成型用モールド１を閉じて、タイヤ２をタイヤ成型用モールド１内に収容する。その状態で、第１サイドモールド３の成型部３Ａは、タイヤ２のサイド部２Ａに接触する。また、複数のセグメント５は、タイヤ周方向に沿って環状に組み合わされて、タイヤ２を囲む。セグメント５の成型部５Ａは、タイヤ２のトレッド部２Ｂに接触して、アウターリング６により、トレッド部２Ｂに押し付けられる。タイヤ成型用モールド１を閉じた状態で、タイヤ２を加硫しつつ、タイヤ成型用モールド１によりタイヤ２を成型する。

タイヤ２の成型後（加硫後）に、第１サイドモールド３とアウターリング６を閉位置Ｐ２からタイヤ幅方向Ｗの一方側に移動する。また、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ２から外側位置Ｔ１までタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動して外側位置Ｔ１に配置する。これにより、複数のセグメント５及びタイヤ成型用モールド１を開く。複数のセグメント５は、タイヤ周方向に互いに離隔して、間隔をあけて配置される。第１サイドモールド３は、タイヤ２のサイド部２Ａからタイヤ幅方向Ｗに離隔し、複数のセグメント５は、タイヤ２のトレッド部２Ｂからタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に離隔する。その状態で、成型後のタイヤ２（製品タイヤ）をタイヤ成型用モールド１から取り出す。

図４は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１を分解して示す断面図であり、図５、図６は、図４の矢印Ｘ１方向からみたタイヤ成型用モールド１の背面図である。図５、図６に示す矢印Ｓ方向は、タイヤ周方向Ｓである。図７、図８は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１を示す断面図であり、図５、図６のＸ２−Ｘ２線で切断したタイヤ成型用モールド１を示している。また、図７は、図２に対応する閉じた状態のタイヤ成型用モールド１を示し、図８は、図３に対応する開いた状態のタイヤ成型用モールド１を示している。
図示のように、タイヤ成型用モールド１は、回動アーム１０と、回動アーム１０を回動可能に支持する支持部２０と、回動アーム１０を付勢する付勢機構３０を備えている。セグメント５は、回動アーム１０により、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動し、アウターリング６により、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に移動する。

複数のセグメント５に対応して、複数の回動アーム１０、支持部２０、及び、付勢機構３０がタイヤ周方向Ｓに沿って順に設けられている。回動アーム１０と支持部２０は、セグメント５の背面側に配置され、付勢機構３０は、セグメント５の下側に配置されている。回動アーム１０は、セグメント５のそれぞれに連結されて、回動により、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に引っ張る。セグメント５は、回動アーム１０から受ける力で、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動する。その際、回動アーム１０は、付勢機構３０、及び、タイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）に移動するアウターリング６から受ける力で回動する。また、セグメント５は、タイヤ幅方向Ｗの他方側（下側）に移動するアウターリング６から受ける力で、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に移動する。

付勢機構３０は、回動アーム１０に連結されて、回動アーム１０をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に付勢する。また、付勢機構３０は、第２サイドモールド４に固定されたハウジング３１を有しており、付勢機構３０及びハウジング３１は、第２サイドモールド４のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に設けられている。載置部７は、付勢機構３０の上面部（ここでは、ハウジング３１の上面部）であり、セグメント５は、付勢機構３０のハウジング３１に載置されている。

支持部２０は、載置部７に取り付けられた板状の支持部材であり、載置部７からタイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）に突出している（図４、図６参照）。また、支持部２０は、タイヤ幅方向Ｗに延びる長孔２１を有しており、長孔２１により、回動アーム１０に連結される。長孔２１は、タイヤ半径方向Ｒよりもタイヤ幅方向Ｗに長い貫通孔であり、長孔２１の長手方向は、タイヤ幅方向Ｗである。２つの支持部２０が、タイヤ周方向Ｓにおいて対向し、互いに間隔をあけて配置されている。回動アーム１０は、２つの支持部２０の間に配置されて、支持部２０の長孔２１を含む連結部２２に回動可能に連結されている。

セグメント５は、載置部７に載置される回転可能なローラ５Ｂと、アウターリング６を受ける受け部５Ｃと、回動アーム１０と連結される連結部５Ｄを有している（図４、図５参照）。２つのローラ５Ｂが、セグメント５の背面部５Ｅ側に取り付けられて、載置部７に接触する。セグメント５のタイヤ半径方向Ｒの移動時に、載置部７において、ローラ５Ｂがタイヤ半径方向Ｒに転動して、セグメント５が載置部７に沿って移動する。受け部５Ｃは、セグメント５の背面部５Ｅに設けられた板状の突壁であり、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に突出している。２つの受け部５Ｃが、タイヤ周方向Ｓに互いに離隔して、セグメント５の背面部５Ｅに設けられている。

受け部５Ｃのタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１の部分は、アウターリング６と接触するセグメント５の接触部５Ｆであり、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜している。セグメント５（受け部５Ｃ）の接触部５Ｆは、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する傾斜部５Ｇと、回転可能な複数のローラ５Ｈを有している。傾斜部５Ｇは、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に位置する受け部５Ｃの縁部に形成され、複数のローラ５Ｈは、傾斜部５Ｇに沿って順に設けられている。接触部５Ｆは、複数のローラ５Ｈにより、タイヤ幅方向Ｗの他方側（下側）に移動するアウターリング６にスライド可能に接触して、アウターリング６からタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２の力を受ける。

連結部５Ｄは、セグメント５の背面部５Ｅに設けられた板状の連結部材であり、２つの受け部５Ｃの間に位置して、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に突出している。また、連結部５Ｄは、タイヤ幅方向Ｗに延びる長孔５Ｉを有しており、長孔５Ｉにより、回動アーム１０に連結される。長孔５Ｉは、タイヤ半径方向Ｒよりもタイヤ幅方向Ｗに長い貫通孔であり、長孔５Ｉの長手方向は、タイヤ幅方向Ｗである。２つの連結部５Ｄが、タイヤ周方向Ｓにおいて対向し、互いに間隔をあけて配置されている。回動アーム１０は、２つの連結部５Ｄの間に配置されて、長孔５Ｉを含む連結部５Ｄに回動可能に連結されている。

回動アーム１０は、梃子として機能する棒状の梃子部材であり、支点部１１、力点部１２、作用点部１３、及び、連動部１４を有している（図４、図６参照）。作用点部１３と連動部１４は、回動アーム１０の長手方向の一方（上方）の端部（第１端部１５）に設けられ、力点部１２は、回動アーム１０の長手方向の他方（下方）の端部（第２端部１６）に設けられている。支点部１１は、回動アーム１０の第１端部１５と第２端部１６の間の中間部１７に設けられている。回動アーム１０は、中間部１７において屈曲している。

回動アーム１０の第１端部１５は、回動アーム１０の他の部分よりも広く形成されており、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって突出している。回動アーム１０の作用点部１３と連動部１４は、回動アーム１０の第１端部１５に並べて設けられている。連動部１４と作用点部１３の間の距離は、作用点部１３と支点部１１の間の距離、及び、力点部１２と支点部１１の間の距離よりも短い。また、作用点部１３と支点部１１の間の距離は、力点部１２と支点部１１の間の距離よりも長い。

回動アーム１０の支点部１１は、力点部１２と作用点部１３の間に位置して、支持部２０により回動可能に支持されている。また、支点部１１は、支持部２０に連結される回転可能なローラ４０を有し、ローラ４０を介して支持部２０に連結されている。ローラ４０は、支持部２０の長孔２１内で支持部２０（長孔２１の内面部）に接触し、支点部１１は、ローラ４０を介して支持部２０により支持されている。２つのローラ４０が、支点部１１のタイヤ周方向Ｓの両側に設けられて、回動アーム１０の両側に位置する支持部２０に支持されている。支点部１１のローラ４０は、支持部２０の長孔２１内に、長孔２１の長手方向（タイヤ幅方向Ｗ）に変位可能に配置されて、長孔２１内に保持されている。ローラ４０の長孔２１内への配置により、支持部２０の支点部１１との連結部２２にローラ４０が連結されて、ローラ４０により、支点部１１が支持部２０の連結部２２に回動可能に連結される。

回動アーム１０の支点部１１は、回動アーム１０の回動中心部であり、ローラ４０及び長孔２１により、支持部２０に回動可能かつタイヤ幅方向Ｗに沿って変位可能に支持されている。回動アーム１０は、支点部１１を中心に、タイヤ幅方向Ｗ及びタイヤ半径方向Ｒを含む面に沿って回動する。作用点部１３と連動部１４は、支点部１１に対してタイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）に位置し、力点部１２は、支点部１１に対して、タイヤ幅方向Ｗの他方側（下側）に位置している。

回動アーム１０の長手方向において、連動部１４は、支点部１１に対して作用点部１３と同じ側に設けられており、作用点部１３と連動部１４は、支点部１１に対して力点部１２の反対側に設けられている。セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動するときに、力点部１２は、支点部１１を中心にタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に向かって回動して、回動により移動する。また、作用点部１３と連動部１４は、支点部１１を中心にタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって回動して、回動により移動する。力点部１２と連動部１４の移動（回動）により、回動アーム１０が支点部１１を中心に回動する。

回動アーム１０の力点部１２は、付勢機構３０に回動可能に連結された被付勢部であり、付勢機構３０（図７、図８参照）によりタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に付勢される。セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動するときに、力点部１２は、付勢機構３０からタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２の力を受けて、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に向かって移動する。ここでは、付勢機構３０は、力点部１２をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に向かって常に付勢している。そのため、力点部１２は、付勢機構３０により付勢されつつ、タイヤ半径方向Ｒに沿って外側Ｒ１と内側Ｒ２に移動する。

付勢機構３０のハウジング３１は、タイヤ半径方向Ｒに沿って延びるスリット３２を有している。スリット３２は、ハウジング３１及び載置部７に形成されている。回動アーム１０は、スリット３２を通って、ハウジング３１の内側と外側に位置している。回動アーム１０の力点部１２は、ハウジング３１の内側に配置され、回動アーム１０の力点部１２と支点部１１の間の部分は、タイヤ半径方向Ｒに変位可能にスリット３２に配置されている。付勢機構３０は、ハウジング３１内に設けられたガイドロッド３３、スライダ３４、及び、付勢部材３５を有している。ガイドロッド３３は、タイヤ半径方向Ｒに沿って延び、ガイドロッド３３の両端部は、ハウジング３１に固定されている。ガイドロッド３３がスライダ３４に形成されたスライド孔を貫通して、スライダ３４がガイドロッド３３にスライド可能に取り付けられている。スライダ３４は、ガイドロッド３３によりガイドされて、タイヤ半径方向Ｒに移動する。

付勢部材３５は、ばね（ここでは、圧縮コイルばね）であり、ガイドロッド３３の周りに配置されている。また、付勢部材３５は、スライダ３４のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に設けられて、スライダ３４とハウジング３１の間に配置されている。回動アーム１０の力点部１２は、付勢機構３０に連結される回転可能なローラ４１を有し、ローラ４１を介して付勢機構３０に連結されている。２つのローラ４１（図６参照）が、力点部１２のタイヤ周方向Ｓの両側に設けられて、スライダ３４の凹部（図示せず）に配置されている。スライダ３４は、付勢機構３０の力点部１２との連結部であり、ローラ４１及び力点部１２と連結されている。力点部１２は、ローラ４１により、スライダ３４に回動可能に取り付けられている。

セグメント５がタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に移動するときに、回動アーム１０が一方側に回動して、スライダ３４及び力点部１２がタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動する。スライダ３４の移動に伴い、付勢部材３５は、スライダ３４により押されて、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に圧縮される。付勢機構３０は、圧縮された付勢部材３５により、スライダ３４及び力点部１２をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に付勢する。セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動するときに、付勢機構３０の付勢部材３５は、圧縮形状から復元しつつ、スライダ３４及び力点部１２をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に押す。スライダ３４及び力点部１２は、付勢機構３０の付勢により、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に向かって移動して、回動アーム１０を回動する。

回動アーム１０の作用点部１３は、セグメント５を引っ張る引っ張り部であり、セグメント５に回動可能に連結されている。回動アーム１０の回動に伴い、作用点部１３は、セグメント５にタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１の力を作用させて、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に引っ張る。また、作用点部１３は、セグメント５に連結される回転可能なローラ４２を有し（図４、図６参照）、ローラ４２を介してセグメント５に連結されている。ローラ４２は、連結部５Ｄの長孔５Ｉ内でセグメント５の連結部５Ｄ（長孔５Ｉの内面部）に接触し、作用点部１３は、ローラ４２を介してセグメント５の連結部５Ｄを引っ張る。２つのローラ４２が、作用点部１３のタイヤ周方向Ｓの両側に設けられて、回動アーム１０の両側に位置する連結部５Ｄに連結されている。

作用点部１３のローラ４２は、連結部５Ｄの長孔５Ｉ内に、長孔５Ｉの長手方向（タイヤ幅方向Ｗ）に変位可能に配置されて、長孔５Ｉ内に保持されている。ローラ４２の長孔５Ｉ内への配置により、セグメント５の作用点部１３との連結部５Ｄにローラ４２が連結されて、ローラ４２により、作用点部１３がセグメント５の連結部５Ｄに回動可能に連結される。回動アーム１０の作用点部１３は、連結部５Ｄにより、タイヤ幅方向Ｗにおけるセグメント５の中央部よりも一方の端部側の部分（ここでは、上方の端部側の部分）に連結される。また、作用点部１３は、ローラ４２及び長孔５Ｉにより、セグメント５に回動可能かつタイヤ幅方向Ｗに変位可能に連結されている。

回動アーム１０の連動部１４は、アウターリング６にスライド可能に接触する接触部であり、アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）への移動に連動する。アウターリング６の移動に伴い、連動部１４は、アウターリング６からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１の力を受けて、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって移動する。また、連動部１４は、アウターリング６に接触する回転可能なローラ４３を有しており、ローラ４３を介してアウターリング６から力を受ける。２つのローラ４３が、連動部１４のタイヤ周方向Ｓの両側に設けられて、作用点部１３のローラ４２よりもタイヤ周方向Ｓの外側位置に配置されている。連動部１４は、作用点部１３のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に位置しており、作用点部１３と連動部１４は、回動アーム１０の第１端部１５で互いに隣接している。

回動アーム１０のローラ４０〜４３とセグメント５のローラ５Ｈは、回転自在な環状部材である。ここでは、ローラ４０〜４３、５Ｈは、転がり軸受の外輪である。転がり軸受は、例えば、玉軸受、ころ軸受であり、外輪は、転がり軸受の外側の軌道輪である。

アウターリング６（図４、図５参照）は、基端部６Ａから先端部６Ｂまで形成された空所部６Ｃと、セグメント５の接触部５Ｆがスライドするスライド部６Ｄと、回動アーム１０の連動部１４を移動する移動部６Ｅを有している。アウターリング６が閉位置Ｐ２に配置された状態で（図７参照）、支持部２０、セグメント５の連結部５Ｄ、及び、回動アーム１０の作用点部１３と連動部１４の間の部分は、アウターリング６の空所部６Ｃに配置される。スライド部６Ｄと移動部６Ｅは、アウターリング６において互いに異なる位置に設けられて、それぞれタイヤ幅方向Ｗに対して傾斜している。スライド部６Ｄは、アウターリング６のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に位置する内周部であり、移動部６Ｅは、アウターリング６のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に位置する外周部である。

アウターリング６が閉位置Ｐ２に配置された状態で、アウターリング６のスライド部６Ｄは、セグメント５の接触部５Ｆ、支点部１１、及び、作用点部１３に対してタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に配置される。セグメント５は、アウターリング６の内側に配置され、アウターリング６は、複数のセグメント５を囲む。アウターリング６のスライド部６Ｄは、タイヤ半径方向Ｒにおいて、セグメント５の接触部５Ｆと対向する。アウターリング６の移動部６Ｅは、回動アーム１０の連動部１４に対してタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に配置される。アウターリング６の移動部６Ｅは、タイヤ半径方向Ｒにおいて、回動アーム１０の連動部１４と対向する。

アウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）に移動して、移動部６Ｅで回動アーム１０の連動部１４（ローラ４３）と接触し、タイヤ幅方向Ｗの他方側（下側）に移動して、スライド部６Ｄでセグメント５の接触部５Ｆ（ローラ５Ｈ）と接触する。連動部１４の２つのローラ４３は、空所部６Ｃの両側に位置する移動部６Ｅに接触し、２つの接触部５Ｆは、空所部６Ｃの両側に位置するスライド部６Ｄに接触する。また、アウターリング６は、セグメント５の接触部５Ｆと回動アーム１０の連動部１４の間でタイヤ幅方向Ｗに移動する。アウターリング６は、閉位置Ｐ２からタイヤ幅方向Ｗの一方側に移動して、セグメント５の接触部５Ｆと回動アーム１０の連動部１４の間の箇所から抜け出す。

図９、図１０は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１の閉動作を示す断面図である。
図示のように、タイヤ成型用モールド１を閉じる前に、第１サイドモールド３とアウターリング６は、タイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）の開位置Ｐ１（図３参照）に配置される。タイヤ成型用モールド１を閉じるときには、第１サイドモールド３とアウターリング６を開位置Ｐ１から閉位置Ｐ２（図２参照）までタイヤ幅方向Ｗの他方側（下側）に移動して閉位置Ｐ２に配置する。また、アウターリング６により、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側位置Ｔ１から内側位置Ｔ２までタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に移動して内側位置Ｔ２に配置する。

アウターリング６がタイヤ幅方向Ｗの他方側に移動するときに、セグメント５に設けられた接触部５Ｆは、アウターリング６のスライド部６Ｄにスライド可能に接触して（図９参照）、スライド部６Ｄをスライドする（図１０参照）。その際、接触部５Ｆのローラ５Ｈが、アウターリング６のスライド部６Ｄに接触して、スライド部６Ｄにおいて転動する。セグメント５の接触部５Ｆは、ローラ５Ｈでのみスライド部６Ｄに接触して、ローラ５Ｈを回転しつつ、スライド部６Ｄに沿ってスライドする。

アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの他方側への移動に伴い、アウターリング６のスライド部６Ｄは、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２の力（閉方向の力）をセグメント５の接触部５Ｆ（ローラ５Ｈ）に加えて、接触部５Ｆ及びセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に押す。これにより、複数のセグメント５は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に移動して閉じる（図２参照）。セグメント５は、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型するときの姿勢と同じ姿勢（成型姿勢）でタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に移動して、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する成型姿勢でタイヤ２のトレッド部２Ｂに接触する。セグメント５は、アウターリング６のスライド部６Ｄにより押えられて、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する位置（タイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ２）に配置される。

セグメント５がタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に移動するときに、セグメント５の連結部５Ｄにより、回動アーム１０の作用点部１３は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に引っ張られる。これにより、回動アーム１０の作用点部１３がタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に向かって移動して、回動アーム１０が回動する。同時に、回動アーム１０の力点部１２は、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって移動し、付勢機構３０の付勢部材３５を圧縮しつつ、付勢機構３０のスライダ３４をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動する。

アウターリング６のスライド部６Ｄは、カム部であり、セグメント５の接触部５Ｆは、カムフォロア部である。スライド部６Ｄと接触部５Ｆからなるカム構造により、アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの他方側の運動が、セグメント５のタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２の運動に変換される。セグメント５の接触部５Ｆがアウターリング６のスライド部６Ｄに接触した状態で、回動アーム１０の連動部１４は、アウターリング６の移動部６Ｅからタイヤ半径方向Ｒに離隔して配置される。連動部１４と移動部６Ｅは、互いに接触せず、互いの間に隙間をあけて対向する。移動部６Ｅは、連動部１４からタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に離隔した位置に配置される。

図１１、図１２は、本実施形態のタイヤ成型用モールド１の開動作を示す断面図である。
図示のように、タイヤ成型用モールド１を開くときには、第１サイドモールド３とアウターリング６を閉位置Ｐ２（図２参照）から開位置Ｐ１（図３参照）に向かってタイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）に移動する。また、回動アーム１０により、複数のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側位置Ｔ２から外側位置Ｔ１までタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動して外側位置Ｔ１に配置する。

アウターリング６がタイヤ幅方向Ｗの一方側に移動するときに、回動アーム１０の連動部１４は、アウターリング６の移動部６Ｅにスライド可能に接触して（図１１参照）、移動部６Ｅをスライドする（図１２参照）。その際、連動部１４のローラ４３が、アウターリング６の移動部６Ｅに接触して、移動部６Ｅにおいて転動する。回動アーム１０の連動部１４は、ローラ４３でのみ移動部６Ｅに接触して、ローラ４３を回転しつつ、移動部６Ｅに沿ってスライドする。

アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの一方側への移動に伴い、アウターリング６の移動部６Ｅは、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１の力を回動アーム１０の連動部１４（ローラ４３）に加えて、連動部１４及び回動アーム１０をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に引っ張る。これにより、アウターリング６の移動部６Ｅは、回動アーム１０の連動部１４を作用点部１３とともにタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって移動する。同時に、付勢機構３０により、回動アーム１０の力点部１２は、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に付勢されて、タイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に向かって移動する。

アウターリング６の移動部６Ｅは、カム部であり、回動アーム１０の連動部１４は、カムフォロア部である。移動部６Ｅと連動部１４からなるカム構造により、アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの一方側の運動が、連動部１４のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１の運動に変換される。回動アーム１０の連動部１４がアウターリング６の移動部６Ｅに接触した状態で、セグメント５の接触部５Ｆは、アウターリング６のスライド部６Ｄからタイヤ半径方向Ｒに離隔して配置される。接触部５Ｆとスライド部６Ｄは、互いに接触せず、互いの間に隙間をあけて対向する。スライド部６Ｄは、接触部５Ｆからタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に離隔した位置に配置される。

回動アーム１０は、付勢機構３０による力点部１２の付勢とアウターリング６の移動部６Ｅによる連動部１４の移動により、支点部１１を中心に回動して、作用点部１３により、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に引っ張る。その際、力点部１２は、支点部１１を中心にタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に向かって回動して移動し、連動部１４は、支点部１１を中心にタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって回動して移動する。また、回動アーム１０の回動により、作用点部１３は、支点部１１を中心にタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって回動して移動する。回動アーム１０は、回動しつつ、作用点部１３により、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１の力（開方向の力）をセグメント５に加えて、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に引っ張る。これにより、複数のセグメント５は、タイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動して開く（図３参照）。

アウターリング６のスライド部６Ｄがセグメント５の接触部５Ｆから離隔した後（図２参照）、アウターリング６及び第１サイドモールド３がタイヤ幅方向Ｗの一方側に移動して、アウターリング６の移動部６Ｅが回動アーム１０の連動部１４と接触する（図１１参照）。そのため、タイヤ成型用モールド１を開くときには、第１サイドモールド３の移動が開始した後に、セグメント５の移動が開始される。また、第１サイドモールド３がタイヤ２のサイド部２Ａから離隔した後に、セグメント５がタイヤ２のトレッド部２Ｂから離隔する。

セグメント５が載置部７に載置された状態で、セグメント５の成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１への傾きが許容されている。回動アーム１０の作用点部１３は、タイヤ幅方向Ｗにおけるセグメント５の中央部よりも一方の端部側の部分（ここでは、上方の端部側の部分）をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に引っ張る。そのため、セグメント５の作用点部１３により引っ張られる箇所がセグメント５の一方の端部側に偏り、セグメント５が回動アーム１０により偏って引っ張られる。セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動するときに、回動アーム１０は、作用点部１３の引っ張りにより、セグメント５の一方の端部をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に変位させて、成型姿勢のセグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に傾ける。

セグメント５のローラ５Ｂは、タイヤ幅方向Ｗにおけるセグメント５の他方の端部に設けられて、載置部７に載置されている。セグメント５は、回動アーム１０の回動に伴い、ローラ５Ｂを中心に回動して傾く。また、セグメント５は、成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって傾きつつ、タイヤ２のトレッド部２Ｂから離隔して、傾き姿勢でタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に移動する。セグメント５の傾き姿勢は、成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に傾いたときのセグメント５の姿勢である。傾き姿勢のセグメント５は、タイヤ幅方向Ｗに対して傾くように配置される。セグメント５は、タイヤ幅方向Ｗの一方側の部分（ここでは、上側部分）がタイヤ幅方向Ｗの他方側の部分（ここでは、下側部分）に対してタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に変位するように成型姿勢から傾く。

セグメント５のタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１への移動が開始される前に、回動アーム１０の引っ張りにより、セグメント５の姿勢が成型姿勢から傾き姿勢に変化して、セグメント５が傾く。また、セグメント５がタイヤ２のトレッド部２Ｂからタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に離隔するときに、セグメント５は、タイヤ２のトレッド部２Ｂを成型する成型姿勢からタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に傾く。

以上説明したタイヤ成型用モールド１では、アウターリング６のスライド部６Ｄにより、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に円滑に移動することができる。また、付勢機構３０とアウターリング６の移動部６Ｅにより、回動アーム１０を確実に回動して、回動アーム１０により、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に円滑に移動することができる。そのため、簡易な構造のタイヤ成型用モールド１により、複数のセグメント５を容易に開くことができる。コンパクトなタイヤ成型用モールド１により、タイヤ２を効率よく成型することができる。

セグメント５は、成型姿勢から傾きつつ、タイヤ２のトレッド部２Ｂから離隔する。そのため、セグメント５は、タイヤ幅方向Ｗの一方側（上側）から他方側（下側）に向かってタイヤ２のトレッド部２Ｂから次第に外れる。これに伴い、セグメント５の全体がタイヤ２のトレッド部２Ｂから同時に外れるのを防止でき、セグメント５からタイヤ２のトレッド部２Ｂに作用する力を低減することができる。また、セグメント５の移動に要する力を低減することもできる。従って、セグメント５をタイヤ２のトレッド部２Ｂから円滑に離隔できるとともに、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に容易に移動することができる。

回動アーム１０の作用点部１３と連動部１４は、回動アーム１０の第１端部１５に並べて設けられており、互いに隣接している。そのため、アウターリング６のタイヤ幅方向Ｗの一方側への移動時に、アウターリング６の移動部６Ｅから回動アーム１０の連動部１４に加わる力を、作用点部１３を介して、セグメント５に効率よく伝えることができる。これにより、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの外側Ｒ１に向かって容易に移動することができる。作用点部１３のローラ４２、連動部１４のローラ４３、及び、支点部１１のローラ４０により、回動アーム１０の各部１３、１４、１１における摩擦及び摩擦損失を低減して、回動アーム１０を円滑に回動することができる。また、回動アーム１０の回動及びセグメント５の移動を容易に行うことができる。

セグメント５のローラ５Ｂにより、セグメント５と載置部７の間の摩擦及び摩擦損失を低減して、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒに容易に移動することができる。また、ローラ５Ｂを中心にセグメント５を傾けることで、セグメント５の傾けを容易に行うことができる。セグメント５の接触部５Ｆにローラ５Ｈを設けることで、接触部５Ｆにおける摩擦及び摩擦損失を低減して、接触部５Ｆをアウターリング６のスライド部６Ｄに対して円滑にスライドさせることができる。これにより、セグメント５をタイヤ半径方向Ｒの内側Ｒ２に容易に移動することができる。

なお、アウターリング６を第１サイドモールド３に固定せずに、アウターリング６と第１サイドモールド３を可動部材に取り付けるようにしてもよい。可動部材をタイヤ幅方向Ｗに移動することで、アウターリング６と第１サイドモールド３をタイヤ幅方向Ｗに移動する。また、アウターリング６は、一体に形成してもよい。これに対し、アウターリング６をタイヤ周方向Ｓに分割し、複数の分割部を組み合させてアウターリング６を形成してもよい。付勢機構３０の付勢部材３５は、ばね以外の付勢部材（例えば、弾性体）であってもよい。

１・・・タイヤ成型用モールド、２・・・タイヤ、２Ａ・・・サイド部、２Ｂ・・・トレッド部、３・・・第１サイドモールド、３Ａ・・・成型部、４・・・第２サイドモールド、４Ａ・・・成型部、５・・・セグメント、５Ａ・・・成型部、５Ｂ・・・ローラ、５Ｃ・・・受け部、５Ｄ・・・連結部、５Ｅ・・・背面部、５Ｆ・・・接触部、５Ｇ・・・傾斜部、５Ｈ・・・ローラ、５Ｉ・・・長孔、６・・・アウターリング、６Ａ・・・基端部、６Ｂ・・・先端部、６Ｃ・・・空所部、６Ｄ・・・スライド部、６Ｅ・・・移動部、７・・・載置部、１０・・・回動アーム、１１・・・支点部、１２・・・力点部、１３・・・作用点部、１４・・・連動部、１５・・・第１端部、１６・・・第２端部、１７・・・中間部、２０・・・支持部、２１・・・長孔、２２・・・連結部、３０・・・付勢機構、３１・・・ハウジング、３２・・・スリット、３３・・・ガイドロッド、３４・・・スライダ、３５・・・付勢部材、４０・・・ローラ、４１・・・ローラ、４２・・・ローラ、４３・・・ローラ、Ｐ１・・・開位置、Ｐ２・・・閉位置、Ｒ・・・タイヤ半径方向、Ｒ１・・・外側、Ｒ２・・・内側、Ｓ・・・タイヤ周方向、Ｔ１・・・外側位置、Ｔ２・・・内側位置、Ｗ・・・タイヤ幅方向。

Claims (6)

1. タイヤ周方向に沿って配置されてタイヤのトレッド部を成型する複数のセグメントと、複数のセグメントのタイヤ半径方向の外側でタイヤ幅方向に移動するアウターリングと、を備えたタイヤ成型用モールドであって、
   セグメントをタイヤ半径方向の外側に引っ張る回動アームと、
   回動アームを回動可能に支持する支持部と、
   回動アームをタイヤ半径方向の内側に付勢する付勢機構と、を備え、
   回動アームは、付勢機構によりタイヤ半径方向の内側に付勢される力点部と、セグメントをタイヤ半径方向の外側に引っ張る作用点部と、力点部と作用点部の間に位置して支持部により回動可能に支持される支点部と、支点部に対して作用点部と同じ側に設けられてアウターリングのタイヤ幅方向の一方側への移動に連動する連動部と、を有し、
   アウターリングは、回動アームの連動部が接触して、タイヤ幅方向の一方側への移動に伴い、回動アームの連動部をタイヤ半径方向の外側に向かって移動する移動部を有し、
   回動アームは、付勢機構による力点部の付勢とアウターリングの移動部による連動部の移動により支点部を中心に回動して、作用点部によりセグメントをタイヤ半径方向の外側に引っ張るタイヤ成型用モールド。
2. 請求項１に記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   回動アームの作用点部は、タイヤ幅方向におけるセグメントの中央部よりも一方の端部側の部分をタイヤ半径方向の外側に引っ張るタイヤ成型用モールド。
3. 請求項１又は２に記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   回動アームの作用点部と連動部は、回動アームの端部に並べて設けられたタイヤ成型用モールド。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   回動アームの作用点部は、セグメントに連結されるローラを有し、
   回動アームの支点部は、支持部に連結されるローラを有し、
   回動アームの連動部は、アウターリングの移動部に接触するローラを有するタイヤ成型用モールド。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   セグメントがタイヤ半径方向に移動可能に載置される載置部を備え、
   セグメントは、載置部に載置されて、セグメントの移動時に転動するローラを有するタイヤ成型用モールド。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたタイヤ成型用モールドにおいて、
   アウターリングは、セグメントに設けられた接触部がスライド可能に接触して、タイヤ幅方向の他方側への移動に伴い、セグメントの接触部をタイヤ半径方向の内側に押すスライド部を有し、
   セグメントの接触部は、アウターリングのスライド部に接触するローラを有するタイヤ成型用モールド。

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