JP2018202787A - タイヤ加硫装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ加硫装置の複数の分割モールドにカジリが発生するのを抑制し、複数の分割モールドを容易に開閉する。
【解決手段】複数の分割モールド４０は、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されて、タイヤ１０を成形する。支持部材５０の回転支持部５１は、分割モールド４０のタイヤ幅方向Ｗの一端部４５に連結される。支持部材５０は、回転支持部５１を中心に、分割モールド４０をタイヤ半径方向Ｒの外側と内側に向かって回転可能に支持する。移動機構６０は、分割モールド４０を少なくとも回転により移動させて、タイヤ１０を成形する成形位置とタイヤ１０から離間する離間位置Ｐ２とに分割モールド４０を配置する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、複数の分割モールドによりタイヤを成形するタイヤ加硫装置に関する。

複数の分割モールドを備えたタイヤ加硫装置では、複数の分割モールドによりタイヤを成形しつつ、タイヤを加熱して加硫する。複数の分割モールドは、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されて、タイヤに押し付けられる。また、従来、複数のセグメントを囲むアウターリングにより、複数のセグメントを移動させるタイヤ加硫装置が知られている（特許文献１参照）。

図１０は、従来のタイヤ加硫装置１００の例を示す断面図である。図１０Ａは、閉じた状態のタイヤ加硫装置１００を示し、図１０Ｂは、開いた状態のタイヤ加硫装置１００を示している。
図示のように、タイヤ加硫装置１００は、複数の分割モールド１０１と、上下方向に移動するアウターリング１０２を備えている。スライド部１０３が、分割モールド１０１の背面部に形成されて、アウターリング１０２の内周部（ガイド部１０４）にスライド可能に連結される。アウターリング１０２の移動により、スライド部１０３がアウターリング１０２のガイド部１０４に沿ってスライドする。複数の分割モールド１０１は、ガイド部１０４によりガイドされて移動する。

ところが、従来のタイヤ加硫装置１００では、スライドの繰り返しに伴い、複数の分割モールド１０１のスライド部１０３にカジリが発生することがある。また、タイヤ加硫装置１００を開くときに、複数の分割モールド１０１の全体がタイヤ１０から同時に引き剥がされる。そのため、複数の分割モールド１０１の移動に要する力が大きくなるとともに、タイヤ１０に作用する力も大きくなる。従って、複数の分割モールド１０１をより容易に開閉させる観点から、改良の余地がある。

特開２０００−３２６３３２号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、タイヤ加硫装置の複数の分割モールドにカジリが発生するのを抑制し、複数の分割モールドを容易に開閉することである。

本発明は、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されてタイヤを成形する複数の分割モールドを備えたタイヤ加硫装置である。タイヤ加硫装置は、分割モールドのタイヤ幅方向の一端部に連結された回転支持部を中心に、分割モールドをタイヤ半径方向の外側と内側に向かって回転可能に支持する支持部材と、分割モールドを少なくとも回転により移動させて、タイヤを成形する成形位置とタイヤから離間する離間位置とに分割モールドを配置する移動機構と、を備える。

本発明によれば、タイヤ加硫装置の複数の分割モールドにカジリが発生するのを抑制でき、複数の分割モールドを容易に開閉することができる。

第１実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。 第１実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。 第１実施形態のタイヤ加硫装置を示す斜視図である。 第１実施形態のタイヤ加硫装置における支持部材の付勢手段を示す図である。 第２実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。 第２実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。 第３実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。 第３実施形態のタイヤ加硫装置を示す断面図である。 第３実施形態のタイヤ加硫装置における複数の分割モールドの移動の例を示す平面図である。 従来のタイヤ加硫装置の例を示す断面図である。

本発明のタイヤ加硫装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ加硫装置は、未加硫のタイヤ（生タイヤ）を成形しつつ加硫して、加硫されたタイヤ（製品タイヤ）を製造する。以下、タイヤ加硫装置の複数の実施形態について順に説明する。

（第１実施形態）
図１、図２は、第１実施形態のタイヤ加硫装置１Ａを示す断面図であり、タイヤ加硫装置１Ａの開閉動作を示している。また、図１、図２は、タイヤ１０の幅方向（タイヤ幅方向Ｗ）に切断したタイヤ加硫装置１Ａとタイヤ１０を示すとともに、タイヤ１０の軸線に対して一方側に位置するタイヤ加硫装置１Ａとタイヤ１０の一方側部を示している。図３は、第１実施形態のタイヤ加硫装置１Ａを示す斜視図であり、タイヤ１０の半径方向（タイヤ半径方向Ｒ）の外側に開いた状態のタイヤ加硫装置１Ａの一部を模式的に示している。

図示のように、タイヤ加硫装置１Ａは、タイヤ１０の周方向（タイヤ周方向）に沿って配置されるタイヤ用のモールド２０（タイヤモールド）と、タイヤ幅方向Ｗに移動可能な可動部材３０と、タイヤ加硫装置１Ａ内で固定された固定部材３１と、可動部材３０に設けられたリング状の締め付け部材３２と、膨張可能なブラダ（図示せず）を備えている。タイヤ加硫装置１Ａは、リング状のモールド２０により未加硫のタイヤ１０を成形するとともに、モールド２０内のタイヤ１０を加熱して加硫する。ブラダは、タイヤ１０内に配置されて、ガスにより膨張する。タイヤ１０は、ブラダにより加圧されて、モールド２０に押し付けられる。

ここでは、タイヤ加硫装置１Ａとモールド２０に関する方向を表すときに、モールド２０により成形されるタイヤ１０に関する方向を用いる。タイヤ１０の方向は、タイヤ幅方向Ｗ、タイヤ半径方向Ｒ、及び、タイヤ周方向である。タイヤ１０の各方向に基づいて、タイヤ加硫装置１Ａとモールド２０の方向を表す。タイヤ幅方向Ｗは、タイヤ１０の軸方向及びモールド２０の幅方向（モールド幅方向）に一致する。タイヤ半径方向Ｒは、モールド２０の半径方向（モールド半径方向）に一致する。タイヤ周方向は、モールド２０の周方向（モールド周方向）に一致する。

モールド２０は、タイヤ１０を収容する外型であり、タイヤ１０の外面を成形する。また、モールド２０は、一対のリング状のサイドモールド２１、２２（上サイドモールド２１、下サイドモールド２２）と、複数の分割モールド４０を備えている。サイドモールド２１、２２は、タイヤ１０側に形成された成形部（サイド成形部）２３、２４を有し、成形部２３、２４により、タイヤ１０のサイド部１１を成形する。

複数の分割モールド４０は、タイヤ周方向に複数に分割されたセグメントモールドであり、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されて、タイヤ１０を成形する。また、複数の分割モールド４０は、タイヤ１０のトレッド部１２を成形するトレッドモールドであり、一対のサイドモールド２１、２２の間で、タイヤ周方向に沿って順に配置される。複数の分割モールド４０は、リング状に組み合わされて、タイヤ１０を囲む。複数の分割モールド４０のそれぞれは、タイヤ１０を成形する成形部材４１と、成形部材４１を保持する保持部材４２と、タイヤ１０側（内周側）に形成された成形部（トレッド成形部）４３と、締め付け部材３２側（外周側）に形成された接触部４４を有する。

成形部材４１は、保持部材４２の内周側に取り付けられて、保持部材４２と一体に移動する。成形部４３は、分割モールド４０の内周部であり、成形部材４１のタイヤ１０側の部分に形成される。分割モールド４０は、成形部材４１の成形部４３により、タイヤ１０のトレッド部１２を成形する。複数の分割モールド４０により、トレッドパターンがトレッド部１２に成形される。接触部４４は、分割モールド４０の外周部であり、保持部材４２の背面部（タイヤ１０の反対側の部分）に形成される。分割モールド４０は、保持部材４２の接触部４４で、締め付け部材３２と接触する。複数の分割モールド４０を閉じた状態（図１Ａ参照）で、接触部４４は、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する。

可動部材３０は、板状の上プレートであり、モールド２０の上方に配置される。固定部材３１は、板状の下プレートであり、モールド２０の下方に配置される。移動装置（図示せず）により、可動部材３０が固定部材３１の上方でタイヤ幅方向Ｗに沿って移動して、可動部材３０と固定部材３１が接近及び離間する。モールド２０は、可動部材３０と固定部材３１の間に配置されて、可動部材３０と固定部材３１に連結される。上サイドモールド２１は、可動部材３０に取り付けられて、可動部材３０と一体に移動する。下サイドモールド２２は、固定部材３１に取り付けられ、複数の分割モールド４０は、固定部材３１に回転可能に連結される。

締め付け部材３２は、可動部材３０に取り付けられたアウターリングであり、可動部材３０及び上サイドモールド２１と一体に移動する。可動部材３０の移動により、締め付け部材３２は、複数の分割モールド４０に接触し、複数の分割モールド４０から離間する。タイヤ１０の加硫時に、締め付け部材３２は、複数の分割モールド４０に対してタイヤ半径方向Ｒの外側に配置されて、複数の分割モールド４０に押し付けられる。複数の分割モールド４０は、リング状に配置された状態で、締め付け部材３２により締め付けられる。これにより、複数の分割モールド４０の同芯度と真円度が確保されるとともに、分割モールド４０からタイヤ１０に加えられる圧力が保持される。

締め付け部材３２は、複数の分割モールド４０側（内周側）に形成された加圧部３３を有する。加圧部３３は、締め付け部材３２の内周部であり、タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜する。可動部材３０のタイヤ１０側への移動により、締め付け部材３２は、加圧部３３で複数の分割モールド４０の接触部４４に接触して、加圧部３３により複数の分割モールド４０をタイヤ１０に向かって加圧する。締め付け部材３２により、複数の分割モールド４０は、タイヤ半径方向Ｒの内側に向かって加圧され、互いに密着した状態で、タイヤ半径方向Ｒの内側に向かって締め付けられる。

タイヤ加硫装置１Ａは、複数の分割モールド４０に加えて、それぞれ分割モールド４０を支持する複数の支持部材５０と、それぞれ支持部材５０をガイドする複数のガイド部３４と、複数の分割モールド４０を移動させる移動機構６０を備えている。複数の支持部材５０は、ブロック状に形成され、下サイドモールド２２に対してタイヤ半径方向Ｒの外側に位置する。

複数のガイド部３４は、固定部材３１に設けられたスライドガイド（例えば、ガイド溝、リニアガイド）であり、下サイドモールド２２に対してタイヤ半径方向Ｒの外側に位置する。支持部材５０は、固定部材３１のガイド部３４にスライド可能に取り付けられて、固定部材３１に連結される。支持部材５０は、ガイド部３４によりタイヤ半径方向Ｒにガイドされて、ガイド部３４をタイヤ半径方向Ｒにスライドする。これにより、支持部材５０がタイヤ半径方向Ｒの外側と内側に移動する。支持部材５０は、タイヤ半径方向Ｒに沿って所定距離（例えば、３０ｍｍ）だけスライドする。支持部材５０は、摺動摩耗が生じ難い材質であるのが好ましい。従って、支持部材５０は、例えば、硬度の高い材料（焼入れした鋼材等）で形成される。また、支持部材５０とガイド部３４の間に、摩擦や摩耗を低減するための部材（例えば、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ樹脂）製の部材）を設けてもよい。

支持部材５０は、分割モールド４０を回転可能に支持する回転支持部５１を有し、回転支持部５１により、分割モールド４０の一端部４５に連結される。分割モールド４０の一端部４５は、分割モールド４０のタイヤ幅方向Ｗの一方側の端部であり、回転支持部５１は、分割モールド４０の一端部４５に連結される。タイヤ幅方向Ｗは、複数の分割モールド４０の幅方向に対応する。また、分割モールド４０の他端部４６は、分割モールド４０のタイヤ幅方向Ｗの他方側の端部であり、分割モールド４０の回転により、タイヤ半径方向Ｒに向かって移動する。

ここでは、タイヤ幅方向Ｗは、上下方向である。また、分割モールド４０の一端部４５は、分割モールド４０の下端部であり、分割モールド４０の他端部４６は、分割モールド４０の上端部である。支持部材５０の回転支持部５１は、例えば、分割モールド４０の一端部４５に連結された軸部材と、軸部材を回転可能に支持する軸受（玉軸受等）を有する。支持部材５０により、分割モールド４０は、回転支持部５１を中心にタイヤ半径方向Ｒの外側と内側に向かって回転可能に支持される。

回転支持部５１を中心に、分割モールド４０の他端部４６がタイヤ半径方向Ｒの外側と内側に向かって移動して、分割モールド４０が回転する。支持部材５０は、分割モールド４０を支持しつつ、分割モールド４０をタイヤ１０側とタイヤ１０の反対側とに回転させる。分割モールド４０は、タイヤ半径方向Ｒの内側（タイヤ１０側）に向かって回転して、タイヤ１０に接近し、タイヤ幅方向Ｗに沿って配置される（図１参照）。また、分割モールド４０は、タイヤ半径方向Ｒの外側（タイヤ１０の反対側）に向かって回転して、タイヤ幅方向Ｗに対して傾きつつ、タイヤ１０から離間する（図２、図３参照）。

移動機構６０は、分割モールド４０を少なくとも回転により移動させて、タイヤ１０を成形する成形位置Ｐ１（図１Ａ参照）とタイヤ１０から離間する離間位置Ｐ２（図２Ｂ参照）とに分割モールド４０を配置する。分割モールド４０の成形位置Ｐ１は、タイヤ１０を成形するときの分割モールド４０の配置位置であり、分割モールド４０の離間位置Ｐ２は、タイヤ１０を取り出すときの分割モールド４０の配置位置である。また、成形位置Ｐ１は、タイヤ半径方向Ｒの内側位置であり、離間位置Ｐ２は、タイヤ半径方向Ｒの外側位置である。複数の分割モールド４０は、移動機構６０により駆動されて、成形位置Ｐ１と離間位置Ｐ２とに移動する。これにより、移動機構６０は、複数の分割モールド４０を開閉する。

複数の分割モールド４０は、成形位置Ｐ１に配置された状態で、タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されて、タイヤ１０に接触する。また、複数の分割モールド４０は、離間位置Ｐ２に配置された状態で、タイヤ１０から離間するとともに、互いにタイヤ周方向に離間する。その状態で、分割モールド４０とタイヤ１０の距離は、分割モールド４０の一端部４５から他端部４６に向かって長くなる。タイヤ周方向に隣り合う分割モールド４０の間隔は、分割モールド４０の一端部４５から他端部４６に向かって広くなる。

ここでは、移動機構６０は、分割モールド４０を離間位置Ｐ２（図２Ｂ参照）からタイヤ半径方向Ｒの内側に向かって回転させた後（図２Ａ、図１Ｂ参照）、分割モールド４０を支持部材５０とともにタイヤ半径方向Ｒの内側に向かって移動させる（図１Ａ参照）。これにより、移動機構６０は、分割モールド４０をタイヤ１０（トレッド部１２）に接触させて、分割モールド４０を成形位置Ｐ１に配置する。複数の分割モールド４０は、移動機構６０により、タイヤ１０に押し付けられる。

移動機構６０は、支持部材５０及び固定部材３１に対して、複数の分割モールド４０の反対側に配置されて、複数の分割モールド４０を同期して移動させる。移動機構６０は、分割モールド４０の一端部４５から突出する突出部６１と、突出部６１を駆動する駆動部６２を有する。突出部６１は、分割モールド４０の一端部４５に取り付けられ、支持部材５０と固定部材３１に形成された開口部を通って、分割モールド４０及び支持部材５０の下方に突出する。移動機構６０の各部は、外力で過剰に撓み難く、変形し難い材質（ヤング率と耐力が高い材質）であるのが好ましい。従って、移動機構６０の各部は、例えば、鋼材（炭素鋼、合金鋼等）で形成される。

突出部６１は、支持部材５０の開口部と固定部材３１の開口部に移動可能に配置されて、分割モールド４０と一体に回転するとともに、分割モールド４０と一体に移動する。突出部６１と駆動部６２が複数の分割モールド４０及び支持部材５０の下方に配置されて、駆動部６２が突出部６１に連結される。駆動部６２は、突出部６１に力を加えて、突出部６１と分割モールド４０を移動させる。突出部６１は、分割モールド４０とともに回転及び移動する。突出部６１は、摺動摩耗が生じ難い材質であるのが好ましい。従って、突出部６１は、例えば、硬度の高い材料（焼入れした鋼材等）で形成される。

移動機構６０は、駆動部６２により、複数の分割モールド４０の突出部６１をタイヤ半径方向Ｒに沿って移動させる。これにより、移動機構６０は、支持部材５０をタイヤ半径方向Ｒにスライドさせて、複数の分割モールド４０と支持部材５０をタイヤ半径方向Ｒに沿って移動させる。また、移動機構６０は、駆動部６２により、回転支持部５１を中心に複数の分割モールド４０の突出部６１を回転させて、回転支持部５１を中心に複数の分割モールド４０を回転させる。複数の分割モールド４０は、タイヤ幅方向Ｗに沿う状態から回転して、タイヤ幅方向Ｗに対して傾けられる。

駆動部６２は、リング状の駆動部材６３（図３参照）を有する。駆動部６２及び駆動部材６３は、駆動源（図示せず）から受ける力（駆動力）により移動する。駆動部材６３は、複数の分割モールド４０の突出部６１に移動可能に連結される。駆動部６２（駆動部材６３）は、複数の分割モールド４０の下方で、駆動源（例えば、ピストン・シリンダ機構）により、タイヤ幅方向Ｗに沿って移動する。

突出部６１は、駆動部６２に連動する従動部であり、支持部材５０の回転支持部５１に対して、分割モールド４０の反対側（タイヤ幅方向Ｗの外側）に向かって突出する。回転支持部５１に対して分割モールド４０の反対側で、突出部６１は、移動可能な駆動部６２と連結されて、駆動部６２から加えられる力により移動する。駆動部６２は、タイヤ幅方向Ｗに沿う移動により、複数の分割モールド４０の突出部６１を同時に移動させる。これにより、移動機構６０は、複数の分割モールド４０を同時に移動させる。

移動機構６０は、突出部６１を駆動部６２に連動させる連動機構６４を有する。連動機構６４は、駆動部６２を突出部６１に連結して、駆動部６２の移動に連動して突出部６１を移動させる。突出部６１及び分割モールド４０は、駆動部６２の移動に連動して回転し、駆動部６２の移動に連動して移動する。連動機構６４は、カム機構であり、駆動部６２に設けられた連結部６５と、突出部６１に設けられた変換部６６を有する。連結部６５は、円柱状の連結部材であり、駆動部６２と一体に移動する。変換部６６は、突出部６１を貫通する細長い変換路であり、分割モールド４０の移動の仕方に対応して、突出部６１に形成される。

突出部６１及び変換部６６は、湾曲形状に形成され、変換部６６は、突出部６１の湾曲方向に沿って形成される。突出部６１及び変換部６６において、複数の分割モールド４０の中心側（タイヤ半径方向Ｒの内側）の部分は、凸形状に形成され、複数の分割モールド４０の外側（タイヤ半径方向Ｒの外側）の部分は、凹形状に形成される。変換部６６の一端部は、突出部６１の先端側に位置し、変換部６６の他端部は、突出部６１の根元側（回転支持部５１側）に位置する。分割モールド４０が成形位置Ｐ１（図１Ａ参照）に配置された状態で、変換部６６の一端部は、変換部６６の他端部よりもタイヤ半径方向Ｒの外側に位置する。

駆動部６２の連結部６５は、突出部６１の変換部６６内に配置されて、変換部６６に移動可能に連結される。駆動部６２の移動に伴い、連結部６５は、変換部６６内でタイヤ幅方向Ｗに沿って移動する。また、変換部６６内で、連結部６５は、突出部６１に接触した状態で、変換部６６の延びる方向に移動する。連結部６５の移動に伴い、変換部６６内での連結部６５の位置が次第に変化する。また、連結部６５の位置に合わせて、変換部６６及び突出部６１の位置が変化して、変換部６６及び突出部６１が移動する。このように、駆動部６２及び連結部６５の運動は、突出部６１の変換部６６により、突出部６１及び分割モールド４０の運動に変換されて、連結部６５から突出部６１に伝達される。これにより、突出部６１が駆動部６２に連動して移動する。移動機構６０は、駆動部６２と連動機構６４により、突出部６１を分割モールド４０とともに移動させる。

タイヤ１０の加硫時には、可動部材３０をタイヤ幅方向Ｗの一方（ここでは、上方）に移動させて固定部材３１から離間させる（図２Ｂ参照）。これにより、上サイドモールド２１が下サイドモールド２２から離間し、締め付け部材３２が複数の分割モールド４０から離間する。また、移動機構６０により、複数の分割モールド４０を離間位置Ｐ２に配置する。これにより、複数の分割モールド４０及びモールド２０を開く。その際、移動機構６０は、駆動部６２をタイヤ幅方向Ｗの他方（ここでは、下方）に移動させて、連結部６５を変換部６６の一端部（ここでは、下端部）に配置する。

次に、未加硫のタイヤ１０を下サイドモールド２２に載せてモールド２０内に配置する。その状態で、移動機構６０により、複数の分割モールド４０を離間位置Ｐ２から成形位置Ｐ１（図１Ａ参照）に移動させて、複数の分割モールド４０を成形位置Ｐ１に配置する。分割モールド４０の移動時に、移動機構６０は、駆動部６２を上方に移動させて、連結部６５を変換部６６の他端部（ここでは、上端部）に配置する。変換部６６内で、連結部６５は、突出部６１を移動させつつ、変換部６６の下端部から上端部まで移動する。突出部６１の移動により、移動機構６０は、複数の分割モールド４０を回転させて、複数の分割モールド４０を閉じる。

分割モールド４０の成形位置Ｐ１への配置時に、移動機構６０は、分割モールド４０を離間位置Ｐ２からタイヤ１０に向かって回転させて（図２Ｂ、図２Ａ参照）、分割モールド４０をタイヤ１０（ここでは、トレッド部１２）と対向させる（図１Ｂ参照）。その後、移動機構６０は、支持部材５０をタイヤ半径方向Ｒの内側に向かってスライドさせて、分割モールド４０をタイヤ半径方向Ｒの内側に移動させる（図１Ａ参照）。これにより、移動機構６０は、分割モールド４０をタイヤ１０に接触させて、成形位置Ｐ１に分割モールド４０を配置する。

次に、可動部材３０を下方に移動させて、上サイドモールド２１をタイヤ１０のサイド部１１に接触させる。これにより、上サイドモールド２１、下サイドモールド２２、及び、複数の分割モールド４０を組み合わせて、モールド２０を閉じる。タイヤ１０は、モールド２０内に収容される。また、締め付け部材３２は、成形位置Ｐ１に配置された複数の分割モールド４０を囲んで、複数の分割モールド４０を締め付ける。その状態で、タイヤ加硫装置１Ａの加熱手段により、タイヤ１０を所定の加硫温度に加熱する。タイヤ１０は、モールド２０により成形されつつ加硫される。

タイヤ１０の加硫が完了した後、可動部材３０を上方に移動させる（図１Ｂ参照）。これにより、上サイドモールド２１がタイヤ１０から離間し、締め付け部材３２が複数の分割モールド４０から離間する。続いて、移動機構６０により、複数の分割モールド４０を成形位置Ｐ１から離間位置Ｐ２に移動させて離間位置Ｐ２に配置する。分割モールド４０の移動時に、移動機構６０は、駆動部６２を下方に移動させて、連結部６５を変換部６６の下端部に配置する。変換部６６内で、連結部６５は、突出部６１を移動させつつ、変換部６６の上端部から下端部まで移動する。突出部６１の移動により、移動機構６０は、複数の分割モールド４０を回転させて、複数の分割モールド４０を開く。これにより、モールド２０を開いて、加硫後のタイヤ１０をモールド２０から取り出す。

分割モールド４０の成形位置Ｐ１からの移動時に、移動機構６０は、支持部材５０をタイヤ半径方向Ｒの外側に向かってスライドさせて（図１Ｂ参照）、分割モールド４０をタイヤ１０に対してタイヤ半径方向Ｒの外側に移動させる。これにより、移動機構６０は、分割モールド４０を成形位置Ｐ１から移動させて、分割モールド４０をタイヤ１０から外す。その際、分割モールド４０は、回転支持部５１を中心に回転しつつ移動して、一端部４５（ここでは、下端部）から他端部４６（ここでは、上端部）に向かって次第にタイヤ１０から外れる。分割モールド４０とタイヤ１０の間に、空気が次第に導入されて、分割モールド４０がタイヤ１０から離間する。その後、移動機構６０は、分割モールド４０を離間位置Ｐ２に向かって回転させて（図２Ａ、図２Ｂ参照）、分割モールド４０を離間位置Ｐ２に配置する。

以上説明したように、タイヤ加硫装置１Ａでは、移動機構６０により分割モールド４０を移動させることで、複数の分割モールド４０にカジリが発生するのを抑制することができる。また、分割モールド４０の回転により、複数の分割モールド４０を容易に開閉することができ、タイヤ１０の加硫後に、複数の分割モールド４０を容易に開くこともできる。分割モールド４０が回転支持部５１を中心に回転するため、分割モールド４０の全体がタイヤ１０から同時に引き剥がされるのを抑制することができる。そのため、分割モールド４０とタイヤ１０に作用する力を軽減することができる。

分割モールド４０の成形位置Ｐ１への配置時に、分割モールド４０を回転後にタイヤ半径方向Ｒの内側に移動させる。これにより、分割モールド４０と他の部材の間にタイヤ１０のゴムが挟まれるのを抑制することができる。駆動部６２により突出部６１を移動させることで、分割モールド４０の移動に要する力を低減でき、複数の分割モールド４０をより容易に開閉することができる。回転支持部５１に対して分割モールド４０の反対側で、駆動部６２により突出部６１を容易に移動させることができる。連動機構６４により、分割モールド４０を安定して移動させることができる。タイヤ１０の加硫時には、締め付け部材３２により、複数の分割モールド４０を保持でき、複数の分割モールド４０の移動を抑制することができる。

なお、離間位置Ｐ２の分割モールド４０（図２Ｂ参照）は、成形位置Ｐ１の分割モールド４０（図１Ａ参照）に対して３０〜４０°の角度で傾く。成形位置Ｐ１の分割モールド４０に対する離間位置Ｐ２の分割モールド４０の傾き角度をＫとする。この場合に、分割モールド４０の傾き角度Ｋが３０°よりも小さいときには（Ｋ＜３０°）、複数の分割モールド４０の開きが小さくなり、タイヤ１０を複数の分割モールド４０の内側に配置し難くなる虞がある。これに対し、分割モールド４０の傾き角度Ｋが４０°よりも大きいときには（Ｋ＞４０°）、分割モールド４０の回転が大きくなり、分割モールド４０を回転させ難くなる虞がある。分割モールド４０の傾き角度Ｋが３０〜４０°であるときには（３０°≦Ｋ≦４０°）、タイヤ１０を複数の分割モールド４０の内側に容易に配置できるとともに、分割モールド４０を容易に回転させることができる。

支持部材５０の回転支持部５１は、分割モールド４０を回転可能に支持し、駆動部６２の連結部６５は、突出部６１に接触しつつ変換部６６内で移動する。従って、回転支持部５１と連結部６５は、摩擦係数が小さい材質、又は、自らが摩耗することで相手側のダメージを減じる材質であるのが好ましい。例えば、回転支持部５１と連結部６５に、各種の軸受（ころ軸受、すべり軸受等）を用いてもよい。

移動機構６０により、複数の分割モールド４０を同時に移動させてもよく、複数の分割モールド４０を個別に移動させてもよい。また、分割モールド４０を回転のみにより移動させて成形位置Ｐ１と離間位置Ｐ２とに配置してもよい。支持部材５０をタイヤ半径方向Ｒの外側に向かって移動（スライド）させるときに、付勢手段により、支持部材５０の移動を補助してもよい。

図４は、第１実施形態のタイヤ加硫装置１Ａにおける支持部材５０の付勢手段３５を示す図であり、タイヤ加硫装置１Ａの一部を示している。
図示のように、付勢手段３５は、固定部材３１の保持部３６に保持されて、支持部材５０と固定部材３１の間に配置される。保持部３６は、固定部材３１に形成された凹部であり、支持部材５０に対してタイヤ１０側（タイヤ半径方向Ｒの内側）に形成される。保持部３６は、支持部材５０と対向し、付勢手段３５の一部を収容する。付勢手段３５は、例えば、弾性部材（バネ、ゴム等）であり、支持部材５０をタイヤ１０の反対側（タイヤ半径方向Ｒの外側）に向かって常に付勢する。

ここでは、付勢手段３５は、押しバネ（例えば、圧縮コイルバネ）であり、支持部材５０のタイヤ半径方向Ｒの内側への移動に伴い、支持部材５０により圧縮される（図４Ａ参照）。複数の分割モールド４０が成形位置Ｐ１からタイヤ半径方向Ｒの外側に向かって移動するときに、付勢手段３５の付勢により、支持部材５０及び分割モールド４０のタイヤ半径方向Ｒの外側への移動が補助される（図４Ｂ参照）。支持部材５０はタイヤ半径方向Ｒの外側に向かって円滑にスライドし、支持部材５０及び分割モールド４０はタイヤ半径方向Ｒの外側に向かって容易に移動する。

次に、他の実施形態のタイヤ加硫装置について説明する。以下のタイヤ加硫装置に関し、第１実施形態のタイヤ加硫装置１Ａと同じ事項の説明は省略し、タイヤ加硫装置１Ａと相違する事項を説明する。

（第２実施形態）
図５、図６は、第２実施形態のタイヤ加硫装置１Ｂを示す断面図であり、図１、図２と同様に、タイヤ加硫装置１Ｂの開閉動作を示している。
図示のように、タイヤ加硫装置１Ｂの移動機構６０では、突出部６１及び変換部６６は、屈曲形状に形成され、変換部６６は、突出部６１の屈曲方向に沿って形成される。分割モールド４０が成形位置Ｐ１（図５Ａ参照）に配置された状態で、変換部６６の下端部は、変換部６６の上端部よりも複数の分割モールド４０の中心側（タイヤ半径方向Ｒの内側）に位置する。

移動機構６０は、連結部６５を変換部６６の上端部に配置して（図６Ｂ参照）、複数の分割モールド４０を離間位置Ｐ２に配置する。分割モールド４０の成形位置Ｐ１（図５Ａ参照）への移動時に、移動機構６０は、駆動部６２を下方に移動させて、連結部６５を変換部６６の下端部に配置する。変換部６６内で、連結部６５は、突出部６１を移動させつつ、変換部６６の上端部から下端部まで移動する（図６Ａ、図５Ｂ、図５Ａ参照）。分割モールド４０の離間位置Ｐ２（図６Ｂ参照）への移動時に、移動機構６０は、駆動部６２を上方に移動させて、連結部６５を変換部６６の上端部に配置する。変換部６６内で、連結部６５は、突出部６１を移動させつつ、変換部６６の下端部から上端部まで移動する。

（第３実施形態）
図７、図８は、第３実施形態のタイヤ加硫装置１Ｃを示す断面図であり、図１、図２と同様に、タイヤ加硫装置１Ｃの開閉動作を示している。
図示のように、タイヤ加硫装置１Ｃの移動機構６０では、突出部６１及び変換部６６は、屈曲形状に形成され、変換部６６は、突出部６１の屈曲方向に沿って形成される。

駆動部６２は、アーム状の駆動部材６３と、タイヤ１０の下方に配置された回転軸６７を有する。連結部６５は、駆動部材６３の一端部に取り付けられ、回転軸６７は、駆動部材６３の他端部に取り付けられる。駆動部６２（駆動部材６３）は、回転軸６７を中心に回転して、タイヤ幅方向Ｗに沿って移動する。また、複数の分割モールド４０の突出部６１のそれぞれに駆動部６２が連結される。複数の駆動部６２は、それぞれ突出部６１に力を加えて、分割モールド４０を移動させる。

図９は、第３実施形態のタイヤ加硫装置１Ｃにおける複数の分割モールド４０の移動の例を示す平面図であり、タイヤ幅方向Ｗの外側からみた複数の分割モールド４０を模式的に示している。また、図９Ａ〜図９Ｄは、複数の分割モールド４０の移動の順序を示している。
図示のように、タイミングをずらして複数の分割モールド４０を移動させてもよい。ここでは、９個の分割モールド４０を３段階で成形位置Ｐ１から離間位置Ｐ２に移動させる。３個の分割モールド４０を順に離間位置Ｐ２に移動させて、全ての分割モールド４０を離間位置Ｐ２に配置する。これにより、タイヤ１０に作用する力がより軽減される。また、９個の分割モールド４０を３段階で離間位置Ｐ２から成形位置Ｐ１に移動させる。３個の分割モールド４０を順に成形位置Ｐ１に移動させて、全ての分割モールド４０を成形位置Ｐ１に配置する。

（タイヤ１０の加硫試験）
本発明の効果を確認するため、以上説明した３つのタイヤ加硫装置１Ａ、１Ｂ、１Ｃを用いて、タイヤ１０の加硫試験（それぞれ実施例１、２、３という）を行った。また、実施例との比較のため、従来のタイヤ加硫装置１００（図１０参照）を用いて、タイヤ１０の加硫試験（従来例という）を行った。

試験条件を以下に示す。
タイヤ１０の直径：６００ｍｍ
タイヤ１０の幅：３００ｍｍ
分割モールド４０の成形部材４１：アルミニウム合金の鋳造品
分割モールド４０の保持部材４２の材料：一般構造用鋼材（ＳＳ４００：ＪＩＳ規格）
回転する部分（回転支持部５１等）の軸受：玉軸受
従来のタイヤ加硫装置１００では、塩浴窒化処理をアウターリング１０２のガイド部１０４に施した。

試験では、タイヤ１０の加硫後に、複数の分割モールド４０、１０１をタイヤ１０から外すのに要する力（脱型力）を計測した。試験結果は、従来例の脱型力を１００とした指数で表す。指数が小さいほど、脱型力が小さいことを示す。また、従来例では、分割モールド１０１のスライド部１０３にカジリが発生するか否かを判別した。実施例１、２、３では、分割モールド４０の接触部４４にカジリが発生するか否かを判別した。
表１に試験結果を示す。

複数の分割モールド４０、１０１の脱型力に関し、実施例１、２、３の脱型力は、それぞれ７０、７５、７０であり、従来例の脱型力よりも小さくなった。従って、実施例１、２、３では、複数の分割モールド４０を容易に開くことができた。また、複数の分割モールド４０、１０１を開くときの初期段階では、実施例１、２、３の脱型力は、従来例の脱型力よりも更に小さくなった。

カジリに関しては、従来例では、１００００ｍ程度のスライドにより、分割モールド１０１のスライド部１０３にカジリ（０．１ｍｍ程度）が発生した。これに対し、実施例１、２、３では、カジリが発生しなかった。

１Ａ・・・タイヤ加硫装置、１Ｂ・・・タイヤ加硫装置、１Ｃ・・・タイヤ加硫装置、１０・・・タイヤ、１１・・・サイド部、１２・・・トレッド部、２０・・・モールド、２１・・・上サイドモールド、２２・・・下サイドモールド、２３・・・成形部、２４・・・成形部、３０・・・可動部材、３１・・・固定部材、３２・・・締め付け部材、３３・・・加圧部、３４・・・ガイド部、３５・・・付勢手段、３６・・・保持部、４０・・・分割モールド、４１・・・成形部材、４２・・・保持部材、４３・・・成形部、４４・・・接触部、４５・・・一端部、４６・・・他端部、５０・・・支持部材、５１・・・回転支持部、６０・・・移動機構、６１・・・突出部、６２・・・駆動部、６３・・・駆動部材、６４・・・連動機構、６５・・・連結部、６６・・・変換部、６７・・・回転軸、Ｐ１・・・成形位置、Ｐ２・・・離間位置、Ｒ・・・タイヤ半径方向、Ｗ・・・タイヤ幅方向。

Claims (6)

1. タイヤ周方向に沿ってリング状に配置されてタイヤを成形する複数の分割モールドを備えたタイヤ加硫装置であって、
   分割モールドのタイヤ幅方向の一端部に連結された回転支持部を中心に、分割モールドをタイヤ半径方向の外側と内側に向かって回転可能に支持する支持部材と、
   分割モールドを少なくとも回転により移動させて、タイヤを成形する成形位置とタイヤから離間する離間位置とに分割モールドを配置する移動機構と、
   を備えたタイヤ加硫装置。
2. 請求項１に記載されたタイヤ加硫装置において、
   移動機構は、分割モールドを離間位置からタイヤ半径方向の内側に向かって回転させた後、分割モールドを支持部材とともにタイヤ半径方向の内側に移動させて成形位置に配置するタイヤ加硫装置。
3. 請求項１又は２に記載されたタイヤ加硫装置において、
   移動機構は、分割モールドの一端部から突出して分割モールドと一体に移動する突出部と、突出部に力を加えて突出部と分割モールドを移動させる駆動部と、を有するタイヤ加硫装置。
4. 請求項３に記載されたタイヤ加硫装置において、
   突出部は、回転支持部に対して分割モールドの反対側に向かって突出するタイヤ加硫装置。
5. 請求項３又は４に記載されたタイヤ加硫装置において、
   移動機構は、駆動部を突出部に連結して、駆動部の移動に連動して突出部を移動させる連動機構を有するタイヤ加硫装置。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたタイヤ加硫装置において、
   成形位置に配置された複数の分割モールドを囲んで複数の分割モールドを締め付ける締め付け部材を備えたタイヤ加硫装置。

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