JP2021032166A - 送風装置及び送風装置の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化しつつ簡素な構成によりモータとドライバとを接続できる送風装置及びこの送風装置の取り付け構造を提供する。【解決手段】送風装置１は、車体のエンジンルームに配置され、モータ２１と、モータ２１の回転軸２２回りに回転するファン２と、ファン２が収容される第一開口部３２を有し、モータ２１を支持するシュラウド３と、回転軸２２の軸方向から見て、モータ２１と重ならないようにシュラウド３に取り付けられるドライバ４と、シュラウド３と一体形成され、モータ２１とドライバ４とを電気的に接続するバスバー５と、を備える。バスバー５は、シュラウド３にインサート成形されている。【選択図】図２

Description

本発明は、送風装置及び送風装置の取り付け構造に関するものである。

従来、自動車などの車両において、エンジン等の熱源を冷却風により空冷するための送風装置が搭載された構成が知られている。

このような車両に搭載される送風装置として、ファン及びシュラウドと、ファンを回転駆動させるモータと、モータを制御する制御ボックス（ドライバ）と、を備える構成が開示されている。モータはファンの回転軸と同軸上に配置され、ドライバはファンフレームに配置され、モータ及びドライバは配線により電気的に接続されている。

特開２００７−２７６６３７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術にあっては、送風装置の近傍にエンジン等の熱源が配置された場合、熱源からの熱により、モータとドライバとを接続する配線が損傷するおそれがある。また、配線の引き回し等を考慮する必要があり、設計自由度が制限されるおそれがある。

一方、配線の損傷を抑制するために、従来、モータとドライバとを隣接配置させることにより配線の露出を抑えた構成とする場合がある。
図７は、従来技術に係る送風装置の背面図である。図８は、従来技術に係る送風装置の側面図である。
図７及び図８に示すように、ドライバ１０４及びモータ１２１がモータ１２１の回転軸１２２の軸方向に並んで隣接配置された場合、ドライバ１０４とモータ１２１とを接続する配線を設ける必要がなく、配線の損傷を考慮する必要がない。しかしながら、モータ１２１とドライバ１０４とが軸方向に並んで配置されるので、軸方向に沿う送風装置１０１の厚み寸法Ｌ１が増大するおそれがある。また、図７に示すように、モータ１２１の軸方向から見てドライバ１０４とエンジン１１等の熱源１１ａとが重なる位置に配置され、かつドライバ１０４と熱源１１ａとの距離が近づくので、熱源１１ａからドライバ１０４を保護するためのカバー部材１００を別途設ける必要がある。これにより、部品点数が増加するとともに、送風装置１０１の厚み寸法がさらに増大し、送風装置１０１が大型化するおそれがある。

そこで、本発明は、小型化しつつ簡素な構成によりモータとドライバとを接続できる送風装置及びこの送風装置の取り付け構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係る送風装置は、モータと、前記モータの回転軸回りに回転するファンと、前記ファンが収容される第一開口部を有し、前記モータを支持するシュラウドと、前記回転軸の軸方向から見て、前記モータと重ならないように前記シュラウドに取り付けられるドライバと、前記シュラウドと一体形成され、前記モータと前記ドライバとを電気的に接続するバスバーと、を備えることを特徴としている。

本発明に係る送風装置において、前記バスバーは、前記シュラウドにインサート成形されていることを特徴としている。

本発明に係る送風装置において、前記ドライバは、前記ドライバを前記シュラウドの覆い面に取り付けるための係合部を有し、前記シュラウドは、前記覆い面に設けられ前記ドライバの前記係合部が係合される受部を有することを特徴としている。

本発明に係る送風装置において、前記シュラウドは、前記軸方向から見て、前記第一開口部の径方向内側に設けられたモータステーを有し、前記モータステーは、前記バスバーと接続される前記モータのコネクタが取り付けられるモータ取付部と、前記モータ取付部から前記第一開口部の内周部に向かって放射状に突出する複数の支持部と、を有することを特徴としている。

本発明に係る送風装置において、複数の前記モータステーのうち少なくともひとつは、前記シュラウドと別体で、かつ前記シュラウドに着脱され、前記バスバーが一体形成された接続用ステーであることを特徴としている。

本発明に係る送風装置において、前記シュラウドは、前記ドライバが配置される第二開口部を有することを特徴としている。

本発明に係る送風装置の取り付け構造は、上述の送風装置を、車両に設けられたエンジンの進行方向前方に配置し、前記進行方向から見て、前記ドライバは、少なくとも一部が前記エンジンと重ならない位置に配置されていることを特徴としている。

本発明によれば、小型化しつつ簡素な構成によりモータとドライバとを接続できる送風装置及びこの送風装置の取り付け構造を提供できる。

第１実施形態に係る送風装置を搭載した車体の前方を示す斜視図。 第１実施形態に係る送風装置の背面図。 第１実施形態に係る送風装置の側面図。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。 第２実施形態に係る接続用ステーの斜視図。 第３実施形態に係るドライバとシュラウドの断面図。 従来技術に係る送風装置の背面図。 従来技術に係る送風装置の側面図。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
（送風装置）
図１は、第１実施形態に係る送風装置１を搭載した車体１０の前方を示す斜視図である。以下の説明において、前後方向は車体１０の前後方向（請求項の進行方向）と一致し、上下方向は車体１０の上下方向と一致している。
車体１０は、例えばエンジン車やハイブリッド車等の内燃機関（エンジン１１）を備えたものである。送風装置１は、車体１０の前方に設けられたエンジンルーム内に配置されている。送風装置１より後方には、エンジン１１等の熱源１１ａが配置されている。送風装置１は、車体１０の前方から取り入れた空気を後方へ向かって送風することにより、エンジン１１を空冷している。

送風装置１は、回転軸２２の軸線Ｃ（図２参照）回りに回転して前方から後方へ向かう空気の流れを発生させる２個のファン２と、各ファン２の周りを覆うように囲む矩形状のシュラウド３と、シュラウド３に取り付けられたドライバ４（図２参照）と、シュラウド３と一体に設けられたバスバー５（図２参照）と、を備える。２個のファン２は、車幅方向に並んでいる。

（ファン）
図２は、第１実施形態に係る送風装置１を後方から見た背面図である。図３は、第１実施形態に係る送風装置１の側面図である。
２個のファン２，２は同等の構成であるため、図２及び図３では１個のファン２のみ図示し、もう１個のファン２の図示を省略している。また、以下の説明において、１個のファン２の回転軸２２の軸線Ｃに沿う方向を軸方向といい、軸線Ｃに直交する方向を径方向といい、軸線Ｃ回りの方向を周方向ということがある。

ファン２は、樹脂材料により形成されている。ファン２は、モータ２１の回転軸２２に固定されるボス部２３と、ボス部２３から径方向の外側に突出する複数の羽２４と、複数の羽２４同士を周方向に連結するリング部材２５と、を有する。ファン２は、モータ２１の回転軸２２の軸線Ｃ回りに回転することにより、軸線Ｃの軸方向に沿って空気を送風する軸流ファン２である。モータ２１は、ボス部２３の後方に配置されている。モータ２１は、詳しくは後述するシュラウド３に固定され、シュラウド３に対してファン２が回転するようにファン２とシュラウド３とを接続している。モータ２１の回転軸２２は、軸方向が水平方向と平行かつ車体１０の前後方向と一致するように配置されている。

ボス部２３は、モータ２１よりも前方に設けられている。ボス部２３は、回転軸２２と同軸な有底円筒状に形成されている。
羽２４は、ボス部２３の外周面から放射状に突出している。羽２４は、ボス部２３と一体に形成されている。羽２４は、周方向において等間隔に複数（本実施形態では７枚）設けられている。軸方向から見て、羽２４は、径方向の内側から外側へ向かうにつれて周方向の幅寸法が増加するとともに、周方向の一方に凸となるように湾曲した形状に形成されている。
複数の羽２４同士を周方向に連結するリング部材２５は、軸線Ｃと同軸な環状に形成されている。リング部材２５は、羽２４の径方向の最も外側に位置する先端部２６より径方向の内側にオフセットした位置を環状に連結している。

（シュラウド）
このように形成されたファン２の周りを覆うように囲むシュラウド３は、軸方向と交差する平面を有する覆い面３１と、覆い面３１の中央の大部分に設けられた第一開口部３２と、覆い面３１から第一開口部３２の径方向内側に向かって突出するモータステー３３と、を有する。シュラウド３は、ファン２から吹き出された空気が再度ファン２に吸引されるのを抑制している。シュラウド３は、樹脂材料により形成されている。

覆い面３１は、軸方向を厚み方向とする矩形板状に形成されている。
第一開口部３２は、覆い面３１を軸方向に貫通する孔である。第一開口部３２には、ファン２が収容されている。第一開口部３２は、軸方向から見て、ファン２の回転軸２２の軸線Ｃと同軸な円形状に形成されている。シュラウド３は、ファン２の外周部に間隙を介して配置されている。
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
覆い面３１のうち、第一開口部３２から車幅方向に離間した位置には受部３４が形成されている。受部３４は、覆い面３１の背面３１ａから後方へ向かって突出している。受部３４は、覆い面３１と一体形成されている。

図２に戻って、モータステー３３は、第一開口部３２の内周部から、第一開口部３２の径方向の内側に向かって放射状に突出する支持部３５と、支持部３５の径方向の内側の端部に接続されるモータ取付部３６と、を有する。
支持部３５は、周方向に複数（本実施形態では１０個）設けられている。各支持部３５は、径方向から見てＬ字状に形成されている。具体的に、支持部３５は、覆い面３１の背面３１ａから後方へ突出する第一部分３７と、第一部分３７の後端から径方向の内側に向かって突出する第二部分３８と、を有する。

各支持部３５の第二部分３８における径方向の内側端部には、モータ取付部３６が接続されている。モータ取付部３６は、支持部３５と一体形成されている。モータ取付部３６は、第一開口部３２の径方向における中央部に配置されている。モータ取付部３６は、軸方向から見てＵ字状に形成された板状部材である。モータ取付部３６のうち前方を向く前面には、モータ２１が取り付けられている。具体的に、モータ取付部３６には、モータ２１のコネクタ（不図示）が取り付けられる不図示のコネクタ受部が設けられ、コネクタ受部にモータ２１のコネクタを接続するとともにモータ２１の本体とモータ取付部３６とがボルトで締結されている。このように、モータステー３３は、ファン２のモータ２１を支持している。これにより、シュラウド３とファン２とがモータステー３３を介して連結されている。

（ドライバ）
シュラウド３の覆い面３１には、モータ２１を制御するためのドライバ４が設けられている。ドライバ４は、不図示の配線等を介して車体１０の電源や電気機器等（いずれも不図示）に接続されている。ドライバ４は、覆い面３１の後方を向く背面３１ａに取り付けられている。ドライバ４は、軸方向から見て第一開口部３２と重ならない位置に設けられている。ドライバ４は、覆い面３１の受部３４に係合する係合部４１を有する。ドライバ４は、係合部４１がシュラウド３の受部３４に係合するとともにボルト等で覆い面３１に締結されて固定されている。
図３に示すように、送風装置１の車幅方向から見て、ドライバ４は、シュラウド３と重なる位置に配置されている。具体的に、ドライバ４は、シュラウド３の軸方向の幅内に収まっている。換言すれば、ドライバ４を配置することによる送風装置１の厚み寸法の増加量は零である。

（バスバー）
モータ２１とドライバ４とを電気的に接続するバスバー５は、例えば銅合金やアルミニウム合金等の金属材料により形成されている。バスバー５は、シュラウド３と一体形成されている。バスバー５は、シュラウド３にインサート成形されている。バスバー５は、シュラウド３から露出することなく内部に埋設されている。バスバー５は、シュラウド３の内部において、覆い面３１からモータステー３３の１個の支持部３５を通ってモータ取付部３６へ至るように配設されている。モータ取付部３６に設けられたバスバー５の一端部には、モータ２１の不図示のコネクタが接続されている。覆い面３１に設けられたバスバー５の他端部には、ドライバ４の不図示のコネクタ等が接続されている。

（送風装置の取り付け構造）
このように形成された送風装置１は、車体１０に搭載された状態において、エンジン１１等の熱源１１ａよりも前後方向の前方に配置されている。また、送風装置１が車体１０に搭載された状態で、送風装置１のドライバ４の少なくとも一部は、軸方向から見て車体１０に搭載されたエンジン１１等の熱源１１ａと重ならない位置に配置されている。

（作用）
次に、上述した送風装置１の組立手順について説明する。
まず、内部にバスバー５が配設されたシュラウド３と、ボス部２３とモータ２１とが予め固定されたファン２と、をそれぞれ準備する。
次に、シュラウド３のモータ取付部３６から露出したバスバー５の一端部と、モータ２１の不図示のコネクタと、が導通するようにモータ取付部３６にモータ２１を取り付ける。具体的には、モータ取付部３６の前面にモータ２１を配置し、モータ２１のコネクタをモータ取付部３６のコネクタ受部（不図示）に係合させ、モータ取付部３６とモータ２１の本体とをボルト等の締結部材で締結する。これにより、シュラウド３の第一開口部３２内にファン２が配置される。また、バスバー５とモータ２１とが接続される。
次に、シュラウド３の覆い面３１に設けられた受部３４にドライバ４の係合部４１を係合させる。さらに、ドライバ４とシュラウド３の覆い面３１とをボルト等の締結部材で締結することにより、シュラウド３の覆い面３１にドライバ４を装着する。このとき、シュラウド３の覆い面３１から露出したバスバー５の他端部と、ドライバ４の不図示のコネクタと、が導通するようにドライバ４を装着する。これにより、バスバー５とドライバ４とが接続される。なお、ドライバ４は、例えばスナップフィット等を用いてワンタッチでシュラウド３に取り付けられてもよい。

このように、シュラウド３にモータ２１及びドライバ４を取り付けることで、シュラウド３のバスバー５を介してモータ２１とドライバ４とが電気的に接続される。なお、モータ２１及びドライバ４をシュラウド３に取り付ける順番は逆であってもよい。

（効果）
次に、上述した送風装置１及び送風装置１の取り付け構造の効果について説明する。
モータ２１は第一開口部３２の内側に収容され、ドライバ４はシュラウド３の覆い面３１に配置される。このように、モータ２１及びドライバ４は、モータ２１の回転軸２２の軸方向から見て重ならないように配置されるので、モータ２１とドライバ４とが軸方向に並んで配置された場合の厚み寸法Ｌ１（図８参照）と比較して、送風装置１の軸方向に沿う厚み寸法Ｌ２を小さくすることができる。よって、送風装置１を軸方向に小型化できる。
モータ２１とドライバ４とはバスバー５により接続され、バスバー５は、シュラウド３と一体形成されている。これにより、シュラウド３にハーネスを別途設ける必要がないので、部品点数を削減することによりコストの削減及び構成の簡素化ができる。また、シュラウド３の表面に沿ってハーネスを配索する必要がなくなるので、ハーネスの取り回しによる設計自由度の低下を抑制できる。さらに、例えば送風装置１の近傍にエンジン１１等の熱源１１ａが配置された場合であっても、熱源１１ａからの熱に対するハーネスの耐熱性を考慮する必要がなく、簡素な構成によりモータ２１とドライバ４とを接続できる。
したがって、小型化しつつ簡素な構成によりモータ２１とドライバ４とを接続できる送風装置１を提供できる。

バスバー５はシュラウド３にインサート成形されているので、容易にシュラウド３とバスバー５とを一体形成できる。特に、バスバー５がシュラウド３の内部に配置された場合、バスバー５がシュラウド３に覆われることにより、熱源１１ａからの熱に対してバスバー５を保護できる。よって、簡素な構成でバスバー５を熱から保護しつつモータ２１とドライバ４とを接続できる。

ドライバ４は係合部４１を有し、シュラウド３の覆い面３１には係合部４１が係合する受部３４が設けられている。これにより、受部３４に対して係合部４１を係合させることで、容易にシュラウド３にドライバ４を取り付けることができる。また、シュラウド３とドライバ４との位置決めができるので、シュラウド３内のバスバー５とドライバ４とを確実に接続できる。よって、送風装置１の組付け性を向上できる。

モータステー３３はモータ取付部３６と支持部３５とを有し、モータ取付部３６には、モータ２１のコネクタが取り付けられる。このように、モータ取付部３６にモータ２１のコネクタを取り付けることにより、モータ取付部３６に設けられたバスバー５とモータ２１とを接続できる。これにより、モータ取付部３６、支持部３５及び覆い面３１にそれぞれ設けられたバスバー５を介してモータ２１とドライバ４とを容易に接続できる。また、モータ２１の組付け性を向上できる。

前後方向から見て、ドライバ４は、少なくとも一部がエンジン１１と重ならない位置に配置されている。これにより、前後方向から見てドライバ４とエンジン１１とが重なるように配置される場合と比較して、ドライバ４は、エンジン１１等の熱源１１ａからの輻射熱の影響を受けにくい。よって、ドライバ４を熱源１１ａの熱から保護できる。また、ドライバ４を熱源１１ａから保護するためのカバー部材等を設ける必要がなく、送風装置１を簡素化及び軽量化することができる。

（第２実施形態）
次に、図５に基づいて、本発明に係る第２実施形態について説明する。
図５は、第２実施形態に係る接続用ステー２３５の斜視図である。以下の説明において、上述した第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して適宜説明を省略する。また、図５に記載のない符号については、適宜図１から図４を参照されたい。
本第２実施形態と前述の第１実施形態との相違点は、本第２実施形態では、モータステー３３の複数の支持部３５のうち１個がシュラウド３と別体で形成される点で上述した第１実施形態と相違している。

本実施形態において、モータステー３３の複数の支持部３５のうちの１個は、シュラウド３と別体で形成された接続用ステー２３５とされている。接続用ステー２３５の内部にはバスバー５がインサート成形により一体形成されている。接続用ステー２３５は、シュラウド３に対して着脱自在に構成されている。接続用ステー２３５の両端部には、覆い面３１及びモータ取付部３６にそれぞれ係合するための取付部（不図示）が設けられている。接続用ステー２３５をシュラウド３に装着することにより、接続用ステー２３５の内部のバスバー５を介して、覆い面３１のバスバー５とモータ取付部３６のバスバー５とが接続される。換言すれば、接続用ステー２３５をシュラウド３に装着することにより、モータ２１とドライバ４とを電気的に接続するための導通経路が形成される。

本実施形態によれば、モータステー３３のうちバスバー５が一体形成された接続用ステー２３５は、シュラウド３に対して別体で設けられている。ここで、例えばモータステー３３が複雑な形状に形成された場合、シュラウド３と一体で形成されたモータステー３３と、バスバー５と、を一体形成するのが難しくなり、製造性が低下するおそれがある。本実施形態の送風装置１によれば、接続用ステー２３５はシュラウド３と別体で形成されているので、バスバー５を有するモータステー３３を容易に形成できる。また、シュラウド３が形成された後に接続用ステー２３５を取り付けることにより、シュラウド３の覆い面３１とモータステー３３とを電気的に接続することができる。よって、製造性を向上しつつモータ２１とドライバ４とを容易に接続できる送風装置１とすることができる。

（第３実施形態）
次に、図６に基づいて、本発明に係る第３実施形態について説明する。
図６は、第３実施形態に係るドライバ４とシュラウド３の断面図（第１実施形態における図４の断面図に相当）である。以下の説明において、上述した第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して適宜説明を省略する。また、図６に記載のない符号については、適宜図１から図４を参照されたい。
本第３実施形態と前述の第１実施形態及び第２実施形態との相違点は、本第３実施形態では、ドライバ４がシュラウド３の覆い面３１を貫通している点で上述した第１実施形態及び第２実施形態と相違している。

本実施形態において、シュラウド３は、第二開口部３３９を有する、第二開口部３３９は、ファン２が配置される第一開口部３２より車幅方向の外側に設けられている。第二開口部３３９は、覆い面３１を軸方向に貫通する例えば矩形状の孔である。第二開口部３３９内には、ドライバ４が収容されている。ドライバ４は、シュラウド３の覆い面３１に対して前方及び後方に突出して配置されている。ドライバ４は、ドライバ４の上端や下端等の端部において、シュラウド３に接続されて固定されている。

本実施形態によれば、シュラウド３は第二開口部３３９を有し、第二開口部３３９にはドライバ４が配置される。このため、ドライバ４は、シュラウド３を通過する流体の上流側に位置する前面に一部が露出した状態でシュラウド３に固定される。これにより、シュラウド３の前面に露出したドライバ４に流体が当たり、ドライバ４が空冷されることにより、ドライバ４の冷却効率を向上できる。

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付のクレームの範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した第１実施形態では、ドライバ４がシュラウド３の覆い面３１の背面３１ａに取り付けられる構成について説明したが、これに限らない。ドライバ４は、覆い面３１の前面に取り付けられてもよい。

シュラウド３に設けられた受部３４が凹形状とされ、ドライバ４の係合部４１が凸形状とされてもよい。
モータ取付部３６は、軸方向から見て円形状や環状等、Ｕ字状以外の形状に形成されてもよい。モータステー３３全体を覆い面３１に対して着脱自在に形成してもよい。
モータステー３３の支持部３５の個数及びファン２の羽２４の個数は上述した実施形態に限定されない。

バスバー５の一部がシュラウド３から露出していてもよい。バスバー５は、インサート成形以外の方法によりシュラウド３と一体化されてもよい。例えば、バスバー５、シュラウド３と別に製造された後、シュラウド３に組み付けられることによりシュラウド３と一体化されてもよい。
ファン２のリング部材２５は、羽２４の先端部２６同士を環状に連結してもよい。

送風装置１は車体１０の前方に設けられたエンジンルーム内に配置される構成について説明したが、送風装置１の配置は上述の実施形態に限定されない。また、ファン２の軸方向は、車体１０の前後方向と交差していてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態を適宜組み合わせてもよい。

１…送風装置
２…ファン
３…シュラウド
４…ドライバ
５…バスバー
１１…エンジン
２１…モータ
２２…回転軸
３１…覆い面
３２…第一開口部
３３…モータステー
３４…受部
３５…支持部
３６…モータ取付部
４１…係合部
２３５…接続用ステー
３３９…第二開口部

Claims (7)

1. モータと、
   前記モータの回転軸回りに回転するファンと、
   前記ファンが収容される第一開口部を有し、前記モータを支持するシュラウドと、
   前記回転軸の軸方向から見て、前記モータと重ならないように前記シュラウドに取り付けられるドライバと、
   前記シュラウドと一体形成され、前記モータと前記ドライバとを電気的に接続するバスバーと、
   を備えることを特徴とする送風装置。
2. 前記バスバーは、前記シュラウドにインサート成形されていることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
3. 前記ドライバは、前記ドライバを前記シュラウドの覆い面に取り付けるための係合部を有し、
   前記シュラウドは、前記覆い面に設けられ前記ドライバの前記係合部が係合される受部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の送風装置。
4. 前記シュラウドは、前記軸方向から見て、前記第一開口部の径方向内側に設けられたモータステーを有し、
   前記モータステーは、前記バスバーと接続される前記モータのコネクタが取り付けられるモータ取付部と、前記モータ取付部から前記第一開口部の内周部に向かって放射状に突出する複数の支持部と、を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の送風装置。
5. 複数の前記モータステーのうち少なくともひとつは、前記シュラウドと別体で、かつ前記シュラウドに着脱され、前記バスバーが一体形成された接続用ステーであることを特徴とする請求項４に記載の送風装置。
6. 前記シュラウドは、前記ドライバが配置される第二開口部を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の送風装置。
7. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の送風装置を、車両に設けられたエンジンの進行方向前方に配置し、
   前記進行方向から見て、前記ドライバは、少なくとも一部が前記エンジンと重ならない位置に配置されていることを特徴とする送風装置の取り付け構造。

Images