JP2021024540A - プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作動ガスの外部放出を抑制することができ、案内部材の内径の精度管理を容易に行うことができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】本実施形態に係るプリテンショナ３の動力伝達装置３２は、リングギア３１に動力を伝達する樹脂製のロッド形状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する筒形状の案内部材３２ｂと、案内部材３２ｂの内部に作動ガスを供給するガス発生器３２ｃと、ガス発生器３２ｃと動力伝達部材３２ａとの間に配置されたストッパー３２ｄと、案内部材３２ｂに形成されストッパー３２ｄを拘束する拘束部３２ｇと、を含み、拘束部３２ｇは、ストッパー３２ｄの軸心Ｌｓを案内部材３２ｂの軸心Ｌｐに対して傾斜させた状態で拘束するように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、樹脂製の動力伝達部材を含む構成に適した、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングとを含み、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。また、リトラクタは、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている。

かかるプリテンショナは、ウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる動力伝達部材と、該動力伝達部材を案内する細長い筒形状のパイプ（案内部材）と、該パイプ内に作動ガスを供給することによって動力伝達部材に推進力を付与するガス発生器と、を含む動力伝達装置を備えていることが多い（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたように、プリテンショナの作動時に動力伝達部材が全てパイプから排出された場合には、作動ガスが外部に放出され、騒音や硝煙が発生する可能性がある。そこで、特許文献１には、作動ガスがパイプの外部に放出されないように、動力伝達部材（質量体又は駆動シリンダ）でパイプの最終セクションを閉鎖する手段が種々提案されている。

ところで、近年、プリテンショナの動力伝達部材として、樹脂製の細長いロッド形状の部品を用いることが研究・開発されている。例えば、特許文献２には、減速要素及び密封要素を備えたピストンが、パイプの内側に形成されたストッパーに接触し、減速要素によってストッパーを塑性変形させることによってピストンをパイプ内で停止させる構成が開示されている。

特許第４６５４２０４号公報 特表２０１６−５２３１９８号公報

特許文献１に記載された閉鎖手段は、動力伝達部材が金属製の球体形状の複数の質量体である場合を前提としている。特許文献１に記載された質量体は、金属製であるため変形し難い素材であるのに対して、特許文献２に記載された動力伝達部材は、樹脂製であるため変形しやすいという特性を備えている。したがって、樹脂製の動力伝達部材を備えたプリテンショナにおいて、特許文献１に記載された閉鎖手段は必ずしも好適なものではない。

また、動力伝達部材の案内部材であるパイプは、動力伝達部材を円滑に押し出しつつ作動ガスを封入する圧力容器であることから、その内径について高い製作精度が求められる。しかるに、特許文献２に記載された発明では、ストッパーがパイプ（案内部材）の入口及び出口から離れた内部に形成されていることから、内径の精度管理が難しいという問題がある。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、作動ガスの外部放出を抑制することができ、案内部材の内径の精度管理を容易に行うことができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、前記動力伝達装置は、前記リングギアに動力を伝達する樹脂製のロッド形状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を前記リングギアに案内する筒形状の案内部材と、該案内部材の内部に作動ガスを供給するガス発生器と、該ガス発生器と前記動力伝達部材との間に配置されたストッパーと、前記案内部材に形成され前記ストッパーを拘束する拘束部と、を含み、前記ストッパーは、前記案内部材の軸心方向に長い形状を備え、前記拘束部は、前記ストッパーの軸心を前記案内部材の軸心に対して傾斜させた状態で拘束するように構成されている、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。

前記拘束部は、前記案内部材の内側に突出した突起部と、該突起部に前記ストッパーが衝突したときに生じる姿勢の変化を許容可能な空間を形成する開口部と、を備え、前記ストッパーは、前記動力伝達部材の径方向幅よりも大きい横幅を備えていてもよい。

前記開口部は、前記突起部の対面に形成されていてもよい。

前記突起部は、前記動力伝達部材を前記案内部材の軸心方向に通過可能に構成されていてもよい。

前記開口部の上端又は下端と前記突起部の頂点との距離は、前記ストッパーの横幅よりも大きく形成されていてもよい。

前記拘束部は、前記開口部を塞ぐように配置された封止部材を含んでいてもよい。

前記ストッパーは、前記突起部又は前記開口部の縁部に衝突した際に塑性変形可能に構成されていてもよい。

前記動力伝達装置は、前記ストッパーと前記ガス発生器との間に配置されたピストンを含んでいてもよい。

また、本発明によれば、上述した構成のプリテンショナを備えることを特徴とするリトラクタが提供される。

また、本発明によれば、上述した構成のプリテンショナを備えたリトラクタを有する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、案内部材内でストッパーの軸心を傾斜させることによって拘束するようにしたことから、案内部材からストッパーが放出されることがなく、作動ガスの外部放出を抑制することができる。

また、案内部材の内径の精度管理は、動力伝達部材の径と同じ大きさの径を有する球体を案内部材の入口から出口まで通過させることによって行うことができることから、案内部材の内径の精度管理を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。 図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）は作動前の状態、（Ｂ）はストッパーが突起部に衝突した状態、（Ｃ）はストッパーが拘束された状態、を示している。 ストッパーの拘束方法を示す説明図であり、（Ａ）はストッパーの断面図、（Ｂ）は拘束部の拡大断面図、（Ｃ）はストッパーが拘束部に拘束された状態の拡大断面図、である。 ストッパーの変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。 拘束部の変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）第四変形例、（Ｅ）第五変形例、を示している。 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）は作動前の状態、（Ｂ）はストッパーが突起部に衝突した状態、（Ｃ）はストッパーが拘束された状態、を示している。図３は、ストッパーの拘束方法を示す説明図であり、（Ａ）はストッパーの断面図、（Ｂ）は拘束部の拡大断面図、（Ｃ）はストッパーが拘束部に拘束された状態の拡大断面図、である。

本発明の第一実施形態に係るリトラクタ１は、図１に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を含み、プリテンショナ３は、スプール２に接続されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達装置３２と、を含んでいる。なお、図１において、ウェビングの図は省略してある。

動力伝達装置３２は、例えば、リングギア３１に動力を伝達する樹脂製のロッド形状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する筒形状の案内部材３２ｂと、案内部材３２ｂの内部に作動ガスを供給するガス発生器３２ｃと、ガス発生器３２ｃと動力伝達部材３２ａとの間に配置されたストッパー３２ｄと、ストッパー３２ｄとガス発生器３２ｃとの間に配置されたピストン３２ｅと、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持するガイド部材３２ｆと、案内部材３２ｂに形成されストッパー３２ｄを拘束する拘束部３２ｇと、を備えている。

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する第一端面１１１及び第二端面１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し第一端面１１１及び第二端面１１２に接続されるタイプレート１１４を備えていてもよい。

また、例えば、第一端面１１１側にスプリングユニット４が配置され、第二端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構５が配置される。なお、スプリングユニット４、プリテンショナ３、ロック機構５等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。

また、ベースフレーム１１の第一端面１１１には、スプール２の軸部を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の第二端面１１２には、ロック機構５のパウル（図示せず）と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、リングギア３１）が配置される。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の外側にはロック機構５が配置され、ロック機構５はリテーナカバー５１内に収容される。

リテーナカバー５１には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ６が配置されていてもよい。ビークルセンサ６は、例えば、球形の質量体（図示せず）と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバー（図示せず）と、を有している。ビークルセンサ６は、ベースフレーム１１の第二端面１１２に形成した開口部１１２ｂに嵌め込まれて固定される。

スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー２１が挿通されていてもよい。トーションバー２１は、第一端部がスプール２の端部に接続されたロック機構５のロッキングベース５２に接続されており、第二端部がスプール２に固定されるとともにスプリングユニット４のスプリングコアに接続されている。したがって、スプール２は、ロッキングベース５２及びトーションバー２１を介して、スプリングユニット４に接続されており、スプリングユニット４に格納されたゼンマイバネによりウェビングを巻き取る方向に付勢されている。

なお、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット４に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。

ロッキングベース５２は、その側面部から出没可能に配置されたパウル（図示せず）を備えている。ロック機構５の作動時には、パウルをロッキングベース５２の側面部から突出させることにより、ベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合させ、ロッキングベース５２のウェビング引き出し方向の回転を拘束する。

したがって、ロック機構５が作動した状態で、ウェビング引き出し方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー２１が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。

また、ロック機構５は、ロッキングベース５２に隣接するように配置されたロックギア５３を備えている。ロックギア５３は、揺動可能に配置されたフライホイール（図示せず）を備えており、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合には、フライホイールが揺動してリテーナカバー５１に形成された内歯に係合する。また、ビークルセンサ６が作動した場合には、センサレバーがロックギア５３の側面に形成された外歯に係合する。

このように、ロックギア５３は、フライホイール又はビークルセンサ６の作動により回転が規制される。そして、ロックギア５３の回転が規制されると、ロッキングベース５２とロックギア５３との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウルがロッキングベース５２の側面部から突出される。

なお、ロック機構５は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、スプール２は、トーションバー２１の代わりに、シャフトとワイヤ状又はプレート状の塑性変形部材との組み合わせによって構成される衝撃吸収機構を備えていてもよい。

プリテンショナ３は、例えば、外周に係合歯を備えたリングギア３１と、動力伝達装置３２と、リングギア３１を格納するプリテンショナカバー３３と、動力伝達部材３２ａの移動空間を形成するガイドスペーサ３４と、を備えている。

リングギア３１は、ガイドスペーサ３４によって確保されたプリテンショナカバー３３とベースフレーム１１（第二端面１１２）との間の空間に位置するように配置される。なお、リングギア３１は駆動輪や回転部材と称することもある。

プリテンショナカバー３３及びガイドスペーサ３４は、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側に配置され、ガイドスペーサ３４はプリテンショナカバー３３内に収容される。また、プリテンショナカバー３３は、例えば、固定ピン３３ａ，３３ｂ，３３ｃにより、案内部材３２ｂ及びガイドスペーサ３４とともに又は直にベースフレーム１１（第二端面１１２）に固定される。

動力伝達装置３２は、例えば、筒形状のパイプによって構成される案内部材３２ｂの後端から先端に向かって、ガス発生器３２ｃ、ピストン３２ｅ、ストッパー３２ｄ、動力伝達部材３２ａの順に配置されている。動力伝達部材３２ａ、ストッパー３２ｄ及びピストン３２ｅは、案内部材３２ｂ内に収容されており、案内部材３２ｂの後端に配置されたガス発生器３２ｃから発生した作動ガスによって案内部材３２ｂ内を移動する。

動力伝達部材３２ａは、案内部材３２ｂに挿入する前の状態では、直線形状を有する棒状に形成されており、案内部材３２ｂの後端側から案内部材３２ｂ内に圧入され、図１に示したように、案内部材３２ｂの形状に沿った状態で内部に収容される。

案内部材３２ｂは、例えば、図１に示したように、第一端面１１１の上部、タイプレート１１４の上部、第二端面１１２の上部を通り、第二端面１１２及び側面１１３によって形成される角隅部内側の上部から下方に向かって延設するように湾曲した形状を有している。

案内部材３２ｂの先端部には、ガイド部材３２ｆが配置される。また、案内部材３２ｂの先端部には、ガイド部材３２ｆに案内された動力伝達部材３２ａを案内部材３２ｂからプリテンショナカバー３３及びガイドスペーサ３４により形成された空間に放出する第一開口部３２ｈが形成されている。また、案内部材３２ｂは、案内部材３２ｂの先端部から第一開口部３２ｈまで連通する第一切欠部３２ｉと、第一開口部３２ｈの下方に形成された固定ピン３３ａを挿通する第一挿通孔３２ｊと、を備えている。

第一開口部３２ｈは、案内部材３２ｂのガイド部材３２ｆと隣接する位置に形成されており、動力伝達部材３２ａの出口部を構成している。また、第一切欠部３２ｉは、ガイド部材３２ｆの周方向の位置決めをする機能を有し、第一切欠部３２ｉにはガイド部材３２ｆの突起部が挿入される。

ガイド部材３２ｆは、例えば、図１及び図２（Ａ）に示したように、案内部材３２ｂの先端部に挿入可能な略円柱形状を有し、その挿入側の端部に動力伝達部材３２ａを第一開口部３２ｈに案内する摺動面３２ｋが斜めに形成されている。摺動面３２ｋは、動力伝達部材３２ａの外形に沿って湾曲した溝形状を有していてもよい。

また、摺動面３２ｋの下部には、固定ピン３３ａを挿通する切欠部３２ｍが形成されている。また、摺動面３２ｋの背面側には、ガイド部材３２ｆ及び案内部材３２ｂをベースフレーム１１（側面１１３）に固定するボルト３２ｎを螺合させるボルト穴３２ｏが形成されている。なお、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）では、説明の便宜上、ボルト３２ｎの図を省略してある。

拘束部３２ｇは、動力伝達部材３２ａを通過させ、ストッパー３２ｄを案内部材３２ｂ内で停止させる部分である。拘束部３２ｇは、例えば、図３（Ｂ）に示したように、案内部材３２ｂの内側に突出した突起部３２ｐと、突起部３２ｐにストッパー３２ｄが衝突したときに生じる姿勢の変化を許容可能な空間を形成する開口部３２ｑと、を備えている。

突起部３２ｐは、例えば、案内部材３２ｂの外周の一部をプレスすることによって形成される。開口部３２ｑは、例えば、案内部材３２ｂの外周の一部を切り取ることによって形成される。なお、突起部３２ｐ及び開口部３２ｑの形状は図示した形状に限定されるものではない。

ストッパー３２ｄは、例えば、図３（Ａ）に示したように、略円柱形状の金属製の部品である。なお、ストッパー３２ｄの先端部及び後端部には窪みが形成されていてもよいし、中間部の外周に環状の凹部が形成されていてもよい。

また、ストッパー３２ｄは、案内部材３２ｂ内に挿入可能な横幅（すなわち、直径）φと、案内部材３２ｂの軸心方向の軸方向長さＨと、を備えている。ストッパー３２ｄは、案内部材３２ｂの軸心方向に長い形状を備えており、軸方向長さＨ＞横幅φの関係を有している。また、横幅φは、突起部３２ｐに衝突しやすくさせるために、動力伝達部材３２ａの径方向幅よりも大きく形成されている。

図３（Ｂ）に示したように、開口部３２ｑの上端内側の角部をＰとし、開口部３２ｑの下端内側の角部をＱとすれば、ＰＱを結ぶ線分と突起部３２ｐの頂点との距離Ｄは、動力伝達部材３２ａの径よりも大きく形成されている。すなわち、突起部３２ｐは、動力伝達部材３２ａを案内部材３２ｂの軸心方向に通過可能に構成されている。かかる構成により、突起部３２ｐが動力伝達部材３２ａの移動を妨げることなく、動力伝達部材３２ａを案内部材３２ｂに沿って移動させることができる。

また、開口部３２ｑの上端又は下端と突起部３２ｐの頂点との距離は、ストッパー３２ｄの横幅φよりも大きく形成されている。具体的には、角部Ｐ，Ｑを中心として半径φの円弧を描いた場合に、突起部３２ｐはこれらの円弧と交差しないように形成されている。

案内部材３２ｂの軸心Ｌｐ方向に沿って移動してきたストッパー３２ｄは、突起部３２ｐに衝突し、開口部３２ｑの方向に移動方向が変更される。その後、ストッパー３２ｄの先端部は開口部３２ｑの角部Ｑに衝突し、ストッパー３２ｄの中間部が突起部３２ｐに接触し（その接点をＴ１とする）、ストッパー３２ｄの後端部が案内部材３２ｂの内面に接触することとなる（その接点をＴ２とする）。

したがって、ストッパー３２ｄは、図３（Ｃ）に示したように、軸心Ｌｓが案内部材３２ｂの軸心Ｌｐに対して傾斜した状態で接点Ｑ，Ｔ１，Ｔ２により三点支持される。すなわち、拘束部３２ｇは、ストッパー３２ｄの軸心Ｌｓを案内部材３２ｂの軸心Ｌｐに対して傾斜させた状態で拘束するように構成されている。

ところで、案内部材３２ｂの中間部にストッパー３２ｄを係止させる凸部のみを形成した場合には、動力伝達部材３２ａを通過させつつ凸部にストッパー３２ｄを確実に係止させるために、凸部と案内部材３２ｂの内面との隙間を高精度に管理する必要がある。それに対して、本実施形態では、上述したように、突起部３２ｐはストッパー３２ｄの移動方向を変更することができ、軸心Ｌｓを傾斜させることができればよい。

したがって、突起部３２ｐと案内部材３２ｂの内面との隙間は、動力伝達部材３２ａを通過させることができればよいことから、例えば、動力伝達部材３２ａの径と同じ大きさの径を有する球体を案内部材３２ｂの入口から出口まで通過させるだけで内径の精度管理を容易に行うことができる。

ここで、プリテンショナ３の作動について、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）を参照しつつ説明する。図２（Ａ）に示したように、プリテンショナ３の作動前の状態において、動力伝達部材３２ａは案内部材３２ｂ内に収容されている。このとき、動力伝達部材３２ａの先端部は、ガイド部材３２ｆに臨む位置まで挿入されている。

車両衝突時等の緊急時にはプリテンショナ３が作動し、ガス発生器３２ｃから案内部材３２ｂ内に作動ガスが供給され、ピストン３２ｅ及びストッパー３２ｄを介して動力伝達部材３２ａが押し出され、案内部材３２ｂに沿って移動する。このとき、動力伝達部材３２ａの先端部は、ガイド部材３２ｆの摺動面３２ｋに衝突し、第一開口部３２ｈに向かって偏向され、摺動面３２ｋに沿って移動し、リングギア３１の外周に形成された係合歯に向かって放出される。

樹脂製のロッド（動力伝達部材３２ａ）を使用したプリテンショナ３では、動力伝達部材３２ａに負荷される圧力は、一般に、リングギア３１との噛合開始時に最も高くなる傾向にある。したがって、この部分に強度の高い部品であるガイド部材３２ｆを配置することによって、噛合開始時に生じる負荷を効果的に受け止めることができる。

案内部材３２ｂから放出された動力伝達部材３２ａは、リングギア３１の係合歯に衝突し、リングギア３１を回転させる。その後、動力伝達部材３２ａは、リングギア３１の係合歯によって塑性変形しながらプリテンショナカバー３３及びガイドスペーサ３４によって形成された通路に沿って移動する。

図２（Ｂ）に示したように、ストッパー３２ｄが突起部３２ｐに到達すると、ストッパー３２ｄは、上述したように、突起部３２ｐに衝突して移動方向が変更される。移動方向が変更されたストッパー３２ｄは、開口部３２ｑの下端角部に衝突し、図２（Ｃ）に示したように、傾斜した状態で拘束部３２ｇに拘束されて停止する。

ストッパー３２ｄの後方には樹脂製のピストン３２ｅが配置されていることから、停止したストッパー３２ｄの後方側にピストン３２ｅが作動ガスによって押し付けられ、ストッパー３２ｄと案内部材３２ｂとの隙間が封止される。

なお、図示しないが、動力伝達部材３２ａは、ウェビングの弛みを巻き取り終えることによって停止することから、ウェビングの弛み量が少ない場合には、ストッパー３２ｄが拘束部３２ｇに到達する前に動力伝達部材３２ａの移動が停止する場合もある。

上述した本実施形態に係るリトラクタ１によれば、案内部材３２ｂ内でストッパー３２ｄの軸心Ｌｓを傾斜させることによって拘束するようにしたことから、案内部材３２ｂからストッパー３２ｄが放出されることがなく、ガス発生器３２ｃの作動ガスの外部放出を抑制することができる。また、上述したように、案内部材３２ｂの内径の精度管理を容易に行うことができる。

次に、ストッパー３２ｄの変形例について、図４（Ａ）〜図４（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、ストッパーの変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。

図４（Ａ）〜図４（Ｃ）に示した変形例は、ストッパー３２ｄを突起部３２ｐ又は開口部３２ｑの縁部（下端角部）に衝突した際に塑性変形可能に構成したものである。ストッパー３２ｄを塑性変形可能に構成することにより、拘束部３２ｇでストッパー３２ｄを塑性変形させて拘束させやすくすることができる。

図４（Ａ）に示したストッパー３２ｄは、軸心方向に貫通孔３２ｒを形成したものである。貫通孔３２ｒに代えて、軸心方向の先端部もしくは後端部又は先端部及び後端部に貫通しない穴を形成するようにしてもよい。

図４（Ｂ）に示したストッパー３２ｄは、径方向に貫通孔３２ｓを形成したものである。貫通孔３２ｓに代えて、径方向に貫通しない穴を複数形成するようにしてもよい。

図４（Ｃ）に示したストッパー３２ｄは、中間部の外周に環状の凹部３２ｔを形成したものである。環状の３２ｔに代えて、外周に複数の窪みを形成するようにしてもよい。

次に、拘束部３２ｇの変形例について、図５（Ａ）〜図５（Ｅ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、拘束部の変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）第四変形例、（Ｅ）第五変形例、を示している。

図５（Ａ）に示した拘束部３２ｇは、突起部３２ｐをリベットによって構成したものである。このように、突起部３２ｐは、案内部材３２ｂの一部によって形成されるものに限定されず、リベットやピン等の他の部品によって構成するようにしてもよい。

図５（Ｂ）に示した拘束部３２ｇは、開口部３２ｑの下端部３２ｕを案内部材３２ｂではなく別の部品によって構成したものである。例えば、下端部３２ｕは、ベースフレーム１１の一部を変形させて形成することができるし、ベースフレーム１１に固定したピン等によっても形成することができる。かかる構成により、下端部３２ｕの強度を向上させたり、開口部３２ｑの大きさを調整しやすくしたりすることができる。

図５（Ｃ）に示した拘束部３２ｇは、開口部３２ｑを塞ぐように案内部材３２ｂの外側に封止部材３２ｖを配置したものである。封止部材３２ｖは、案内部材３２ｂの外側に固定された別部品の板材であってもよいし、ベースフレーム１１の一部を変形させて形成したものであってもよい。かかる構成により、ストッパー３２ｄが開口部３２ｑに衝突した際に生じる衝撃を緩和することができる。なお、封止部材３２ｖは、案内部材３２ｂの一部を変形させて形成するようにしてもよい。

図５（Ｄ）に示した拘束部３２ｇは、開口部３２ｑがベースフレーム１１の第二端面１１２に対峙するように、突起部３２ｐ及び開口部３２ｑの位置をずらしたものである。かかる構成により、ベースフレーム１１の第二端面１１２を封止部材３２ｖとして利用することができる。

図５（Ｅ）に示した拘束部３２ｇは、開口部３２ｑをキャップ状の封止部材３２ｖで塞ぐようにしたものである。封止部材３２ｖの内面は、案内部材３２ｂの内面の延長線上にあってもよいが、案内部材３２ｂの内面より内側に突出しないように構成される。封止部材３２ｖは、金属製であってもよいし、樹脂製であってもよい。

第五変形例に係る封止部材３２ｖは、左図に示したように、通常時及びプリテンショナ３の作動後にストッパー３２ｄが衝突するまでは開口部３２ｑを封止している。そして、ストッパー３２ｄの姿勢が変化して封止部材３２ｖに衝突すると、右図に示したように、封止部材３２ｖは開口部３２ｑから脱落するように構成されている。かかる構成により、封止部材３２ｖの内面で動力伝達部材３２ａの移動を案内しつつ、ストッパー３２ｄが開口部３２ｑに衝突した際に生じる衝撃を緩和することができる。

次に、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図６において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の構成部品については、一点鎖線で図示している。

図６に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

以下、リトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３とを備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＲに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＲに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット４の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、案内部材３２ｂ内でストッパー３２ｄの軸心Ｌｓを傾斜させることによって拘束するようにしたことから、案内部材３２ｂからストッパー３２ｄが放出されることがなく、ガス発生器３２ｃの作動ガスの外部放出を抑制することができる。また、案内部材３２ｂの内径の精度管理を容易に行うことができる。

なお、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。また、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、車両以外の乗物にも使用することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ リトラクタ
２ スプール
３ プリテンショナ
４ スプリングユニット
５ ロック機構
６ ビークルセンサ
１１ ベースフレーム
２１ トーションバー
３１ リングギア
３２ 動力伝達装置
３２ａ 動力伝達部材
３２ｂ 案内部材
３２ｃ ガス発生器
３２ｄ ストッパー
３２ｅ ピストン
３２ｆ ガイド部材
３２ｇ 拘束部
３２ｈ 第一開口部
３２ｉ 第一切欠部
３２ｊ 第一挿通孔
３２ｋ 摺動面
３２ｍ 切欠部
３２ｎ ボルト
３２ｏ ボルト穴
３２ｐ 突起部
３２ｑ 開口部
３２ｒ，３２ｓ 貫通孔
３２ｔ 凹部
３２ｕ 下端部
３２ｖ 封止部材
３３ プリテンショナカバー
３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 固定ピン
３４ ガイドスペーサ
５１ リテーナカバー
５２ ロッキングベース
５３ ロックギア
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング
１１１ 第一端面
１１１ａ 開口部
１１２ 第二端面
１１２ａ，１１２ｂ 開口部
１１３ 側面
１１４ タイプレート

Claims (10)

1. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、
   前記動力伝達装置は、前記リングギアに動力を伝達する樹脂製のロッド形状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を前記リングギアに案内する筒形状の案内部材と、該案内部材の内部に作動ガスを供給するガス発生器と、該ガス発生器と前記動力伝達部材との間に配置されたストッパーと、前記案内部材に形成され前記ストッパーを拘束する拘束部と、を含み、
   前記ストッパーは、前記案内部材の軸心方向に長い形状を備え、
   前記拘束部は、前記ストッパーの軸心を前記案内部材の軸心に対して傾斜させた状態で拘束するように構成されている、
   ことを特徴とするプリテンショナ。
2. 前記拘束部は、前記案内部材の内側に突出した突起部と、該突起部に前記ストッパーが衝突したときに生じる姿勢の変化を許容可能な空間を形成する開口部と、を備え、前記ストッパーは、前記動力伝達部材の径方向幅よりも大きい横幅を備えている、請求項１に記載のプリテンショナ。
3. 前記開口部は、前記突起部の対面に形成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
4. 前記突起部は、前記動力伝達部材を前記案内部材の軸心方向に通過可能に構成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
5. 前記開口部の上端又は下端と前記突起部の頂点との距離は、前記ストッパーの横幅よりも大きく形成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
6. 前記拘束部は、前記開口部を塞ぐように配置された封止部材を含む、請求項１に記載のプリテンショナ。
7. 前記ストッパーは、前記突起部又は前記開口部の縁部に衝突した際に塑性変形可能に構成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
8. 前記動力伝達装置は、前記ストッパーと前記ガス発生器との間に配置されたピストンを含む、請求項１に記載のプリテンショナ。
9. 請求項１〜請求項８の何れか一項に記載されたプリテンショナを備える、ことを特徴とするリトラクタ。
10. 請求項１〜請求項８の何れか一項に記載されたプリテンショナを備えたリトラクタを有する、ことを特徴とするシートベルト装置。