JP2021020656A - エンジンのカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両における防音性能と熱害の抑制を両立する。【解決手段】カバー構造１００は、車両に搭載されるエンジン５０の上部を覆うカバー１０と、カバー１０より内側の内部空間４０１と外側の外部空間４０２とを連通し、空気が流通する流路２２，２３と、を備え、流路２２，２３は、少なくとも１以上の箇所で折り返されたラビリンス構造を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンのカバー構造に関する。

従来、車両から車外に放出される音の低減等の目的で、車両に搭載されるエンジンの上部を覆うカバーが利用されている。一方、エンジンの上部をカバーで覆うことによって、当該カバーより内側（つまり、エンジン側）の内部空間に熱がこもり易くなってしまう。そこで、例えば、特許文献１に開示されているように、カバーに通気用の開口を設けることが行われている。

特開２００２−２６４６６６号公報

しかしながら、特許文献１に開示されている技術等の従来の技術のように、カバーに通気用の開口を設けることによって、熱害を抑制することができるものの、一方で、音の放出を低減する効果が低下（つまり、防音性能が低下）してしまう。

そこで、本発明は、このような課題に鑑み、車両における防音性能と熱害の抑制を両立することが可能なエンジンのカバー構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のエンジンのカバー構造は、車両に搭載されるエンジンの上部を覆うカバーと、カバーより内側の内部空間と外側の外部空間とを連通し、空気が流通する流路と、を備え、流路は、少なくとも１以上の箇所で折り返されたラビリンス構造を有する。

流路には、消音部が設けられていてもよい。

流路の少なくとも一部は、カバーによって画成され、カバーは、吸音材により形成されていてもよい。

流路を開閉する開閉機構と、開閉機構の動作を制御する制御装置と、をさらに備えてもよい。

制御装置は、内部空間の温度に関連するパラメータに基づいて、開閉機構の動作を制御してもよい。

開閉機構は、流路の流路面積を調整可能な弁を有し、制御装置は、流路の開閉の際に、弁の開度を徐々に変化させてもよい。

流路における内部空間側の開口は、内部空間に配置される冷却対象と対応する位置に配置されていてもよい。

本発明によれば、車両における防音性能と熱害の抑制を両立することが可能となる。

本発明の実施形態に係る車両におけるエンジンの設置位置を示す模式図である。 本発明の実施形態に係るカバー構造を模式的に示す上面断面図である。 本発明の実施形態に係るカバー構造を模式的に示す正面断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

<カバー構造の構成>
図１〜図３を参照して、本発明の実施形態に係るカバー構造１００の構成について説明する。

カバー構造１００は、車両１に搭載されるエンジン５０から車外に放出される音を低減するために設けられる。なお、図１〜図３は、車両１の進行方向を前方向とし、進行方向に対して逆方向を後方向とし、進行方向を向いた状態における左側および右側をそれぞれ左方向および右方向として、示されている。

図１は、車両１におけるエンジン５０の設置位置を示す模式図である。

車両１は、図１に示されるように、エンジン５０と、カバー１０とを備える。

エンジン５０は、ガソリン等を燃料として動力を生成する内燃機関である。エンジン５０から出力される動力は、例えば、車両１の駆動輪の駆動に用いられる。エンジン５０は、エンジンルーム３内に配置されている。エンジンルーム３は、車両１内の空間のうち車室２よりも前側の空間である。車室２およびエンジンルーム３は、トーボード等の構造部材によって区画されている。

カバー１０は、エンジン５０の上部を覆う。本実施形態では、カバー１０を備えるカバー構造１００によって、車両１における防音性能と熱害の抑制との両立が実現される。

以下、図２および図３を参照して、本実施形態に係るカバー構造１００の構成の詳細について説明する。

図２は、カバー構造１００を模式的に示す上面断面図である。具体的には、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面における断面図に相当する。図３は、カバー構造１００を模式的に示す正面断面図である。具体的には、図３は、図２におけるＢ−Ｂ断面における断面図に相当する。

カバー構造１００は、図２および図３に示されるように、カバー１０と、カバー１０より内側（つまり、エンジン５０側）の内部空間４０１と外側（つまり、エンジン５０側と逆側）の外部空間４０２とを連通し空気が流通する流路２２，２３とを備える。また、流路２２，２３は、少なくとも１以上の箇所で折り返されたラビリンス構造を有する。

なお、図２および図３では、流路２２，２３がドットハッチングによって示されている。また、図２および図３では、カバー１０より内側の内部空間４０１から外側の外部空間４０２への流路２２，２３を介した空気の流れが矢印によって示されている。

エンジン５０の下部は、車両１の構造部材としての右サイドフレーム２０１と、左サイドフレーム２０２と、アンダーフロア２０３とによって覆われている。このようなエンジン５０の上部がカバー１０によって覆われている。

カバー１０は、下面が開口した略中空直方体形状を有する。具体的には、カバー１０は、上面部１１と、右面部１２と、左面部１３と、後面部１４と、前面部１５とを有する。カバー１０は、例えば、樹脂または金属材料によって形成されている。

上面部１１、右面部１２、左面部１３、後面部１４および前面部１５は、略平板形状を有し、それぞれカバー１０の上面、右面、左面、後面および前面を形成する。

ここで、カバー構造１００では、右面部１２および右サイドフレーム２０１によって流路２２が形成されており、左面部１３および左サイドフレーム２０２によって流路２３が形成されている。流路２２，２３は、カバー１０より内側の内部空間４０１と外側の外部空間４０２とを連通し、当該流路２２，２３内を空気が流通する。

具体的には、右面部１２は、外側壁部１２ａと、内側壁部１２ｂと、底部１２ｃとを含む。

外側壁部１２ａおよび内側壁部１２ｂは、上面部１１の右端部から下方に延び、互いに間隔を空けて配置されている。外側壁部１２ａは、内側壁部１２ｂよりも右側に位置しており、右サイドフレーム２０１と対向している。外側壁部１２ａおよび右サイドフレーム２０１は、互いに間隔を空けて配置されている。詳細には、外側壁部１２ａおよび内側壁部１２ｂは、左右方向に対して略直交しており、互いに略平行である。

底部１２ｃは、内側壁部１２ｂの下端部から右方向に延びている。具体的には、底部１２ｃは、内側壁部１２ｂの下端部から、外側壁部１２ａの下端部より下方を通って、右サイドフレーム２０１まで延びている。なお、底部１２ｃの先端部は、右サイドフレーム２０１と接していてもよく、接していなくてもよい。

流路２２は、外側壁部１２ａ、内側壁部１２ｂ、底部１２ｃおよび右サイドフレーム２０１により画成される空間に相当する。具体的には、流路２２は、主に、外側壁部１２ａと内側壁部１２ｂとの間の空間と、外側壁部１２ａと右サイドフレーム２０１との間の空間とを含む。内側壁部１２ｂの上端部には、内側壁部１２ｂより左側の空間と右側の空間とを連通する開口２２ａが設けられている。ゆえに、カバー１０より内側の内部空間４０１と外側の外部空間４０２とが流路２２により連通される。

内部空間４０１に熱がこもっている際に、内部空間４０１と外部空間４０２との間に生じる温度差によって、図２および図３において矢印により示されるように、内部空間４０１の空気は、内部空間４０１から流路２２における内部空間４０１側の開口２２ａを介して流路２２に流入する。そして、流路２２に流入した空気は、流路２２を通った後、流路２２における外部空間４０２側の開口２２ｂから排出される。ここで、流路２２は、右面部１２の底部１２ｃの近傍において、折り返されている。つまり、流路２２を流通する空気の流れ方向は、空気が底部１２ｃの近傍を通過する前後で反転する。ゆえに、流路２２を流通する空気は、外側壁部１２ａと内側壁部１２ｂとの間の空間内を下降し、底部１２ｃの近傍を通過した後、外側壁部１２ａと右サイドフレーム２０１との間の空間内を上昇する。

流路２２における前後方向の両側には、吸音部材３０，３０が設けられている。吸音部材３０，３０は、流路２２に設けられる消音部の一例（つまり、本発明に係る消音部の一例）に相当する。なお、消音部は、音を減衰させるものである。消音部の一例としての吸音部材３０，３０は、吸音材（例えば、グラスウール等）により形成されている部材であり、音を吸収しやすい。なお、吸音部材３０，３０の形状、材質および体積等は、例えば、流路２２，２３を通って外部空間４０２に漏れる音の周波数が所望の値になるように適宜設定される。

また、左面部１３は、外側壁部１３ａと、内側壁部１３ｂと、底部１３ｃとを含む。

外側壁部１３ａおよび内側壁部１３ｂは、上面部１１の左端部から下方に延び、互いに間隔を空けて配置されている。外側壁部１３ａは、内側壁部１３ｂよりも左側に位置しており、左サイドフレーム２０２と対向している。外側壁部１３ａおよび左サイドフレーム２０２は、互いに間隔を空けて配置されている。詳細には、外側壁部１３ａおよび内側壁部１３ｂは、左右方向に対して略直交しており、互いに略平行である。

底部１３ｃは、内側壁部１３ｂの下端部から左方向に延びている。具体的には、底部１３ｃは、内側壁部１３ｂの下端部から、外側壁部１３ａの下端部より下方を通って、左サイドフレーム２０２まで延びている。なお、底部１３ｃの先端部は、左サイドフレーム２０２と接していてもよく、接していなくてもよい。

流路２３は、外側壁部１３ａ、内側壁部１３ｂ、底部１３ｃおよび左サイドフレーム２０２により画成される空間に相当する。具体的には、流路２３は、主に、外側壁部１３ａと内側壁部１３ｂとの間の空間と、外側壁部１３ａと左サイドフレーム２０２との間の空間とを含む。内側壁部１３ｂの上端部には、内側壁部１３ｂより右側の空間と左側の空間とを連通する開口２３ａが設けられている。ゆえに、カバー１０より内側の内部空間４０１と外側の外部空間４０２とが流路２３により連通される。

内部空間４０１に熱がこもっている際に、内部空間４０１と外部空間４０２との間に生じる温度差によって、図２および図３において矢印により示されるように、内部空間４０１の空気は、内部空間４０１から流路２３における内部空間４０１側の開口２３ａを介して流路２３に流入する。そして、流路２３に流入した空気は、流路２３を通った後、流路２３における外部空間４０２側の開口２３ｂから排出される。ここで、流路２３は、左面部１３の底部１３ｃの近傍において、折り返されている。つまり、流路２３を流通する空気の流れ方向は、空気が底部１３ｃの近傍を通過する前後で反転する。ゆえに、流路２３を流通する空気は、外側壁部１３ａと内側壁部１３ｂとの間の空間内を下降し、底部１３ｃの近傍を通過した後、外側壁部１３ａと左サイドフレーム２０２との間の空間内を上昇する。

流路２３における前後方向の両側には、吸音部材３０，３０が設けられている。

上記のように、カバー構造１００は、カバー１０より内側の内部空間４０１と外側の外部空間４０２とを連通し、空気が流通する流路２２，２３を備える。それにより、内部空間４０１の空気を外部空間４０２に適切に排出することができる。また、流路２２，２３は、少なくとも１以上の箇所で折り返されたラビリンス構造を有する。それにより、エンジンルーム３内の限られたスペースを有効利用しつつ、流路２２，２３の流路長（つまり、空気の流れ方向に沿った長さ）を長くすることができる。ゆえに、内部空間４０１から外部空間４０２に排出される空気を流路２２，２３内に長く滞留させることができるので、外部空間４０２に漏れる音を減衰させることができる。よって、車両１における防音性能と熱害の抑制を両立することができる。

上述したように、流路２２，２３の少なくとも一部は、カバー１０によって画成されている。このような場合において、車両１から車外に放出される音をより効果的に低減する観点では、カバー１０は、吸音材により形成されていることが好ましい。

また、内部空間４０１に配置される冷却対象４２，４３を効果的に冷却する観点では、流路２２，２３における内部空間４０１側の開口２２ａ，２３ａは、冷却対象４２，４３と対応する位置に配置されていることが好ましい。例えば、図２および図３に示されるように、流路２２における内部空間４０１側の開口２２ａの上下方向の位置および前後方向の位置は、冷却対象４２の上下方向の位置および前後方向の位置とそれぞれ略一致していることが好ましい。また、例えば、図２および図３に示されるように、流路２３における内部空間４０１側の開口２３ａの上下方向の位置および前後方向の位置は、冷却対象４３の上下方向の位置および前後方向の位置とそれぞれ略一致していることが好ましい。

冷却対象４２，４３は、カバー１０より内側の内部空間４０１において、冷却する必要性が特に高いものである。冷却対象４２，４３は、例えば、オルタネータまたはエンジン５０の燃料供給に関する部品（例えば、燃料噴射弁）等である。なお、図２および図３に示される例では、２つの冷却対象４２，４３が示されているが、冷却対象の数は、２以外であってもよい。

カバー構造１００は、図２に示されるように、流路２２，２３を開閉する開閉機構８２，８３と、開閉機構８２，８３の動作を制御する制御装置９０と、油温センサ３０１と、水温センサ３０２と、アクセル開度センサ３０３とをさらに備える。

開閉機構８２は、流路２２の流路面積を調整可能な弁８２ａを有する。具体的には、弁８２ａは、流路２２における内部空間４０１側の開口２２ａに設けられ、回動することによって、開口２２ａの流路面積を調整可能である。開閉機構８２は、弁８２ａを回動させることによって、開口２２ａが弁８２ａにより塞がれていない状態（つまり、開口２２ａが開放された状態）と、開口２２ａが弁８２ａにより塞がれている状態（つまり、開口２２ａが閉鎖された状態）とを切り替える。それにより、流路２２の開閉が実現される。

開閉機構８３は、流路２３の流路面積を調整可能な弁８３ａを有する。具体的には、弁８３ａは、流路２３における内部空間４０１側の開口２３ａに設けられ、回動することによって、開口２３ａの流路面積を調整可能である。開閉機構８３は、弁８３ａを回動させることによって、開口２３ａが弁８３ａにより塞がれていない状態（つまり、開口２３ａが開放された状態）と、開口２３ａが弁８３ａにより塞がれている状態（つまり、開口２３ａが閉鎖された状態）とを切り替える。それにより、流路２３の開閉が実現される。

油温センサ３０１は、エンジン５０の潤滑油の温度を検出し、検出結果を制御装置９０に出力する。

水温センサ３０２は、エンジン５０の冷却水の温度を検出し、検出結果を制御装置９０に出力する。

アクセル開度センサ３０３は、ドライバによるアクセルペダルの操作量に相当するアクセル開度を検出し、検出結果を制御装置９０に出力する。

制御装置９０は、例えば、演算処理装置であるＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＣＰＵが使用するプログラムや演算パラメータ等を記憶する記憶素子であるＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＣＰＵの実行において適宜変化するパラメータ等を一時記憶する記憶素子であるＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等で構成される。

なお、制御装置９０と各装置との通信は、例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信を用いて実現される。

制御装置９０は、開閉機構８２，８３の動作を制御することによって、流路２２，２３の開閉を制御する。具体的には、制御装置９０は、開閉機構８２の弁８２ａの開度を制御することによって、流路２２の開閉を制御する。また、制御装置９０は、開閉機構８３の弁８３ａの開度を制御することによって、流路２３の開閉を制御する。

内部空間４０１の温度に応じて適切に内部空間４０１の空気の排出を行う観点では、制御装置９０は、内部空間４０１の温度に関連するパラメータに基づいて、開閉機構８２，８３の動作を制御することが好ましい。

制御装置９０は、内部空間４０１の温度に関連するパラメータとして、例えば、エンジン５０の潤滑油の温度、エンジン５０の冷却水の温度またはアクセル開度を用いる。なお、車両１に内部空間４０１の温度を直接的に検出する温度センサが設けられる場合には、制御装置９０は、内部空間４０１の温度に関連するパラメータとして、当該温度センサの検出結果を用いてもよい。

具体的には、制御装置９０は、上記パラメータを用いて、内部空間４０１の温度が基準温度を超えると判定した場合に、流路２２，２３を開放させる。一方、制御装置９０は、上記パラメータを用いて、内部空間４０１の温度が基準温度以下となると判定した場合に、流路２２，２３を閉鎖させる。基準温度は、車両１における熱害が促進されてしまう程度に高い温度に設定される。なお、上記判定は、内部空間４０１の温度が実際に基準温度を超えたか否かの判定の他に、内部空間４０１の温度が将来において基準温度を超えると予測されるか否かの判定も含む。

制御装置９０は、例えば、エンジン５０の潤滑油または冷却水の温度が閾値を超えたことをもって、内部空間４０１の温度が実際に基準温度を超えたと判定することができる。また、制御装置９０は、アクセル開度に基づいて、内部空間４０１の温度が将来において基準温度を超えると予測されるか否かを判定することができる。例えば、制御装置９０は、アクセル開度に基づいて、登坂路を走行していると判定した場合に、内部空間４０１の温度が将来において基準温度を超えると予測されると判定してもよい。また、例えば、制御装置９０は、アクセル開度に基づいて、急加速が行われていると判定した場合に、内部空間４０１の温度が将来において基準温度を超えると予測されると判定してもよい。

また、カバー１０の防音性能が急変することによりドライバに与えられる違和感を低減する観点では、制御装置９０は、流路２２，２３の開閉の際に、弁８２ａ，８３ａの開度を徐々に（つまり、時間経過に伴って）変化させることが好ましい。

<カバー構造の効果>
続いて、本発明の実施形態に係るカバー構造１００の効果について説明する。

本実施形態に係るカバー構造１００は、カバー１０より内側の内部空間４０１と外側の外部空間４０２とを連通し、空気が流通する流路２２，２３を備える。それにより、内部空間４０１の空気を外部空間４０２に適切に排出することができる。また、流路２２，２３は、少なくとも１以上の箇所で折り返されたラビリンス構造を有する。それにより、エンジンルーム３内の限られたスペースを有効利用しつつ、流路２２，２３の流路長を長くすることができる。ゆえに、内部空間４０１から外部空間４０２に排出される空気を流路２２，２３内に長く滞留させることができるので、外部空間４０２に漏れる音を減衰させることができる。よって、車両１における防音性能と熱害の抑制を両立することができる。

また、本実施形態に係るカバー構造１００では、流路２２，２３には、消音部が設けられていることが好ましい。それにより、流路２２，２３を通って外部空間４０２に漏れる音を消音部によって減衰させることができる。ゆえに、車外に放出される音をより効果的に低減することができる。なお、消音部の各種仕様は、例えば、流路２２，２３を通って外部空間４０２に漏れる音の周波数が所望の値になるように適宜設定される。

また、本実施形態に係るカバー構造１００では、流路２２，２３の少なくとも一部は、カバー１０によって画成され、カバー１０は、吸音材により形成されていることが好ましい。それにより、流路２２，２３を通って外部空間４０２に漏れる音をカバー１０自体によって減衰させることができる。ゆえに、車外に放出される音をより効果的に低減することができる。

また、本実施形態に係るカバー構造１００では、流路２２，２３を開閉する開閉機構８２，８３と、開閉機構８２，８３の動作を制御する制御装置９０とをさらに備えることが好ましい。それにより、内部空間４０１の空気の排出が行われる状態と当該排出が行われない状態とを切り替えることができる。ゆえに、車両１における熱害を抑制しつつ、エンジン５０の暖機を促進させることができる。

また、本実施形態に係るカバー構造１００では、制御装置９０は、内部空間４０１の温度に関連するパラメータに基づいて、開閉機構８２，８３の動作を制御することが好ましい。それにより、内部空間４０１の空気の排出が行われる状態と当該排出が行われない状態とを内部空間４０１の温度に応じて適切に切り替えることができる。ゆえに、車両１における熱害を適切に抑制しつつ、エンジン５０の暖機を適切に促進させることができる。なお、内部空間４０１の温度に関連するパラメータを検出するセンサとして、内部空間４０１の温度を直接的に検出する温度センサ以外のセンサ（例えば、油温センサ３０１、水温センサ３０２またはアクセル開度センサ３０３等）を利用することによって、上記温度センサを搭載するためのコストを低減することができる。

また、本実施形態に係るカバー構造１００では、開閉機構８２，８３は、流路２２，２３の流路面積を調整可能な弁８２ａ，８３ａを有し、制御装置９０は、流路２２，２３の開閉の際に、弁８２ａ，８３ａの開度を徐々に変化させることが好ましい。それにより、弁８２ａ，８３ａの開度が急変することに伴いカバー１０の防音性能が急変することを抑制することができる。ゆえに、カバー１０の防音性能が急変することによりドライバに与えられる違和感を低減することができる。

また、本実施形態に係るカバー構造１００では、流路２２，２３における内部空間４０１側の開口２２ａ，２３ａは、内部空間４０１に配置される冷却対象４２，４３と対応する位置に配置されていることが好ましい。それにより、内部空間４０１から外部空間４０２へ空気が排出されることに伴って内部空間４０１内に生じる空気の流れによって冷却対象４２，４３を効果的に冷却することができる。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

例えば、上記では、流路２２，２３がカバー１０および車両１の構造部材によって形成されている例を説明したが、流路２２，２３は、カバー１０のみによって形成されていてもよい。また、内部空間４０１と外部空間４０２とを連通しラビリンス構造を有する流路の一部または全部は、カバー１０のうちのいずれの部分によって形成されてもよく、例えば、カバー１０の上面部１１によって当該流路が形成されてもよい。

また、例えば、上記では、流路２２，２３が１箇所で折り返されたラビリンス構造を有する例を説明したが、流路２２，２３は、２箇所以上で折り返されたラビリンス構造を有していてもよい。

また、例えば、上記では、内部空間４０１と外部空間４０２とを連通しラビリンス構造を有する流路の数が２つである例を説明したが、内部空間４０１と外部空間４０２とを連通しラビリンス構造を有する流路の数は、１または３以上であってもよい。

また、例えば、上記では、吸音部材３０が流路２２，２３に消音部として設けられている例を説明したが、本発明に係る消音部は、このような例に特に限定されない。例えば、本発明に係る消音部は、流路２２，２３において他の部分と比較して拡径している部分であってもよい。また、例えば、本発明に係る消音部は、流路２２，２３において、内周部に凹凸が設けられている部分であってもよい。また、例えば、本発明に係る消音部は、サイドブランチ型消音器またはヘルムホルツ型消音器等の消音器であってもよい。なお、上記のように、車外に放出される音を低減する効果を向上させる観点では、流路２２，２３に消音部が設けられることが好ましいが、流路２２，２３に消音部が設けられなくてもよい。

また、例えば、上記では、回動することによって流路２２，２３における内部空間４０１側の開口２２ａ，２３ａを塞ぐ弁８２ａ，８３ａを有する開閉機構８２，８３が設けられる例を説明したが、本発明に係る開閉機構は、このような例に特に限定されない。例えば、本発明に係る開閉機構は、流路２２，２３における開口２２ａ，２３ａ以外の部分を塞ぐ弁を有していてもよい。また、例えば、本発明に係る開閉機構は、回動以外の方法（例えば、並進）によって流路２２，２３を塞ぐ弁を有していてもよい。なお、上記のように、車両１における熱害を抑制しつつ、エンジン５０の暖機を促進させる観点では、流路２２，２３を開閉する開閉機構が設けられることが好ましいが、このような開閉機構は設けられなくてもよい。

また、例えば、上記では、エンジン５０の上部がカバー１０によって覆われており、エンジン５０の下部が車両１の構造部材によって覆われている例を説明したが、エンジン５０の下部が車両１の構造部材と異なる部材である下部カバーによって覆われていてもよい。その場合、カバー１０と下部カバーによってエンジン５０全体が覆われる所謂カプセル構造が形成され得る。

本発明は、エンジンのカバー構造に利用できる。

１ 車両
２ 車室
３ エンジンルーム
１０ カバー
１１ 上面部
１２ 右面部
１２ａ 外側壁部
１２ｂ 内側壁部
１２ｃ 底部
１３ 左面部
１３ａ 外側壁部
１３ｂ 内側壁部
１３ｃ 底部
１４ 後面部
１５ 前面部
２２，２３ 流路
２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ 開口
３０ 吸音部材（消音部）
４２，４３ 冷却対象
５０ エンジン
８２，８３ 開閉機構
８２ａ，８３ａ 弁
９０ 制御装置
１００ カバー構造
２０１ 右サイドフレーム
２０２ 左サイドフレーム
２０３ アンダーフロア
３０１ 油温センサ
３０２ 水温センサ
３０３ アクセル開度センサ
４０１ 内部空間
４０２ 外部空間

Claims (7)

1. 車両に搭載されるエンジンの上部を覆うカバーと、
   前記カバーより内側の内部空間と外側の外部空間とを連通し、空気が流通する流路と、
   を備え、
   前記流路は、少なくとも１以上の箇所で折り返されたラビリンス構造を有する、
   エンジンのカバー構造。
2. 前記流路には、消音部が設けられている、
   請求項１に記載のエンジンのカバー構造。
3. 前記流路の少なくとも一部は、前記カバーによって画成され、
   前記カバーは、吸音材により形成されている、
   請求項１または２に記載のエンジンのカバー構造。
4. 前記流路を開閉する開閉機構と、
   前記開閉機構の動作を制御する制御装置と、
   をさらに備える、
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンのカバー構造。
5. 前記制御装置は、前記内部空間の温度に関連するパラメータに基づいて、前記開閉機構の動作を制御する、
   請求項４に記載のエンジンのカバー構造。
6. 前記開閉機構は、前記流路の流路面積を調整可能な弁を有し、
   前記制御装置は、前記流路の開閉の際に、前記弁の開度を徐々に変化させる、
   請求項５に記載のエンジンのカバー構造。
7. 前記流路における前記内部空間側の開口は、前記内部空間に配置される冷却対象と対応する位置に配置されている、
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンのカバー構造。

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