JP2021017959A

JP2021017959A - 板状部材に対する部品の取付構造

Info

Publication number: JP2021017959A
Application number: JP2019135218A
Authority: JP
Inventors: 岳紀井坂; Takenori Isaka
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-07-23
Filing date: 2019-07-23
Publication date: 2021-02-15
Anticipated expiration: 2039-07-23
Also published as: CN212604893U; JP7307882B2

Abstract

【課題】位置決めが容易であり、かつ、位置ずれを抑制できる板状部材に対する部品の取付構造を提供する。【解決手段】板状部材に対して部品をスクリュー締結によって取り付ける取付構造であって、前記板状部材には、前記部品をスクリュー締結するためのスクリュー孔を有する取付座が板面から突出して設けられるとともに、前記取付座を中心に放射状に延びて前記取付座を前記板面から突出した状態に支持する支持リブが設けられており、前記部品には前記取付座の前記スクリュー孔を露出させる孔部が設けられるとともに、少なくとも１つの前記支持リブを間に挿通させる一対の位置決めリブが設けられている、板状部材に対する部品の取付構造。【選択図】図４

Description

本発明は、板状部材に対する部品の取付構造に関する。

例えば自動車等の乗物用のドアパネルには、室内意匠面を構成する板状のドアトリムが設けられている。このドアトリムの室外側の面には複数のクリップが保持されており、これらのクリップを介してドアトリムが乗物用のドアパネルに取り付けられている。

特開２０１９−３１１８２号公報

このようにドアトリムにクリップを保持させるためのクリップ取付座は、ドアトリムを射出成形やプレス成形する際に、ドアトリムと一体に設けることが好ましい。しかし、これらをドアトリムのうちアンダーカット部や立壁に囲まれた狭い領域等に設けたい場合は、成形時の型抜きが不可能となり、一体に設けることができない。このような場合には、クリップ取付座を備えるクリップブラケットが、ドアトリムに対して、スクリュー締結やカシメ締結等により取り付けられる。

ところが、もともと複雑で狭い領域に、このような別部材とされたクリップブラケットを取り付けようとする場合、これらを精度よく位置決めすることは容易とは言えない。また、一旦位置決めできたとしても、締結作業を行っている最中に位置ずれを起こす虞があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、位置決めが容易であり、かつ、位置ずれを抑制できる板状部材に対する部品の取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、板状部材に対して部品をスクリュー締結によって取り付ける取付構造であって、前記板状部材には、前記部品をスクリュー締結するためのスクリュー孔を有する取付座が板面から突出して設けられるとともに、前記取付座を中心に放射状に延びて前記取付座を前記板面から突出した状態に支持する支持リブが設けられており、前記部品には前記取付座の前記スクリュー孔を露出させる孔部が設けられるとともに、少なくとも１つの前記支持リブを間に挿通させる一対の位置決めリブが設けられている。

このような構成によれば、部品に設けられた一対の位置決めリブの間に、板状部材に設けられた支持リブが挿通されることにより、部品と板状部材との位置決めを精度よく行うことができる。また、支持リブと位置決めリブとは凹凸が噛み合わされた状態とされるから、一旦位置決めされた後も位置ずれし難い。

一対の位置決めリブは、支持リブの延び方向と交差する交差方向に延びており、支持リブに近づくにつれて部品側に傾斜する案内部を備えていてもよい。このような構成によれば、部品は、支持リブに突き当たった案内部によって、一対の位置決めリブの間に支持リブを挿通させる位置にスムーズに案内されるから、板状部材および部品の位置決めを容易に行うことができる。

部品に、支持リブの延び方向に延びて支持リブを間に挿通させる一対の補助リブが設けられていてもよい。このような構成によれば、位置決めリブと補助リブの双方で支持リブの位置決めを行うことができるから、板状部材と部品とがよりずれ難くなる。

上記構成の具体例として、上記板状部材は乗物用ドアの室内意匠面を構成するドアトリムであって、上記部品は、ドアトリムを乗物用ドアのドアパネルに取り付けるためのクリップを保持するクリップ座を備えたクリップブラケットである。

クリップブラケットはドアトリムに対して２箇所以上で締結されていてもよい。このような構成によれば、クリップブラケットが回転し難くなり、ドアトリムに対してよりずれ難くなる。

ドアトリムにクリップブラケットをカシメ締結するためのカシメ部が板面から突出して設けられており、クリップブラケットにカシメ部を挿通させるカシメ孔が設けられており、クリップブラケットにおいて孔部とカシメ孔とは、クリップ座を挟んだ反対側に配されていてもよい。このような構成によれば、締結前の状態で比較的に深く嵌合するカシメ部がスクリュー締結部から離れた位置に配されているから、ドアトリムとクリップブラケットとをさらにずれ難い構成とすることができる。

ドアトリムは、当該ドアトリムのうち上方部分を構成するアッパートリムを含み、アッパートリムは、アンダーカット部あるいは板面から立ち上がった張出部により囲まれた被囲い領域を有し、クリップブラケットは被囲い領域に取り付けられていてもよい。このような構成によれば、クリップ座をドアトリムに一体に設けられない場合でも、クリップブラケットを別部品として後付けすることにより、クリップ座を所望の位置に設けることが可能となる。

本発明によれば、位置決めが容易であり、かつ、位置ずれを抑制できる板状部材に対する部品の取付構造を提供することができる。

一実施形態のドアトリムを示す車室内側の概略説明図クリップブラケットおよびアッパートリムの車室内側を示す一部拡大斜視図アッパートリムの車室外側を示す一部拡大平面図クリップブラケットがアッパートリムの正規の位置に配された状態を示す車室外側の一部拡大平面図。図４のＡ−Ａ断面図アッパートリムに締結されたクリップブラケットにクリップを保持させた状態を示す図４のＡ−Ａ断面に沿った断面図図４のＢ−Ｂ断面図アッパートリムに締結されたクリップブラケットにクリップを保持させた状態を示す図４のＢ−Ｂ断面に沿った断面図クリップブラケットの車室内側に配される面の平面図クリップブラケットの車室内側に配される面の斜視図図４のＣ−Ｃ断面図一対の位置決めリブが案内部によって支持リブを間に挿通させる位置に案内される過程を示すＣ−Ｃ断面に沿った断面図他の実施形態の、支持リブの延び方向と交差する方向に延びるリブを有さないクリップブラケットがアッパートリムの非正規の位置に配された状態を示す車室外側の一部拡大平面図。図１３のＤ−Ｄ断面図

一実施形態を図１から図１２によって説明する。なお、各図において矢印方向Ｆｒを前方、矢印方向Ｒｒを後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方、矢印方向Ｉｎを車室内側、矢印方向Ｏｕｔを車室外側として説明する。

車両のドアパネルに取り付けられる車両用内装材であるドアトリム１０は、複数の板状部材を組み付けて構成されている。具体的には、図１に示すように、相対的に上方に位置するアッパートリム１１と、相対的に下方に位置するロアトリム６５と、これらの間に位置するミドルトリム６６等を備えて構成されている。さらにミドルトリム６６は上下方向に分割された第１ミドルトリム６６Ａおよび第２ミドルトリム６６Ｂからなる。このうちデコレーションプレートを構成する第１ミドルトリム６６Ａは、ドアトリム１０において後端から前方に向けて約２／３の範囲に細長く張り出すように組み付けられており、オーナメントを構成する第２ミドルトリム６６Ｂは、第１ミドルトリム６６Ａの下方において第１ミドルトリム６６Ａより後方側に配されている。すなわち、ドアトリム１０の前方側約１／３の範囲はアッパートリム１１とロアトリム６５とが直接組み付けられており、第１ミドルトリム６６Ａの前端は、前端側に突出するＵ字形状をなしてアッパートリム１１とロアトリム６５の双方と組み付けられている。ロアトリム６５には車室内側に膨出するアームレスト６７が設けられており、第１ミドルトリム６６Ａには車両用ドアを開閉するためのインサイドドアハンドル６８が設けられている。

ドアトリム１０は、例えば、繊維と発泡した発泡性樹脂とによって構成された基材１２をプレス成形してなり、車室内側の面に、室内意匠面を美しく見せるための皮膜１３が形成されている（図５参照）。繊維としては、木材等を解織して得た木質繊維、ケナフ等の靭皮植物繊維、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維、合成樹脂繊維等を採用することができる。発泡性樹脂は、所定温度以上に加熱されることによって発泡する構成となっている。この発泡性樹脂としては、例えば、ウレタン系発泡性樹脂、エポキシ系発泡性樹脂、オレフィン系発泡性樹脂等のうちの１種又は２種以上の組み合わせが挙げられる。これらのうち、ウレタン系発泡性樹脂であることが好ましい。またドアトリム１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することにより形成されていてもよい。

上述したアッパートリム１１は、車両の前後方向に細長く延びてドアトリム１０の上端部を構成する略板状の部材である。詳細には、車両の前方側の一部を表した図２の一部拡大斜視図を参照して説明すると、アッパートリム１１は、細長い板状の平坦部１４と、平坦部１４の上方に位置し、上側に向かうほど車室外側に湾曲する上方湾曲部１５と、第１ミドルトリム６６ＡとのＵ字型の連結部に沿って車室外側に突出する第１突出部１６（張出部の一例）と、平坦部１４の下方に位置し、ロアトリム６５との直線状の連結部に沿って車室外側に突出する第２突出部１７（張出部の一例）と、アッパートリム１１の前端縁に沿って車室外側に突出する第３突出部１８（張出部の一例）とを備えている。また、アッパートリム１１の上端縁部のうち、車両の前端寄りの領域は前後方向に長細く切り欠かれており、この切り欠かれた部分の一部に、上端縁に沿って車室外側および上方に突出する第４突出部１９（張出部の一例）が形成されている。なお、アッパートリム１１の上端縁のうち、第４突出部より後方の領域は、アンダーカット形状をなしている。

アッパートリム１１の車室外側の面うち、車両の前後方向における前方側の領域、すなわち、第１突出部１６、第２突出部１７、第３突出部１８、第４突出部１９で囲まれた領域（以下被囲い領域２０と称する）には、後述するクリップブラケット３０をアッパートリム１１に対して固定するための取付座である、２つのスクリュー座２１および１つのＵＳカシメ座２５が設けられている（図３参照）。

スクリュー座２１は、アッパートリム１１の板面から車室外側の方向へ突出した円柱状であってその軸に沿って雌ねじが切られた円柱部２２（取付座の一例）と、円柱部２２から放射状に延びて円柱部２２をアッパートリム１１から突出した状態に支持する複数の支持リブ２３とを有する。支持リブ２３は、アッパートリム１１の板面からの突出方向の先端面（端面２３Ｔと称する）が平坦部１４を含む面と平行とされた板状とされており、その車室内側の端面は、アッパートリム１１の板面と連結されている（図５および図７参照）。支持リブ２３は、アッパートリム１１の板面からの円柱部２２の突出高さよりやや低い突出高さとされており、円柱部２２が後述するクリップブラケット３０のスクリュー挿通孔４１に挿通された際に、クリップブラケット３０の基部３２を、端面２３Ｔによってアッパートリム１１側から支持する。支持リブ２３は、円柱部２２よりもクリップブラケット３０の厚み寸法分低い高さ寸法に設定されている。これにより、円柱部２２がクリップブラケット３０のスクリュー挿通孔４１に挿通された際には、円柱部２２の先端面は、クリップブラケット３０の基部３２より僅かに肉厚とされたスクリュー挿通孔４１の周縁部から僅かに奥まった位置に配される。

このようなスクリュー座２１は被囲い領域２０において、図３に示すように、平坦部１４と上方湾曲部１５の双方に跨るように設けられた第１スクリュー座２１Ａと、第１スクリュー座２１Ａから斜め前方かつ下方の平坦部１４に設けられた第２スクリュー座２１Ｂの２つ設けられている。このうち第１スクリュー座２１Ａの支持リブ２３は３方向に延びており、円柱部２２Ａから上方に向けて延びて一部が第４突出部１９にかかる第１支持リブ２３Ａと、円柱部２２から前方に延びる第２支持リブ２３Ｂと、円柱部２２から後方かつ斜め下方に延びる第３支持リブ２３Ｃとを備えてなる。一方、第２スクリュー座２１Ｂの支持リブ２３は円柱部２２Ｂから前後方向および上下方向の４方向に延びている。

また同じく被囲い領域２０には、アッパートリム１１の板面（平坦部１４）から車室外側の方向へ突出したＵＳカシメ座２５が配されている。ＵＳカシメ座２５は、円柱状であって突出方向の先端側が空洞とされたカシメ部２６と、カシメ部２６から３方に放射状に延びる台座リブ２７とを有する。ＵＳカシメ座２５のカシメ部２６は、スクリュー座２１の円柱部２２と比較して、アッパートリム１１の板面からの突出高さが比較的に低いものとされている。また台座リブ２７の突出方向の端面は、平坦部１４と平行に形成されている。このＵＳカシメ座２５は、被囲い領域２０において、第１スクリュー座２１Ａの下方であって、第２スクリュー座２１Ｂの斜め後方かつ下方である位置に設けられている。

さて、アッパートリム１１の被囲い領域２０のうち、上述した第４突出部１９の下方には、クリップブラケット３０が取り付けられる。クリップブラケット３０は、ドアトリム１０（アッパートリム１１）を乗物用ドアのドアパネルに取り付けるためのクリップ６０を保持するクリップ座３１を備えている。このようなクリップ座３１は、ドアトリム１０に一体に形成されている場合が多いが、本願のように、周囲にアンダーカット部や突出あるいは膨出した部分（上述した突出部１６，１７，１８，１９）が設けられている等の事情で成形型の型抜きが不可能な場合には、本実施形態にように別部材（クリップブラケット３０）を後付けすることで設けることができる。

本実施形態のクリップブラケット３０は、図９および図１０に示すように、クリップ６０を保持するためのクリップ座３１を中央に有するとともに、このクリップ座３１を取り囲むように、ドアトリム１０（アッパートリム１１）に取り付けるための２つのスクリュー挿通孔４１（孔部の一例）と１つのＵＳカシメ孔４２とを有してなる。クリップ座３１は、板状の基部３２から筒状に突出する部分であって、立ち上がり部分を形成する立壁３３と、立壁３３の突出方向の端部の一部を繋ぐ平坦な板状の座板部３５とを有する。

クリップ座３１は、詳細には、座板部３５に沿った立壁３３の断面がやや縦長のドーム形とされている。すなわち立壁３３は、平板状の第１部分３３Ａと、第１部分３３Ａの一対の端縁部を繋ぐ平板状および湾曲状の部分からなる断面Ｕ字型の第２部分３３Ｂとから形成されている。上述した座板部３５は、第２部分３３Ｂのうち湾曲状とされた領域の突出先端側の端縁部を架け渡す半円状とされており、そのうち直線状とされた端縁部には、後述するクリップ６０の軸部６１を嵌め入れるための溝状の溝部３６が形成されている。さらに、第１部分３３Ａの端縁部には、座板部３５の溝部３６に向けて片持ち状に延びるＴ字形の弾性係止片３７が設けられている。第１部分３３Ａは第２部分３３Ｂと比較して基部３２からの立ち上がり寸法がやや低めに設定されており、これにより、弾性係止片３７は溝部３６よりも基部３２に近い位置から溝部３６に向けて斜めに延びている（図７参照）。なお本実施形態においてクリップ座３１は、図４に示すように、立壁３３の第１部分３３Ａが車両の後方側に位置する向きになるように配されている。

上述したクリップ座３１の基部３２は、図９および図１０に示すように、クリップブラケット３０がアッパートリム１１に取り付けられた状態（図４の状態）においてクリップ座３１から上方に延びる第１基部３２Ａと、クリップ座３１から前方に延びる第２基部３２Ｂと、クリップ座３１から下方に延びる第３基部３２Ｃと、クリップ座３１の後方において第１基部３２Ａと第３基部３２Ｃとを連結する第４基部３２Ｄとを備えている。これらの各基部３２は隣り合う基部３２とそれぞれ連なっており、これにより、クリップ座３１は４つの基部３２により取り囲まれている。

第１基部３２Ａは、クリップブラケット３０がアッパートリム１１の被囲い領域２０に取り付けられた状態においてアッパートリム１１の上端部（第４突出部１９）よりも上方に突出して延びる寸法に設定されており、このアッパートリム１１から突出する部分には孔部４０が形成されている。また第１基部３２Ａのうち、アッパートリム１１の平坦部１４と上方湾曲部１５の境界付近に設けられた第１スクリュー座２１Ａに重畳される領域には、クリップブラケット３０とアッパートリム１１とをスクリュー締結するための略正方形の第１スクリュー挿通孔４１Ａが形成されている。この第１スクリュー挿通孔４１Ａの内径は、第１スクリュー座２１Ａの円柱部２２Ａを内側に嵌め入れ可能なサイズに設定されている。

第２基部３２Ｂは、クリップ座３１の立壁３３のうち第２部分３３Ｂと連続して設けられており、第１基部３２Ａと比較して、座板部３５を含む面から遠い位置（アッパートリム１１側）に配されている。すなわち、第１基部３２Ａと第２基部３２Ｂとの間には第１段差部４３が設けられている。この第２基部３２Ｂのうち前端寄りの位置には、クリップブラケット３０とアッパートリム１１とをスクリュー締結するための円形の第２スクリュー挿通孔４１Ｂが形成されている。この第２スクリュー挿通孔４１Ｂの内径も、第２スクリュー座２１Ｂの円柱部２２Ｂを内側に嵌め入れ可能なサイズに設定されている。

さらに、第３基部３２Ｃは上述したようにクリップ座３１の下方、すなわち、クリップ座３１から第１基部３２Ａの反対側に延びており、第２基部３２Ｂと比較して、座板部３５を含む面からさらに遠い位置（アッパートリム１１側）に配されている。すなわち、第２基部３２Ｂと第３基部３２Ｃとの間には第２段差部４４が設けられている。この第３基部３２Ｃには、クリップブラケット３０とアッパートリム１１とをＵＳカシメ締結するためのやや縦長の長孔状をなすＵＳカシメ孔４２が形成されている。またこの第３基部３２Ｃのうち、クリップ座３１から離れた位置に配された端縁部に沿った領域の一部には、がたつき防止用の安定リブ４７がアッパートリム１１との対向面側に突出して設けられている。

そして第４基部３２Ｄは、座板部３５を含む面から遠い位置（アッパートリム１１側）に配された第３基部３２Ｃと、座板部３５を含む面に近い位置に配された第１基部３２Ａとを、クリップ座３１の立壁３３の第１部分３３Ａ側において連結している。この第４基部３２Ｄは、第３段差部４５を介して安定リブ４７の突出端面を含む面と面一で立壁３３の第１部分３３Ａに沿って延びるとともに、第１基部３２Ａとの連結部分においては、立壁３３の第１部分３３Ａに沿って延びる第４段差部４６により連結されている。第４段差部４６は、第１スクリュー挿通孔４１Ａの後方に第１スクリュー挿通孔４１Ａと並んで設けられている。

上述した２つのスクリュー座２１Ａ，２１Ｂは、アッパートリム１１のうち、クリップブラケット３０が正規の位置に配された状態において第１スクリュー挿通孔４１Ａおよび第２スクリュー挿通孔４１Ｂに対応する領域に設けられている。また、上述したＵＳカシメ座２５は、同じく、ＵＳカシメ孔４２に対応する領域に設けられている。このＵＳカシメ座２５とＵＳカシメ孔４２とは、スクリュー座２１（円柱部２２）およびそのスクリュー挿通孔４１との嵌合と比較して深く嵌合するため、比較的にずれ難くなっている（図５参照）。

さらに、アッパートリム１１のうち、クリップブラケット３０が正規の位置に配された状態においてクリップ座３１が配される位置には、クリップ座３１の座板部３５の裏面（アッパートリム１１側の面）に向けて突出する円筒状の撓み規制部２８が設けられている。この撓み規制部２８は、クリップ座３１の溝部３６にクリップ６０の軸部６１が嵌め入れられた状態（図６および図８参照）において、クリップ６０の脚部６２に隣接する位置まで延びており、クリップ６０に力が加えられて座板部３５がアッパートリム１１側に撓もうとした場合に、クリップ６０および座板部３５をアッパートリム１１側から支持して、座板部３５の撓みを抑制することができる。

さて、このようなクリップブラケット３０をアッパートリム１１に取り付ける際には、両者の位置決めが必要であるが、第１スクリュー座２１Ａ、第２スクリュー座２１Ｂ、ＵＳカシメ座２５の３か所において位置決めを行わなければならない上、スクリュー座２１とスクリュー挿通孔４１との嵌合の深さが浅いため、一旦位置決めした後もずれ易く、正規の位置に確実に保持したまま締結を行うことには困難が伴う。

このような問題に対し、本実施形態においては、クリップブラケット３０側に、アッパートリム１１の第１スクリュー座２１Ａの第３支持リブ２３Ｃを間に挿通させて位置決めを行う、一対の位置決めリブ５０を設ける構成とした（図４参照）。これら一対の位置決めリブ５０は、第３支持リブ２３Ｃの延び方向と交差する交差方向に延びている。具体的には、一対の位置決めリブ５０の一方は、図４に示すように、第３支持リブ２３Ｃの延び方向における中央付近において、第３支持リブ２３Ｃに隣接する位置から第４段差部４６まで延びており、他方は、同じく第３支持リブ２３Ｃの延び方向における中央付近において、第３支持リブ２３Ｃに隣接する位置から第１段差部４３まで延びている。またこれら一対の位置決めリブ５０には、第３支持リブ２３Ｃに近づくにつれてクリップブラケット３０側に傾斜する案内部５１が形成されている（図１１参照）。これらの案内部５１により、第３支持リブ２３Ｃを正規の位置（一対の位置決めリブ５０の間）にスムーズに案内することが可能となる。なお、案内部５１の角度は、第３支持リブ２３Ｃに対して１５度程度とすることが好ましい。

さらに、クリップブラケット３０には、第３支持リブ２３Ｃの延び方向に延びて第３支持リブ２３Ｃを間に挿通させる一対の補助リブ５２が設けられている。一対の補助リブ５２は、一対の位置決めリブ５０の間に配されるとともに一対の位置決めリブ５０と一体に形成されている。すなわち、一の位置決めリブ５０と一の補助リブ５２とは、Ｔ字状に連結している。また、一対の補助リブ５２の第１基部３２Ａからの突出高さは、一対の位置決めリブ５０のうち第１基部３２Ａからの突出高さが最も低い部分、すなわち、最も第３支持リブ２３Ｃに近い部分の高さと同等あるはそれ以下に設定されている。

このように、比較的に嵌合が深いＵＳカシメ座２５およびＵＳカシメ孔４２と、クリップ座３１を挟んで反対側の位置に配された第１スクリュー座２１Ａおよび第１スクリュー挿通孔４１Ａのうちの第１スクリュー挿通孔４１Ａの周辺に、位置決めの精度を高めると共に位置ずれを防ぐ位置決めリブ５０および補助リブ５２を設けることにより、クリップブラケット３０をアッパートリム１１に対して正規の位置に位置決めするとともに保持することが容易となる。

クリップブラケット３０をアッパートリム１１に取り付ける際には、まず、クリップブラケット３０の第１スクリュー挿通孔４１Ａ、第２スクリュー挿通孔４１Ｂ、ＵＳカシメ孔４２に対して、ドアトリム１０の第１スクリュー座２１Ａの円柱部２２Ａ、第２スクリュー座２１Ｂの円柱部２２Ｂ、ＵＳカシメ座２５のカシメ部２６を挿通させる。この時、まず比較的に嵌合が深く位置ずれ難いＵＳカシメ孔４２とカシメ部２６とを嵌合させ、ＵＳカシメ孔４２から遠い位置に配されている第１基部３２Ａを第１スクリュー座２１Ａ付近に近づける。すると、位置決めリブ５０および補助リブ５２に第１スクリュー座２１Ａの第３支持リブ２３Ｃが当接して案内部５１により案内されることによって（図１２参照）、第１基部３２Ａが相対的にアッパートリム１１の正規の位置に配され、第１スクリュー座２１Ａの円柱部２２Ａおよび第２スクリュー座２１Ｂの円柱部２２Ｂが第１スクリュー挿通孔４１Ａおよび第２スクリュー挿通孔４１Ｂに挿通される。

この時、クリップブラケット３０の下方部分はカシメ部２６およびＵＳカシメ孔４２との深い嵌合により位置決めされ、クリップブラケット３０の上方部分は第１スクリュー座２１Ａの円柱部２２Ａおよび第１スクリュー挿通孔４１Ａの嵌合に加え、第１スクリュー座２１Ａの第３支持リブ２３Ｃがクリップブラケット３０の位置決めリブ５０および補助リブ５２の間に配されることにより、クリップブラケット３０がアッパートリム１１に対して位置決めされた状態が安定的に保持される。そしてこの状態において、第１スクリュー座２１Ａおよび第２スクリュー座２１Ｂに対してスクリュー６３が締結され、ＵＳカシメ座２５が熱カシメされることにより、クリップブラケット３０がアッパートリム１１に対して位置ずれすることなく取り付けられる。

本実施形態のクリップブラケット３０のドアトリム１０への取付構造は以上のようであって、次に、作用効果について説明する。本実施形態は、乗物用ドアの室内意匠面を構成するドアトリム１０に対して、当該ドアトリム１０を乗物用ドアのドアパネルに取り付けるためのクリップ６０を保持するクリップ座３１を備えたクリップブラケット３０をスクリュー締結によって取り付ける取付構造であって、ドアトリム１０には、クリップブラケット３０をスクリュー締結するためのスクリュー孔２４を有する円柱部２２が板面から突出して設けられるとともに、円柱部２２を中心に放射状に延びて円柱部２２を板面から突出した状態に支持する支持リブ２３が設けられており、クリップブラケット３０には円柱部２２のスクリュー孔２４を露出させるスクリュー挿通孔４１が設けられるとともに、支持リブ２３の１つ２３Ｃを間に挿通させる一対の位置決めリブ５０が設けられている。

このような構成によれば、クリップブラケット３０に設けられた一対の位置決めリブ５０の間に、ドアトリム１０に設けられた支持リブ２３Ｃが挿通されることにより、クリップブラケット３０とドアトリム１０との位置決めを精度よく行うことができる。また、支持リブ２３Ｃと位置決めリブ５０とは凹凸が噛み合わされた状態とされるから、一旦位置決めされた後も位置ずれし難い。

また、一対の位置決めリブ５０は、支持リブ２３Ｃの延び方向と交差する交差方向に延びており、支持リブ２３Ｃに近づくにつれてクリップブラケット３０側に傾斜する案内部５１を備えている。このような構成によれば、クリップブラケット３０は、支持リブ２３に突き当たった案内部５１によって、一対の位置決めリブ５０の間に支持リブ２３を挿通させる位置にスムーズに案内されるから、ドアトリム１０およびクリップブラケット３０の位置決めを容易に行うことができる。

また、クリップブラケット３０に、支持リブ２３Ｃの延び方向に延びて支持リブ２３Ｃを間に挿通させる一対の補助リブ５２が設けられている。このような構成によれば、位置決めリブ５０と補助リブ５２の双方で支持リブ２３Ｃの位置決めを行うことができるから、ドアトリム１０とクリップブラケット３０とがよりずれ難くなる。

また、クリップブラケット３０はドアトリム１０に対して３箇所で締結されている。このような構成によれば、クリップブラケット３０が回転し難くなり、ドアトリム１０に対してよりずれ難くなる。

また、ドアトリム１０にクリップブラケット３０をカシメ締結するためのカシメ部２６が板面から突出して設けられており、クリップブラケット３０にカシメ部２６を挿通させるＵＳカシメ孔４２が設けられており、クリップブラケット３０においてスクリュー挿通孔４１とＵＳカシメ孔４２とは、クリップ座３１を挟んだ反対側に配されている。このような構成によれば、締結前の状態で比較的に深く嵌合するカシメ部２６がスクリュー締結部から離れた位置に配されているから、ドアトリム１０とクリップブラケット３０とをさらにずれ難い構成とすることができる。

ドアトリム１０は、当該ドアトリムのうち上方部分を構成するアッパートリム１１を含み、アッパートリム１１は、アンダーカット部あるいは板面から立ち上がった突出部１６，１７，１８，１９により囲まれた被囲い領域２０を有し、クリップブラケット３０は被囲い領域２０に取り付けられている。このような構成によれば、クリップ座３１をドアトリム１０に一体に設けられない場合でも、クリップブラケット３０を別部品として後付けすることにより、クリップ座３１を所望の位置に設けることが可能となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、２つのスクリュー締結部と１つのＵＳカシメ締結部を備える板状部材に対する部品取付構造を例示しているが、これらの個数は適宜変更可能である。

（２）上記実施形態では、クリップブラケット３０に、支持リブ２３Ｃの延び方向と交差する方向に延びる位置決めリブ５０と、支持リブ２３Ｃの延び方向に延びる補助リブ５２の双方を設ける構成を示したが、補助リブ５２を省略したり、支持リブ２３Ｃの延び方向に延びるリブを位置決めリブ１５５として位置決めリブ１５５だけを設けてもよい（図１３および図１４参照）。この場合も、位置決めリブ１５５が支持リブ２３Ｃを位置決めするとともにずれ難くするが、このように支持リブ２３Ｃの延び方向と交差する方向に延びるリブを設けない場合には、図１３および図１４に示すように、支持リブ２３Ｃが一対の位置決めリブ１５５の間に挿通されずに外側にはみ出して組み付けられることが考えられる。したがって、位置決めリブは支持リブ２３Ｃと交差する方向に延びるものであることが好ましい。

（３）また、支持リブの延び方向と交差する交差方向に延びるリブを位置決めリブとする場合でも、案内部を省略することもできる。

（４）上記実施形態では、第１スクリュー座２１Ａの第３支持リブ２３Ｃを位置決めする位置決めリブ５０および補助リブ５２を設ける構成をしめしたが、位置決めリブや補助リブは第３支持リブに限らず、他の支持リブ２３を位置決めする位置に設けてもよい。また、複数の支持リブ２３を位置決めするように複数設けてもよい。

（５）上記実施形態では、被囲い領域は突出部１６，１７，１８，１９により囲まれる構成を示したが、被囲い領域は、アンダーカット部や膨出した部分により囲まれる構成であってもよい。要は、被囲い領域は、成形時に型抜きが不可能でクリップ座をドアトリムと一体に設けることができない領域のことを指している。

（６）クリップブラケットは、被囲い領域以外の領域に設けてもよい。

（７）上記実施形態では、板状部材を乗物用ドアのドアトリムとし、部品をクリップブラケットとした例を示したが、板状部材および部品は上記実施形態に限るものではない。

１０：ドアトリム（板状部材）、１１：アッパートリム（板状部材）、１６：第１突出部（張出部）、１７：第２突出部（張出部）、１８：第３突出部（張出部）、１９：第４突出部（張出部）、２０：被囲い領域、２１：スクリュー座、２２：円柱部（取付座）、２３：支持リブ、２４：スクリュー孔、２５：ＵＳカシメ座、２６：カシメ部、２７：台座リブ、３０：クリップブラケット（部品）、３１：クリップ座、３２：基部、３３：立壁、３８：撓み規制部、４１：スクリュー挿通孔（孔部）、４２：ＵＳカシメ孔、５０：位置決めリブ、５１：案内部、５２：補助リブ、６０：クリップ、６３：スクリュー

Claims

板状部材に対して部品をスクリュー締結によって取り付ける取付構造であって、
前記板状部材には、前記部品をスクリュー締結するためのスクリュー孔を有する取付座が板面から突出して設けられるとともに、前記取付座を中心に放射状に延びて前記取付座を前記板面から突出した状態に支持する支持リブが設けられており、
前記部品には前記取付座の前記スクリュー孔を露出させる孔部が設けられるとともに、少なくとも１つの前記支持リブを間に挿通させる一対の位置決めリブが設けられている、板状部材に対する部品の取付構造。
前記一対の位置決めリブは、前記支持リブの延び方向と交差する交差方向に延びており、前記支持リブに近づくにつれて前記部品側に傾斜する案内部を備えている請求項１に記載の板状部材に対する部品の取付構造。
前記部品に、前記支持リブの延び方向に延びて前記支持リブを間に挿通させる一対の補助リブが設けられている請求項２に記載の板状部材に対する部品の取付構造。
前記板状部材は乗物用ドアの室内意匠面を構成するドアトリムであって、
前記部品は、前記ドアトリムを前記乗物用ドアのドアパネルに取り付けるためのクリップを保持するクリップ座を備えたクリップブラケットである請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の板状部材に対する部品の取付構造。
前記クリップブラケットは前記ドアトリムに対して２箇所以上で締結されている請求項４に記載の板状部材に対する部品の取付構造。
前記ドアトリムには前記クリップブラケットをカシメ締結するためのカシメ部が板面から突出して設けられており、前記クリップブラケットには前記カシメ部を挿通させるカシメ孔が設けられており、前記クリップブラケットにおいて前記孔部と前記カシメ孔とは、前記クリップ座を挟んだ反対側に配されている請求項５に記載の板状部材に対する部品の取付構造。
前記ドアトリムは、当該ドアトリムのうち上方部分を構成するアッパートリムを含み、前記アッパートリムは、アンダーカット部あるいは前記板面から立ち上がった張出部により囲まれた被囲い領域を有し、前記クリップブラケットは前記被囲い領域に取り付けられている請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の板状部材に対する部品の取付構造。