JP2021008209A

JP2021008209A - ホイール

Info

Publication number: JP2021008209A
Application number: JP2019123143A
Authority: JP
Inventors: 朝幸石川; Tomoyuki Ishikawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2021-01-28

Abstract

【課題】リム内において利用可能な空間が狭くなるのを抑制することが可能なホイールを提供する。【解決手段】ホイール１００は、チューブレスタイヤ５０用であり、円筒状のリム１を備える。リム１は、ベース部１１と、ベース部１１の幅方向の両端部に配置されたビードシート部１２ａおよび１２ｂとを含む。ベース部１１は、ビードシート部１２ａおよび１２ｂの径方向の内側端部と対応する位置に配置されている。ベース部１１には、径方向の外側に窪むように凹部１４が形成され、凹部１４には、エアバルブ５が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、ホイールに関する。

従来、チューブレスタイヤ用のホイールが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特許文献１のホイールは、円筒状のリムと、リムの内側に設けられたディスクとを備えている。リムは、幅方向（軸方向）に直線的に延びるベース部と、ベース部の幅方向の両端部に配置されたビードシート部とを含んでいる。すなわち、リムには、径方向の内側に窪むタイヤ着脱用のドロップ部が設けられておらず、ベース部は、直径がほぼ一定にされている。ビードシート部は、幅方向の外側に進むにつれて外周面が拡径されている。

そして、特許文献１のホイールでは、リムのベース部にエアバルブが設けられている。これにより、エアバルブは、リムのベース部から径方向の内側に突出するように配置されている。

特開２００６−１７５９１９号公報

しかしながら、上記した従来のホイールでは、リムのベース部からエアバルブが径方向の内側に突出されており、そのエアバルブとリム内の部品（たとえばブレーキ）との干渉を回避させる必要があることから、リム内において利用可能な空間（部品を配置可能な空間）が狭くなる。したがって、リム内の部品の大型化を図ることが困難である。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、リム内において利用可能な空間が狭くなるのを抑制することが可能なホイールを提供することである。

本発明によるホイールは、チューブレスタイヤ用であり、円筒状のリムを備える。リムは、ベース部と、ベース部の幅方向の両端部に配置されたビードシート部とを含む。ベース部は、ビードシート部の径方向の内側端部と対応する位置、または、ビードシート部の径方向の内側端部よりも径方向の外側に配置されている。ベース部には、径方向の外側に窪むように凹部が形成され、凹部には、エアバルブが設けられている。

このように構成することによって、エアバルブが凹部に配置されることにより、ベース部からエアバルブが径方向の内側に突出されるのを抑制することができるので、リム内において利用可能な空間が狭くなるのを抑制することができる。

本発明のホイールによれば、リム内において利用可能な空間が狭くなるのを抑制することができる。

本実施形態によるホイールを説明するための切断端面図である。

以下、本発明の一実施形態を説明する。

まず、図１を参照して、本発明の一実施形態によるホイール１００の概略構成について説明する。

ホイール１００は、チューブレスタイヤ５０用であり、図１に示すように、円筒状のリム１と、リム１の内側に設けられたディスク（図示省略）とを備えている。リム１の外周部にはチューブレスタイヤ５０が装着され、ディスクは車軸（図示省略）に連結されている。チューブレスタイヤ５０は、円環状に形成されるとともに、内側が開放された断面Ｕ字状に形成されている。

なお、図１は、円環状のリム１およびチューブレスタイヤ５０を接線方向と直交する面（中心軸を含む面）で切断した場合に現れる２組のリム１およびチューブレスタイヤ５０のうちの一方を拡大して示した図である。このため、図１において、下側が径方向の内側であり、上側が径方向の外側である。

リム１は、チューブレスタイヤ５０とで円環状の空気室Ｒを形成するように構成されている。リム１は、ベース部１１と、ビードシート部１２ａおよび１２ｂと、フランジ部１３ａおよび１３ｂとを含んでいる。このリム１には、径方向の内側に窪むタイヤ着脱用のドロップ部が設けられていない。

ベース部１１は、幅方向（Ｘ１およびＸ２方向）における中央に配置され、幅方向に直線的に延びるように構成されている。すなわち、ベース部１１は、直径がほぼ一定にされ、ビードシート部１２ａおよび１２ｂの径方向の内側端部と対応する位置に配置されている。なお、ベース部１１には凹部１４が形成されているが、凹部１４については後述する。

ビードシート部１２ａおよび１２ｂは、ベース部１１の幅方向の両端部に配置されている。ビードシート部１２ａは、ベース部１１に対して幅方向の一方側（Ｘ１方向側）に配置され、幅方向の外側（Ｘ１方向側）に進むにつれて外周面が拡径されている。このビードシート部１２ａは、チューブレスタイヤ５０のビード部５０ａが密着されるように構成されている。ビードシート部１２ｂは、ベース部１１に対して幅方向の他方側（Ｘ２方向側）に配置され、幅方向の外側（Ｘ２方向側）に進むにつれて外周面が拡径されている。このビードシート部１２ｂは、チューブレスタイヤ５０のビード部５０ｂが密着されるように構成されている。

フランジ部１３ａは、ビードシート部１２ａに対して幅方向の一方側（Ｘ１方向側）に配置され、径方向の外側に突出するように形成されている。このフランジ部１３ａは、ビード部５０ａを幅方向の外側から支持するように構成されている。フランジ部１３ｂは、ビードシート部１２ｂに対して幅方向の他方側（Ｘ２方向側）に配置され、径方向の外側に突出するように形成されている。このフランジ部１３ｂは、ビード部５０ｂを幅方向の外側から支持するように構成されている。

なお、ビードシート部１２ａおよびフランジ部１３ａの外周面と、ビードシート部１２ｂおよびフランジ部１３ｂの外周面とは、ベース部１１の外周面を挟んで幅方向にほぼ対称に配置されている。

また、リム１は、円筒状のリム本体２と、リム本体２に対して着脱可能なサイドリング３と、リム本体２とサイドリング３との間をシールするＯリング４とを含んでいる。

リム本体２は、上記したベース部１１、ビードシート部１２ａおよびフランジ部１３ａを有する。また、リム本体２は、サイドリング３が取り付けられる取付部２１を有している。取付部２１は、ベース部１１に対して幅方向の他方側（Ｘ２方向側）に配置され、ベース部１１に比べて直径が若干小さくされている。

サイドリング３は、円環状に形成され、上記したビードシート部１２ｂおよびフランジ部１３ｂを有する。サイドリング３は、取付部２１に対して幅方向に挿抜可能であり、取付部２１の外周面に嵌合された状態でリム本体２に取り付けられている。このサイドリング３は、リム１にチューブレスタイヤ５０を着脱させるために設けられている。このため、サイドリング３がリム本体２から取り外されることにより、リム本体２に対してチューブレスタイヤ５０を取り付けおよび取り外し可能になる。

Ｏリング４は、リム本体２とサイドリング３との間に配置されている。たとえば、Ｏリング４は、リム本体２のベース部１１とサイドリング３のビードシート部１２ｂとの間に配置されている。

ここで、リム１のベース部１１には、径方向の外側に窪むように凹部１４が形成されている。凹部１４は、ベース部１１の周方向における一部分に設けられている。すなわち、図示するのを省略したが、ベース部１１の周方向において凹部１４が形成されていない大部分では、幅方向にまっすぐ延びるベース部１１の外周面により、ビードシート部１２ａの外周面の内側端部（Ｘ２方向側の端部）と、ビードシート部１２ｂの外周面の内側端部（Ｘ１方向側の端部）とが繋がれるようになっている。すなわち、ビードシート部１２ａの外周面の内側端部と、ビードシート部１２ｂの外周面の内側端部と、ベース部１１の大部分の外周面とは、径方向において対応する位置に配置されている。そして、凹部１４には、エアバルブ５が配置されている。エアバルブ５は、空気室Ｒに対して空気を給排するために設けられている。

具体的に、凹部１４は、たとえば、断面形状が三角形であり、長辺部１４１および短辺部１４２を有する。短辺部１４２には、エアバルブ５が挿通される挿通孔が形成されている。エアバルブ５は、長辺部１４１に沿うように配置されるとともに、短辺部１４２の挿通孔に挿通された状態で、リム本体２に取り付けられている。なお、エアバルブ５と挿通孔の内周面との間はシールされている。

このため、エアバルブ５は、径方向に対して傾斜されている。すなわち、エアバルブ５では、径方向における内側端部５ａおよび外側端部が幅方向においてずらされている。つまり、エアバルブ５は、径方向および軸方向と交差する方向に延びるように配置されている。

そして、エアバルブ５の径方向における内側端部５ａは、ベース部１１の内周面１１ａよりも径方向の外側に配置されている。これにより、エアバルブ５がベース部１１の内周面１１ａに対して径方向の内側に突出されないようになっている。

また、凹部１４の外周面側の頂点１４ａは、フランジ部１３ａの頂点１３１ａおよびフランジ部１３ｂの頂点１３１ｂを越えないように設定されている。たとえば、凹部１４の頂点１４ａの径方向の位置は、フランジ部１３ａの頂点１３１ａおよびフランジ部１３ｂの頂点１３１ｂの径方向の位置と同じに設定されている。

−効果−
本実施形態では、上記のように、径方向の外側に窪む凹部１４をベース部１１に形成し、その凹部１４にエアバルブ５を配置することによって、ベース部１１からエアバルブ５が径方向の内側に突出されるのを抑制することができるので、リム１内において利用可能な空間（部品を配置可能な空間）が狭くなるのを抑制することができる。したがって、リム１内の部品（たとえばブレーキ）の大型化を図ることができる。また、リム本体２にチューブレスタイヤ５０を組み付ける前に、エアバルブ５をリム本体２に予め取り付けることができる。

また、本実施形態では、エアバルブ５の内側端部５ａをベース部１１の内周面１１ａよりも径方向の外側に配置することによって、ベース部１１の内周面１１ａからエアバルブ５が突出されないようにすることができる。

また、本実施形態では、エアバルブ５を径方向に対して傾斜させることによって、エアバルブが径方向に延びるように配置される場合に比べて、浅い凹部１４でエアバルブ５が突出されないようにすることができる。

また、本実施形態では、凹部１４の頂点１４ａがフランジ部１３ａの頂点１３１ａおよびフランジ部１３ｂの頂点１３１ｂを越えないようにすることによって、リム本体２に対するチューブレスタイヤ５０の着脱性が低下するのを抑制することができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、凹部１４の頂点１４ａの径方向の位置が、フランジ部１３ａの頂点１３１ａおよびフランジ部１３ｂの頂点１３１ｂの径方向の位置と同じに設定される例を示したが、これに限らず、凹部の頂点がフランジ部の頂点よりも径方向の内側に配置されていてもよい。

また、上記実施形態において、エアバルブ５は、周方向に傾斜されていてもよい。すなわち、エアバルブ５では、径方向における内側端部５ａおよび外側端部が周方向においてずらされていてもよい。

また、上記実施形態では、ベース部１１がビードシート部１２ａおよび１２ｂの径方向の内側端部と対応する位置に配置される例を示したが、これに限らず、ベース部がビードシート部の径方向の内側端部よりも径方向の外側に配置されていてもよい。すなわち、ベース部１１が幅方向に直線的に延びる例を示したが、これに限らず、ベース部がドロップ部レスであれば、ベース部が幅方向において湾曲部を有していてもよい。たとえば、ベース部に径方向の外側に突出する突部（図示省略）などが設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、エアバルブ５の径方向における内側端部５ａが、ベース部１１の内周面１１ａよりも径方向の外側に配置される例を示したが、これに限らず、エアバルブの径方向における内側端部が、ベース部の内周面よりも径方向の内側に配置されていてもよい。

本発明は、チューブレスタイヤ用のホイールに利用可能である。

１リム
５エアバルブ
１１ベース部
１２ａビードシート部
１２ｂビードシート部
１４凹部
５０チューブレスタイヤ
１００ホイール

Claims

チューブレスタイヤ用のホイールであって、
円筒状のリムを備え、
前記リムは、ベース部と、前記ベース部の幅方向の両端部に配置されたビードシート部とを含み、
前記ベース部は、前記ビードシート部の径方向の内側端部と対応する位置、または、前記ビードシート部の径方向の内側端部よりも径方向の外側に配置され、
前記ベース部には、径方向の外側に窪むように凹部が形成され、
前記凹部には、エアバルブが設けられていることを特徴とするホイール。